Pierre Gaslyt szembesítették egy olyan játékkal a paddockban, amit kizárólag szerencsével teljesíthetett volna hibátlanul – ahol viszont kapott némi fogódzkodót, kiválóan felismerte riválisait testük apró részleteiről is.
Az alábbi videóban látható feladat egyszerű és könnyen követhető: az Alpine pilótájának fotórészleteket mutatnak, amelyek mindegyikén a 2025-ös F1-es mezőny valamely tagja látható. Gaslynak ki kell találnia, hogy kit ábrázol a kép. A nehezítés viszont az, hogy csak testük egy része, esetenként tényleg csak nagyon apró része került fel a fotóra. Egy szájról, hajról, lábszárról (főleg, ha a sajátja) még csak-csak fel lehet ismerni egy pilótát, de az ujjáról, pláne a ruházott válláról teljesen esélytelen.
A leglehetetlenebb esetekben a versenyző csapatruházata adott kapaszkodót, de így is csak 50%-os eséllyel lehetett helyes a tipp. Hacsak nem akkora Fernando Alonso-rajongó valaki, hogy a spanyolt kézfejről is felismeri, vagy legalább meg tudja különböztetni Lance Strolltól. Gasly viszont nem ilyen.
Az Alpine csapatánál a helye megtartásáért harcoló Franco Colapinto úgy érzi, javult a teljesítménye, de lehet, hogy ez a csapattársát sújtó probléma miatt téves benyomáson alapul.
Az Alpine részéről azt mondták, közte és a tesztpilóta Paul Aron között fog eldőlni a kiadó ülés sorsa, és az argentin azért teper, hogy ne váltsák le őt. Mivel az istálló tökutolsó a csapatok rangsorában, és újabban már az is nagy eredménynek számít tőlük, ha valamelyik pilótájuknak az időmérőn továbbjut a Q1-ből, Colapinto értékeléséhez a csapattársához viszonyított teljesítménye adja a legjobb támpontot.
Ez alapján bizakodhat, hiszen a nyári szünet után a négy időmérőből hármon legyőzte Pierre Gasly-t, futamon is többször előtte ért célba. „A nyári szünet után, az utóbbi versenyeken kezdtem megvetni a lábam, érzem, hogy javul a tempóm – mondta Colapinto. – Úgy gondolom, világos a fejlődés. Az utóbbi versenyeket pozitívnak éreztem a magam részéről, de természetesen nem vagyok elégedett a csapat eredményeivel.”
„Mindenki motivált, a mérnökök és a szerelők ugyanúgy hajtanak, mintha folyamatosan pontokat szereznénk.”
Csakhogy kiderült: Gasly autója az utóbbi hetekben nem muzsikált rendesen, és ezt a hétvégi USA Nagydíjtól orvosolhatják, vagyis Colapintónak szintet kell lépnie, hogy a házon belüli versenyképességét továbbra is megmutassa. A probléma a nem megfelelő minőségű padlólemezzel volt, ami értelemszerűen rontotta a francia autóján az aerodinamikai teljesítményt.
„Az alkatrészek amortizálódnak, és időnként le kell cserélni őket újakra. Sajnos az egyik ilyen csere után, a monzai verseny óta azt éreztem, hogy valami nincs rendben néhány elemmel, amiket ott szereltünk fel” – nyilatkozta Gasly a The Race-nek. – Időbe telt, mire rájöttünk az okára. A Szingapúri Nagydíj után a csapattal keményen dolgoztunk, és észrevettük, hogy némelyik aerodinamikai elem nem úgy működött, ahogy kellene. Erre a hétvégére megoldjuk a gondot.”
Az Olasz Nagydíj szombati napjának délelőttjén sor került egy fontos bejelentésre: a 2020-ban ugyanitt első és eddigi egytelen futamgyőzelmét szerző Pierre Gasly még legalább három szezonon át marad a jelenlegi csapatában.
A 29 esztendős francia 2023-ban csatlakozott az Alpine-hoz, amelynek azóta egyértelmű vezérévé vált és eddigi két és fél szezonja alatt két dobogós helyezést szerzett (2023 Hollandia, 2024 Brazília). Így nem csoda, hogy Monzában a felek bejelentették: 2028 végéig szerződést hosszabbítottak.
„Örömmel kötelezem el magam hosszú távon az Alpine mellett. Franciaként, különösen egy francia autógyártónak vezetve mindez nagy büszkeséggel tölt el. Mióta 2023-ban csatlakoztam, mindig is úgy éreztem, hogy ez a csapat a megfelelő hely a számomra a jövőre nézve. Flavio [Briatore] támogatása és hite benne, valamint François’ [Provost, a Renault Group új vezérének] elköteleződése a Forma–1-es projekt iránt, miként az Enstone-ban levő emberek természetessé tették ezt a döntést” – olvashatók Gasly szavai az Alpine közleményében.
„Itt akarok lenni az elkövetkező években és el akarom érni a közös célunkat, azaz a futamgyőzelmeket és világbajnoki címeket. Együtt vagyunk ebben és várom, hogy folytassam ezt a különleges történetet” – zárta sorait a francia.
„Mióta visszatérem, mindig is azt mondtam, mennyire fontos építkezni és növelni a BWT Alpine Formula ó1 Team versenyképességét. Jól felkészültünk a Forma–1 2026-ban kezdődő új korszakára, és most megerősítettük a vezérpilótánk jövőjét. Pierre elképesztő értékünk volt ebben a kihívással teli időszakban. Nagyon lenyűgözött a hozzáállása, az elkötelezettsége és tehetsége, és várjuk, hogy még sokáig közösen folytassuk ezt a projektet” – nyilatkozta az Alpine F1-es csapatát tanácsadóként irányító Flavio Briatore.
Ami Gasly csapattársát illeti, Franco Colapinto helye nagyon bizonytalan, és a legvalószínűbb az, hogy jövőre már nem lesz az Alpine pilótája.
Két versenyzőt feltartás gyanúja miatt idéztek be a sportfelügyelők a Belga Nagydíj sprintidőmérője után, de kiderült, hogy nem is hátrányt, hanem előnyt okozott az elöl haladó Pierre Gasly a mögötte érkező Yuki Tsunodának.
Talán nincs is olyan F1-rajongó, akinek még ne futott volna át az agyán az autóversenyzés látszólagos paradoxona: mégis hogyan lehet, hogy ha az egyik autó közelről követ egy másikat a versenypályán, akkor azt olykor előnyös helyzetnek tekinti a szakma, hiszen a szélárnyék segítségével gyorsulhat vagy előzést is indíthat a hátul lévő, más esetekben viszont ugyanez mégis akadályoztatásnak minősül az elöl haladó részéről, és ha büntetést nem is minden esetben kap, de az üldöző ilyenkor teljes joggal panaszkodik az autójára irányuló „piszkos levegőre”, ami megbontja a balanszot, jobban koptatja a gumikat és összességében rontja a tempót?
Röviden feltéve a kérdést: most akkor igazából előnyt vagy hátrányt jelent-e egy másik autó közvetlen közelében haladni, ha mindkettő versenytempóban száguld?
A válasz leginkább helyzetfüggő, de ökölszabályként talán kijelenthető az, hogy egyenesekben előny a közelről követés, és kellemes szélárnyéknak hívjuk, kanyarokban viszont mindez már ellenséges dolog, és lehet feltartással vádolni a riválist az időmérőn, meg piszkos levegővel magyarázni a gyors gumikopást a versenyen. De ez sem mindig ennyire egyértelmű, a gyors, nyújtott kanyarok pedig a határesetet jelentik a két szituáció között.
Emiatt történhetett, hogy a felügyelők a sprint időmérője után meghallgatásra hívták Gaslyt és Tsunodát, miután felmerült, hogy az Alpine francia pilótája a Blanchimont-ban feltartotta a Red Bull japánját. A találkozón azonban gyorsan világossá vált, hogy semmi ilyesmi nem történt, sőt Tsunoda maga ismerte el, hogy igazából szélárnyékhatást érzett az előtte haladó autó jóvoltából.
Az eset ezúttal még a felügyelőket is megtévesztette, így az alábbi összegzést adták a meghallgatásról készült dokumentumban.
„A 22-es autó versenyzője kijelentette, hogy valójában szélárnyékot kapott a 10-es autótól, nem kellett visszavennie a tempóból. Ezt a telemetria is alátámasztotta. Hozzátette továbbá, hogy nem érzett feltartást és nem kellett semmilyen elkerülőmanővert tennie. Ezek fényében a felügyelők úgy határoztak, hogy nincs szükség további intézkedésre, mivel nem történt szükségtelen feltartás.”
Az eset az SQ1-ben történt, amelyből mindkét versenyző továbbjutott: Gasly végül a 8., Tsunoda a 12. helyre kvalifikált a sprintfutamra.
Tsunoda egy másik ügyben azért kapott egy megfeddést: mivel egyik levezetőkörben túl lassúnak találták a tempóját, figyelmeztetésben részesült. Hasonlóan járt George Russell is – a felügyelők összesen 11 olyan esetet vizsgáltak, ahol egy versenyző nem tartotta be a maximális deltaidőt, de csak ők ketten akadtak fenn a rostán.
Lewis Hamilton nemcsak a miami F1-es hétvége, hanem az év egyik legviccesebb videójával örvendeztette meg követőit.
Miként arról mi is beszámoltunk, alighanem minden idők legjobb pilótaparádéját rendezték a Miami Nagydíj előtt, a versenyzők ugyanis oldtimerek vagy a megszokott platós kamion helyett Lego F1-es autókkal mentek körbe az 5412 méter hosszú miami aszfaltcsíkon, egymás mögött vonulás helyett pedig az egész esemény hatalmas káoszba torkollt, hiszen mindenkiből előjött a gyerek, és hiába csak 20 km/órára voltak képesek az egytonnás Lego kocsik, a mezőny tagjai hatalmas csatározásokba kezdtek.
Mindez már a külső felvételekből látszott, ám az igazán szórakoztató képsorokat csak később kaptuk meg. Akkor, amikor a pilóták elkezdték kiposztolgatni a közösségi médiába a telefonjukkal készített videókat, amelyek közül egyértelműen Lewis Hamiltoné viszi a prímet, a hétszeres világbajnok felvételén valaki (Gasly?) egy ponton olyan hangos, nyerítés szerű nevetésbe kezd amiatt, hogy mindenki össze-vissza törte saját és egymás autóját, hogy azt nem lehet fapofával végignézni, végül pedig Hamilton is hahotázni kezd.
Több Forma–1-es pilóta is felszólalt a nagy forgalom miatt Miamiban, és a rendőri felvezetés mellett érveltek. Ugyanakkor ettől eltekintve Lando Norris és Pierre Gasly is dicsérte a futamhétvégét.
Egy Forma–1-es futamhétvége megrendezése természetesen nem csak a pályán zajló események megfelelő koordinálásából áll, és ebből most kaptunk némi adalékot. A Miami Nagydíjat felvezető csütörtöki sajtótájékoztatón ugyanis felvetődött, hogy a forgalom messze van az ideálistól, és többen is dugóba kerültek, miközben a helyszínre tartottak.
„A forgalom szóba került” – nyilatkozta Yuki Tsunoda, majd egykori csapattársa, Pierre Gasly rámutatott, hogy vele ellentétben a japán versenyző legalább kapott rendőri felvezetést. Igaz, ez sem volt mindig így. „Idén szerencsére igen – reagált a Red Bull pilótája a közbevetésre. –Tavalyig ez kicsit másképp volt.”
Azonban akadt olyan versenyző, akinek a helyzete nemhogy javult, hanem egyenesen romlott a korábbiakhoz képest, és ő is a rendőri segítség mellett tett hitet. „A forgalom itt egyértelműen témát szolgáltat – fogalmazott Nico Hülkenberg. – Sajnos idén a nagydíj [szervezői] a jelek szerint csökkentették a rendőri kíséret költségvetését. Szóval ez kicsit… jó lenne, ha jövőre visszakapnánk, kérem szépen.”
Ezen a téren Mexikóban sokszor különösen rossz a helyzet, ám Lando Norris úgy véli, a körülményeket figyelembe véve a mostani szituáció még azt is alulmúlja. „A forgalom szörnyű – jelentette ki. – Rosszabb, mint Mexikóban? Talán igen, mert Mexikóban úgyszólván nincsenek utak. Itt még soha nem láttam ennyi utat, mégis ekkora a forgalom. Ez az egyetlen, amin talán változtatnék.”
Ahogyan arra Norris is utalt, ettől eltekintve azért a pilóták többsége kedveli a Miami Nagydíjat, illetve annak légkörét. „Miami nagyszerű hely – szögezte le a McLaren versenyzője. – Nekem személy szerint nagyon jó szórakozást jelent. Sok barátom van itt, így már vasárnap eljöttem, és eltöltöttem itt néhány napot. Ez azonban nemcsak jó esemény, hanem zsúfolt is.”
„Mindent imádok benne – vette át a szót Gasly. – Miami egy klassz város. Mindig igazán energikus, és tetszik, hogy az időeltolódás miatt ez egyike azoknak a versenyeknek, amelyekre az ember kicsit korábban érkezik meg. Így van idő eltölteni egy kis időt. A kedd és a szerda elég zsúfolt, de még mindig azon kapom magam, hogy eltöltök odakint egy estét, és elmegyek néhány jó étterembe. Az ember érzi Miami hangulatát, amely egészen más, mint amihez Európában hozzászoktunk. Ez a nagyon menő helyek egyike. Kicsit irigylem Landót, amiért itt szerezte meg az első futamgyőzelmét, mert biztos vagyok benne, hogy a vasárnap este klasszul alakult, és emlékezni fog rá. Ezen a futamon azt akarjuk, hogy a vasárnap jól sikerüljön, hogy legyen ok az esti bulira.”
Bár ezekben a hetekben a 2026-tal kapcsolatos hírek a Forma–1-ben akörül forognak, mennyire szabadulni szeretnének a csapatok az érkező új szabályrendszertől, Pierre Gasly most kijelentette, élete lehetőségét látja az új hibrid erőforrásokban – legalábbis a Mercedesében, amit ő is használni fog.
Nem sok pozitív hírverés volt az utóbbi időben az elektromos hajtásra még nagyobb hangsúlyt fektető új motorszabályok körül, ehelyett elég váratlanul azok minél gyorsabb kivezetéséről és a V10-es motorok visszatéréséről kezdtek beszélni a sport prominens alakjai. Az viszont szinte elképzelhetetlen, hogy a hajtásláncot és az aerodinamikát is érintő új szabályrendszer, amelyeken már javában zajlik a munka, egyáltalán ne is érkezzen meg az F1-be, így pedig a mezőnynek a megváltozó realitásra kell készülnie a következő évtől.
Ez a realitás pedig a paddockbeli sejtések szerint az lesz, hogy ha az egyik motorgyártó előnyre tud szert tenni a többiekkel szemben, akkor az általuk ellátott csapatok kimagasodhatnak a mezőnyből. Az általános vélekedés szerint – ismét – a Mercedes áll a legjobban az új hibridmotor fejlesztésével, talán nem is véletlen, hogy Toto Wolffék látványosan nem kampányolnak a V10-esek visszatéréséért. A jövő évtől a Mercedesnek az idei három helyett már négy csapata lesz, a gyári istálló, valamint a McLaren és a Williams mellett az Alpine-t is az ő erőforrásaik fogják meghajtani, miután az idén még gyári entitásként működő csapat az év végével leállítja motorprogramját, s már jelenleg sem készül az új érára a Renault.
Alighanem ezek, az új Mercedes-motorról hallottak tették Gaslyt felettébb optimistává, szerinte ugyanis bajnoki esélyekkel is kecsegtethet számára az új éra, de ehhez persze az Alpine-nak is hozzá kell tennie a maga részét a szintén teljesen átdolgozott karosszériával.
„Kíváncsian várom, mi fog történni, mert 2026-ban én is világbajnok lehetek – jelentette ki Gasly, akit a racingnews365 idéz. – Emiatt nagy hangsúlyt fektetek a következő évre. Persze mindent megteszek 2025-ben is, de a csapattal tisztában vagyunk azzal, mi érhető el idén, és mi lesz elérhető 2026-ban, így már le is fektettük a stratégiát a jövő évre. Ahogy már az F1-es bemutatón is mondtam, ha rajtam múlna, minden emberünket és minden pénzünket a következő évi autóra irányítanám át.”
„Hogy idén nyolcadik, kilencedik, hatodik vagy hetedik helyen érek célba, az nem igazán számít. De ha jövőre győzelmekért és dobogókért harcolhatnánk, az sokkal többet jelentene.”
Idén két versenyhétvége után az Alpine az egyetlen csapat a mezőnyben, amely még nem szerzett pontot. Az istálló még Renault-ként eddig csak 2005-ben és 2006-ban szerzett világbajnoki címet, azóta a győzelmek és a dobogók is csak elvétve találták meg őket. Gasly pedig egyszeres futamgyőztes, a 2020-as Olasz Nagydíjon alakultak úgy a körülmények, hogy a csúcsra vezethette az AlphaTaurit. A francia aztán 2023-ra igazolt az Alpine-hoz, ahol tavaly több éves szerződéshosszabbítást jelentettek be a csapattal.
Az FIA a Kínai Nagydíjat követő technikai ellenőrzések során azt találta, hogy Charles Leclerc Ferrarija és Pierre Gasly Alpine-ja egyaránt 1 kg-mal a minimumsúly alatt maradt, az ügy pedig a sportfelügyelők elé került. Leclerc esetében az autójáról a verseny első körében letört szárnyvéglapot is számításba vették, így biztosan nem az jelenti a különbséget. Mi több, egy pár perccel később érkezett újabb értesítés szerint a másik Ferrarit vezető Lewis Hamilton autóján a kopólemez megengedettnél nagyobb mértékű elhasználódását mérték.
A múltbeli tapasztalatok szerint a súlylimit és a kopólemez szabályainak megsértése rendszerint egyaránt kizárással jár.
2025-re 2 kg-mal emelkedett az autók versenyzővel együtt mért minimumsúlya, ami immár 800 kg. Az FIA technikai delegátja, Jo Bauer a sanghaji futamot követő ellenőrzések után hivatalos dokumentumban tudatta, hogy az üzemanyag leszívását követően Leclerc autója 799 kg-ot nyomott, vagyis éppen elmaradt a kötelező minimumtól. Hozzátette, a különbséget biztosan nem a monacói autójának első vezetőszárnyáról leszakadt bal oldali szárnyvéglap hiánya okozza, hiszen egy a Ferraritól kapott tartalékszárnnyal is elvégezték a mérést.
Gasly esetében szintén 799 kg-ot mutatott a mérleg.
Ami Hamiltont illeti, az ő Ferrarijának vizsgálatánál a kopólemezt 8,5-8,6 mm vastagságúnak mérték az autó alján, miközben a szabályok szerint annak minden mérési ponton legalább 9 mm vastagságúnak kell lennie.
Leclerc az 5., Hamilton a 6., Gasly pedig a 11. helyen ért célba a Kínai Nagydíjon. Amennyiben valóban kizárás lesz a három versenyző sorsa, a Ferrari és pilótáik elveszítik a vasárnap megszerzett összesen 18 pontjukat, a pontszerzők közé pedig Lance Stroll és Carlos Sainz lép fel.
Jövő héten kedden eddig nem látott eseménnyel rúgja rá az ajtót az F1 a téli álomból ébredező rajongóira, de addig is a csapatok folytatják az várakozás fokozását.
Eddig a McLaren és a Williams mutatta be az idei autóját, így a mezőny nagy részének ez a produkció még hátravan. Noha február 18-án, Londonban az F1 első alkalommal megtartja az össznépi szezonindító eseményét, az O2 Arénában új autók nem lesznek jelen, csupán az idei festést fogják leleplezni a csapatok, amelyeknek addig nem is lehet ezt megtenni, ezért a McLaren és a Williams sem a végleges változattal mutatta be a 2025-ös versenygépét.
Hogy a külön bemutatót előre bejelentő Ferrari (február 19.), Aston Martin (február 23.) és Mercedes (február 24-én) mellett a többiek (Red Bull, Alpine, Haas, Racing Bulls, Sauber) mikor rántják le a leplet az idei modellről, arról nincs információnk, de az is elképzelhető, hogy a keddi, londoni esemény közben, hiszen miután az egyes csapatok kitöltötték a nekik szánt műsoridőt, azt tesznek, amit csak akarnak. Ezért nem kizárt, hogy egyesek még az esemény ideje alatt elkezdik a közösségi médiában közzétenni az idei autójukról készült rendereket, vagy akár valós képeket.
Akárhogy is lesz, az Alpine, a Haas és a Racing Bulls már most megkezdte a hírverést, ez a három istálló ugyanis egyaránt fényképet – utóbbi videót is – posztolt idei pilótáival (Pierre Gasly és Jack Doohan, Esteban Ocon és Oliver Berman, illetve Yuki Tsunoda és Isack Hadjar), ahogyan azok a 2025-ös versenyzői overallban pózolnak (a Ferrari ezt már korábban megtette).
Soha senkinek nem sikerült még az, ami Pierre Gaslynak az idei F1-es szezon során, terjedt el az idényzáró után. Ám – anélkül, hogy bármit is elvennénk az Alpine versenyzőjének érdemeiből – ez így nem igaz.
Az Abu-dzabi Nagydíj után a teljes F1-es média és az Alpine-istálló is felkapta azt a közösségi média poszt alapján már korábban elterjedt, döbbenetesnek tűnő statisztikát, hogy Pierre Gasly a valaha volt leghosszabb szezon során összehozta azt, amit előtte még soha senki, azaz egyetlen eurócentnyi kárt sem okozott a csapatának a teljes idényben. A 28 esztendős francia mindezt ráadásul úgy érte el, hogy közben 10. lett az összetettben, Brazíliában dobogóra állt és 9-szer szerzett pontot az évet botrányosan gyengén kezdő, de közben fokozatosan javuló Alpine-nal.
„Az utolsó hétvége előtt három célunk volt. Megszerezni a hatodik helyet a konstruktőrök között, nekem a tizedik helyet az egyéni összetettben, illetve egyben tartani az autót, hogy továbbra se legyen sérüléskárunk. Mindegyik célt elértük” – nyilatkozta Gasly az idei verseny után. De valóban ez lenne a helyzet?
Nos, nem feltétlenül, hiszen az idei negyedik futamon, Szuzukában Gasly emlékezetes módon összekoccant csapattársával, Esteban Oconnal a piros zászlós újraindítás után, ami miatt saját elmondása szerint 40 pontnyi leszorítóerőt veszített, lévén megsérült a padlólemeze, ezzel pedig minden reménye elszállt a pontszerzésre és „nagyon hosszú és nehéz” délutánnak nézett elébe. Aztán Monacóban Gasly szintén ütközött Oconnal közvetlenül a Sergio Pérez hatalmas bukása miatti első körös piros zászlós megszakítás előtt, ami után első szárnyat cseréltek az autóján. A szárny azonban a felvételek tanúsága alapján nem ebben az ütközésben, hanem korábban sérült meg, amikor Gasly a Massenet kanyar bejáratán eltalálta Alex Albon Williamsének jobb hátsó kerekét.
Ocon fedélzeti kamerájából, ahogy összeér Gaslyval a második rajt után:
Forrás: F1 / YouTube
Szintén Ocon kamerájából, ahogyan Gasly (a kép bal oldalán) megrongálja az első szárnyát Albon hátsó kerekén:
Forrás: F1 TV
Ez a két eset már önmagában cáfolja a töréskár nélküli szezon tényét, hiszen mind a szárnyat, mind a padlólemezt javítani kellett, előbbi pedig egyértelműen Gasly hibájából sérült meg, így még az sem állja meg a helyét, ha a versenybaleseteket – a szuzukai egyértelműen az volt – kihúzzuk az egyenletből, mondván azoknál nem egyértelműen Gasly a felelős a sérülésért.
És akkor arról még nem is beszéltünk, hogy gyakorlatilag nincs olyan versenyhétvége, hogy ne kelljen az edzések és/vagy a futam után javítani valamilyen sérülésből származó kárt az autókon még akkor is, ha az adott pilóta senkinek és semminek nem ment neki, csak mondjuk agresszívan lovagolt meg néhány rázókövet vagy átvágtatott a bukótéren. Ebből adódóan gyakorlatilag lehetetlen úgy végigcsinálni egy évet, hogy ne okozzon valaki kárt az autójában.
Mindez ugyanakkor semmit nem von le Gasly érdemeiből, aki tényleg kimaradt minden balhéból, és komolyabb kárt valóban nem okozott az Alpine-nak, ami a költségplafon miatt elképesztően nagy segítség a csapatnak. Csupán tényszerűen nem igaz, hogy nulla eurós/dolláros/fontos kár nélkül lehozta a szezont.
