Szerk Racingline.hu

Címke: Pirelli

  • Hamilton szerint a Pirelli jobb gumikat kellene gyártson az F1-nek

    Hamilton szerint a Pirelli jobb gumikat kellene gyártson az F1-nek

    Lewis Hamilton azt akarja, hogy a Pirelli jobb gumikat gyártson a Forma-1-nek. Silverstoneban a hatszoros világbajnok emlékezetes módon három épp kerékkel ért be, miután a mezőnyben többen is komolyabb kopási problémákkal szembesültek. Ugyan Barcelonában is nyerni tudott, de csak azért, mert jobban ügyelt a gumijaira, ami miatt azonban lassabb volt a versenytempója. A motorsport-magazin.comnak nyilatkozott:

    „Jelenleg nagyon sokat kell ezzel törődnünk, és nem hiszem, hogy a rajongók ezt akarják látni. A versenyzők sem ezt akarják. A jövőnkre nézve komoly nyomást kell gyakorolnunk a Pirellire.”

    Hamilton elárulta, hogy a Forma-1 kénytelen volt a 2019-es fejlesztésű gumikkal versenyezni idén is, mivel a Pirelli nem végzett jó munkát a 2020-ra szánt gumijaival, amelyeket végül elvetettek. A Mercedes versenyzője ennyit még hozzátett, hogy a versenyzők is fejlesztenének:

    „Jobb gumikra van szükségünk, amelyek jobban tapadnak, biztonságosabbak, valamint jobb versenyt láthatnak általa a nézők is. Szeretnénk segíteni a Pirellit abban, hogy jobb termékekkel állhassanak elő, ha tudnak.”

  • Lezárult a Pirelli vizsgálata, ez okozta a sorozatos defekteket

    Lezárult a Pirelli vizsgálata, ez okozta a sorozatos defekteket

    A Brit Nagydíjon számtalan defekt tarkította a Forma-1-es futam végét, amelynek következményeképpen a Pirelli vizsgálatot indított el. Ez mára lezárult, és az olasz gumigyártó szerint a defeketek két ok együtteséből alakultak ki.

    Silverstone-ban a verseny első harmadában Danyil Kvyat kapott hátsó defektet, majd az utolsó körökben a bal első gumik voltak az áldozatok. Előbb Valtteri Bottas, majd Carlos Sainz legvégül pedig Lewis Hamilton abroncsa is felmondta a szolgálatot.

    A futam után Mario Isola, a Pirelli sportigazgatója elmondta, hogy azonnali vizsgálatot indítanak. E vizsgálat lezárult és az olasz szakember elmondta, hogy egyrészt a hihetetlenül hosszú etap, amelyet egy szetten tettek meg a versenyzők, illetve az autók megnövekedett teljesítménye, és az ezáltal sosem tapasztalt nagyságú erőhatás együttese okozta a gondokat.

    Előbbi tényt bizonyítja, hogy a második biztonsági autós fázis során, a 12-13.körökben Grosjean és Albon kivételével az összes versenyben maradt pilóta kiállt kerékcserére, mindenki a kemény keveréket választotta. Ekkor több, mint 40 kör volt hátra, és mint később kiderült, több bokszkiállás már senkinél sem volt tervben.

    „A fő ok, az a pilóták által használt második szett, amelyet extrém hosszú etapon keresztül használtak. A második safety car fázis majdnem az összes csapatot bokszkiállásra sarkalta, ezáltal egy hosszú etapot választva, hogy végig menjenek. Csak hogy ekkor még 40 kör volt hátra, ami a verseny háromnegyedét jelenti azon a pályán, ami a legnagyobb igénybevétel az abroncsoknak.” – kezdődik a Pirelli jelentésében.

    „Ehhez társult az a megnövekedett tempó, amit a 2020-as Forma-1-es autók produkálnak (az idei pole-pozíciós idő 1,2 másodperccel volt jobb a tavalyinál), ezek a történelem leggyorsabb F1-es autói, így sosem látott nagyságú erőhatás éri a gumikat. Ezek együttesen tették különösen keménnyé az utolsó köröket.” – tette hozzá a jelentés.

    Függetlenül a történtektől a Pirelli továbbra is ragaszkodik ahhoz, hogy a második silverstone-i versenyre (ami a 70. Évforduló Nagydíja lesz) eggyel lágyabb gumikiosztást vigyen (C2,C3,C4). Azonban az olaszok egy kötelező minimális guminyomást írhatnak elő a csapatoknak.

  • Wolff: Nem a DAS miatt ment szét mindkét Mercedesen a Pirelli

    Wolff: Nem a DAS miatt ment szét mindkét Mercedesen a Pirelli

    A Brit Nagydíj végén a Mercedes mindkét autóján megadta magát a bal első Pirelli.

    Valtteri Bottas defektje azt eredményezte, hogy a második helyezés helyett még pontot sem tudott szerezni, míg Lewis Hamilton, nagy előnyének köszönhetően még úgy is meg tudta nyerni a versenyt, hogy bal első gumija cafatokban lógott.

    A csapatfőnök Toto Wolff azonban cáfolja azon feltevéseket, melyek szerint a csapat sokat vitatott DAS-rendszere miatt jelentkezett a gumiprobléma mindkét autón.

    Véleményezte azt is, hogy az e hétvégi, szintén Silverstone-ban megrendezésre kerülő versenyre a Pireli lágyabb gumikeverékekkel készül, ami még tovább ronthat a gumihelyzeten.

    „Nem okoz sok különbséget, hogy lágyabb-e, vagy keményebb” – mondta Wolff. „Ha strukturális probléma van, akkor a lágyabb gumi sem rosszabb. Legfeljebb gyakrabban kell cserélni.”

    A Pirelli mindeközben vizsgálja, hogy pontosan mi okozta a vasárnapi gumiproblémákat.

  • Norris: Silverstone és a bal elsők sosem voltak barátok

    Norris: Silverstone és a bal elsők sosem voltak barátok

    Lando Norris szerint a jelenlegi specifikációjú Pirellikkel nagyon nehéz bánni, egészen pontosan nem teszi lehetővé, hogy a versenyzők kihasználják maximális sebességüket, mert rögtön szemcsésedni kezdenek a gumik.

    Az elmúlt évek során változtak a Pirelli gumijai, 2017 óta szinte csak egy kerékcserés versenyeket látunk, miután a Pirelli utasítást kapott arra, hogy tartósabb gumikat készítsen.

    Norris szerint azonban így is nehéz életben tartani a gumikat a verseny végéig és a versenyzők nem tudnak keményen versenyezni az első körben, hogy pozíciókat nyerjenek, mert azzal a következő körökre tönkreteszik a gumikat.

    „Már az első körben sem nyomhatja neki az ember annyira, amennyire akarja” – mondta Norris a Sky F1-nek. „Alulkormányzott autóval már nem lehet jól menni. Amint ezt érzed, vissza kell venned.”

    „Ha kihasználod az alulkormányzottságot az első körben, akkor szemcsés lesz az első gumi és a negyedik, vagy ötödik körben vége a mulatságnak. Belekerülsz egy ilyen rossz pozícióba, amelyben már nem tudsz úgy versenyezni, ahogy akarsz.”

    „Végül olyan problémák merülnek fel, mint ma (vasárnap) sok embernél, hogy az első gumi kilyukad. Silverstone és a bal első gumi nem barátok, soha nem is voltak.”

    „De manapság a Forma-1-ben, az a terhelés, amit a bal elsőre helyezünk, csak megnehezíti a versenyeket.”

  • Verstappen új gumijai is tele voltak sérülésekkel

    Verstappen új gumijai is tele voltak sérülésekkel

    A Brit Nagydíj végén több versenyző is bal első defektet kapott, sorra egymás után. Rögtön célkeresztbe került a Pirelli, azonban nem biztos, hogy ők okolhatók az esetekért.

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner ugyanis arról számolt be a verseny után, hogy Max Verstappen frissen felrakott gumija bár nem kapott defektet, de tele volt karcolásokkal.

    Hornert arról kérdezték, hogy vajon lett volna-e esély Verstappen győzelmére, ha nem cserélnek kereket a verseny végén, a leggyorsabb kör reményében. Mivel többek között emiatt lehetett Lewis Hamilton előnye annyira, hogy hiába kapott defektet, az előnye elég volt ahhoz, hogy elsőként érjen célba.

    „Nem lett volna rá garancia, hogy Max autója megúszott volna egy ilyen sérülést” – mondta Horner. „Hogy pontosítsak, felfedeztünk 50 kis vágást Verstappen gumijain a verseny után. Szóval ezt a pályán lévő törmelék okozta.”

    „Ha kint maradtunk volna (nem cseréltek volna kereket), elvesztettük volna a második helyet, mert ugyanolyan gumiproblémánk volt, mint Lewisnak, Carlos Sainznak, vagy Bottasnak. Pont a határon voltunk. Nagyon hálás vagyok azért, ami jutott, ahelyett, hogy jó eséllyel elvesztettük volna (a második helyet).”

  • Újraaszfaltozzák a portimaoi pályát a Forma-1-es futam előtt

    Újraaszfaltozzák a portimaoi pályát a Forma-1-es futam előtt

    Az Algarve International Circuit új aszfaltréteget fog kapni a nyár végén, ezzel is készülve a Forma-1-es Portugál Nagydíjra.

    A portugál pálya 2009 óta nem látott Forma-1-es autót (akkor téli tesztet rendeztek), leszámítva 2017 áprilisát, amikor is George Russell és Nicholas Latifi végzett gumitesztet a Mercedesnek.

    A pálya aszfaltja azóta ugyanolyan állapotban volt, ám a vezetők most eldöntötték, hogy a Forma-1 érkezése miatt teljesen új aszfaltréteget fognak lefektetni, amely szeptember közepére el is fog készülni, ekkor fog ugyanis a helyszínre látogatni Michael Masi versenyigazgató, hogy még egyszer utoljára szemügyre vegye az algarvei aszfaltcsíkot.

    Az új aszfaltréteg egy komoly kihívást fog jelenteni a Pirellinek, ugyanis az olaszok már javában készülnek a szezon többi futamára is. A gumigyártó F1-es főnöke Mario Isola elmondta, hogy a portugál pálya alapból kemény kihívás lehet a gumiknak.

    „Az új pályák közül Portimao a legnagyobb igénybevételt jelentő pálya. Nehéz dolga lesz a gumiknak, a pálya vonalvezetése gyilkos és maga az aszfalt is rendkívül gumi koptató. Augusztus végén azonban a komplett pályát majd újra fogják aszfaltozni. A cél az, hogy az új aszfalt hasonló legyen a jelenlegihez, de tudjuk, hogy egy új aszfalt réteg sosem lesz olyan, mint a régi. Például, egy új aszfalton sokkal nagyobb a bitumenréteg. Ezért mi a három legkeményebb keveréket szeretnénk majd oda vinni, ami még nem hivatalos, hiszen még az FIA-val meg a Forma-1-gyel is meg kell ezt beszélnünk.” – magyarázta.

  • Hamilton szeretne alternatív versenyformátumokat, a fordított rajtrács kivételével

    Hamilton szeretne alternatív versenyformátumokat, a fordított rajtrács kivételével

    A Stájer Nagydíj nagy része azért nem volt izgalmas a hagyományos rendezéssel. Az esős időmérő persze hozott izgalmakat, mivel nem tudhattuk kinek hogyan működik az autója esőben, azonban a futam pontosan úgy zajlott ahogyan azt előzetesen várhattuk. Mivel egy héttel ezelőtt ugyanazon a pályán mentek, így mindenki tudta mit, hogyan kell csináljon. Hamilton szerint ez egy kihasználatlan lehetőség maradt:

    „Én határozottan azt gondolom, hogy ki kellene próbálnunk több kreativitást belevinni, de pontosan nem tudom mit. Nem tudom erre a kérdésre a választ, de az, hogy csak megváltoztatjuk a gumikeverékeket nem tenne különbséget.” –  mondta Hamilton a Motorsport.com-nak.

    Ezzel a hatszoros világbajnok a Pirelli kezdeményezésére reagált, miszerint Silverstone-ba a két versenyen különböző keverékeket használjanak. Szerinte nem jelentene nagy különbséget a verseny folyamán. Azonban a fordított rajtrácsos versenyek ötlete, (amit még Ross Brawn terjesztett elő a szezon kezdete előt) nem tetszett Hamiltonnak:

    „Badarság, nem tudunk visszafelé menni a pályán, illetve ezt nem volt tervben amikor ezeket a pályákat készítették, így a kialakításuk sem olyan. Ha te az első helyek valamelyikére kvalifikálnál, és ezért hátulról kéne indulnod, az egy kicsit nehéz volna. Kíváncsi vagyok más sorozatok hogyan oldják meg ezt a feladatot, és ha csinálnak valami eltérőt megnézhetnénk.”

    Az IndyCar-nak egyébként volt egy érdekes ötlete a hétvégén. Két versenyt rendeztek egy hétvégén belül, és ők a gumikiosztással próbálták érdekesebbé tenni a helyzetet. Az egész hétvégére adták ki az elhasználható abroncsok mennyiségét, így a versenyzőknek megvolt a lehetőségük taktikázni azzal, hogy a második futamra hány friss keveréket tesznek el.

  • Pirelli: ezentúl mindenki ugyanolyan gumit kap majd

    Pirelli: ezentúl mindenki ugyanolyan gumit kap majd

    Az FIA és a Pirelli a Motorsport Világtanács pénteki ülésén úgy döntött, ezentúl nem lehet megválasztani a gumikat az adott hétvégére.

    A Pirelli minden hétvégére három száraz pályára való keveréket visz el az ötből, így lesz lágy, közepes és a kemény.

    Minden pilótának 13 szett áll rendelkezésére egy hétvégén. Minden keverékből kötelező legalább egyet vinni, ezért a csapatok a maradék 10 sorsáról dönthetnek.

    A különleges helyzet miatt az FIA és a Pirelli azonban úgy döntött, most nem adják meg a választás lehetőségét.

    „Minden versenyző a következő száraz pályás gumikat kapja majd meg: két kemény, három közepes és nyolc lágy keverékű szett.” – olvasható a Forma-1 sportszabályzatának frissített záradékában.

    A Pirelli már ki is jelölte az első nyolc futamra szánt keverékeket. A legtöbb esetben a három középső keveréket viszik majd, ám kétszer – a Brit és a Spanyol Nagydíj esetében –  eggyel keményebb gumikkal mehetnek majd a csapatok.

  • A Pirelli bejelentette az első nyolc futam gumikeverékeit

    A Pirelli bejelentette az első nyolc futam gumikeverékeit

    Miután a koronavírus miatt a 2020-as F1-es szezon még nem kezdődött el, átszerveződött az idei versenynaptár.

    Egyelőre nyolc futam fix, júliusi kezdéssel. E nyolc futamra vonatkozóan a Pirelli közölte is, hogy melyik helyszíneken melyik gumikeverékeket használhatják majd a csapatok

    Az öt elérhető keverékből (C1, legkeményebbtől C5 leglágyabbig) minden versenyen három áll rendelkezésre.

    Minden versenyzőnek meg kell spórolnia egy szettet a három elérhető keverék leglágyabbjából az időmérő Q3-as szakaszára. Ezt akik az időmérőn a top 10-be, vagyis a Q3-ba jutnak ott fel is használhatják, míg a többiek a versenyen használhatják őket.

    Minden versenyzőnek kötelezően el kell használnia a versenyeken minimum egy szett P Zero White (fehér jelölésű) és egy szett P Zero Yellow (sárga jelölésű) gumit. Egy versenyhétvégén összesen 13 szett gumi áll minden versenyző rendelkezésére.

    Pirelli
    Fotó: Pirelli

    „Sok változtatás történt a halasztott szezon kapcsán, és egy rugalmas versenynaptár született, ami nem sok időt hagyott arra, hogy reagáljunk a változó körülményekhez, így megegyeztünk a csapatokkal, a promóterrel és az FIA-val, hogy egyszerre jelentjük be az év első nyolc futamának keverékeit.” – mondta Mario Isola, a Pirelli F1-es vezetője. „Mint mindig, a keverékeket úgy választottuk ki, hogy azok a legjobban passzoljanak az egyes pályák karakterisztikájához és izgalmas lehetőségeket biztosítson a versenystratégiák kialakítására.”

    Pirelli
    Fotó: Pirelli
  • Allison: Az új gumik miatt sokkal lassabbak leszünk

    Allison: Az új gumik miatt sokkal lassabbak leszünk

    A 2022-es szezontól kezdődően a 18 inches gumikat láthatjuk majd a Forma-1-es csapatok versenyautóin. Ebből kifolyólag a csapatok a 13 inches gumikat még egy utolsó évre fogják használni a csapatok, habár a Pirelli terveiben eredetileg nem ez szerepelt.

    A Mercedes azonban egyáltalán nincsen megelégedve az olasz gumigyártó vadonatúj abroncsaival. Legutóbb a brackleyi istálló technikai igazgatója, James Allison fejezte ki nem tetszését a 18 inches gumik kapcsán.

    „Ha egy tizenhárom éves srác vagy, aki imádja a Halálos iramban filmeket, akkor biztos szeretni fogod az új gumikat, azonban én egyáltalán nem vagyok oda értük.

    „Természetesen a Pirelli rengeteget dolgozik azon, hogy csökkentse a gumik kopását, azonban ez nem garantálja azt, hogy a végeredményként kapott abroncs alkalmas lesz a versenyzésre,” – mondta Allison a Mercedes legutóbbi YouTube videójában.

    A bajnoki címvédő istállónak egyáltalán nem hiányoztak az új gumik, azonban Allison szerint ez is egy újabb érdekes kihívás a számukra, hogy megtartsák a jól kialakult hegemóniájukat a turbó-hibrid érában.

    „Csapatként az ilyen dolgokból mindig előnyt szeretnél kovácsolni a magad javára. Vadonatúj gumikat fogunk kapni és természetes, hogy a legtöbbet szeretnénk majd kihozni belőlük,” – véli Allison, aki szerint a száguldó cirkusz nem halad semerre a fejlődés útján.

    „Az új gumik új lehetőséget biztosítanak mindenki számára, azonban az autók lassabbak lesznek emiatt, ami pedig egyáltalán nem pozitív. Minél nagyobb a kihívás, annál jobb eredményeket vagyunk képesek elérni a bajnokság elején harcolva a többi nagy csapattal szemben.”