Szerk Racingline.hu

Címke: Pierre Wache

  • Újabb fegyvereket kap a lehetetlennek tűnő feladat előtt álló Verstappen

    Újabb fegyvereket kap a lehetetlennek tűnő feladat előtt álló Verstappen

    A Red Bull technikai igazgatója közölte, érkeznek még új elemek az autóra idén, és a közvélekedéssel ellentétben nem gondolja azt, hogy ezzel hátrányba kerülnének 2026-ra.

    Miközben a Forma–1-es csapatok alapvetően már hónapok óta alig nyúlnak hozzá az autójukhoz, és többnyire a beállítások csiszolásával próbálják azt gyorsabbá tenni, kiderült, hogy a Red Bull még most, ősszel is sok munkaórát és szimulációs kapacitást fordít az idei modelljére. Ez máskor természetesnek hangozna, de jövőre teljesen új műszaki szabályrendszer lép érvénybe, és ilyen esetekben az a megszokott, hogy a kifutó specifikációval már gyakorlatilag egyáltalán nem foglalkoznak a fejlesztőmérnökök.

    Pierre Waché kijelentése ennek a trendnek mond ellent. „Érkeznek még újítások. Nem a következő nagydíjra, hanem talán kicsit későbbre. A konstruktőri bajnokság nagyon fontos, még nem ért véget számunkra. A csapat filozófiája az, hogy egyik versenyen sem akarunk semmit sem parlagon hagyni” – nyilatkozta a RacingNews365-nek.

    A technikai igazgató ugyanakkor nem számít arra, hogy ennek jövőre issza meg a Red Bull a levét: alapvetően ugyanis azt feltételezhetnénk, hogy az új szabályokra való felkészülésnek ártani fog az erőforrások 2025-öt célzó használata. 

    „Nem hiszem. Amit most készítünk, azt már hosszabb ideje előre kitaláltuk, nem egy tegnapi ötletből erednek – mondta Waché erre a feltételezésre. – Mindig így dolgoztunk. Kicsit elhúzódott az időszak, amíg fejlesztünk, kicsit később véglegesítjük majd a következő autót. De így működik a rendszerünk, és ebből idén hasznot húzunk. Másokhoz képest talán másképp intézzük a dolgokat, de nagyon jó gyártási kapacitásaink vannak.”

    Waché a konstruktőri bajnokságról beszélt, amelyben a Red Bull a látszólag helyben toporgó Ferraritól próbálja visszavenni a 3. helyet (8 pont a lemaradásuk), a tőlük 35 pontra lévő Mercedes befogásához viszont már jóval többre lenne szükségük Yuki Tsunodától is. Max Verstappent a nyáron már kiírtuk a bajnoki esélyesek közül, de az elmúlt három versenyen – részben pont a Red Bull frissítéseinek köszönhetően – közelebb lépett a McLaren pilótáihoz a tabellán, és nagyon halványan pislákolni kezdett a remény, hogy a szezon végén ismét hárman küzdhetnek a vb-címért. Ehhez jókora adag mázlira, a McLaren további baklövéseire is szüksége lenne a hollandnak.

  • A Red Bull hátralépett egyet, hogy utána kettőt előre tudjon

    A Red Bull hátralépett egyet, hogy utána kettőt előre tudjon

    A csapat technikai igazgatója, Pierre Waché beszélt arról, hogy a Red Bull milyen szemlélettel fejlesztette ki az idei autóját.

    Idén nehezebbnek ígérkezik a Red Bull címvédése, mint az előző három évben: a bikások technikai igazgatója már megemlítette, hogy az eddigi megfigyelések alapján a McLaren és a Ferrari autója is gyorsabb az övékénél, ráadásul mint emlékszünk rá, ők tavaly elég hosszú időre zsákutcába jutottak az autó fejlesztésével.

    A szezon végére ismét jobb formába lendültek, ezért fontos, hogy az év elején meggyőződjenek arról, hogy maguk mögött hagyták a problémákat és leszámoltak azok okaival. Waché elismerte, hogy ezt még a tesztelés alapján sem tudják, megszűntek-e a korrelációs problémák, ami a szimulációs eszközök által szolgáltatott, a valóságot nem fedő adatokat jelenti.

    „Nem vagyok megbizonyosodva róla, de egy ponton azzal kell gazdálkodni, amiből tudunk, és az összes információ függvényében kell döntést hozni. Azt hiszem, mindenkinél az a helyzet, hogy a különböző eszközökön szerzett adatoknál meg kell nézni, ugyanolyanok-e a pályán is. Ez a mérnöki munkánk része, és nem gondolom, hogy 100%-ig magabiztosan állunk ahhoz, hogy az adatok egyeznek a berendezésekben és a pályán” – nyilatkozta a PlanetF1.com-nak.

    Christian Horner: Nyilvánvalóan az volt a cél, hogy távozzak a Red Bulltól

    „Azt kell használni, ami van, amit tudunk irányítani, és meg kell próbálni elintézni, hogy az összefüggések minél jobbak legyenek, és az eszközeinket ennek alapján fejlesszük.”

    Az RB21 fejlesztési irányáról is beszélt Waché, amiből kiderült, hogy ők is előtérbe helyezték az autó stabilitását – a mostani kocsik ugyanis nagyon érzékenyek, és nehéz folyamatosan a határon menni velük.

    „Csökkentettük az autó potenciálját, a csúcsteljesítményét, de ettől könnyebben tudják majd vezetni a pilóták. Ez volt a fő célunk, leginkább a kanyarok bejáratát tekintve. Tavaly elég nehéz volt vezetni az autót, kiegyensúlyozni, ami megkötötte a kezünket a beállítások terén – mondta a Red Bull technikai igazgatója. – Tavaly csak tákoltunk, hogy így fogalmazzak, idénre viszont az teljes egészében ilyen szemlélettel alakítottuk ki az autót.” 

    „Most már szélesebb beállítási tartományban mozoghatunk. Időbe telik, mire kiderül, melyik a legjobb, és ez pályáról pályára változhat, ahogy nő a mozgásterünk.” 

    Waché hozzátette, hogy az autó körönként 3-4 tizedmásodpercet gyorsulhatott a tavalyi szezonzáró óta.

    A Red Bull panasza után még élesebb szemmel figyelhetik az F1-es autókat

  • Vészharangnak beillő vélemény érkezett a Red Bulltól

    Vészharangnak beillő vélemény érkezett a Red Bulltól

    Pierre Waché, a Red Bull technikai igazgatója értékelt a tesztelés után, és elismerte, hogy a problémáik mellett nem mondhatják el azt sem, hogy övék a leggyorsabb autó a mezőnyben.

    Több fennakadás akadályozta a csapatok felkészülését Bahreinben a háromnapos tesztelés során, de a többség nagyjából elvégezte a tervezett programot. A Red Bull nem biztos, hogy ebbe a táborba tartozik, hiszen adósak maradtak a többiekéhez hasonló versenyszimulációval, amit csütörtökön egy vízszivárgás hiúsított meg, pénteken pedig valószínűleg az, hogy kísérleteztek és/vagy valamilyen fontosabb vizsgálatot tartottak, mert a kocsi elemire még késő délután is festettek áramlásjelző festéket, illetve tudjuk, hogy a délelőtt kipróbált új orrkúpot nem tartották meg a délutáni etapokra. Emlékezhetünk arra is, hogy az utolsó tesztnapon Max Verstappen sokat csúszkált, és volt, hogy fejcsóválva reagált az egyik köre végén.

    A bikások folyamatosan azt hangoztatják, hogy a korábbi nehézségek után rátaláltak a helyes ösvényre – ha ez tényleg így van, a jelek szerint a kocsi akkor sem elég gyors. Ezt az Adrian Newey utódjának tekintett Waché sem próbálta túlságosan palástolni.

    „Az első nap rendben volt, de a másodikon már nem boldogultunk jól, és problémáink is akadtak. Nehéz beszélni a versenyképességről. Szerintem szoros lesz a csapatok küzdelme, de pillanatnyilag nem úgy néz ki, hogy elég gyorsak vagyunk. Meglátjuk, de úgy látszik, a McLaren és a Ferrari gyorsabb nálunk” – mondta a The Race-nek.

    Verstappen: Rosszabb már nem lehet

    Waché megemlítette, hogy ismét látni vélik az elvileg betiltott mini-DRS-nek hívott hátsó légterelőt a McLarennél. Emellett tanulmányoztak egyebeket is az MCL39-en, amik közül a futómű-geometria keltette fel az érdeklődésüket, mellyel a légáramlást akarják stabilizálni, elkerülve az autó szeszélyessé válását a balansz megbillenése miatt.

    „Rápillantunk a többi csapat megoldásaira, amikor van időnk. Némelyik érdekes, némelyik kevésbé. A McLaren autója nagyon érdekes, elöl és hátul is nagyon hajlékonyak a szárnyak. Az első futómű szintén roppant izgalmas, de úgy gondoljuk, kockáztattak vele. Érdekes lesz látni, hogy beválik-e nekik” – mondta a Red Bull technikai igazgatója a Canal+ csatornájának.

    A bahreini tesztelés versenyszimulációi alapján a McLaren erősnek tűnik, a köridők elemzésével mi arra jutottunk, hogy ők a favoritok a szezon elején.

    A Red Bull miatt rúgták ki a Verstappent kritizáló expilótákat a munkahelyükről?

  • Hiába dobták ki az ajtón, visszamászott az ablakon a tavalyi F1-es szezon száműzött trükkje

    Hiába dobták ki az ajtón, visszamászott az ablakon a tavalyi F1-es szezon száműzött trükkje

    Bár tavaly ősszel az FIA-nak sikerült száműznie a Forma-1-ből a mini-DRS fantázianévvel illetett műszaki újítást, a Red Bull technikai igazgatójának állítása szerint a megoldás idén is megjelent néhány autón, egyikük pedig ismét a McLaren.

    A mini-DRS egy az F1 szókészletébe tavaly bekerült technikai trükk elnevezése lett, amellyel azt a jelenséget illetik, ahogy egy versenyautón menet közben elhajlik a hátsó vezetőszárny egyik eleme, ezáltal megnövelve a rést a két párhuzamos elem között, s hasonló módon csökkentve a légellenállást és javítva az egyenesbeli tempót, illetve fokozva a gombnyomásra, szabályszerűen történő szárnynyitás hatását.

    A megoldás léte a tavalyi Azeri Nagydíjat követően vált nyilvánvalóvá az FIA és a széles nyilvánosság előtt is, részben egy a közösségi médiában terjedni kezdő rajongói videót követően. Az sem kizárható, hogy Bakuban Oscar Piastri éppen a mini-DRS-nek köszönhetően tudta megtartani a célig az első helyet Charles Leclerc előtt.

    Megszólalt a Ferrari-rajongó, aki lebuktatta a McLarent és beleavatkozott az F1-es szezonba

    A versenyt követően az FIA és a McLaren rejtélyes megállapodásáról érkezett hír, amelyben a wokingi csapat biztosította a szövetséget, hogy nem használja a továbbiakban a vitatott szabályosságú megoldást. Az idei évre az FIA meg is fogalmazott olyan szigorításokat a hátsó vezetőszárnyra vonatkozóan, amelyek célja, hogy megakadályozzák hasonló koncepciók újbóli felbukkanását.

    „Ez még mindig megy. Azt hiszem, a Ferrari és a McLaren még mindig élnek ezzel a mini-DRS-szerű dologgal.” Ehhez képest ezt a nyilatkozatot tette a Red Bull technikai igazgatója, Pierre Wache a bahreini teszt zárónapján a The Race-nek. A szakember szerint kétségtelen, hogy a szezon elején emiatt ismét a hátsó szárnyak szabályossága lesz az egyik slágertéma a paddockban, hiszen a csapatok árgus szemekkel fogják vizslatni egymás hátulnézeti fedélzeti kamerás felvételeit az esetleges trükközés jelei után kutatva. A teszteken az FIA nem vizsgálja az autók legalitását ilyen részletességgel, így jelenleg még nem lehetséges emiatt panaszt tenni.

    A The Race szerint a mini-DRS kétféle értelmezése is felütötte a fejét az idei mezőnyben: az egyik a tavalyi McLarenhez hasonlóan a hátsó szárnylapok közötti nyílás nagy sebesség melletti növelésével operál, a másik esetben pedig a hátsó szárny teljes szerkezete fordul el hátrafelé, mintha alacsonyabb szárnyállást választott volna a csapat, szintén csökkentve a légellenállást.

    „Az eddig látott videók alapján néhány hátsó szárny igencsak hajlékonynak tűnik. Szemmel tartjuk a helyzetet” – aggodalmaskodott egy meg nem nevezett csapatfőnök is a The Race-nek.

    Kiderült, mivel szenved a McLaren jobban, mint azt szeretné

  • A Red Bull elárulta, milyen előnye illant el

    A Red Bull elárulta, milyen előnye illant el

    A McLaren rájött valamire, amivel hatékonyabban oldottak meg egy fejtörőt, mint ahogy azt a Red Bull kezelte.

    Mint tudjuk, a Red Bullnál tavaly végül belefért a több hónapig tartó zsákutcába tévedés a fejlesztéssel, Max Verstappen így is világbajnok lett. Azóta nagyjából felgöngyölítette a csapat, hogy mi okozta a bajokat, de a 2025-ös idénynek nem favoritként vágnak neki.

    Pierre Waché technikai igazgató elsősorban bizonyára a McLarenre célozva rámutatott, hogy mely területen előzte be őket a konkurencia: a jelenlegi autókra jellemző az alulkormányzottság a lassú, a túlkormányzottság a gyors kanyarokban, és ezt a mérnöki kihívást szofisztikált módon kell megoldani, hogy az autó egyensúlya jó legyen, de ne kelljen kompromisszumot kötni a futómű és a hasmagasság beállításával. Adjuk hozzá ugyanis a delfinezés/pattogás problémáját, és máris irtózatosan nehéz győzelmi ambíciókkal mozogni a koordinátarendszerben.

    A Red Bull itt került lépéshátrányba, ahogy a McLarennél kevésbé hatékonyan kezelte a feladványt a balansszal. „Két éven át hasznot húztunk belőle. A többiek nemrég kezdték el kihasználni a lehetőséget az autó egyensúlyának javításával, így most már előttünk járnak – mondta Waché a The Race-nek. – Mi másképp oldottuk, más csapatok viszont az első légterelő hajlásával.”

    A Red Bull az egyik riválisát segíti kedvezménnyel, egy másikat nem

    „A futómű bizonyos mértékű rugalmas mozgása szükséges ahhoz, hogy az aerodinamikai egyensúly a sebesség függvényében változzon, vagyis minél lágyabbra hangoljuk a futóművet, az annál jobbat tesz a balansznak, de a leszorítóerőnek nem. De a többi csapat első szárnya lehetővé tette nekik, hogy jóval feszesebb felfüggesztéssel alakítsák az autó egyensúlyát.”

    Az említett feszes futóművek azért fontosak a leszorítóerőhöz, mert a végső soron a tapadást biztosító légáramlások így működnek kiszámíthatóan. Azokkal a bizonyos hajlékony szárnyakkal a McLaren és a Mercedes mozgástere ennél a paraméternél bővült az egyensúly javításához, de a Red Bull a Ferrarival karöltve az FIA-hoz fordult, hogy betiltsák a megoldást – hiába.

    „Próbáltunk válaszokat kapni, hogy tudjuk, merre haladjunk tovább, mert a mi értelmezésünk szerint ez nem volt megengedett” – mondta Waché. Ők maguk elkezdték vizsgálni, átvegyék-e a megoldást, de az erőforrások hiánya miatt lemondtak róla.

    A technikai igazgató egyúttal tagadta, hogy a Red Bull előnye azért tűnt el, mert az FIA betiltotta az autókon az asszimetrikus fékezési rendszereket, vagyis hogy egy tengely két oldalán eltérő erővel lehessen lassítani a kerekeket.

    Elképesztő összeg jelent meg arról, Verstappent mekkora gázsiért édesgetné magához egy másik csapat

  • Hogyan fogadta Newey utódja a kritikákat?

    Hogyan fogadta Newey utódja a kritikákat?

    A Red Bull nehéz időszakon ment át 2024 közepén, és a technikai igazgatójuk elmondta, ő személy szerint hogyan reagált az egyre hangosabb bírálatokra az F1-es autójuk kapcsán.

    Max Verstappen lényegében a szezon korai, arab és ázsiai/ausztrál területeken rendezett futamokon elért eredményével védte meg az F1-es bajnoki címét. Az ötödik állomás, a Kínai Nagydíj után 52 ponttal ment Lando Norris előtt, amiből az év végére 63 pontos előnyt kovácsolt, de nyilván sokkal élesebb küzdelmet hozott volna a bajnokság, ha a hollandnak nincs meg az iménti időszakban elraktározott nagyjából két futamgyőzelemnyi előnye.

    A Red Bull a nyomozása alapján arra jutott, hogy már 2023-ban felkerültek az autóra olyan elemek, amik rossz irányba vezette tovább a kutatási és a fejlesztési munkát, csak ezt egy ideig palástolni tudták. Sergio Pérez panaszaira nem figyeltek eléggé, és akkor kezdett bomlani az idilli helyzet, amikor már Verstappen sem volt elégedett az RB20 vezethetőségével; ennek sokszor keményen hangot adott a sajtóban is.

    A csapat technikai igazgatójától, Pierre Wachétől megkérdezték, hogyan élte meg a kritikákat, amik bőven érkeztek házon kívülről is. „Nem követem őket. Már az is eléggé kihat rám, amikor nem nyújtunk jó teljesítményt. Nem hagyatkozom más emberek véleményére, akik azt mondják, rossz munkát végzek. Épp eléggé bírálom saját magam is, a családom és jómagam is kritizálom magam” – mondta a RacingNews365-nek.

    Jól áll a Red Bull, de még jó ideig kénytelen ősrégi létesítményének korlátait tűrni

    „A csapattagoknak azonban nehéz, még nehezebb volt, mert ők ugyanúgy dolgoztak, mint egy évvel korábban.”

    „Az én pozíciómban motiválni kell a csapattagokat, és elintézni, hogy a kritikákat pozitívan fogadják. Egy vereség, egy rossz eredmény hozhat pozitívumot, ha belelátunk. Vegyük például Monzát, ami lehetőséget kínált arra, hogy fejlődjünk a későbbi időszakra. Olyan, mint ami sokszor megtörténik a pénteki edzésnapok után, hogy változtatunk a beállításokon, és rájövünk, sokkal többet gyorsulunk, mint vártuk. Ennek okát hogyan értjük meg? Rá kell jönni, bármi is az, és ez egy hatalmas lehetőség. Én így látom.”

    A Red Bull egyik legfőbb célja a 2025-ös F1-es autóján a menetdinamikai tulajdonságok javítása, hogy az irányítása könnyebb legyen a kerékvetőkön. Már csak azért is fontos, hogy a csapat végleg maga mögött hagyja az előző évben tapasztalt nehézségeket, mert ez lesz az első teljes idényük Adrian Newey nélkül, és ha nem szűnnek a problémák, rájuk sütik majd, hogy csak az Aston Martinhoz átigazoló mérnökzseni miatt jutottak a csúcsra.

    Ez persze torz következtetés lenne, hiszen bár Newey valóban felbecsülhetetlen tudással segítette a Red Bullt, az utóbbi években elsősorban koncepcionális jellegű észrevételekkel járult hozzá a sikerekhez, de azokban Wachénak is oroszlánrésze volt, mert már 2018 óta dolgozik technikai igazgatóként.

    Verstappen megerősítette: nem blöffölt, amikor a Red Bulltól való távozásáról beszélt

  • Jól áll a Red Bull, de még jó ideig kénytelen ősrégi létesítményének korlátait tűrni

    Jól áll a Red Bull, de még jó ideig kénytelen ősrégi létesítményének korlátait tűrni

    A Red Bull technikai igazgatója elárulta, a tervezettnél jobban állnak az új szélcsatornájuk építésével, de ezzel együtt még jó ideig kénytelenek a több mint 70 éves jelenlegi berendezést használni.

    Már tavalyelőtt kiderült, hogy a Red Bull új szélcsatornájának előkészületei nem a tervek szerint haladnak, az energiaital-gyártónak pedig valamilyen okból kifolyólag vissza kellett vonnia a tervezési kérelmet. Azóta természetesen már beindult a projekt, ám az már 2023-ban eldőlt, hogy az új szabályok szerint épített 2026-os autót még a régi létesítményben kell majd tesztelni. Ez egy több mint 70 éves matuzsálem az angliai Bedford mellett, amelyet természetesen az évek során fejlesztett a csapat, de mint azt Pierre Waché az Autosportnak elmondta, megvannak a maga korlátai.

    A Red Bull hidegháborús matuzsálemmel veri tönkre a mezőnyt, miközben a McLaren új szélcsatornát villantott

    Az új szélcsatorna eközben egyelőre várhatóan hamarabb elkészül a tervezettnél – persze ez nézőpont kérdése, hiszen a másfél évvel ezelőttihez képest rengeteget csúszik –, így a technikai igazgató azt reméli, már 2026 második felére olyan állapotban lesz, hogy érdemi munkát lehet benne végezni. „Ami az építési munkálatokat és az új berendezések érkezését illeti, az ember soha nem tudja, hogy mikor jön el, de jelenleg az ütemterv előtt járunk. Három hónappal jobbak vagyunk a tervezettnél. A srácok nagyon jó munkát végeznek, de soha nem lehet tudni, hogy máshol becsúszik-e késlekedés. Ez egy nagy projekt” – mondta a szakember.

    „Talán már 2026 második felében is segíthet minket. [A jelenlegi szélcsatornánk] a legrégebbi a sportágban, a minap éppen Jos [Verstappennel] beszélgettem arról, hogy már az ő idejében is használták ezt a szélcsatornát, amikor az Arrowsnál versenyzett. Ez egy öreg létesítmény, amelyet fejlesztettünk, számos új dolog van benne, de vannak korlátaink. Tisztában vagyunk ezekkel a korlátokkal és próbáljuk kimozogni azokat, de ez egyértelműen nehezebb, amikor kis előnyöket hajszolunk. Ezért invesztálunk egy új szélcsatornába. Úgy véljük, olyan előnyöket fog nyújtani, amiket a jelenlegi nem képes.”

    A McLaren 2023 közepén üzemelte be az új szélcsatornáját, az Aston Martin pedig az idei évtől használja a saját ultramodern berendezését, így a Red Bull mindenképpen hátrányban lesz még egy ideig, de miként az F1-ben semmi nem jelent győzelmet önmagában, így egy új szélcsatorna sem repít az élre automatikusan senkit, hacsak nem tudja megfelelően kihasználni annak előnyeit.

    Verstappen megsértette a szabályok szellemét, és ennek most Hamilton issza meg a levét a Ferrarinál

  • Verstappen ”biztosan tudja”, hogy egy vagy több csapat csalt az idén

    Verstappen ”biztosan tudja”, hogy egy vagy több csapat csalt az idén

    Max Verstappen határozottan kijelentette, hogy nem minden riválisuk járt el a szabályok szerint az idei szezon során, ami miatt egyes területeken semmi esélyük sem volt. A Red Bull technikai igazgatója szerint pedig a McLaren hajlékony hátsó szárnya nélkül nagyon máshogy nézne most ki a konstruktőri tabella.

    Miként az lenni szokott, az idei szezon sem telt el technikai jellegű vádaskodások nélkül a Forma–1-ben. A hajlékony első és hátsó szárnyak körüli vita, a Red Bull elülső hasmagasság-állítója kapcsán kirobbant balhé, majd az, hogy egyes csapatok állítólag vizet fecskendeznek a gumikba azért, hogy ezzel javítsanak a gumikopáson mind külön is megérnek egy-egy misét, ám végül egyik sem vezetett kizáráshoz vagy büntetéshez.

    A McLaren hajlékony hátsó szárnya – amelyen aztán a wokingiak önként változtattak – ugyanakkor egyértelműen még utólag is frusztrálja a Red Bullt, Max Verstappen pedig a de Telegraafnak kijelentette: „Történtek dolgok a háttérben, ezért bizonyos területeken semmi esélyünk nem volt. Ezt biztosan tudom, de soha senki nem fogja beismerni.”

    A Ferrari is gyanús a Red Bullnak a gumis csalás ügyében, a Pirelli főnöke is megszólalt

    Hogy Verstappen konkrétan melyik csapatra és milyen dolgokra gondolt, azt nem fejtette ki, de a RacingNews365 korábban interjút készített Pierre Waché-val, a Red Bull technikai igazgatójával, aki a McLaren hátsó szárnya kapcsán elmondta, a 26 év után ismét konstruktőri vb-címet nyerő wokingiak szerinte egyértelműen tilosban jártak. „Ezeket az autókat nehéz fejleszteni, és mindig vannak szürke zónák, de ez egy mérnöknek vonzó. Viszont ha megnézzük a McLaren hátsó szárnyát, sajnálom, de az már túlment a szürke zónán. Számos futamon használták azt a szárnyat, anélkül például nem nyertek volna Bakuban, és a konstruktőri bajnokság is nagyon másként nézne most ki” – mondta a szakember, aki tehát ugyanúgy, mint Verstappen, gyakorlatilag szabálytalansággal vádolta meg az egyik riválist, nevezetesen a McLarent.

    „Valóban nem tagadhatom, hogy az ilyen dolgok izgalmasak, de mérnökként tisztelni kell a szabályokat. A technikai és sportszabályzat között az a különbség, hogy előbbinél neked kell bizonyítani, hogy a szabályok szerint jártál el. A sportszabályzat esetében ez fordítva van. Pont az ellenkezője annak, mint mondjuk a rendőrségi sebességmérésnél, ahol csak egy pillanatnyi képet látnak arról, hogy mennyivel mentél, de a többit nem tudják. A technikai szabályok esetében ezzel szemben be kell bizonyítanod, hogy szabályos vagy, mert minden látható” – ecsetelte Waché, akitől ezután megkérdezték, nem a játék része-e mindez.

    Pierre Waché, Red Bull
    Pierre Waché-nak határozott véleménye van a McLaren hátsó szárnyáról / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „De, természetesen az, de közben vannak határok. Ha a szabályt ellenőrző nem veszi észre, az nem jelenti azt, hogy szabályos. Nézzék, mi történt például a Ferrarival a múltban (a 2019-es motorbotrány kapcsán – a szerk.). Az is több volt, mint a határok feszegetése, ezért frusztráló, amikor az ellenőrző szerv nem végzi a munkáját” – szúrt oda az FIA-nak, amely szerint az utóbbi évek sikerei miatt jobban koncentrált rájuk, mint a többiekre.

    A technikai igazgatótól ezután megkérdezték, úgy érzi-e, hogy más csapatok túl gyakran lépték át a határokat az idén. „Igen, és valójában elég sokkal átlépték. De egy ponton azt kell mondanunk, hogy ez van, így kell boldogulni. Ha van egy jó ötleted, akkor az jó, de ha nem tartod be a játékszabályokat, az egyszerűen nem korrekt.”

    Max Verstappen révén a Red Bull ezzel együtt megnyerte az egyéni vb-címet, ám ki tudja, hogy a konstruktőrök között előrébb lenne-e akkor, ha az FIA azonnal lecsap a McLaren trükkjére.

    Sosem volt a szerencse kegyeltje: Pérez 5 legkeményebb pillanata az F1-ben

  • Talán ennyi volt a mostani Red Bullban, de a technikai igazgató még rosszabbra számított

    Talán ennyi volt a mostani Red Bullban, de a technikai igazgató még rosszabbra számított

    Pierre Waché, a Red Bull technikai igazgatója nem titkolja, hogy a 2022 óta fejlesztgetett koncepciójuk alighanem kifutotta magát, ugyanakkor ez nem jelenti azt, hogy ne fejlődhetnének tovább. Azt pedig nem gondolta, hogy a többieknek ennyi ideig tart utolérni őket.

    Miután tavaly Max Verstappen 19 futamot nyerve, rekordokat rekordokra halmozva leigázta a teljes Forma–1-es mezőnyt, az idei szezon előtt úgy tűnt, hogy a Red Bull folytatni fogja a menetelését. Ám annak ellenére, hogy – különösen az egyéni pontversenyben – nagyon jól állnak, a dominancia a múlté, hiszen a Ferrari, a Mercedes, de főleg a McLaren végre felnőtt az energiaitalos alakulathoz. Pierre Waché, a Red Bull technikai igazgatója ugyanakkor várta ezt, sőt, azt hitte, hogy az előnyük jóval korábban elfogy.

    „Hogy őszinte legyek, arra számítottunk, hogy a riválisok hamarabb utolérnek – jelentette ki az Autosportnak. – Amikor nekivágtunk a 2022-es szezonnak, nem a miénk volt a leggyorsabb autó, hanem az év elején a Ferrarié. Nagy versengésre számítottunk 2023-ban, de ez nem következett be. Aztán arra is számítottunk, hogy az ellenfelek többé-kevésbé az idei év kezdetétől a nyakunkon lesznek. Vártuk, hogy nagyon szoros lesz, mert nyilván limitált, hogy mennyi teljesítményt lehet találni változatlan szabályok mellett. Aztán 4-5 futam után érkeztek meg ránk, talán kicsit késleltetve, de őszintén szólva már az év kezdetétől ezt vártuk.”

    Wache azt hitte, hamarabb utolérik őket / Fotó: Bryn Lennon/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Amikor a francia szakembert arról kérdezték, hogy az előnyül elolvadása a riválisok fejlesztéseinek, vagy Red Bull vártnál kisebb előrelépéseinek köszönhető, azt mondta, hogy igazából a két dolog együttesen eredményezi ezt, de a szabályok miatt egyébként is elég sok a limitáló tényező és egyre nehezebb előrelépést elérni, ezért „változatlan szabályok mellett biztos, hogy a riválisok egy ponton utolérnek.”

    Ami a vártnál kisebb előrelépést illeti, ezt nem mi mondjuk, hanem Waché, szerinte ugyanis az RB20-as nem mindenben hozta, amit a szezon előtt vártak tőle. „Azt mondanám, hogy nem igazán [felelt meg a várakozásoknak]. Fejlődtünk tavalyhoz képest, ez kétségtelen, de némely területen nem hoztuk azt, amire számítottunk. Különösen a gyors kanyarokban vártunk többet annál, mint amit mutattunk. Az autó versenyképességének figyelembe vétele nélkül, pusztán a saját referenciáinkhoz igazodva, a rendelkezésre álló eszközökkel kicsit többre számítottunk.”

    Hogy mi az oka annak, hogy nem kapták meg, amit vártak, azt a technikai igazgató szintén összetett módon magyarázta. „Néhány dolognak a korrelációhoz lehet köze, mivel elég régi a szélcsatornánk. Illetve az annak a bajnokságban elfoglalt helyezésünk miatt csökkentett használata is eredményezheti mindezt, és talán az a tény is, hogy ez a harmadik év a jelenlegi szabályrendszerben.”

    A Red Bull pedig 2022 óta ugyanazt a koncepciót finomítgatja, ami felveti azt a kérdést is, hogy mikor érnek el ahhoz a ponthoz, amikor már nem tudnak többet kihozni belőle. Waché szerint lehet, hogy már elértek. „A plafont [egyazon kimondott koncepcióval] talán elértük, de ez nem azt jelenti, hogy összességében ez a teljesítményplafonunk. Ebben az üzletben másoktól is lesel el ötleteket. Az utóbbi két évben a többiek lesték el a mi ötleteinket, de alapvetően szükségük van arra, hogy valami mást is találjanak az előrelépéshez. Ez most elkezdett megtörténni, ami máshová helyezi a plafont.”

    Newey jövőre is foglalkozik a Red Bull autójával

  • Ha Hamilton a Forma-1 Đokovića, akkor Verstappen a Federere?

    Ha Hamilton a Forma-1 Đokovića, akkor Verstappen a Federere?

    Talán az olimpiai nyár teszi, de divatja lett más sportágak nagyságaihoz hasonlítani a Forma-1-es versenyzőket. A Ferrari elnöke után megtette ezt Pierre Wache, a Red Bull technikai igazgatója is.

    Elkann a napokban Párizsban beszélt arról, hogy már csak amiatt sincsenek kételyei a Ferrarihoz jövőre csatlakozó Lewis Hamilton életkora miatt, mert napjainkban a sporttudomány fejlődése már lehetővé teszi, hogy sportolók jóval hosszabban elnyújtsák aktív és sikeres karrierjüket, mint az még néhány évtizede elképzelhető volt. A Ferrari elnöke egy kérdésre válaszolva egyetértett azzal, hogy Hamilton ilyen szempontból hasonlít a férfi egyesben a tenisz olimpiai bajnoki címét 37 évesen megnyerő Novak Đokovićhoz, majd felsorolásában más sokáig kitartó sportolókat, köztük Roger Federert is felhozta példaként.

    A Ferrari elnöke megtalálta a párhuzamot Hamilton, Đoković és Biles között

    Pierre Wache, a Red Bull technikai igazgatója is egy teniszes hasonlatot vett elő, amikor Spában a crash.net arról kérdezte, egy műszaki szakember szemszögéből nézve mi teszi különlegessé Max Verstappent, akivel hat éve senki nem képes tartani a lépést csapattársként.

    „Az, hogy ő is olyan, mint a többi sport nagy legendái. Egyesek olyan dolgokra is képesek, amire senki más nem. Nem tudom, ez hogyan lehetséges, de a képességei teszik különlegessé, akárcsak Roger Federert vagy Michael Jordant” – vette elő az NBA korszakos zsenijét is Wache.

    „A versenyző az egyedüli, aki irányítja az autót, ő pedig úgy működteti azt, ahogyan senki más nem tudja. Ezáltal szabad agykapacitása is marad, így a vezetés mellett még azt is ki tudja elemezni, hogy mire van éppen szüksége. A visszajelzései azért is nagyon érdekesek, mert annyira a határokig viszi az autót, mint senki más.”

    Olyat pedig alighanem tényleg csak egy technikai igazgató tud mondani, hogy nem az F1-es autó építése a bonyolult, hanem annak a versenyzőkhöz való igazítása – emiatt nélkülözhetetlen, hogy Verstappen és Sergio Pérez hogyan rezonál az aktuális modell viselkedésére.

    „A versenyzőink visszajelzései az autó fejlesztése, javítása miatt fontosak. Egy gyors versenyautót megépíteni alapvetően nem nehéz. A nehéz része az, hogy olyan legyen, amit egy versenyző használni tud. Én magam nem lennék képes kihozni belőle azt a teljesítményt, ezért nagyon fontos, hogy olyan specifikus módon bánjanak vele, ahogy csak a versenyzők tudnak.”

    Verstappen: 1%-on működik az agyam, amikor kérdezgettek