Pierre Gasly számára mindig is egy tragikus helyszín lesz Spa-Francorchamps. A francia pilóta 2019-ben ezen a helyszínen bveszítette el egyik legjobb gyerekkori barátját, Anthoine Hubert-t. Az Alpine versenyzője minden évben egy virágcsokorral emlékezik meg a barátja előtt, és a szomorú tradíció idén is folytatódott.
Hubert a Formula 2 spái hétvégéjének szomati versenyén hunyt el 2019-ben egy szerencsétlen balesetben. A francia pilóta a Raidillion-ban törte össze az Ardenjét, ami szerencsétlen módon pont az ideális ívre pattant vissza a fallal való ütközést követően. A nagy sebességgel érkező Juan Manuel Correa pedig már nem tudta elkerülni őt, és oldalról telibetalálta őt.
Gasly idén is egy virágcsokorral emlékezett meg az egykori legjobb barátjáról, akinek emlékére egy nagyszerű közösségi programot is szervezett. Gasly ugyanis az F1-es, az F2-es és az F3-as mezőnyt is meghívta egy futásra, hogy Hubert és sajnálatos módon a nemrégiben, szintén a spái pályán elhunyt Dilano van’t Hoff előtt tisztelegjenek. Ugyan a Spa-Francorschampsba érkezett mezőnyt eléggé viszonytagságos időjárás fogadta, ennek ellenére egész sokan tartottak Gaslyval a 7 kilométeres táv erejéig.
A tegnapi cikkünkből már valamilyen szinten kiderült, mekkora nyomás alatt, szinte folyamatos eredmény kénszerben kell versenyeznie a Red Bull újonc pilótáinak. Sok esetet is boncolgattunk már, de a mai második rész is legalább ugyanannyi érdekességet tartogat.
2016 Red Bull/Toro Rosso – Danyiil Kvjat/Yuki Tsunoda
Kvjat még 2015-ben kapta meg élete sanszát a Red Bulltól, miután Sebastian Vettel távozott a Ferrarihoz. Az orosz pilóta nem is vallott szégyent az első szezonjában, két dobogós helyezést is képes volt szerezni a domináns Mercedes és az erős Ferrari mellett. Továbbá a rutinos csapattársát, Daniel Ricciardót is felül tudta múlni az összetett pontversenyben.
2016-ra azonban az oroszt elhagyta a szerencséje. Az Ausztrál Nagydíjon el sem tudott indulni egy autóprobléma miatt, Bahreinben pedig csak a 7. helyen ért célba. Ugyan Kínában igazi „Torpedóként” végzett a 3. helyen, a soron következő hazai versenyén megpecsételődött a sorsa, amikor a rajt után kétszer is nekiment Vettel Ferrarijának, és a második találkozásnál falba is rakta a négyszeres világbajnokot.
Az energiaitalosok nem is húzták tovább az időt, Kvjatot lefokozták a Toro Rossóhoz, a helyére pedig azt a Max Verstappent ültették, aki már az első versenyén győzelmet tudott ünnepelni Barcelonában mindössze 18 évesen és 228 naposan. Ezzel ő lett a Forma-1 valaha volt legfiatalabb futamgyőztese.
2017 Toro Rosso – Danyiil Kvjat/Pierre Gasly, Carlos Sainz/Brendon Hartley
A Toro Rosso 2017-es évada eléggé hektikusra sikeredett, mivel a szezon során 4 pilóta is megfordult a csapatnál. Kvjat a lefokozását követően képtelen volt összeszedni magát, és olyannyira el volt maradva Carlos Sainztól, hogy a Red Bull Malajziában már a Super Formulában pallérozódó Pierre Gaslynak adott lehetőséget. Az orosszal így másodjára babrált ki a Milton Keynes-i istálló, ám ezzel a történetük még korán sem ért véget.
Kvjat az első pofont követően sosem tudta megtalálni a régi önmagát.Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
A maláj futam után azonban Sainzot is elveszítették Franz Tosték, azonban itt egy teljesen más indok miatt történt meg a változás. A spanyol fiatal a Renault-nál szenvedő Jolyon Palmer helyét vette át Szuzukában, akinek így 1,5 év jutott az F1-ben, és a jövőben már nem volt lehetősége az újbóli bizonyításra.
Sainz pótlására pedig a WEC egyik szupersztárját, Brendon Hartley-t személték ki Dr. Helmut Markóék. Az új-zélandi pilóta a hosszú távú autózásban mutatott jó formáját azonban nem tudta átmenteni az F1-be, ami miatt a 2018-as évad végeztével szélnek is eresztették őt. Gasly pedig megörökölhette Ricciardo szabadon hagyott ülését, de ekkor még ő sem tudhatta, hogy az öröme nem tart majd sokáig.
2019 Red Bull/Toro Rosso – Pierre Gasly/Alex Albon
Gasly Red Bull-os kalandja már a szezon előtti teszteknél megpecsételődhetett, ugyanis egyáltalán nem érezte az RB15-öt, és egy nagy sebességű, igen komoly autótörés még tovább rontotta az önbizalmát. Ez meg is látszódott, mert amíg Verstappen futamokat is tudott nyerni (Spielberg, Hockenheimring), addig a francia szenvedett, és Ausztriában még kört is kapott a csapattársától.
Talán a Brit Nagydíjon elért 4. helye volt az egyetlen értékelhető produkciója, ami miatt nem is kegyelmezett számára a Red Bull vezérkara: a Spában már az újonc Alex Albon Toro Rossójában találta magát. A brit-kezdetben jó választásnak tűnt Christian Hornerék részéről, de hosszú távon ő sem volt képes megbirkózni a Bikák második ülésével járó elvárásokkal.
Végezetül pedig egy kivételt is érdemes megemlíteni, amely váltás ugyan nem a szezon közben történt, de megmutatja az energiaitalosok kegyetlen arcát. Miután Kvjat másodjára is kikerült a pikszisből, a Ferrarinál vállalt tesztpilótai szerepkört, és miután Hartley-t kirúgta a 2018-as szezon végén a Toro Rosso, Kvjat harmadjára is lehetőséget kapott egykori kenyéradójától.
2019-ben minden rendben is volt, a Német Nagydíjon szerzett dobogója, és a folyamatos pontszerzései miatt sokan azt gondolták, hogy akár a Red Bullhoz is visszatérhet. Ehhez képest Hornerék az újonc Albont választották, de Gaslyval egy remek párost alkottak a faenzai kicsapatnál.
Kvjat egy évvel később viszont már egyáltalán nem volt meggyőző. Egy Imolában elért 4. helyen kívül pár pontszerzést tudott csak felmutatni. Ezzel szemben Gasly futamot is tudott nyerni Monzában, valamint sokkal kiegyensúlyozottabb teljesítményt is tudott nyújtani.
Ez pedig a pontok terén is megmutatkozott, mert a francia 75 egysége mellett az orosz 32 pontja eléggé eltörpült. A Red Bull pedig harmadjára sem kegyelmezett Kvjatnak, nem hosszabbították meg az év végén lejáró szerződését, és az ülését a Formula 3-ban és a Formula 2-ben is remeklő Yuki Tsunodának adták. A leírtak alapján kijelenthető, hogy a Bikák kegyetlen rendszerének legnagyobb vesztese Kvjat volt, akinek három alkalommal is útilaput kötöttek a talpára, és már nem valószínű, hogy valaha is látjuk még őt a száguldó cirkuszban.
Az Osztrák Nagydíj példátlan büntetéshulláma után Silverstone-ban Pierre Gasly értetlenkedve nézte, miért volt szabályos az őt a pálya elhagyásával megelőző Lance Stroll manővere.
Egy héttel ezelőtt Spielbergben a sportfelügyelők minden kétséget kizáróan a mezőny tudtára adták, hogy vasszigorral ellenőrzik a pályahatárok betartását, hiszen a mezőny fele időbüntetést kapott többszöri ilyen vétség miatt – vagy még a versenyen, vagy utólagosan, miután a felügyelők átvizsgálták az elmondásuk szerint 1200-at is meghaladó véleményes esetet.
A Brit Nagydíjon csak egyetlen pályaelhagyás borzolta a kedélyeket, ez viszont éppen amiatt, mert szankcionálatlan maradt. A biztonsági autót követően Gasly és Stroll a 11. helyért csatázott, a kanadai pedig a Stowe kanyarban úgy előzte meg az Alpine-t a külső íven, hogy eközben jól láthatóan négy kerékkel a pálya határát jelölő fehér vonalon kívülre került. A francia azonnal jelezte a vétséget, a büntetés azonban elmarad.
Stroll ugyan kapott egy öt másodperces utólagos időhozzáadást, azt viszont nem ezért a vétségért, hanem kettőjük koccanásáért, ami a verseny feladására is kényszerítette Gaslyt. Bár az ő helyzetén már nem változtatott volna, ha Strollt a pályaelhagyásért is elmeszelik, a franciát mégis felettébb bosszantja a szerinte igazságtalan döntés, főként a spielbergi történések fényében.
„Ha valaki lemegy a pályáról, vissza kell adnia a pozíciót, ez ilyen egyszerű. Ha megpróbálja, de észleli, hogy elhagyta a pályát, vissza kell adnia. Engem így tanított versenyezni az FIA” – mondta Gasly a verseny utáni sajtótájékoztatón.
„Én már több alkalommal megfizettem ezért, így nem tartom igazságosnak ezt a következetlenséget. Ezek után abban a tudatban készülhetnék a következő versenyre, hogy szabályos a pályán kívülről megelőzni valakit, aztán váratlanul mégis kapnék érte egy öt másodperces büntetést. Az elmúlt hétvégén 15 másodpercet kaptam pályaelhagyásért, erre most pozíciót veszítek azért, mert valaki elhagyta a pályát előzés közben, és semmi nem történik. Egészen összezavar, hogy mi folyik itt mostanában!”
Egy másik versenyző is egy elmaradt büntetés miatt morgott a leintés után: George Russell szerint Charles Leclerc fékezés közbeni irányváltása lépett túl a szabályosság határain, amikor előzni próbálta volna a Ferrarit.
„Mindent megtettem, hogy megelőzzem Charles-t, aki néhol megkérdőjelezhető módon védekezett. A 16-os kanyar féktávjánál készültem arra, hogy beteszem mellé az autót, de nagyon agresszív módon vágott elém. Azt hiszem, megfeddték érte, de elég frusztráló, amikor az embernek csak egy előzési lehetősége van, és az ellenfél csak egy figyelmeztetést kap egy ilyenért” – bosszankodott Russell, akinek végül a 31. körben egy látványos manőverrel, a Luffield külső ívén sikerült megkerülnie a Ferrarit.
Pierre Gasly a futam után sem türtőztette magát, keményen odaszólt Carlos Sainznak az interjúzónában.
A francia versenyző nem egyszerű futamot teljesített Silverstone-ban. Még a verseny közepén csatázott a spanyol pilótával, aki véleménye szerint nem hagyott neki elég helyet, mikor megelőzte. Ezután a 26 éves pilóta Lance Stroll-lal kakaskodott. Az Alpine versenyzője dühösen üvöltötte a rádióban, hogy vissza kell adnia a kanadainak a pozíciót, mivel lement a pályáról az előzés közben. Ám a stewardok csak egy utolsó figyelmeztetésben részesítették az Aston Martin pilótáját.
Stroll megismételte később a manővert, ám ezúttal nem úszta meg Gasly. A jobb hátsó tengely eltört, így fel kellett adnia a versenyt.
A kiesett versenyző a futam után csak spanyol ellenfelét találta meg, (Strollt is kereste, de ő már elment). Carlos Sainz épp nyilatkozott a „ketrecben” spanyolul, mikor a francia elment mellette. A még mindig dühös Gasly megbökte a Scuderia versenyzőjét, majd dühösen a következőket mondta:
„Ne lökdöss így Carlos”.
A 28 éves versenyző hirtelen meglepődött, elmosolyodott majd annyit mondott:
Legutóbb Kanadában került „összetűzésbe” a két versenyző az időmérőn. Sainz feltartotta a gyors körét teljesítő Gaslyt, aki nem illette szép szavakkal ellenfelét.
A tavalyi Brit Nagydíj első körében az aszfaltra ülő tiltakozók rémképe jelent meg az ismét Silverstone-ban berendezkedő F1-es mezőny előtt azt követően, hogy ugyanaz az aktivistacsoport a wimbledoni tenisztornát is megzavarta.
A 2022-es Brit Nagydíj elején történt incidens végül nem kapta meg a remélt visszhangot, hiszen George Russell és Kuan-jü Csou balesete miatt már azt megelőzően belengették a piros zászlót, hogy a mezőny a rendbontók közelébe ért volna.
A Just Stop Oil nevű, a fosszilis energiahordozók használatának veszélyeire rámutató környezetvédelmi aktivistacsoport számos alkalommal vonta már magára a figyelmet rangos sportesemények megzavarásával Nagy-Britannia területén. Csak az idei évben behatoltak már krikettmeccsre, rögbimeccsre, narancssárga port borítottak a biliárdasztalra a snooker-világbajnokságon, a Brit Nagydíjat megelőző szerdán pedig a Londonban jelenleg zajló wimbledoni grand slam-torna egyik mérkőzését kellett megállítani amiatt, mert narancssárga konfettivel szórták tele a füvet.
🎉 “Once more, orange clouds hang over a British sporting event this summer—this time it’s ticker tape rather than paint dust, but it is an intrusion and will need sorting out.”
Ilyen előzmények után az F1-es mezőny talán okkal aggódik amiatt, hogy a rendbontók újra megjelennek majd Silverstone-ban is a hétvégén. Márpedig egy autóversenyt megzavarni nagyon más veszélyességi fokkal jár, mint szinte minden egyéb…
„Alapvető különbség, hogy amikor valaki ráül egy snookerasztalra vagy egy virágfesztiválon tüntet, akkor nem teszi kockára az életét. Egy autóversenypálya azonban nem való ilyen dolgokra. Rendkívül veszélyes, és aki ott ilyet tesz, az életeket sodor veszélybe. Akinek van egy kis esze, az ki tudja következtetni, hogy milyen kockázattal jár az ilyesmi” – mondta a Sky Sportsnak Stuart Pringle, a silverstone-i pálya igazgatója.
Lewis Hamilton a környezettudatosság és az alulról jövő kezdeményezések támogatójaként nem tudja elítélni az aktivisták cselekedeteit, ugyanakkor az F1-es behatolás veszélyeivel nagyon is tisztában van.
„Én üdvözlöm a tiltakozókat és az aktivistákat, szerintem ők mindig pozitív változásért küzdenek. Azt viszont nem szeretjük látni, amikor emberek kiállnak a versenypályára és veszélybe sodorják magukat” – fogalmazott Hamilton. „Viszont az ilyen esetek olykor dialógusokat tudnak beindítani, amelyek talán változást eredményeznek, a világnak pedig még sok változásra van szüksége.”
Pierre Gasly szerint egy versenyhétvége önmagában is éppen elég veszélyt tartalmaz – erre a múlt hétvégi spái tragédia szolgált erős emlékeztetőül.
„Nekünk ez a munkánk, és nagyon fontos, hogy mindannyian biztonságosan tudjuk azt ellátni. És nem is csak rólunk van szó, hiszen a sportbírók is azért vannak ott, hogy az esemény résztvevőinek biztonságára figyeljenek – és olykor ennek érdekében a pályára is kilépnek, a saját épségüket kockáztatva. Emiatt is rendkívül fontosnak gondolom, hogy mindenki tiszteletben tartsa mindannyiunk munkáját és biztonságát, és ne csináljon semmi butaságot a hétvége során” – mondta az Alpine francia versenyzője.
Safety marshalls going above and beyond as ‘Just Stop Oil’ protesters storm the track during the race at Silverstone GP. Mental risk pic.twitter.com/UbFOMzlrhu
Nehéz helyzetben van a kommunikációt tekintve az F1, hiszen a sport is komoly környezetvédelmi célokat tűzött zászlajára, 2030-ig ugyanis el szeretné érni a karbonsemlegességet.
Az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali így óvatosan válogatta meg a szavait: „Nem azért vagyunk itt, hogy eltérő véleményeket fogalmazzunk meg bizonyos dolgokról, de teljesen hibás olyan dolgokat csinálni, amelyek veszélyesek, ráadásul tönkretesznek egy eseményt.”
Az F1 csak keresi a megoldást a pályahatárok betartatásának problémájára, és Gasly rámutatott, hogy az átlagos nézők teljesen összezavarodnak a jelenlegi rendszertől.
Az Osztrák Nagydíjon megint rengeteg kalamajkát szült, hogy a versenyzők sok helyen négy kerékkel túlhajtottak a pálya szélét jelző fehér vonalon és ezzel előnyt szereztek, emiatt az időmérőn és a futamon is rengeteg potenciális szabálysértést vizsgáltak az F1 sportfelügyelői, két marokkal szórva a büntetéseket.
A csapatvezetők és a versenyzők közül mindenki elismerte, hogy ez így nem volt jó, és az Alpine pilótájától, Pierre Gasly-tól hallhatjuk az egyik legfrappánsabb kritikát. „A nagymamám a tévé előtt semmit sem értett, nem értette, mi a fene történik? Lewis [Hamilton] egy pillanatra 1. volt, két másodperccel később csak 18. Ez nem tűnik jónak” – idézte őt a Racingnews365.com.
Nagyobb baj, hogy a nagymamák mellett a főszereplők is gyakran sötétben tapogatóztak az egyes eseteket illetően. „A megoldást alaposan át kell gondolni, mert időnként mi, pilóták következetességet kérünk, máskor viszont a józan ész azt diktálja, hogy a hozzáállás igazodjon az adott esetekhez és pályákhoz, mint most” – véli Gasly.
A kavicságyak telepítése a motorversenyek biztonsága miatt nem megvalósítható sok pályán, a hurkák balesetveszélyesek, így valóban nem könnyű mindenki számára jó kompromisszumot találni.
Egyes Forma-1-es pilóták változtatást követelnek a spa-francorchamps-i pályán a híres Eau Rouge és Raidillon kanyarok környékén, mások a futam elengedését kérdőjelezik meg, miután szombaton a Formula Regional Európa-bajnokság (FRECA) ottani versenyen életét vesztette a holland Dilano van’t Hoff egy extrém esős körülmények között történt balesetben.
Bár az Osztrák Nagydíj sprintversenyéről faggatta volna őket a média a Racingline.hu részvételével zajlott szombati sajtótájékoztatókon, sok versenyző szerint egyáltalán nincs értelme a nap F1-es történéseiről beszélni, amikor Spában egy fiatal tehetséget veszített el az autósport közössége. Szerencsére a formulaautózásban napjainkban már ritkák a súlyos sérüléssel vagy halállal végződő balesetek, ám intő jel, hogy a pálya ugyanazon pontján, az Eau Rouge-t követő dombtetőn történt a végzetes kimenetelű ütközés, ahol négy évvel ezelőtt az F2-ben Anthoine Hubert is életét vesztette.
Most a FRECA versenye heves esőzés mellett zajlott, a Kemmel egyenes elején megpördült van’t Hoff autójába pedig az őt elkerülni már képtelen Adam Fitzgerald csapódott bele.
„Nem akarok felette ítélkezni, mert nem láttam, hogy mi történt, és nem is akarom látni” – nyilatkozta a Red Bull Ringen Nyck de Vries honfitársa tragédiájáról. „Azt viszont tudom, hogy a körülmények igencsak szélsőségesek voltak. Mindig kritizálják a rendszer működését, hogy a sport túlóvatoskodja az ilyen helyzeteket, de láthatjuk, hogy nem szórakozásból csinálják. Ez az eset is megmutatta, hogy komoly veszélyeket tartogatnak ezek a körülmények, és komolyan kell vennünk a pálya állapotát. Talán el kellene gondolkodnunk azon, hogy mit lehetne még tenni az ilyen történések jövőbeli elkerülése érdekében.”
Lance Stroll azt szeretné, ha a spái pálya tulajdonosai szélsebesen módosítanának a pálya legveszélyesebb szakaszán, még mielőtt a Forma-1 megérkezne a Belga Nagydíjra július utolsó hétvégéjén.
„A nap történése nem a mi versenyünk volt, hiszen elveszítettünk egy fiatal versenyzőt Spában. Nem helyes, hogy ez megtörténhetett, és meg kell változtatnunk azt a kanyart, mert öt éven belül két fiatal tehetséget is elveszítettünk ott. Át kell alakítani a kanyart, mert pár héten belül mi is ott fogunk versenyezni” – mondta Stroll.
„Sohasem élvezetes átmenni azon a kanyaron. Minden egyes alkalommal, amikor ott áthaladunk, kockára tesszük az életünket. Csinálniuk kell valamit, mert pár hét múlva megint a tűzzel fognak játszani. És itt nem is csak rólunk van szó, hanem az F2-es és F3-as gyerekekről, meg mindenkiről, aki keresztülmegy azon a kanyaron.”
A Raidillon bukóterét éppen Hubert tragédiája nyomán nemrég már módosították, csökkentve ezzel annak esélyét, hogy az ott kicsúszó autók a falról visszapattanjanak a pályára. A mostani történések azonban azt sejtetik, hogy ez az intézkedés mégsem volt elegendő – ugyanakkor felvetődik az a kérdés is, hogy nem volt-e hiba megadni a zöld jelzést a versenyzésre ennyire mostoha időjárási körülmények között.
„Mindenképpen át kell gondolnunk, hogyan védhetjük meg jobban a versenyzőket a jövőben, mert ami ma történt, az teljesen szükségtelen volt. Könnyű a pályát hibáztatni, de azt is figyelembe kell vennünk, hogy mennyi eső esett” – mondta Max Verstappen.
Fotó: FRECA
Fernando Alonso tanácstalan azt illetően, hogy mi jelenti a veszélyesség gyökerét az ominózus pályaszakaszon, egy valamiben azonban biztos: „Ezt nem engedhetjük meg magunknak. A mai kell hogy legyen az utolsó alkalom, amikor ilyen történt.”
„Nem tudom, hogy a pályával, a sebességgel vagy a látási viszonyokkal van-e a gond. De a legfőbb probléma talán az utóbbi. Nem arról van szó, hogy ne tudnánk versenyezni esős körülmények között, nem ezért van a sok piros zászló és halasztás, ami miatt a rajongók bosszankodnak. Az együléses versenyautók egyszerűen ma már így működnek: a látási viszonyok annyira leromlanak, hogy egyes pályákon bizonyos sebesség felett egyszerűen már nem tudunk vezetni. Nem hiszem, hogy magával Spával lenne a probléma, mert ha ilyen körülmények között Monzában kerülne egy autó a pálya közepére, azt sem vennénk észre időben.”
Pierre Gaslyben még mindig élénken élnek a barátjával, Hubert-rel négy évvel ezelőtt történtek, amitől nem is tudott elvonatkoztatni nyilatkozatában.
„Mindez egy nagyon szomorú dolgot, az Anthoine-nal történt pár évvel ezelőtti esetet idézi fel bennünk. Nem szabadna olyan helyzetbe kerülnie a sportnak, amiben fiatal tehetségeket veszíthet el. Egyértelműen át kell tekintenünk, hogy pontosan mi is okozta ezt, gondoskodva arról, hogy a jövőben ne fordulhasson elő ilyen. Elég volt abból, hogy ilyen módon veszítünk el tehetségeket!” – fakadt ki.
„Ez eszembe juttat néhány olyan helyzetet is, amikor kisebb kategóriákban versenyezve én is hasonló körülmények között vezettem. És hogy őszinte legyek, előfordult, hogy komoly veszélyben éreztem magam a rossz látási viszonyok miatt. Persze az autóversenyzés mindig is veszélyes marad a nagy sebességek miatt. De mégis vizsgálatra van szükség a sportunk jövője érdekében.”
Nyilatkozatháborúba torkollott Pierre Gasly és Carlos Sainz feltartásos esete a Kanadai Nagydíj esős időmérő edzésén. A spanyol megkapta a büntetést, de sejtése szerint abban, hogy mely esetek keltik fel a sportfelügyelők figyelmét, annak is nagy szerepe van, hogy kire mennyire panaszkodnak mások a csapatrádióban.
„El kellene tiltani az ilyen dolgokért!” – kelt ki magából a rádióban Gasly, amikor a montreali időmérő első szakaszában, saját gyorskörének végén Sainzt látta meg maga előtt, amint az utolsó sikán előtt lassú tempóban halad. A franciának a sikánt is át kellett vágnia, hogy elkerülje az ütközést a Ferrarival, és végül a 17. helyen ki is esett a Q1-ben.
Ha nem is az Alpine-pilóta által követelt eltiltást, de egy három rajthelyes büntetést azért kapott Sainz az akadályozásért, Gaslyt azonban ez nem engesztelte.
„Teljesen elfogadhatatlan, ha valaki úgy vezet, ahogy Carlos tette. 300 km/órával érkeztem, ő meg 30 km/órás tempóval üldögél az utolsó sikánban, csak a saját dolgával törődve. Pedig tudhatná, hogy nem egyedül van a pályán” – mondta a Sky Sportsnak a francia az időmérő után.
Sainz a 11. rajthelyre csúszott vissza a hátrasorolásával, szerinte azonban a felügyelők nem egyformán ítélkeznek a hasonló esetekben, és úgy érzi, attól is függ, hogy ki kap büntetést, hogy kire mennyire kiabál egy riválisa a csapatrádióban. Ő például nem az a fajta, aki mások bemószerolásával szereti tölteni az idejét.
„Engem hét alkalommal tartottak fel, mégsem kiáltoztam a rádióban a 13-as kanyarban. Más versenyzők gyakrabban használják a csapatrádiót ilyen célja. Végül pedig bizonyos eseteket vizsgálnak, másokat nem. Úgy tűnik, ez attól függ, hogy ki mennyire kiabál” – állapította meg a Ferrari versenyzője.
„Olyan állapotok voltak a pályán, hogy mindenki csak magáért dolgozhatott. Engem is feltartottak abban a sikánban, mégsem kiabálok, mégsem kérek eltiltást senkire.”
Carlos Sainznak közel nem úgy alakul a Kanadai Nagydíja, mint ahogyan azt eltervezte. A spanyol pilóta csak a 8. helyen zárt az időmérő edzésen, de végül csak a 11. helyről indulhat majd. Az FIA ugyanis egy 3 rajthelyes büntetést adott neki Pierre Gasly feltartása miatt.
A két fél szerepet cserélt a Spanyol Nagydíjon történtekhez képest, ugyanis ott a francia tartotta fel a spanyolt. Az Alpine pilótája gyorskörön volt, azonban Sainz nem figyelt a hosszú egyenesben, ami miatt elállta Gasly útját az utolsó sikánban. A francia nem tehetett mást, átvágta az utolsó kanyart, amivel semmivé vált a jó köre, ráadásul az utolsó próbálkozása sem lett jó, mivel az eset miatt forgalomba került.
Gasly – aki nagyon mérges volt a feltartását követően – a szóban forgó eset miatt már a Q1 végén búcsúzott, és ugyan Sainz továbbjutott, de már az ismétléseket követően egyértelmű volt, hogy a spanyolra büntetés fog várni. Az előző feltartásos esetekhez hasonlóan most is egy 3 rajthelyes büntetést szabott ki az FIA a vétkes fére, aki ezúttal a 2022-es Brit Nagydíj győztese volt.
Sainz büntetése annyit változtat a rajtsorrenden, hogy a mögötte érkező Oscar Piastri, Alex Albon és Charles Leclerc trió egy-egy hellyel előrébb kerül az eredeti rajthelyéhez képest. A Ferrari spanyol pilótája így csak a 11. helyről várhatja majd a 70 körös futamot.
Pierre Gasly még a tavaly szezon végén hagyta el az AlphaTaurit az Alpine kedvéért, és egyelőre ez a döntése nagyon jónak bizonyult. A francia istálló ugyanis nagyszerű teljesítményt nyújt, és a Red Bull egykori neveltje szerint a jövőben akár az Aston Martinra, a Ferrarira és a Mercedesre is veszélyesek lehetnek.
Az enstoneiak a nehéz szezonkezdetet követően képesek voltak némi sebességet találni. Esteban Ocon már a Monacóban megszerzett harmadik helyével is megmutatta az A523-ban rejlő potenciált. A hercegségben való kettős pontszerzés után Barcelonában is sikerült folytatnia a trendet Gaslynak és Oconnak, és előbbi versenyző úgy véli, hogy a következő versenyeken a Red Bull mögött nagyon szoros lehet a verseny közük az Aston Martin, a Ferrari és a Mercedes között.
A brackley-i istálló újításai remekeltek Barcelonában, aminek köszönhetően Lewis Hamilton és George Russell is a dobogón tudott végezni. A Ferrariról ez már nem volt elmondható, mivel az SF-23 gyengeségeit kihozta a Circuit de Catalunya,. Carlos Sainz hiába rajtolt a második helyől, végül csak az ötödik lett, amíg Leclerc csak a tizenegyedik pozícióba tudott felérni a mezpny legvégéről, szóval a Kanadai Nagydíj előtt bőven lesz mit elemeznie az olasz istálló mérnökeinek.
Ami pedig az Astont illeti, Fernando Alonsóval az élen eddig remekeltek, azonban a Spanyol Nagydíj egyáltalán nem az elképzeléseik szerint alakult. Így A Zöldeknek is lesz megoldandó házi feladatuk Montreálig, hogy vissza tudják nyerni az eddigi jó formájukat.
Ugyan az Alpine a maga 40 pontjával messze le van maradva az előbb említett triótól, Gasly szerint ez azért lehetséges, mert „eddig számos olyan futam volt, ahol a gyorsasága nem mutatkozott meg pontokban.” Ezt az a tény is mutatja, hogy amíg Oconnak 25 pontja van jelen pillanatban, addig az ő neve mellett csak 15 egység szerepel.
