Habár Pierre Gasly vizsgálat alá került az Ausztrál Nagydíjat követően baleset okozása miatt, az FIA végül nem büntette meg őt. A francia pilóta így meg tudta úszni az eltiltást.
A második piros zászlót követően – amit a Kevin Magnussen autójáról leszakadó törmelékek okoztak – Gasly az 5. helyről indulhatott, de már a rajtnál elfékezte magát, hogy elkerülje a Fernando Alonsóval való ütközést.
A francia pilóta emiatt lesodródott a fűre, és amikor visszatért a pályára, pont a csapattársa érkezett a jobb oldalán. Az egykori Red Bull junior azomnban nem nézte a jobb oldali tükrét, ami miatt összeakadtak Oconnal, és végül mindkét Alpine csúnyán le lett amortizálva.
Az eset miatt jelentős pontokat bukott a francia istálló és ennek tetejében még a versenybírák előtt is jelenése volt mindkét pilótájuknak. A meeting majdnem 5 órán keresztül tartott, de a felvételeket és a bizonyítékokat vizsgálva Gasly nem kapott végül büntetőpontot, aminek köszönhetően elkerülte az eltiltást.
Gaslynak jelen pillanatban 10 darab büntetőpontja van és leghamarabb idén május 22-én szabadul meg 2 darab egységétől. Azt a két pontot a tavalyi Spanyol Nagydíjon kapta, miután Lance Strollal ütközött az egyes kanyarban.
Miután az F1 egyik kulcsfigurája belengette a változás lehetőségét az edzésidő csökkentéséről, a versenyzők beálltak az ötlet mögé. Ugyanakkor az alacsonyabb kategóriákban is ellentétes irányú változást sürgetnek.
A Forma-1-es nagydíjak gyakorlásainak lebonyolítása többször változott az évtizedek során, legutóbb 2021-től vezettek be változtatást azzal, hogy az első edzésnap tréningjeinek hosszát 90-ről 60 percre rövidítették, így összesen 3 órát tölthet a mezőny a pályán. Az üresjáratok ezzel csökkentek, mert a limitált gumikészlet általában megakadályozza, hogy nagyon sokat körözzenek a pilóták.
Stefano Domenicali, a Forma-1 vezérigazgatója nemrég a további kurtítás lehetőségét vetette fel, sőt, drasztikus ötletként megemlítette, hogy támogatja „a mérnökök számára nagy hasznot hozó, de a közönségnek nem tetsző edzések eltörlését.” Még ha e programpont totális kigyomlálása nem is fog bekövetkezni, a mezőny tagjai alapvetően egyetértenek abban, hogy a kevesebb bőven elegendő lenne.
„Egyértelműen nincs szükség háromra, legfeljebb kettő több mint elegendő lenne számunkra – jelentette ki Pierre Gasly. – Jó áttekinteni, hogy mit is csinálunk, és megnézni, hogyan tehetnénk jobbá a versenyhétvégék lebonyolítását.”
Az ötödik szezonjukat futó brit pilóták, George Russell és Lando Norris rámutattak, hogy ha valahol, inkább az utánpótlás kategóriákban lenne szükség több pályán tölthető időre.
„Szerintem nem helyes, hogy a Forma-1-ben háromszor annyi az edzésidő, mint az F3-ban vagy az F2-ben. Az ottaniaknak kellene több gyakorlást biztosítani, hiszen bár kevesebb a versenyük, nem tesztelhetnek sokat” – mondta Russell, míg a McLaren sztárja az egyetértés mellett csak annyit említett meg, hogy az utánpótlás szériákban gyengék a gumik, így több edzésidő esetén sem bővülne jelentősen a hasznosan eltölthető idő.
Az idei mezőnynek a témában egyik leginkább érintett tagja, az újonc Logan Sargeant szintén azt mondta, hogy nem feltétlenül lenne szükség három szabadedzésre a nagydíjakon. Russell szerint egyetlen is elegendő volna.
Ötletként felmerült, hogy az edzéseket valamilyen formában tétre menővé tegyék, például pontok osztásával, de ez ellen számos érv felhozható.
Több riválisához hasonlóan Lewis Hamilton kiemelte, hogy kedveli a sprinthétvégék menetrendjét, amelyeken lényegében csak 60 percnyi edzés adott a felkészülésre (a pénteki időmérő után már szinte nem lehet változtatni az autókon a sprintre, így nem sok mód nyílik a kísérletezésre).
„Az egyetlen edzés nyomást helyez ránk, hogy ott mindent helyesen csináljunk és úgy vágjunk neki az időmérőnek. Ezt imádom és élvezem. Azt gondolom, hatékonyabban kihasználhatnánk az időt a nagydíjhétvégéken, mert a három napon sok idő telik el az edzések között – nyilatkozta a hétszeres bajnok. – Lerövidíthetnénk a nagydíjakat [a csütörtöki sajtónap miatt négyről] három napra, ez az emberek utazásait is rövidítené.”
Hozzá kell tenni, hogy míg régebben a pályán történő tesztelés adta a csapatok felkészülésének sava-borsát, manapság számtalan fejlett szimulációs eszköz segíti őket, így nagyrészt eredményesen rengeteg olyan dolgot el tudnak végezni és le tudnak ellenőrizni (például a futómű alapbeállítása) az első pályára gördülés előtt vagy néhány perc alatt, ami évtizedekkel ezelőtt nem volt lehetséges.
Az olasz sajtó észrevette, hogy a tavaly nagy port kavart technikai direktíva már nem része a szabálykönyvnek.
Tavaly nagy fejtörést okozott a delfinezés a csapatoknak. Leginkább a Mercedes versenyzői szenvedtek a jelenségtől, de Pierre Gasly és Daniel Ricciardo is fizikai fájdalmakra panaszkodott. A fordulópont az Azerbajdzsáni Nagydíj után következett be, mikor is Lewis Hamilton alig bírt kiszállni a versenyautójából.
A csapatvezetők ülésén Toto Wolff és Christian Horner egymásnak feszült (ahogy azt a Drive to Survive 5. évadjában is látni lehetett), majd az FIA két technikai direktívátadott ki a pattogással kapcsolatban.
Az egyik iránymutatás a 2023-as autók tervezésébe szólt bele, ugyanis az autók padlólemezeinek széleit emiatt meg kellett emelni. Míg a másik direktíva a 2022-es Belga Nagydíj előtt lépett érvénybe. A TD39-es irányelv alapján a Szövetség érzékelőket helyezett el az autókra, hogy meg tudják határozni és vizsgálni a pattogás mértékét. Ha egy autó túlságosan delfinezett, akkor az adott csapatnak változtatnia kellett a hasmagasságon. Minél magasabbra kellett állítani a versenygépet, annál lassabbak lettek.
A direktívát rengeteg kritika érte, legfőképp a Red Bull tiltakozott ellene.
Mivel év elején életbe lépett a másik irányelv, a TD39-esre már nem volt szükség. A mérések az úthibák miatt nem is voltak pontosan, Szingapúrban lazítani kellett a szabályokon, mert nem mértek megfelelően a műszerek.
Ám hivatalosan a Szövetség nem jelentette be, hogy törölték az irányelvet, ám az olasz Motorsport.com felfedezte, hogy a hivatalos szabálykönyvben és a kiegészítéseiben már nem szerepel a kiegészítő útmutatás.
Bár az FIA változtatott a büntetőpontokra vonatkozó szabályokon, mindez visszamenőlegesen nem érvényes, így Pierre Gasly továbbra is az eltiltás szélén áll. Pedig Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke megpróbálta elérni, hogy pár pontot töröljenek a francia versenyző licencéről, de elmondása szerint egyes riválisok inkább a saját hasznukat lesték.
Azok után, hogy Pierre Gasly tavaly év végén összeszedte tizedik büntetőpontját egy naptári éven belül, amivel közel került az eltiltáshoz, az FIA változtatott a rendszeren. Innentől kezdve csak az olyan szabálytalanságokért lehet kapni egy vagy több büntetőpontot, amelyekkel a biztonságra vonatkozó szabályokat szegi meg az adott pilóta, vagyis például a túl sok pályaelhagyásért nem jár ilyesmi.
A tél folyamán az Alpine-hoz igazolt pilóta próbált beszélni az illetékesekkel, hogy könnyítsen saját helyzetén. Bár ezek a változások valamivel jobb szituációt teremtenek számára, a jelek szerint mindez nem nyűgözte le őt. „Nem is válaszolok erre a kérdésre – felelte azAutosport kérdésére. –Úgy értelmezi, ahogyan akarja, de nem fogok nyilatkozni.”
Gasly reakciója bizonyos szempontból érthető. Felmerül ugyanis a kérdés, hogy ha a jövőre nézve változtattak az előírásokon, akkor ezt visszamenőlegesen miért nem tették meg, amikor ez pont egy olyan helyzet, amikor könnyedén megoldható lenne. Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke nem meglepő módon hasonló álláspontot képvisel az ügyben.
„Két eleme van a szabálynak – kezdte. – Az egyik, hogy a jövőben mi ér büntetőpontot. Szerintem helyes, hogy olyan dolgokért nem [lehet kapni], mint a pályahatárok [be nem tartása], hanem veszélyes vezetésért [osztják], mindig is ez volt a szándék. Nem tudom, hogy az olyan dolgok, mint a pályahatárok vagy a biztonsági autótól való túl nagy távolság hogyan kerültek oda, mert ez nem veszélyes vezetés. Mindenesetre ez egy dolog, és egyetértek az FIA [új] értelmezésével. Na most, ez visszamenőlegesen is érvényes legyen? Mindig is igent fogok mondani, főleg azért, mert szerintem így az igazságos. Ha mindannyian kiállunk, felemeljük a kezünket, és azt mondjuk, hogy hibáztunk, akkor a hibát visszamenőlegesen is korrigáljuk, nem csak a jövőre nézve.”
Gasly a 10 büntetőpontjából 6-ot a Lance Stroll-lal és Sebastian Vettellel való spanyolországi, illetve ausztriai ütközéséért, valamint a szuzukai piros zászló alatti gyorshajtásért szedett össze. Ez kimeríti a veszélyes vezetést, ellentétben a másik 4 ponttal: Austinban 2-t szedett össze, miután a biztonsági autó alatt túlságosan lemaradt az előtte autózótól, míg Spielbergben túl sokszor lépte át a pályahatárokat, míg Mexikóvárosban a pálya levágásával szerzett előnyt Stroll-lal szemben. A francia versenyző ráadásul még négy futamig veszélyben lesz, hiszen első pontjai az Emilia Romagna Nagydíj után évülnek el.
Mint kiderült, Szafnauer tenni is próbált azért, hogy pilótája könnyebb helyzetbe kerüljön, és az F1-es csapatok szavaztak arról, hogy visszamenőlegesen mi legyen a nem veszélyes vezetésért kapott büntetőpontokkal. Az 58 éves szakember nem sok reményt fűzött a sikerhez, és utólag sem csalódott pozitívan, hiszen a felvetést leszavazták, és az ok sem túlságosan meglepő.
Szafnauernek nem sikerült elérnie a célját (Fotó: Jo Klausmann/Racingline.hu)
„Kisebbségben voltam – jelentette ki. – A tíz csapatból talán hárman vagy négyen támogatták. Akik nem, azok közül néhányan bevallották, hogy opportunista okokból nem támogatták, abban reménykedve, hogy valami történik velünk.” Kérdés, hogy amennyiben Gasly négy versenyen belül összeszed 2 büntetőpontot, lesz-e utólagos, ennél jóval komolyabb sárdobálás.
Bár egy körön nem tűnt annyira brutálisnak a Red Bull fölénye a Szaúd-arábiai Nagydíj pénteki napja alapján, versenytempóban ismét toronymagasan a mezőny előtt vannak. A mögöttük lévő pozíciókért viszont akár négy csapat pilótái is harcolhatnak.
Max Verstappen elsőségével zárult mind az első, mind a második gyakorlás a Szaúd-arábiai Nagydíj pénteki napján. Igaz, ezúttal a relevanciát tekintve a szokásosnál is nagyobb a különbség a két tréning között, hiszen csak utóbbit rendezték reprezentatív körülmények között, azaz villanyfényben. Akárhogy is, már ebből az eredményből arra lehet következtetni, hogy ismét a Red Bull fölényére kell számítani.
A magyar idő szerint kora esti szabadedzésen viszonylag szoros volt a mezőny, hiszen a holland pilótát mindössze 1,449 másodperc választotta el az utolsó helyen záró Valtteri Bottastól. A címvédőhöz Fernando Alonso volt a legközelebb, ám a bahreini hétvégéből kiindulva könnyen lehet, hogy az Aston Martin alacsonyabb üzemanyagszinten ment, ami azt sejteti, hogy a bikásoknak nagyobb előnye van egy körön, mint azt az eredményjelző mutatja.
Ebből is egyértelműen látszik, hogy ők rendelkeznek messze a legjobb csomaggal, hiszen az egyenesekben csupán a Williams tudja felvenni velük a versenyt Alexander Albon révén, míg a kanyarokban csupán az Aston Martint lehet velük egy lapon emlegetni. A versenytempót tekintve ráadásul még kétségbeejtőbb a helyzet az ellenfelek szempontjából, hiszen az adatok azt mutatják, hogy legalább akkora előnnyel rendelkeznek, mint az idénynyitón.
Ahogyan a mezőny nagy része, úgy az energiaitalosok is szétválasztották a pilótáikat, és Verstappen a lágyakon, míg Sergio Pérez a közepeseken kezdett. Mindkét keveréken ők produkálták a legjobb körátlagot, ha figyelmen kívül hagyjuk Carlos Sainzot, aki a mexikói pilótánál kilenccel kevesebb kört tett meg a közepeseken, ráadásul vélhetően kevesebb üzemanyaggal ment, és még így is csupán 158 ezreddel előzte meg őt ebben a mutatóban.
Az ellenfelek számára alighanem az lehet a legriasztóbb, hogy Verstappen úgy volt a leggyorsabb a lágyakon, hogy ő teljesítette a legtöbb kört, szám szerint 16-ot. Ez pedig azt mutatja, hogy a gumikat is a Red Bull kezeli a legjobban, csakúgy, mint Bahreinben. A holland pilóta a második etap során, a közepeseken is hihetetlenül erős időket produkált, és mindenki másnál 4 tizeddel jobb volt azok közül, akiknek szintén a sárga oldalfalú abroncsok voltak fent abban az időszakban. A 25 éves versenyző majdnem a lágyakon lévő Alonso szintjét is elérte.
A Red Bull ismét kimagaslónak tűnik (Fotó: Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool)
Ennek fényében a szahírihoz hasonló versenykép várható, és az ellenfeleknek nagy szerencsére lesz szükségük, hogy vasárnap legyőzzék a Red Bullt. Azon ellenfeleknek, amelyek közül a jelek szerint az Aston Martin stabilizálta a második helyét az erősorrendben. Alonso vélhetően ismét harcolhat a dobogóért, de azért nem lesz annyira könnyű dolga, mint ahogyan azt az eredmények mutatják.
A Ferrari helyzete az egykörös tempót illetően kilátástalannak tűnik a köridők alapján, de egybehangzó sajtóértesülések szerint azért nincs ekkora baj a maranellóiaknál. A nagy lemaradás oka az alacsony motorüzemmód, mivel nem akarták megkockáztatni, hogy újabb erőforráselem menjen tönkre valamelyik autóban. Az időmérőre azonban nyilvánvalóan feltekerik, így Charles Leclerc-től és Sainztól is jobb teljesítmény várható.
Mindez természetesen a versenyre is igaz lehet, még ha nem is olyan mértékben. Bár a spanyol versenyző a harmadik legjobb átlagot hozta a lágyakon, ahogyan a közepesek esetében, úgy a C4-eseken is kevesebb kört teljesített, mint a riválisok nagy része. Ebből pedig arra lehet következtetni, hogy a Ferrari továbbra is küszködik a gumikopással, még úgy is, hogy ez a pálya adottságai miatt nem jelent akkora problémát.
A Ferrari vélhetően nem tekerte fel a maximumra a motort (Fotó: Steven Tee/LAT Images)
Talán náluk is nehezebb helyzetben van a Mercedes, ahol az első szabadedzés után mindkét pilóta az autó egyensúlyára panaszkodott. Ennek következtében változtattak a beállításokon, ám Lewis Hamilton esetében túllőhettek a célon. A hétszeres világbajnok több mint fél másodperccel maradt el egy körön csapattársától, George Russelltől, és a hátrány nagy részét a kanyargós első szektorban szedte össze.
A W14-es egyébként is a kanyarokban van nagy lemaradásban a Red Bullhoz képest, hiszen az egyenesekben megközelítik Verstappenék végsebességét. Az Auto Motor und Sport azt állítja, hogy a brackley-iek ennek ismeretében a döntésre jutottak, hogy szombatra módosítanak az autón, és a nagyobb leszorítóerő felé mennek el az egyenesbeli tempó oltárán.
Ami a versenyszimulációt illeti, elsősorban Hamiltonnál lehetett látni, hogy a helyzet már-már kétségbeejtő. A 38 éves pilóta nagyon hamar túlmelegítette a lágy abroncsokat, majd a közepeseken sem tudott sok kört megtenni. A Mercedes teljesítménye nagyjából a Ferrariéval volt egy szinten mind az alaptempót, mind a gumikopást tekintve, ám az olaszokkal ellentétben ők nem spóroltak annyit a motorral. Nem véletlen, hogy egyik pilóta sem volt optimista: Hamilton kijelentette, hogy nehéz vezetni az autót, míg Russell hangsúlyozta, hogy egy éjszaka alatt nem fognak csodát tenni.
A Mercedes továbbra is küszködik (Fotó: LAT Images/Mercedes)
A Mercedes é a Ferrari körülbelül 2 tizeddel maradt el Alonsótól, és 1-gyel Esteban Ocontól. Merthogy a Bahreinben csalódást keltő teljesítményt mutató Alpine ezúttal nemhogy életjeleket mutat, de úgy tűnik, hogy ők is ott lehetnek a dobogóért folytatott harcban. Olyannyira, hogy Verstappen lágy gumis tempóját egyedül Pierre Gasly tudta megközelíteni, és a 27 éves pilóta nem autózott nagyságrendekkel kevesebbet egykori csapattársánál, így az enstone-iak vélhetően a gumikat is jól kezelik.
Apropó gumik: Mario Isola, a Pirelli sportigazgatója kiemelte, hogy az új első abroncsoknak hála jobb az autók egyensúlya, így kisebb mértékű szemcsésedés várható a futamon. Mivel a kemény keverék körönként 8 tizeddel lassabb a közepesnél, ezért minden bizonnyal egy C4-es és egy C3-as szettel kell megoldani az egy kiállást. Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy a Red Bull és az Alpine is két garnitúrát őrzött meg a fehér oldalfalú abroncsokból.
Pierre Gasly-t az eltiltás veszélye fenyegeti, és rajta kívül más pilóták is beszéltek arról, hogy nem működik jól a büntetőpontozás szisztémája. Az idei évtől változtatnak a gyakorlaton, de maga a rendszer változatlan marad.
Még egyetlen versenyzőt sem tiltottak el egy futamra azért, mert a kisebb-nagyobb kihágások miatt összegyűlt volna 12 büntetőpont a jogosítványában. A rendszert 2014-ben vezették be, néhányan már kísértették a sorsot (többek között Sebastian Vettel is), de végül senkit sem ért kellemetlen meglepetés a túl sok szabálytalanság miatt.
Gasly feje fölött azonban most ott lebeg Damoklész kardja, mert 10 fekete pontnál tart, és a szezonban a hatodik, az imolai versenyig még legalább ennyije marad, utána évül el belőle 2 pont. Az Alpine francia pilótája fel is kereste az FIA képviselőit, hogy egyeztessen velük és javulást próbáljon elérni a rendszerben.
Némi megnyugvással töltheti el, hogy a sportfelügyelők az idei évtől szűkmarkúbban osztják a büntetőpontokat, az Autosport ugyanis arról számolt be, hogy csak olyan esetekben lesz ilyen retorzió, amelyeknél felmerül a biztonság veszélyeztetése. Ennek példájaként azt hozták fel, hogy az idénynyitón két pilóta is csak időbüntetést kapott bizonyos, a versenyzés biztonságát ugyanakkor nem zavaró vétségekért.
Gasly 10 fekete pontjának egy részénél megkérdőjelezhető, hogy veszélyes manőverért kapta-e őket: egy 2 és egy 1 pontos tételt a biztonsági autó mögötti túlzott leszakadásért, illetve a pálya kiszélesítéséért kapott. Két ütközésért 2-2, egy leszorításért 1 büntetőpontot kapott, továbbá 2 strigula került be a neve mellé azért, mert Japánban a piros zászlós megszakítás idején túl gyorsan száguldott. Ez valóban veszélyes, ám hozzá kell tenni, hogy a franciát érthető okból felhergelte, hogy kis híján összeütközött a pályára túl hamar bevezetett markolóval.
Otmar Szafnauer szerint még mindig nincsenek tisztában azzal, hogy az Alpine idei autója mennyire lesz versenyképes. A francia istállóban azért maradtak kérdések, mert mindkét pilótájuk szenvedett a bahreini szezonnyitón.
Az enstone-i alakulat körül volt a legtöbb kérdőjel a bahreini tesztet követően, miután Pierre Gasly és Esetban Ocon sem teljesített időmérős szimulációt a lágy Pirellik valamelyikével. Azonban az első versenyen is csupán egy kis részletet láthattunk, miután mindkét franciának akadtak problémái a hétvége folyamán.
Ugyan Ocon bejutott a Q3-ba, de a versenyen egy büntetés-szappanopera főszereplőjévé lépett elő, ami miatt esélye sem volt a pontszerzők között végezni. Gasly pedig az időmérőn már a Q1-ben kiesett és az utolsó helyről volt kénytelen rajtolni az első alpine-os futamán. Az AlphaTauritól érkezett egykori Red Bull junior azonban zseniálisan versenyzett és végül a 9. helyen ért célba.
Ocon jó időmérős tempója, illetve Gasly versenyen való remeklése bizakodásra adhat okot az Alpine-nál.
„Még mindig nem tudjuk, hogy tényleg ez volt-e a valós versenytempónk, mert vasárnap is voltak problémáink” – nyilatkozta az Alpine szakvezetője az Autosport.com-nak. – Estebannak számos büntetése volt, Pierre pedig egy ideig be volt ragadva a mezőny legvégén.”
„Ha megnézed az élmezőnyben és a mezőny végén futott köridőket, akár 2 másodperc körül is lehet a különbség. Nyilván a forgalomban való autózás sem segített a helyzeten. Emiatt még nem tudom, mire lehetünk képesek, mert az egyik autónk sokáig nagyon hátul volt, a másiknak meg problémái voltak.”
Szafnauer bármennyire is köntörfalaz, Gasly utolsó lágy keverékes etapja olyan erős volt, hogy a futam végén még majdnem Valtteri Bottast is elkapta. Ez pedig nagyon arra utal, hogy az Alpine-nak volt az 5. legjobb autója Bahreinben. Az enstoneiak célja az lesz, hogy „a következő futamokat probléma mentesen tudják teljesíteni”, hogy „a létező legtöbb pontot tudják megszerezni.”
Már a negyedik Drive to Survive évadból is kiderült, hogy Yuki Tsunoda kedveli az altesti humort. Nem tabu nála semmi, gond nélkül szellent mások előtt és még fel is hívja rá a figyelmet.
Biztosan úgy van vele, mint Torrente: „Jobb kint, több a hely”.
Nos, a japán versenyző ezen a téren mit sem változott az ötödik évadra.
A 8. részben épp Tokióban közlekednek Pierre Gasly-vel. A francia vezet, Tsunoda az anyósülésen ül, majd egyszer csak elereszt egy galambot.
„Ne aggódj!” – nyugtatta Tsunoda. „Szerencsére nincs szaga a fingomnak.”
„Én kérek elnézést” – válaszol Gasly spanyolul.
„Elnézést, barátom” – reagál Tsunoda szintén spanyolul.”
„Elnézést, de ez nem lehet igaz” – hüledezik röhögve Gasly. „A következő ilyennél behúzom a rohadt kéziféket és kiteszlek az autómból.”
Egy későbbi jelenetben aztán az eső kapcsán jön fel Gasly AlphaTauritól való távozásának témája.
„Úgy tűnik, bárhová mész, ott esik [az eső]” – jegyzi meg Gasly Tsunodának.
„Igen, épp most sírt a szívem, mert jövőre [2023-ban] egy másik csapathoz mész” – felel a japán.
„Sír a szíved, óóh! Most túl cuki vagy. Ne érzékenyíts el!” – mondja a francia.
„Tudom, hogy nagyon fogok neked hiányozni” – jelenti ki a japán fél-komolyan.
„Fogsz.” – így Gasly.
Hát mi ez, ha nem a bromance tökéletes példája? 😀
De még mielőtt mindenki átmenne szentimentálisba, a központi szerep hamarosan ismét Yuki pukijáé lesz. Miután Gasly közli, hogy jól elvoltak ők ketten az elmúlt két évben csapattársként és barátként, Tsunoda ismét eresztett egyet.
„Ne! Segítség! Segítség!” – hangoztatja Gasly, majd vége a jelenetnek.
Az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi meghatározta csapatának az idei fő célt, ami legalább egy kényelmes konstruktőri negyedik hely.
A francia csapat 2018 óta a legjobb eredményét érte el, és ők lettek a legjobb középcsapat, szűkösen megelőzve a McLarent.
Lehetett volna viszont simább az a negyedik hely, hiszen számtalan alkalommal voltak megbízhatósági gondjaik, sokszor estek ki pontszerző helyekről.
Céljuk elérésében tehát fontos elem lesz az is, hogy ezeket a hibákat csökkentsék, emellett pedig folytassák a javulást.
„Most fontos, hogy folytassuk ezt a tendenciát. Amit igazán szeretnék látni 2023-ban, az a csapat további fejlődése” – jelentette ki Rossi. „Ismét a negyedik hely a minimális cél, de ezúttal sokkal keményebb kézzel kell ezt elérnünk. Ez alatt azt értem, hogy több célba éréssel, kevesebb kieséssel és több ponttal.”
Az Alpine teljesen francia csapattal vág neki az évnek, hiszen Ocon mellé Gaslyt igazolták le, miután Alonsóról és Piastriról is lecsúsztak. Rossi az új párost mindenesetre a mezőny egyik legerősebbjének titulálta.
A csapatnál 2020 óta versenyző Ocon is egyetért a főnök céljaival, és azt is hangsúlyozta, hogy nagyon nagy a szakadék az első hármas után.
„Minden lehetséges, de önmagában célként hasonlóan hangozhat, ha azt mondjuk, hogy a negyedik helyen szeretnénk végezni, de a különbség a negyedik helytől a harmadikig jelenleg óriási – a konstruktőröknél körülbelül 300 pont vagy valami ilyesmi volt” – nyilatkozta az egyszeres futamgyőztes. „Szóval ha negyedikként közelebb tudnánk kerülni a harmadik helyhez, vagy esetleg tudnánk is harcolni érte, az egy teljesen más dimenzió lenne. Nyilvánvaló, hogy nagyon magas célt tűzünk ki magunk elé, de ezt meg kell határoznunk magunknak. Nagyon ambiciózusak vagyunk, versengők vagyunk, ezt akarjuk elérni. Az F1-ben bármi megtörténhet, és reméljük, hogy lesznek meglepetések.”
A Netflix Drive to Survive című Forma-1-es sorozata mögött álló producer elárulta, hogy szerinte ki fogja „leváltani” Daniel Ricciardót. Mivel az ausztrál versenyző amolyan „titkos főszereplője” volt a sorozatnak, ám idén nem lesz a mezőny tagja.
„Daniel nélkül szerintem valószínűleg nem lett volna Drive to Survive” – mondta Paul Martin a The Postnak.
„Ő volt az első versenyző, akivel beszéltünk erről, az első versenyző, aki meghívott minket az ausztráliai otthonába. Nagyon meghatódtam, amikor távozott.”
A Box to Box Films társalapítója úgy véli, a 27 éves francia pilóta, Pierre Gasly, aki az idei szezonban az Alpine színeiben áll rajthoz, „betöltheti” a Ricciardo által hagyott űrt.
„Számomra Gasly mindig is ebben a szerepben volt. A sorozat elképesztő utat járt be Pierre-rel, és érzelmileg eléggé kötődöm hozzá” – magyarázta Martin.
„Láttuk őt átmenni néhány hihetetlen mélyponton: a szezonban, amikor lefokozták [a Red Bull Racingtől] és amikor Anthoine [Hubert] meghalt. Szóval nagyszerű lesz látni, hogy végre újra lehetőséget kap egy versenyképes autóban.”
„Versenyzőként és emberként is sokat fejlődött a képernyőn, szóval szerintem ő lesz az, aki igazán kitölti majd azt az űrt, amit Daniel hagyott maga után.”
A perthi születésű Ricciardo, akit 2023-ra a Red Bull tartalékversenyzőjének neveztek ki, már régóta a rajongók kedvence, idővel nemzetközi sztárrá vált, miután a „Drive to Survive” által mindenki megismerhette személyiségét.
„Daniel Ricciardo vagyok, és autószerelő” – viccelődött az első epizódban.
„A netflixesek igazán egy rakás g***, nem igaz?” – mondta a második évadban, majd később hozzátette: „Én vagyok az emberi nagyteljesítmény megtestesítője”.
Maga az F1 népszerűsége is az egekbe szökött a doku-sorozat 2019-es premierje óta, Martin pedig a sportágat a klasszikus nappali drámákhoz hasonlította.
„Ez egy szappanopera: a karaktereket megölik, visszatérnek, új szereplők jönnek” – mondta Martin.
Ezzel mondjuk ki is mondta Martin azt a kulcsszót, ami viszont épp a negatív oldala a sorozatnak, és ami az új rajongókat megtéveszti, félreinformálja, netán „divatszurkolót” csinál belőlük – a szerk.
Ricciardo F1-es távozását még a Dallas ikonikus zuhanyjelenetéhez is hasonlította, amelyben Bobby Ewing „visszatér a halálból”.
„Nagy rajongója vagyok a régi ’80-as évekbeli szappanoperáknak, szóval kicsit olyan ez, mint Bobby Ewing esete. Nem lennék meglepve, ha Daniel idén egyszer felbukkanna a zuhanyzóban” – nevetett Martin.
„Ő egy ilyen karakter… Ha néhány csapat elkezd rosszul szerepelni, és úgy tűnne, hogy nem működnek a versenyzőik, akkor nem lennék meglepve, ha Danielt újra egy versenyzőülésben látnám.”
A „Drive to Survive” ötödik évadának premierje február 24-én lesz a Netflixen.
