Szerk Racingline.hu

Címke: Pierre Gasly

  • Ocon és Gasly tízéves korukban tanulták meg azt, ami most 30 millió eurót hozhat a csapatuknak

    Ocon és Gasly tízéves korukban tanulták meg azt, ami most 30 millió eurót hozhat a csapatuknak

    A Forma-1 történetének talán legértékesebb dobogós helyei lehetnek azok, amelyeket Esteban Ocon és Pierre Gasly szereztek a viharos Interlagosban az idén száraz pályán fájóan alulteljesítő Alpine-nal.

    Az Alpine idei teljesítménye (az Aston Martin mellett) az év csalódása és a leglátványosabb formaromlás 2023-hoz viszonyítva. Az évek óta stabilan a középmezőnybe, és annak is inkább az elejébe tartozó istálló távozó szakemberek forgatagában rémesen gyengén kezdte a szezont, Bahreinben konkrétan az utolsó két helyre kvalifikáltak, és bár érezhető volt némi formajavulás, Brazília előtt egyszer sem értek célba a 9. helynél előkelőbb pozícióban a pilóták.

    Ezt követte az interlagosi őrült esőfutam, amely elfedte az autó hiányosságait, Ocon és Gasly pedig hibátlan versenyzéssel a 2. és a 3. helyen futottak be. A csapat a konstruktőrök között is csak a 9. helyen állt, és reálisan már legfeljebb csak a Williams tűnt befoghatónak, ehhez képest a korábbi összesen 14 pontjukhoz egyetlen hétvége során további 35-öt tettek hozzá, ezzel pedig a grove-iak mellett az RB-t és a Haast is megelőzték. Ez a két csapat azonban öt, illetve három ponttal áll csak mögöttük, vagyis még éles küzdelem várható a hátralévő három futamon.

    Fotó: Alpine - X
    Fotó: Alpine – X

    „A kilencedik és a hatodik hely között 30 millió euró a különbség. Egész pontosan 29,2 millió. Ez volt az első dolog, aminek utánajártam!” – mondta az olasz Sky-nak Flavio Briatore, aki az enstone-i csapat korábbi főnökeként idén ügyintézői szerepben tért vissza.

    „Anélkül, hogy bármit is el akarnék venni Ocon és Gasly érdemeiből, akik remek munkát végeztek, azért szerencsénk is volt. Az autónk egyértelműen jobb az esőben, bár sajnos nem hiszem, hogy a következő három verseny esős lesz. Mindenesetre ez a verseny megmutatta, hogy miközben a fiatal versenyzők nagy szenzációként vannak feltűntetve, a tapasztalat még mindig milyen sokat számít a Forma-1-ben.”

    Ocon és Gasly eddig nagyon hasonló F1-es karriert tudhatnak maguk mögött. Mindketten 28 évesek, 150 körüli nagydíjrajttal rendelkeznek és 1-1 győzelmet szereztek eddig. A két francia már gyerekkora óta együtt versenyez, és bár kapcsolatuk nem alakult felhőtlenül az évek során, az F1-ben pedig idén Monacóban volt komolyabb összezördülésük, most mégis életük egyik fénypontjaként, célállomásaként tekintenek erre a közös dobogóra.

    „Megvoltak a saját ügyeink, de elképesztő érzés volt együtt megtenni azt az utolsó kört – utalt Ocon a verseny levezető körére, amit a két Alpine formációban teljesített. – Rengeteg emlék villant át az agyamon azokból az időkből, amikor még gyerekként az esőben, sőt hóban gokartoztunk slick gumikon. Együtt versenyeztünk és hajszoltuk a győzelmeket. Ez a mostani pedig egy kicsit arra emlékeztet. Csodálatos történet annak fényében, hogy honnan indultunk, ami örökre bevésődik az agyamba.”

    „Szerintem ezt senki más nem értheti meg. Nagyon személyes a viszonyunk Estebannal, rengeteg mindenen mentünk keresztül – tette hozzá Gasly. – Ahogy ő is említette, télen, mínusz öt fokban mi voltunk az egyetlenek, akik kimentünk a gokartpályára esőben, hóban, slick gumikon, 9, 10, 11 évesen. Az ilyen körülményeket gyakoroltuk. Még ma is emlékszem, ahogy néhány kör után mindig visszamentünk a kamionba, hogy egy kicsit felmelegedjünk, mert annyira átfagytunk. És egy ilyen nap után elmondhatom, hogy tényleg az a gyakorlás jelentette a különbséget.”

    Norris ezernyi arckifejezéssel hallgatta a McLaren értékelését a csalódás után

  • Hátborzongató, ahogy kis híján elütötte szerelőjét a garázsból a ventilátorral együtt kihajtó Albon

    Hátborzongató, ahogy kis híján elütötte szerelőjét a garázsból a ventilátorral együtt kihajtó Albon

    Minden szempontból olcsón megúszta a Williams az Azeri Nagydíj időmérőjének végén elkövetett hibát, egy másik autót viszont utólagosan kizártak az időmérőről. 

    Ha egy sisakfóliát ki szabad dobni az autóból, akkor biztos egy ventilátort is! – Alexander Albon már viccelődik a történtekkel, pedig nem sokon múlott akár egy súlyos sérülés is, amikor az utolsó Q3-as menetére kapkodva küldte ki a csapat a thai pilótát, aki már az előtt megkapa a jelet az indulásra, hogy a felső légbeömlő hűtését felügyelő szerelő eltávolíthatta volna a ventilátort az autóról.

    Mint a Racefans által közzétett videóból kiderül, a szerelő csak lélekjelenlétének és villámgyors reakciójának köszönhette, hogy el tudott lépni az autó jobb hátsó kereke elől, amikor őt is meglepve Albon a gázra lépett.

    „Egy kicsit sietnünk kellett, hogy elcsípjünk egy szélárnyékot. Szerintem ezen a pályán még Monzánál is hatékonyabb a szélárnyék, mert lassú kanyarból fordulunk rá a célegyenesre, így nem veszítünk annyit a piszkos levegőben” – kezdte a történtek értelmezését Albon, akit a Motorsport idéz.

    „Szűk időintervallumba kellett beférnünk, várakozó állásponton voltam a garázsban, és hát igen, rajta felejtettük a hűtőt az autón. Frusztráló, de jobb, hogy a Q3-ban történt, semmint a Q1-ben vagy a Q2-ben. Hiba volt, amiből tanulnunk kell, de előfordulnak ilyenek, nem haragszom a csapatra.”

    A 23-as számú Williams így egy méretes hűtőberendezéssel a tetején hajtott ki a bokszutcából, akkor azonban a csapata gyorsan megállásra szólította fel. Ilyen állapotban az autó semmiképpen nem vághatott volna neki a mért körének, egyrészt mert az elzárt felső hűtőnyílás miatt a motor gyorsan túlmelegedett volna, másrészt pedig a méretes eszköz esetleges leesése is komoly veszélyforrás jelentett.

    A bokszkijáratnál a pálya szélére húzódó Albon feladata az volt, hogy a csapat instrukcióit követve a feje fölé nyúlva megragadja a ventilátort, és kidobja azt az autóból, hogy az ott tartózkodó sportbíró felvegye. Némi küzdelem után sikerült is ez a pilótának, ám már éppen túl későn ahhoz, hogy időben meg tudja kezdeni gyorskörét. Az időmérőt így a 10. helyen zárta Franco Colapinto mögött, ezáltal pedig először győzte le őt csapattársa egy kvalifikáción a 2022-es Brit Nagydíj óta.

    „A szabály kimondja, hogy a sportbírók nem érhetnek hozzá az autóhoz. Azt már nem tudom, mit mond a szabály a ventilátor autóból való kidobásáról! De papíron rendben kellene lennie, elvégre ha a sisakfólia kidobása legális, akkor a ventilátoré miért ne lenne az?” – vont furcsa párhuzamot Albon.

    „Nem voltam dühös abban a pillanatban, csak az járt a fejemben, hogyan tudnék újra elindulni. A csapattal beszéltük meg, hogy próbáljam meg kidobni, ügyelve arra, hogy a sportbíró ne érintsen meg sem engem, sem az autót. Végül pedig majdnem összejött, csak három másodperccel előttem lengették be a kockás zászlót.”

    A Williamst az időmérő után vizsgálat alá vonták a sportfelügyelők a garázsból való veszélyes kiengedés miatt, de végül a helyzet rendkívülisége dacára csak az ilyenkor szokásos büntetést, 5000 eurót szabtak ki a csapatra, miután megállapították, hogy a körülményekhez képest lehető legbiztonságosabban jártak el, egyetlen másik autót sem akadályozva.

    Gasly kizárásával Norris nyert egy pozíciót

    A Williamsénél jóval nagyobb büntetéssel sújtották az időmérő után az Alpine-t, miután az időmérőt követően a felügyelők tudomására jutott, hogy Pierre Gasly autójával a csapat megszegte az egyik szigorúan ellenőrzött technikai szabályt: a francia pilóta utolsó Q2-es menete során autójában az üzemanyag átfolyási sebessége meghaladta a maximumként megszabott 100 kg/órát.

    A szabályt a hibrid erőforrások 2014-es bevezetésekor hozták meg, és bár ritkán, de előfordul, hogy valaki áldozatául esik ennek: a tíz évvel ezelőtti szezonnyitón például emiatt zárták ki utólag Daniel Ricciardót a második helyről.

    Gasly sem kerülhette el a kizárást, a 13. helyre kvalifikált pilóta így csak a bokszutcából rajtolhat majd el a futamon, ennek nyomán pedig minden mögötte végzett versenyző egy pozícióval előrelép a rajtrácson – köztük a 17. helyre kvalifikáló Lando Norris is.

    A csapatsorrend csak az egyik dolog, ami nem tudja kimenteni Norrist a 17. rajthelyről

  • Visszavonatná Magnussen eltiltását az áldozatává váló versenyző

    Visszavonatná Magnussen eltiltását az áldozatává váló versenyző

    Kevin Magnussen összegyűjtötte az eltiltást érő 12 büntetőpontot, de az utolsó 2 kiosztásával még az a pilóta sem ért egyet, aki ellen bemutatta kihágást érő manővert.

    Magnussen így nem indulhat az F1 következő versenyén Azerbajdzsánban. A Haas pilótája egész évben borotvaélen táncolt a küszöbértéket jelentő pontmennyiséggel, tavasz óta vigyáznia kellett, nehogy még két fekete pontot begyűjtsön, mert az aktiválja az eltiltást, és ez az Olasz Nagydíjon bekövetkezett.

    Magnussen vétsége az volt, hogy bevetődött Pierre Gasly mellé, ami kis koccanással végződött. Az Alpine versenyzője furcsállta a döntést, szerinte vetélytársa nem érdemelt büntetést.

    „Őszintén, ez semmi sem volt – jelentette ki. – Szóltak, hogy tízmásodperces büntetést kapott, ami meglepett. Előzni próbált, aminek a végén fej-fej mellett voltunk, és nem vesztettem időt. Meglepett a döntést, és remélem, visszavonható, mert ha így marad, az egyértelműen igazságtalan lenne vele szemben.”

    A Ferrari olyat tett Monzában, amire még soha senki nem volt képes

    A büntetőpontozás rendszerét 2014 óta használják a Forma-1-ben, hogy a sok balhét okozó és kihágásokat sorozatosan elkövető versenyzőket fegyelmezzék és elvegyék a kedvüket a túlzott agresszivitástól. Ennek lényege, hogy aki egy tizenkét hónapos időszakon belül 12 büntetőpontot összegyűjt, azt eltiltják egy futamra.

    Fernando Alonso, aki nem mellesleg 8 büntetőpontnál jár és szintén óvatosságra van kényszerítve a szezon végéig, Gasly-hoz hasonlóan nem ért egyet a dán eltiltásával és a szimpátiájáról biztosította őt.

    „A büntetőpontokat veszélyes vezetésért kellene osztani, ami veszélyeztet másokat. Nincs előttem a lista, de azt hiszem, [Magnussen] némelyik pontját olyasmikért kapta, mint a bokszutcai fehér vonal átlépése, veszélyes kiengedés a bokszból, satöbbi. Ez benne van a versenyzésben, bokszutcán áthajtásos vagy ötmásodperces büntetést kell adni érte, de nehezebb megérteni, miért kell büntetőpontot adni az ilyen dolgokért” – mondta.

    Magnussen az első az F1 történelmében, akit eltiltanak egy futamról a büntetőpont-rendszerben regisztrált túl sok kihágás miatt. Az autóját a Haas egyik jövő évi pilótája, a jelenleg az F2-ben érdekelt Oliver Bearman fogja vezetni Bakuban. Mint ismert, nem lesz újonc, hiszen Szaúd-Arábiában már be kellett ugrania a Ferrarihoz a vakbélgyulladást kapó Carlos Sainz helyére, és remekül helytállt.

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, miért nem alkalmaztak csapatutasítást Norris és Piastri között

  • Schumacher F1-es visszatérési esélye csökkent, az Alpine bejelentette az egyik pilótáját

    Schumacher F1-es visszatérési esélye csökkent, az Alpine bejelentette az egyik pilótáját

    Újabb két dominó került a helyére a 2025-ös Forma–1-es mezőny felállását illetően.

    Újabb két hely kelt el a Forma–1 2025-ös mezőnyében, mivel az Alpine az Osztrák Nagydíj csütörtöki sajtónapjának délelőttjén bejelentette, hogy Pierre Gasly marad jövőre, sőt, azután is, mivel többéves szerződéshosszabbítást írt alá, illetve az Aston Martin is közölte, hogy Lance Stroll marad. Az Alpine-hoz tavaly csatlakozó francia pilóta csapattársának kilétére később derül fény, vélhetően Mick Schumacher is a jelöltek között szerepel.

    Gasly eddig 32 versenyen vett részt az istálló színeiben, ezalatt 67 pontot gyűjtött és kétszer állt dobogóra. „Nagyon otthon érzem magam ennél a nagyszerű csapatnál, élvezem, hogy a Forma-1-es projekt és az Alpine Cars tágabb stratégiájának részese lehetek. 18 hónapja vagyok itt, és a terv végig az volt, hogy hosszú távon dolgozunk együtt. A pályán eddig sok kihívás várt ránk, de megmaradt a hitem a projektben, nem megyek máshova. Elégedett vagyok a változtatásokkal, a kemény munkával, és azzal az iránnyal, amerre a csapat halad. Sok lehetőség rejlik ebben a stábban és az erőforrásaiban. Izgatottan várom a jövőt, de jelenleg a mindennapi teendőkre összpontosítok, hogy javítsunk a teljesítményünkön” – mondta Gasly a sajtóközleményben.

    A kihívásokkal arra utalt, hogy az Alpine a mezőny leggyengébb csapataként kezdte a szezont, de a fejlesztések hatására mostanra fellépett a pontszerzésre esélyesek közé.

    Steiner üzeni az Alpine-nak, hogy ne Schumachert szerződtessék az F1-be

    Azt már eddig is tudtuk, hogy Esteban Oconnal nem hosszabbítanak szerződést, és az is benne volt a pakliban, hogy Gasly sem marad. Ebben az esetben két hely is kiadóvá vált volna, ami jó hír lett volna az Alpine tartalékjaként F1-es bemutatkozásra vágyó Jack Doohannek, illetve a gyártó WEC-csapatában versenyezve F1-es visszatérésre ácsingózó Mick Schumachernek. Persze az esélyük így is megmaradt, ám a hírek szerint az Alpine első számú célpontja a Ferrarinál létszám felettivé vált Carlos Sainz, és ha a spanyol pilóta igent mond, Doohan és Schumacher is hoppon marad.

    A német pilóta jövő héten szerdán az Alpine 2022-es F1-es versenyautóját fogja vezetni Jack Doohannel együtt, vagyis egyáltalán nem kizárt, hogy ez a teszt dönthet Gasly csapattársának személyéről, abban az esetben, ha Sainz inkább a Williamshez vagy az Audihoz (jövőre még Sauber) megy.

    Stroll marad, valaki meglepődött?

    A nap – legalábbis egyelőre – másik bejelentése az Aston Martinhoz fűződik, a silverstone-i istálló ugyanis szintén közleményben tudatta, amivel alighanem már így is mindenki tisztában volt: meghosszabbította Lance Stroll szerződését, így a csapattulajdonos Lawrence Stroll fia 2025-ben és 2026-ban is az istálló versenyzője marad. „Nagyon boldog vagyok, hogy elköteleztem magam a csapat mellett 2025-re és azutánra, csodálatos látni, mennyire messzire jutottunk az elmúlt 5 évben. Annyit növekedtünk csapatként, és még nagyon sok minden vár ránk” – idézi fiatalabb Stroll a közlemény.

    Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke kiemelte, hogy Lance Stroll kulcsszerepet játszott a csapat építésében, a technikai visszajelzései, az elkötelezett szimulátoros munkája pedig minden szezonban segített fejleszteni a kocsit. Mivel Fernando Alonso már korábban hosszabbított, így 2026 végéig a Stroll–Alonso felállással folytatja a csapat.

    Nem is a csapat felélesztése, hanem a felszámolása miatt hívta vissza Briatorét a Renault?

  • Gasly figyelmeztette az Alpine-t

    Gasly figyelmeztette az Alpine-t

    Az Alpine nemrég bejelentette, hogy az elkövetkezendő futamokra nem tervez semmilyen újítást bevetni az A524-re. A csapat pilótája, Pierre Gasly ebből kifolyólag nem lesz egyszerű az életük.

    Az enstone-i istálló számára egyáltalán nem az elképzeléseknek megfelelően alakul. Gasly és Esteban Ocon mindösszesen egyszer tudott bejutni a Q3-ba, és eddig csak 5 pont szerepel a neve mellett a konstruktőri bajnokságban.

    Újabb F1-es szörnyszülött jöhet létre egy csapat és egy motor házasságából

    A csapat eredményei évről évre rosszabbak lesznek, mivel amíg 2022-ben a 4. helyen zárták a konstruktőri bajnokságot, addig tavaly már csak a 6. pozícióban lettek rangsorolva. Idén a francia istálló csak a 8. helyen áll két ponttal lemaradva az előtte álló Haastól.

    Az Alpine duója Montrealban ki tudta használni az eső okozta káoszt, és idén először fordult elő olyan, hogy mindketten a pontszerzők között lettek rangsorolva a leintést követően. Azonban hiába ez a jó eredmény, Gasly borús kilátásokkal vág neki az előtte álló hétvégéknek.

    „A közeljövőben semmilyen újításunk nem lesz – árulta el a 2020-as Olasz Nagydíj győztese. – A célunk az, hogy idén még egy komolyabb lépcsőt eszközöljünk az autón. Montrealban nagyon nehéz volt az időmérő edzés. Szerintem nehéz hétvégék előtt állunk, ha normálisak lesznek a körülmények. Emiatt ki kell használnunk az adódó lehetőségeket, mert a fejlesztések megérkezéséig csak ebben reménykedhetünk.”

    Gasly a derűlátó kijelentését követően megdicsérte csapatát, amiért kettős pontszerzéssel hagyhatta el a Kanadai Nagydíj helyszínét.

    „Erre óriási szükségünk lesz az év végéig, mert tudjuk, hogy a Williams egy nagyon versenyképes autóval rendelkezik – folytatta a mondandóját Gasly, aki ha marad az Alpine-nál 2025-ben is, akkor biztosan egy vadonatúj csapattársat fog kapni maga mellé.

    „Már az időmérőkön is meggyőzőek voltak, és a Haast sem lesz szabad elfelejtenünk, mert az ő tempójuk is jónak számít. Tudjuk, hogy ezeken a napokon a létező legjobb eredményeket kell produkálnunk, nem engedhetünk meg magunknak semmilyen hibát sem. Nem vállalhatunk felesleges kockázatot sem.”

    „A kialakult helyzetet jól kezeltük, és bízom benne, hogy e téren nem lesz változás a szezon legvégéig.”

    Ez alapján fogja kiválasztani Ocon utódját az Alpine

  • Íme az Audi B-terve, ha nem tudná megszerezni Sainzot

    Íme az Audi B-terve, ha nem tudná megszerezni Sainzot

    Az Audi nem bízza a véletlenre a dolgokat, és arra is felkészült, ha Carlos Sainztól kosarat kapna. A legfrissebb sajtóértesülések szerint ebben az esetben a német márka négy név közül választhat majd.

    Miután Lewis Hamilton és Fernando Alonso jövője is viszonylag korán eldőlt, így a 2025-ös évadra vonatkozó pilótapiacon Carlos Sainz aláírásáért folyik a legnagyobb versenyfutás. A Ferraritól biztosan távozó spanyol pilótának kezdetben még rengeteg lehetősége volt, de ez mostanra már nem így van.

    Sainz: Csak ti hittétek azt, hogy nyerni fogunk, mi nem

    A Red Bullnál nagy valószínűséggel hosszabbítani fognak Sergio Pérezzel, és a Mercedesnél állítólag nem tudja megtalálni a közös nevezőt Toto Wolffal a szerződésével kapcsolatban. Ugyan a spanyol háromszoros futamgyőztes iránt mindig is élénk érdeklődést mutatott az Audi, egyelőre nem úgy tűnik, hogy Sainz szívesen versenyezne a hinwili istállónál.

    A Volkswagen AG-hoz tartozó gyártó azonban nem feltétlen ragaszkodik a spanyol Ferrari-pilótához, és ha nem kap választ tőle időben, akkor könnyen más lehetőségek után nézhet. Ebben az esetben a Blick beszámolója alapján négy pilóta jöhetne számításba: Esteban Ocon, Pierre Gasly, Cunoda Júki és Felipe Drugovich.

    Mindkét francia versenyző szerződése az idei szezon végén, és az enstone-i istálló mostani formáját aligha hosszabbítanának. Cunoda azért lehet vonzó az Audi számára, mert a Red Bullnál is nagyre értékelik őt, és ugyan jelentős mértékben jobban teljesít a csapattársánál, Daniel Ricciardónál, de a bikásoknál szinte biztosan nem lenne helye.

    Az egyetlen meglepetés jelöltnek Drugovich számít. A brazil fiatal 2022-ben bajnok lett a Formula 2-ben, de nem tudott helyet találni magának az F1-ben, és az Aston Martin alkalmazásába került, ahol a teszt és tartalékpilóta szerepét tölti be. Azonban hiába a sok jelölt, a labda egyelőre Sainz térfelén pattog, csak és kizárólag rajta múlik, hogy az Audinak alkalmaznia kell-e az alternatív forgatókönyvet vagy sem.

    Sajtó: Egy ajtó már biztosan bezárult Sainz előtt

  • Gaslynak is új csapatot jósolnak az F1-es pilótakeringőben

    Gaslynak is új csapatot jósolnak az F1-es pilótakeringőben

    Az F1 2025-ös mezőnyét néhány hete sok kérdőjel övezte, de egyre több elem kerül a kirakós helyére. Pierre Gasly házassága megromolhat az Alpine-nal, őt egy másik csapathoz tippelte be a brit közvetítések kommentátora.

    Fernando Alonso azóta hosszabbított az Aston Martinnal, néhány órája pedig a Sauber/Audi jelentette be, hogy Nico Hülkenberg érkezik hozzájuk. Utóbbi csapatnál Carlos Sainz szerződtetésére viszonylag alacsony szorzót adhatnak a fogadóirodák, de a Haasnál így egy hely biztosan felszabadul, és a másik sorsa is nyitott, miközben a Williamsnél Logan Sargeant táncol pengeélen, a kínlódó Alpine-tól pedig akár mindkét pilóta elmenekülhet megfelelő ajánlat esetén.

    A Sky Sports legutóbbi podcast adásában a versenyek kommentátora, David Croft osztotta meg a sejtését a székfoglaló következő eseményeiről. „Ocon vagy Gasly, esetleg mindketten, az Alpine elhagyására kényszerülhetnek. Gasly talán a Williamsnél köt ki, biztos vagyok benne, hogy tárgyal velük” – mondta.

    A lépésre az ellenérv az lehet, hogy a jól vezető Alexander Albon jövőre vélhetően még nem tud a rajtrácson előrébb lévő csapathoz mozdulni, a Mercedes terve pedig az lehet, hogy a Williamshez ültesse be csiszolatlan gyémántját, Andrea Kimi Antonellit, hogy megtanulja az F1-es alapokat és fejlődjön.

    Gasly tavaly Ocon előtt végzett a tabellán és nyerte az időmérős párharcot, idén azonban csapattársánál is jobban megszenved a gyenge autóval, 2024-ben mindegyik kvalifikáción kikapott tőle.

    Az Alpine-nál felszabaduló helyre Croft Jack Doohant tippelte be, és szerinte Csou Kuan-jü hiába érdemelne helyet a mezőnyben, nem látja, hol jutna hely neki a rajtrácson. A Haasnál szerinte Oliver Bearman és Kevin Magnussen fog versenyezni.

    Az F1-es szezon eddigi legnagyobb vesztese aláírta a versailles-i szerződést

  • Az F1-es szezon eddigi legnagyobb vesztese aláírta a versailles-i szerződést

    Az F1-es szezon eddigi legnagyobb vesztese aláírta a versailles-i szerződést

    No nem arról van szó, hogy bárki is békediktátumra kényszerítette volna Pierre Gaslyt, ellenben a francia a Forma-1 után egy másik sportba, a labdarúgásba is beszállt.

    Gasly ugyanis kisebbségi társtulajdonosa lett az FC Versailles futballcsapatának, amely jelenleg a francia harmadosztály tabellájának középmezőnyében, a 10. helyen tanyázik. A csapat tulajdonosi köre ezzel háromfősre bővült, Gasly Alexandre Mulliez és Fabien Lazare mellé érkezett.

    A francia pilóta F1-es szezonja rémálomszerűen indult, hiszen az Alpine az erősorrend végére zuhant, s a 2020-as Olasz Nagydíj győztese Bahreinben csak a 18. helyen ért célba, Szaúd-Arábiában pedig váltóhiba miatt az első kör végén a garázsba parkolt. Két futam után az utolsó, 21. helyen áll az egyéni tabellán. Ezek után felüdülés a 28 éves pilóta számára, hogy valami új projektbe vághatott.

    „Örülök, hogy részt vehetek az FC Versailles munkájában, mert mindig is szerettem volna beszállni a profi labdarúgásba. Alexandre, Fabien és én közös értékekben és célokban osztozunk, és megvan bennünk az a versenyszellem, ami segíteni fog minket abban, hogy a helyes irányba fejlesszük a csapatot. Ez egy gyönyörű történet kezdete. Hajrá, Versailles!” – olvashatók Gasly szavai a csapat közleményében.

    Párizs elővárosának csapata azzal büszkélkedhet, hogy korábban a fiatal Thierry Henry is viselte a kék mezét, fennállásának legnagyobb sikerét pedig két éve, 2022-ben érte el az együttes, amikor elődöntőig jutott a Francia Kupában.

    Nem Gasly az első F1-es pilóta, aki más sportba is pénzügyileg beszáll, Lewis Hamilton például a Denver Broncos NFL-csapatban, Valtteri Bottas pedig a finn jégkorongligában szereplő Lahti Pelicansban társtulajdonos.

    Az Alpine hónapok óta színlelte, hogy minden rendben van

  • Korábbi bajnokcsapat az F1 új sereghajtója – mi történik az Alpine-nál?

    Korábbi bajnokcsapat az F1 új sereghajtója – mi történik az Alpine-nál?

    Esteban Ocon és Pierre Gasly a rajtrács utolsó két helyéről várhatják majd a Bahreini Nagydíj rajtját, ugyanis problémamentes időmérőn egyszerűen ennyi tempó lakozott az Alpine-ban. A pilóták egyelőre nem esnek pánikba, és igyekeznek motiválni a csapatot is.

    „Ez még csak az első hétvége. Hajtsunk tovább, dolgozzunk tovább, a verseny is még csak holnap jön, hiszek bennetek, srácok” – hangzott Ocon lelkesítő, de egyúttal igencsak aggasztó rádióüzenete, miután az időmérő első szakaszában befejezte utolsó körét, és a 19. helyen rangsorolta őt a rendszer, 0,983 másodperc lemaradással a Q1-et az élen záró Carlos Sainz mögött. Végül Max Verstappen pole-t érő idejétől is csak 1,614-gyel maradt el, szóval időben egyáltalán nem mondható tetemesnek a lemaradás – ennyivel még tavaly is simán a középmezőnyben lehetett végezni ugyanitt –, ám az egyre szorosabbá váló mezőnyben az idei szezonnyitón már ennyi sem fért bele.

    Az enstone-i csapat, amely előző inkarnációiban Benettonként és Renault-ként is felért a Forma-1 csúcsára, tavaly pedig hatodikként zárta a bajnokságot, a mezőny legvégére zuhant. A csapat már a teszten látottak alapján is tartott ettől, Szahírban azonban az első téttel rendelkező eseményen, az időmérőn világossá vált, hogy 2024-re nem az erősorrend elején, hanem a végén történt a legnagyobb átrendeződés – a tavalyi szezont utolsóként záró Haas ugyanis mindkét autójával túljutott az első szakaszon, Nico Hülkenberg ráadásul a harmadikig is eljutott.

    Az Alpine A542 problémái sokrétűek, az egyik legtöbbet emlegetett azonban – amit a pilóták is készséggel elismernek – az autó tömege. A csapatnak nem sikerült a 798 kg-os minimumon tartania az autót (a sejtések 11 kg-ról szólnak, ami nagyjából három tizedet ront a köridőn), a The Race értesülései szerint pedig ez jobbára abból fakad, hogy az Alpine túlélőcellája elsőre megbukott a törésteszten az oldalirányú terhelésnek való ellenállásnál. A csapatnak emiatt meg kellett erősítenie a szerkezetet, aminek szükségére a szimulációk alapján nem számítottak, s ez jelentősen hozzájárult a súlytöbblethez.

    Az autó emellett küszködik a lassú kanyarokból való kigyorsításkor, és az általános leszorítóerő terén is vannak hiányosságai. Az első néhány futam után érkező fejlesztésekkel az Alpine igyekszik javítani ezeken a problémákon, addig viszont a csapat az új autó jobb kiismerésével segíthet saját helyzetén. A csapat ráadásul tavaly már kardoskodott amellett, hogy engedményt kapjon a befagyasztott motorfejlesztés alól, bizonyítani próbálta ugyanis, hogy Renault-erőforrása teljesítményben elmarad a mezőny másik három gyártójától, ám az FIA elutasította a kérelmét.

    Verstappen az időmérőre feltámadt, a Red Bullé a pole a szezonnyitó Bahreini Nagydíjra

    A versenyzők a pozitív hozzáállással is igyekeznek tartani a lelket a csapattagokban. „Igen, ez nagyon fontos – mondta Ocon. – Nem örülünk ennek a helyzetnek, senki sem szeret leghátul lenni. Fontos, hogy egységesek maradjunk és emelt fővel haladjunk előre. Bízom a csapatban, hogy képes javulni. Persze a realitás egyelőre az, hogy hiányzik a tempónk, különösen a rövid menetek során. Talán a hosszabb etapokon közelebb lehetünk a többiekhez.”

    Az istállónál tavaly nyáron fejek hullottak, a csapatvezető Otmar Szafnauernek és az évtizedeken át az enstone-iak vezető beosztású mérnökeként dolgozó Alan Permane-nak is távoznia kellett. Az autót Matt Harman tervezte, amit most először az új csapatfőnök, Bruno Famin felügyelt.

    „Türelmesnek kell lennünk, mert ez még csak az első időmérő volt, és tudjuk, hogy az autó nem nyújtja azt a teljesítményt, amiről úgy hisszük, hogy benne lakozik” – mondta Gasly. – Az idő majd megmondja, hogy jó úton indultunk-e el az autóval, de bízom a srácokban, és tudom, hogy egyidejűleg több különböző területen is új dolgokat találnak.”

  • Két legyet ütött egy csapásra, dupla autóbemutatót tartott az Alpine

    Két legyet ütött egy csapásra, dupla autóbemutatót tartott az Alpine

    Szerdán az Alpine új versenygépeinek bemutatójával folytatódott az F1-es autóbemutatók sora, amit összekötöttek a márka WEC-programjában induló autójának bemutatásával.

    Az Alpine bemutatta két legfontosabb 2024-es versenyautóját, a WEC-ben induló A424 Hypercart, amellyel először indulnak a hosszú távú sorozatban, valamint az A524 kódjelű F1-es modellt, melyet ebben az idényben is Esteban Ocon és Pierre Gasly fog vezetni. Utóbbinak egyébként pont az autóbemutató napjára esik a születésnapja.

    Bruno Famin csapatfőnök kijelentette, az autótól „az elejétől a hátuljáig” újratervezték (elvileg csak a kormánykerék nem változott meg), és a premieren nem egy átfestett tavalyi modellt tártak a nyilvánosság elé. Külsőre először az tűnik fel rajta, hogy tömegcsökkentési okból több fekete került rá a kék és a rózsaszín mellé, például az orrára – a festés megspórolása is számít a kocsi tömegében.

    A 24 futam kétharmadán a sötétebb festést, egyharmadán a rózsaszín-hangsúlyos változatot fogják bevetni.

    A technikai igazgató Matt Harman részletesebben beszélt a változtatásokról, természetesen abból a szempontból, hogy milyen céllal próbáltak javítani az autó egyes részein. Elmondása szerint „agresszívan” álltak hozzá a fejlesztéshez, a lehetőségek széles skáláján figyelembe vették. „Némelyik elemmel a határokat feszegettük, egyes esetekben túl is léptük azt” – jelentette ki. Fontos célnak tartotta, hogy bővítsék az idei autó működési tartományát, mert az előző teljesítményét bekorlátolta ennek hiánya.

    A csapatot hosszú ideje a középszerűség és a toporgás jellemzi, néha elcsíp egy-egy dobogós helyezést, Ocon 2021-ben megnyerte a kaotikus Magyar Nagydíjat, de ettől eltekintve ritkán látszódnak előrelépés jelei. 2023-ban úgy végeztek a konstruktőri tabella 6. helyén, hogy az előtte és a mögötte végző csapat is hatalmas távolságra volt tőlük, és merész lenne arra fogadni, hogy a közeljövőben sokat közelednek az élmezőnyhöz.

    Az Alpine F1-es menedzsmentjét is turbulencia jellemzi, és olyan vélemény is elhangzott, hogy a felsővevezetést nem motiválja a győzelemre törekvés.

    A héten még csütörtökön rántanak le leplet 2024-es F1-es versenyautóról, holnap a Red Bull kisebbik, RB nevű alakulata mutatja meg, mit alkotott. A nagyüzem jövő héten lesz, a maradék öt istálló, közöttük az összes nagyágyú akkor mutatja be az új autóját.

    Gasly meglepő célt tűzött ki 2024-re az Alpine számára