Szerk Racingline.hu

Címke: Pirelli

  • Schumacher vezethette az apja Jordan 191-esét – galériával!

    Schumacher vezethette az apja Jordan 191-esét – galériával!

    Egy legendás pillanat jött el tegnap Silverstone-ban, mert Mick Schumacher annak a Jordannek a volánja mögé ült, amellyel édesapja harminc évvel ezelőtt debütált az F1-ben. A Haas pilótája a Pirelli gumitesztelésén volt épp Silverstone-ban, amikor az ebédszünetben a Sky Sports úgy intézte, hogy a fiatalember vezethesse az ikonikus zöld autót. Ezzel édesapja 1991-ben Spa Francorchamps-ban mutatkozott be az F1-ben.

    Mick korábban már vezette a Benetton B194-est, amellyel apja hét bajnoki címe közül az elsőt szerezte. Kétszer uralhatta azt a Ferrari F2004-est is, amellyel Michael az utolsót nyerte. Anno a Mercedes támogatásával Michael Schumacher kapta meg az indulás jogát Spa Francorchampsban, miután az állandó pilótá, Bertrand Gachot-t egy londoni taxisofőrrel való veszekedés után bebörtönözték. Schumacher a 7. helyen kvalifikálta magát, megelőzve csapattársát, Andrea de Cesaris-t. A hatodik helyen haladt a La Source kanyar felé, majd a kuplungja meghibásodott az Eau Rouge után.

    Olyan jó benyomást tett, hogy egy rövid jogi huzavona után a következő versenyen, Monzában már a Benettonban ült. Mindössze második nagydíján az ötödik helyen végzett. Egy évvel később, amikor 1992-ben visszatért Spába, győzött.

    A Gary Anderson által tervezett 191-es a mai napig a Seven-Up zöld fényezésével és jellegzetes kólásüveg kontúrjával az egyik legszebb F1-es autónak számít, amely valaha is a rajtrácsra került.

    A Sky augusztus 29-én, az ikonikus debütálás harmincadik évfordulóján, mutatja majd be a riportját Mick és édesapja debütálásáról.

  • Az új éra hamarosan elkezdődik – így fognak festeni a 2022-es autók!

    Az új éra hamarosan elkezdődik – így fognak festeni a 2022-es autók!

    Az F1 hivatalosan is leleplezi, hogyan fognak kinézni a jövő évi konstrukciók.

    170 nap van még vissza a 2022-es évig, amikor is új korszakba lép a száguldó cirkusz. A visszaszámlálás tehát már elkezdődött, ugyanakkor némi részletet már most megtudhatunk az elkövetkezendő érával kapcsolatban. Ma egy kis betekintést nyerhetünk a jövőből, ugyanis az F1 élőben fogja megmutatni mire is számíthatunk az autók terén.

    A közvetítés során Ross Brown és Pat Symonds segítségével ismerhetjük meg az új koncepciót, ám a két szakember segítségére lesz még Nikolas Tombazis, az FIA technikai részlegének vezetője, valamint  a Pirelli szakértői is.

    Az eredeti tervek szerint már az új éra mentén haladna a bajnokság, ám a pandémia átírta a forgatókönyveket. 2019-ben ugyan már bevezették a nagyérdeműt az új elképzelés világába, ám az F1 úgy látta jónak, ha ismét feleleveníti és kiegészíti a korábban látottakat. A költségvetési sapka segítségével, az új szabályoktól egy hatékonyabb és szorosabb bajnokság eljövetelét várják, ami a kerék a kerék elleni csatákban is bővelkedni fog.

    Az közvetítést élőben most a Forma-1 hivatalos Youtube-csatornáján és Facebook profilján követhetitek.

  • Már a Brit Nagydíjtól jöhetnek az új gumik

    Már a Brit Nagydíjtól jöhetnek az új gumik

    Az FIA ma erősítheti meg, hogy a következő, Brit Nagydíjtól kezdve új konstrukciójú gumikat fognak használni. A Motorsport Világtanács ugyanis a csütörtöki nap folyamán ülésezik Monacóban.

    Az új szerkezetű gumikra egyértelműen a Bakuban történt két defekt miatt van szükség. Az azeri futamon Max Verstappen és Lance Stroll is emiatt esett ki, nagy sebességnél robbant szét a hátsó gumi az autóikon. Az Osztrák Nagydíj szabadedzésén pedig már tesztelték is a módosított abroncsokat, melyeket a RacingNews365.com értesülései az FIA jóvá fog hagyni.

    A Pirelli főnöke, Mario Isola azt ígérte, nagyobb kanyarsebességnél nagyobb merevséggel fog rendelkezni az eddig problémás hátsó gumi.

    Azonban az már biztos, hogy Silverstone-ban rendezik az F1 történetének első sprintkvalifikációs futamát, és a RacingNews365.com úgy tudja, hogy ennek a szabályzatát is jóvá fogják hagyni.

  • Az új Pirelli gumiabroncsokat nem csak a bakui defektek miatt próbálják ki

    Az új Pirelli gumiabroncsokat nem csak a bakui defektek miatt próbálják ki

    Mario Isola elutasítja azokat a feltételezéseket, mely szerint a Pirelli pusztán a bakui defektek miatt vezet be új hátsó gumikat. A Forma-1 hivatalos beszállítója Ausztriában jelentette be, hogy az „új hátsó konstrukciót”, amely „a robusztusság javítását” szolgálja, a csapatok a jövő pénteki szabadedzéseken tesztelik majd. A cél az, hogy Silverstone-tól már az új gumival versenyezzenek.

    A nyilvánvaló következtetés az, hogy a Pirelli gyakorlatilag elismerte, hogy a jelenlegi hátsó gumikialakítás nem megfelelő „robusztussága” hozzájárult a Max Verstappen és Lance Stroll Bakuban elszenvedett defektjeihez. Az olasz cég F1-es vezetője, Mario Isola azonban azt mondta a Red Bull Ringen, hogy a Pirelli már tavaly óta gondolkodik ezen:

    „Ez az ötlet már tavaly is felmerült bennünk, amikor megoldásokat kerestünk egy robusztusabb hátsó gumi kifejlesztésére. Ebből az ötletből kiindulva építettünk néhány prototípust, amelyeket aztán sikeresen kipróbáltunk a beltéri tesztprogramunkon. A 2021-es gumival már amúgy is megerősítettük a konstrukciót. Ez az új verzió egy újabb lépés ebbe az irányba.”

    Elmondása szerint a csapatok és a versenyzők könnyen alkalmazkodnak majd az új abroncshoz, mivel a súly és az aerodinamikai profiljuk ugyanaz.

    „Papíron ez semmilyen hatással nem lehet a csapatok erőviszonyaira.” – hangsúlyozta Isola.

  • Íme a Pirelli gumipalettája a két osztrák futamra

    Íme a Pirelli gumipalettája a két osztrák futamra

    A Forma-1 idei szezonjának következő két futamának a Spielbergben található Red Bull Ring fog otthont adni. A két verseny során azonban más keverékek állnak majd a csapatok rendelkezésére a Pirelli kínálatából.

    A két külön gumipalettával az a célja az olasz gumigyártónak, hogy variálja a csapatok versenystratégiáját.

    A soron következő Stájer Nagydíjra a C2-es, a C3-as és C4-es, az Osztrák Nagydíjon pedig a C3-as, C4-es és C5-ös keverékeket használhatják majd a csapatok. Ebből kifolyólag az első osztrák futam nagy valószínűséggel, egy, amíg a második verseny a lágyabb gumik miatt lehetséges, hogy két kiállásos lesz majd.

    A Red Bull Ring egy viszonylag rövid, mindössze 11 kanyart tartalmazó pálya, ahol viszonylag nagy a különbség a pálya legmagasabb és legalacsonyabb pontja között. Mindezek mellett nem egy gumigyilkos pályáról beszélünk, ami miatt Pirelli szerint az is elképzelhető, hogy a leglágyabb keverékek is előkerülhetnek majd a futamok során.

  • Tost sejti, hogy mi okozhatja a gumiproblémákat!

    Tost sejti, hogy mi okozhatja a gumiproblémákat!

    Lance Stroll és Max Verstappen Azerbajdzsáni Nagydíjon történt balesete után a fő kérdés az volt, hogy mi lehetett az oka annak, hogy a gumik megadták magukat. Egyesek a Pirellire mutogattak, míg a Pirelli a csapatok alacsony guminyomását okolta. A paddockban olyan hangok is terjedtek, amelyek szerint a gumimelegítők okolhatók, amelyek a gumik hőmérsékletét szabályozzák.

    Franz Tost, az AlphaTauri csapatfőnöke szerint könnyen lehet, hogy a gumimelegítők is szerepet játszottak Stroll és Verstappen gumitörésében.

    „Három évvel ezelőtt jeleztem, hogy be kellene tiltani őket. Sok más csapat azonban ellenezte ezt, mert mindenki úgy gondolta, hogy egy különleges trükk révén előnyre tehetnek szert” – magyarázta Tost az Auto Motor und Sportnak.

    „A problémák tulajdonképpen saját maguktól keletkeztek. Több dolog is szól a gumimelegítők ellen. Először is a technológia, másodszor pedig a tartósság.”

    A gumimelegítők folyamatosan be vannak kapcsolva, hogy a gumik ne hűljenek ki.

    „Látni kellene, hogy hány gumimelegítő van éjszakára bedugva. Harmadszor pedig a költségek. Aláírtam egy szerződést 2022-re a gumimelegítőkre vonatkozóan, és ez 375 000 euróra jött ki” – mondta Tost.

    Ha a gumiproblémák valóban a gumimelegítőkre vezethetők vissza, akkor Tost szerint az FIA-nak bőven van oka eltörölni őket.

  • Bojkott: az F1-es pilóták nem hajlandóak elfogadni a Pirelli magyarázatát

    Bojkott: az F1-es pilóták nem hajlandóak elfogadni a Pirelli magyarázatát

    Az olasz gumigyártó nem adott kielégítő magyarázatot a bakui problémákra, ezért a versenyzők nem hajlandóak leülni az F1 francia hétvégéjén a Pirelli embereivel tárgyalni.

    „Meg tudom érteni, Max miért dühös.” – nyilatkozta Mario Isola, a Pirelli első embere. – „De ő is tudja, mindig elérhető vagyok néhány kérdésre.”

    A pilóták egyöntetűen tiltakoznak az olaszok hozzáállása és hárítása ellen, ennek megfelelően nem jelentek meg a gumigyártóval tartandó, versenyhétvége előtti megbeszélésen.

    „A csapatunk együttműködött az összes guminyomást érintő korlátozással.” – utasította vissza a Pirelli gyanúsítását Verstappen.

    „Azt mondják, nem tudják ellenőrizni a nyomást a verseny ideje alatt, de odaadtuk nekik az összes adatunkat. Ha az ő utasításaik hibásak, arról nem mi tehetünk. Nyilván elmegyünk a határig, de emiatt nem hibáztathatnak minket.”

    „Ahogy az Aston Martin, mi sem csináltunk semmi rosszat.”

    Az F1-es pilóták érdekszövetkezetének (GPDA) egyik elnöke Sebastian Vettel így vélekedett a dologról:

    „Azt megértjük, hogy különböző körülmények, és helyzetek, miközben a gumik hatalmas hatásokat kell, hogy kibírjanak. De attól még a terméknek biztonságosnak kéne lenniük.”

    Csapattársa, Lance Stroll volt a másik, aki balesetet szenvedett az Azeri Nagydíjon. Amikor Vettelt megkérdezték, 300 feletti tempónál biztonságban érzi-e magát, így felelt:

    „Nem válaszolhatok erre a kérdéssel 100-os igennel vagy nemmel.”

    A holland De Telegraaf úgy értesült a pilóták bojkottálták a Pirelli csütörtöki megbeszélését, Isola azonban tagadja a vádakat. Ő úgy magyarázza, a versenyzői megbeszélésen tartott prezentáció elégséges volt, így nincs szükség további magyarázatra.

    Megemelték a minimális guminyomást 2 psi-vel, Isola azt mondja, többet nem tehetnek az ügyben.

    „Tudjuk, hogy a csapatok minél kisebb nyomással mennek majd, így ez az egyetlen lehetséges megoldás.”

    „Nem azt mondtuk, hogy ezek a csapatok szabálytalan dolgot tettek volna. De láttuk, hogy a gumik egy bizonyos módon működtek, szóval valahogy mégiscsak elérték ezt. Hogy hogyan, azt tőlük kell megkérdezni.”

    Verstappen nem veszi be ezt a magyarázatot:

    „Meg kéne mondaniuk, mi folyik itt, mert az segítene megérteni a magyarázatot, amit eddig kaptunk.”

    Korábbi csapattársa, Carlos Sainz egyetért, hogy nem feltétlenül elég az, amit a Pirelli változtatott.

    „Igyekszem nem túl sok kérdést feltenni ezekről az incidensekről. De míg a csapatoknak is van némi felelősségük az ügyben, úgy gondolom, a gumiknak nem kéne felrobbanniuk, ha egy-két psi-vel az ajánlott érték alatt van a nyomás.”

  • „Vudu varázslat volt”, avagy semmi nem derült ki a Pirelli vizsgálatából

    „Vudu varázslat volt”, avagy semmi nem derült ki a Pirelli vizsgálatából

    Egy ismert F1-es gumiszakértő „tipikus politikai reakciónak” minősítette a Pirelli magyarázatát a bakui defektekre.

    Míg Max Verstappen és a Bridgestone korábbi gumimérnöke, Kees van der Grint műszaki hibára gyanakodott, a Pirelli végül arra a következtetésre jutott, hogy mind a holland pilóta, mind Lance Stroll csapata, nem megfelelően használta a gumikat.

    A La Gazzetta dello Sport szerint ennek eredményeképpen a Pirelli és az FIA mostantól új és szigorúbb szabályokat vezet be a gumihőmérséklet és guminyomás ellenőrzésére.

    „A gyakorlatban, miután a kvalifikáció előtti és a verseny előtti nyomást megmérték, a szelepeket FIA-plombával fogják védeni, amelyeket nem lehet majd eltávolítani” – számolt be az olasz sportnapilap.

    Ellenőrzik majd a gumipaplan hőmérsékletét is hőszkennerrel, valamint a verseny utáni hideg abroncsnyomást is.

    „A csapat mindig is a Pirelli által előírt paramétereken belül üzemeltette a gumiabroncsait, és ezután is így fog tenni” – áll az Aston Martin közleményében.

    Ami van der Grintet illeti, aki Michael Schumacherrel dolgozott együtt a sikeres Ferrari-Bridgestone korszakban, kétségeit fejezte ki a Pirelli vizsgálatának eredményével kapcsolatban.

    „Amikor az ember elolvassa, azt gondolja: ‘Mit is mondanak valójában?’” – mondta a De Telegraaf című holland lapnak.

    „Természetesen nem vállalják a felelősséget, és ez nagyon jellemző. A Red Bull azt mondta, hogy nem tettek semmi rosszat, szóval ki beszél itt hülyeségeket?”

    „Varázslat” történt?

    A 2009-es világbajnok Jenson Button is megszólalt, és megismételve van der Grint felvetését, miszerint a Pirelli vizsgálata lényegében semmit sem bizonyított.

    „Mi volt akkor a hibák oka?” – kérdezte. „Az Aston és a Red Bull betartotta a megadott limiteket, nem voltak törmelékből származó vágások a gumikon, és nem volt sem a Pirelli részéről.”

    „Akkor azt hiszem, vudu varázslat történt” – tette hozzá Button.

    Van der Grint szerint ez az eset semmit sem fog javítani a Forma-1 egyetlen és hivatalos gumiszállítója, valamint a csapatok közötti kapcsolatokon.

    „Egyértelmű, hogy sok csapat már nem veszi komolyan a Pirellit” – mondta. „Ha bíznának egymásban, akkor nem lenne szükség ezekre a protokollokra, nem igaz?”

    „Ez csak egy újabb példa a Pirelli és a csapatok közötti bizalomhiányra” – tette hozzá a gumimérnök.

  • Íme a Pirelli részletes vizsgálatának eredménye: ezek okozták a defekteket Bakuban

    Íme a Pirelli részletes vizsgálatának eredménye: ezek okozták a defekteket Bakuban

    A Pirelli szerint a két defekt – ami miatt Lance Stroll és Max Verstappen is kiesett az Azeri Nagydíj során – annak volt köszönhető, hogy előbbi versenyző esetében az Aston Martin, utóbbi pilóta esetében a Red Bull nem használta megfelelően a C3-as keverékeket.

    A kanadai és a holland versenyző is bal hátsó defektet kapott a Baku Street Circuit célegyenesében és sokáig úgy tűnt, hogy a pályára került törmelékek okozták mindkét esetben a gumiproblémát.

    Ezt a feltevést az is alátámasztotta részben, hogy több versenyző gumiján – köztük Lewis Hamiltonén – is vágásokat találtak a piros zászlós fázis közben, amit Verstappen célegyenesben történt, nagy sebességű balesete okozott.

    Az olasz gumigyártó mindenféleképpen a probléma mélyére szeretett volna járni és ennek érdekében a két hibás bal hátsó kereket a milánói központjukba reptették egy tüzetesebb kivizsgálásra.

    A keddi nap folyamán pedig hivatalos közleményt is adtak ki, amiben az áll, hogy a defektek nem gyártási és nem is a kopási hibára vezethetők vissza. Stroll és Verstappen balszerencséje az volt, hogy a gumik belső oldalfalán keletkezett vágás miatt váltak le a gumi. Ebből következik, hogy ugyan szóltak dolgok a vágások mellett, de a vizsgálat alapján nem amiatt történtek meg a defektek.

    A Pirelli ugyanakkor azt is beleírta a hivatalos közleményébe, hogy az Aston Martin és a Red Bull is betartotta a guminyomásra és a paplanhőmérsékletre vonatkozó szabályokat a hétvége során.

    Emiatt kellett a Forma-1 hivatalos gumiszállítójának megkérnie az FIA embereit arra, hogy a csapatok által használt guminyomás értékeket szigorúbban ellenőrizzék a Francia Nagydíjtól kezdődően.

  • Villeneuve: A Pirelli hibái eléggé kínosak

    Villeneuve: A Pirelli hibái eléggé kínosak

    Jacques Villeneuve szerint az Azeri Nagydíjon történt két defekt eléggé kínos volt a Pirelli számára.

    Egéyszen a 31. körig úgy tűnt, hogy unalmas bakui versenyt láthatunk majd, azonban ekkor derült égből villámcsapásként jött Lance Stroll defektje, ami miatt be kellett hívni a pályára a biztonsági autót. A kanadai Aston Martinján nagy sebességnél durrant el a bal hátsó C3-as gumi, de szerencsére sérülések nélkül megúszta a hatalmas bukását.

    A versenyben sokáig vezető Max Verstappen pedig a kanadaihoz hasonlóan a 6 kilométer hosszú pálya ugyanazon szakaszán, ugyanazon a keveréken kapott defektet 6 körrel az 51 körös futam mögött. A holland RB16B-jének falba csapódását követően ráadásul félbe is kellett szakítani az Azeri Nagydíjat.

    Az olasz gumigyártó a két esetet követően rengeteg kritikát kapott, ugyanis az Aston Martin és a Red Bull is azt állította, hogy semmi előjele nem volt a defekteknek.

    A Pirelli sportigazgatója Mario Isola szerint mindkét esetben a pályára került törmelékek okozták a defekteket, de a részletes kivizsgálás eredményeit még nem tudják, így ezt nem meri száz százalékos biztossággal állítani.

    A hibák okától eltekintve, 1997 Forma-1-es világbajnoka szerint ez az egész ügy több, mint kínos a Pirelli részéről.

    „A gumiknak nem kellene egy felrobbanniuk egyik pillanatról a másikra már csak azért is, mert nem tettek meg sok kört velük” – mondta a kanadai pilóta.

    Stroll jó versenyt teljesített a defektje pillanatáig, Verstappen pedig uralta a versenyt, amint az első kiállásokat követően az élre került. Maxnak ráadásul a verseny vége felé nem is kellett már gyors köröket autóznia.

    „Nem tudom, hogy mit csinálhattak volna másképpen, egyszerűen mindkettőjüknek balszerencséje volt,” – zárta a Williams máig utolsó világbajnoka.