Szerk Racingline.hu

Címke: Pierre Wache

  • Jelentős változás történt Newey munkaszerződésében

    Jelentős változás történt Newey munkaszerződésében

    Adrian Newey már nem dolgozik minden egyes nap a Forma-1-ben, ismerte el Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke.

    Korábban a 64 éves mérnök guru – akit széles körben a sportág történetének legnagyobb tervezői között tartanak számon – elismerően nyilatkozott arról, hogy az F1 múltbeli ground effect korszakának ismeretét felhasználva az új, 2022-es szabályok kedveznek az ő elveinek. Ugyanakkor már egy ideje nyilvánvaló, hogy Newey valójában már nem 100 százalékban a száguldó cirkuszra koncentrál. A csapat valódi technikai igazgatója ugyanis Pierre Wache. Newey azonban az egyedi technikai főnök megnevezést viseli. A Red Bull irányítójaként, Horner ezt most elismerte az Auto Motor und Sportnak:

    „Az elmúlt pár évben Adrian eltávolodott a Forma-1-es napi munkától. Most megosztja az idejét az élvonalbeli technológia és a bajnokság között. Azt hiszem, hogy a valaha volt legerősebb technikai személyzetünk van, ami lehetővé tette, hogy Adrian távozzon és átvegye a Valkyrie (szuperautó) projektet. Egyértelmű, hogy még mindig együtt dolgozunk Adriannel, de nem minden nap. Azt hiszem, idejének 50 százalékát fordítja a Forma-1-re. Hetente néhány napot van az irodában. Ugyanakkor, ha szükség van a segítségére, a technikai csapat mindig be tudja őt vonni.”

    A Red Bull már készül a Newey utáni időkre

  • Red Bull: Verstappennek már jobban fekszik az autó, mint Péreznek

    Red Bull: Verstappennek már jobban fekszik az autó, mint Péreznek

    Sergio Pérez szenzációs formában kezdte meg a 2022-es szezont. A mexikói pilóta rendre közel volt a csapattársához, Max Verstappenhez az időmérőkön és a futamokon egyaránt. Az 3-szoros futamgyőztes lendülete azonban a Kanadai Nagydíjra elfogyott és azóta csak szenved. Ez nagyban betudható annak, hogy a legutóbbi fejlesztések inkább a holland kollégájának kedveztek és ezzel az energiaitalosok mérnökei is tisztában vannak.

    A Milton Keynes-i istállónál már jó pár dolgot kipróbáltak, hogy segítsék Pérezt ebben a nehezebb időszakban. A mexikói autójára emiatt a régebbi padlólemez is felkerült többek között, de az év elején mutatott tempója továbbra sincsen meg. A Bikák főtervezője, Pierre Waché szerint ez pusztán véletlen, nem pedig azért van, mert csakis kizárólag Verstappen igényeinek megfelelően fejlesztik az autót.

    „Az autót úgy fejlesztjük, hogy az adott megoldással mindig a legnagyobb mértékben gyorsítsuk azt. Jelen pillanatban Max jobban érzi magét az autóban, azonban nem ez volt a célunk. Ez pusztán arról szólt, hogy folyamatosan új elemekkel láttul el az autót, nem pedig arról, hogy valamelyik versenyzőnk igényeit előnyben részesítsük.”

    A legutóbbi 8 versenyből a Red Bull holland fiatalja 6 alkalommal is nyerni tudott, amíg Pérez mindössze 2 dobogós helyezést tudott csak felmutatni. Waché hozzátette, hogy szerinte a mexikói azért veszít sok időt a 31-szeres futamgyőzteshez képest mert nem érzi megfelelően az autót és emiatt nem képes kihozni belőle a maximumot.

  • Ziccert hagyott ki a Red Bull, 2020-ban legyőzhették volna a Mercedest

    Ziccert hagyott ki a Red Bull, 2020-ban legyőzhették volna a Mercedest

    A 2020-as szezon előtt abban lehetett bízni, hogy a Red Bull komolyan versenyben lesz a Mercedesszel. Bár valóban az energiaitalos csapat volt a második erő, a csillagos márkával nem tudtak lépést tartani. Pierre Wache, a Red Bull vezető mérnöke úgy véli, hogy nagy lehetőséget hagyott ki tavaly a csapat.

    A Red Bull koncepciója a magasabb hátsó és alacsonyabb első rész volt az autó tekintetében, ami több leszorítóerőt generál. Ezzel szemben a Mercedes dőlésszöge kisebb volt, tengelytávja pedig hosszú. Így aztán távolabb voltak egymástól az első és hátsó kerekek, ami szintén több leszorító erőt generál. A Mercedes és a Red Bull között így nem nagyon csökkent a különbség, a német márka meg tudta tartani előnyét.

    „Kihagytunk egy lehetőséget, ugyanis azt gondolom, hogy a Mercedes legyőzhető lett volna” – mondta Wache a Motorsport Magazine-nak. „Ha rájöttünk volna (a szezon korábbi szakaszában) arra, ami most már tudunk az autó kapcsán, akkor legyőztük volna őket. Ez dühít engem, és szerintem mind így vagyunk ezzel.”

    Wache szerint nem kell azt gondolni, hogy a Mercedes tökéletes.

    „Jó munkát végeznek, nem esnek ki a versenyeken, stb. De nem mindenhol tökéletesek és szerintem jobban teljesíthettünk volna mint ők, még ezekkel a motorokkal is. Legyőzhetők.”

     

    Újdonság az új évre: Itt a Racingline.hu Podcast-je!

  • Newey: Hiába a mi autónk a legjobb, esélyünk sincs a bajnoki címre

    Newey: Hiába a mi autónk a legjobb, esélyünk sincs a bajnoki címre

    A Red Bull tervezőguruja, Adrian Newey bevallotta, hogy nagyon nehéz az idei szezon a Red Bull számára. A brit mérnök azért vélekedett így, mert szerinte a Red Bull konstrukciója a legjobb a mezőnyben, azonban a milton keynes-i alakulatnak esélye sincs a VB címért harcolnia a Mercedesszel és a Ferrarival.

    Nevey befejezte az összes létező projektet, amit elvállalt. A Forma-1 legelismertebb tervezője ezentúl csakis a versenyautók tervezésére fog koncentrálni. „Az Aston Martin Valkyrie sikeresen elkészült,” – mondta Newey a Salzburger Nachrichten újságnak. „Rengeteg időt és energiát igényelt. Azonban az utolsó 15 hónapban már csak az F1-es projektre koncentrálok.”

    Amíg Newey vezető mérnök szerepét tölti be a Red Bullnál, addig a csapat technikai igazgatója az a Pierre Walche, aki 2013 óta erősíti a Red Bull csapatát. A mérnöki stáb már javában dolgozik a 2019-es autón, amit már nem Renault, hanem Honda motor fog hajtani.

    „Pierre Walchénél nem is kívánhatunk jobb technikai igazgatót, aki egy remek mérnöki csapatot vezet,” – tette hozzá Newey. „A kasztni fejlesztése nem fog problémát okozni. Természetesen a Honda motor méretei különbözőek a Renault motorjainak méreténél, tehát a tervezés során ezt is meg kell oldanunk.

    „Azonban a legfontosabb dolog az, hogy a Honda mérnökeivel jóban legyünk. Jelenleg nagyon jó a kapcsolat köztünk. Engem csodálattal tölt el, hogy mennyi mindent megtesznek azért, hogy sikeresek legyenek.”

    Newey nagyon reméli, hogy a Red Bull és a Honda együttműködése le fogja zárni az utóbbi évek sikertelenségét. „Nagyon nehéz számunkra annak tudatában versenyezni, hogy nekünk van a legjobb autónak a mezőnyben, mégsem vagyunk képesek harcolni a világbajnoki címért se egyéni, sem pedig csapat szinten,” – jegyezte meg Adrian Newey.

     

     

  • Newey marad a Red Bullnál

    Newey marad a Red Bullnál

    Adrian Newey marad a Red Bullnál, annak ellenére, hogy a csapat új technikai igazgatót nevezett ki, a francia Pierre Wache személyében.

    Newey vezető műszaki igazgató pozícióban marad a csapatnál.

    „Adrian mindig az aerodinamikára koncentrált, míg én igyekszem útra vitt energiára figyelni.” – mondta Wache.

    „Tudom, hogy mit jelent ez a titulus, és ismerem a buktatóit.” – folytatta. „Nem riaszt meg, de tudom milyen eredmény az elvárás. Meg akarom mutatni, hogy ezt meg is tudom adni.”

    Közismert, hogy Newey kevésbé lelkes, mióta a jelenlegi motorszabályok érvényben vannak, és a Liberty Media által tervezett költségvetési korlát gondolatával sem szimpatizál.

    „A Mercedes kimagasló ebben az erőforrás formulában.” – mondta Newey az Auto Motor und Sportnak. „Erő, fogyasztás, vezethetőség, energia visszanyerés. Mindezt nem lehet pótolni pusztán egy jobb autóval.

    A Liberty terveire Newey így reagált: „Ez szocializmus. És a való életben ez csak elméletileg működik.”

    Newey szerint jobb megoldás lenne ha betiltanák a szélcsatornákat és korlátoznák a CFD szimulációkat, ami azt eredményezné, hogy kevesebb emberre lenne szükségük a csapatoknak. Ezen kívül úgy véli, hogy a korábbi, hangosabb V8-as és V10-es motorok környezetkímélőbbek voltak a mostani hibrideknél.

    „1998-ban a McLarenünk 580 kiló volt, 45 kiló ballaszttal. Ma 733 kilónál járunk, jóformán ballaszt nélkül. Rengeteg üzemanyagot spórolhatnánk, ha nem lennénk ilyen nehezek, de ez csak más erőforrással tudna működni.”