Szerk Racingline.hu

Címke: Peugeot

  • Vernay az első WTCR poleját szerezte meg Zandvoortban

    Vernay az első WTCR poleját szerezte meg Zandvoortban

    Jean-Karl Vernay egy majdnem tökéletes kört rakott össze, és az ideje 1:43.994 lett, ami egy tizeddel még jobb is, mint Huff tegnapi eredménye. Az időmérő edzés utolsó részében azonban csak három autót láthattunk a pályán, mert Esteban Guerrieri ki sem tudott hajtani a boxból, a felfüggesztése hibája miatt, Vervisch ugyan elindult, de technikai probléma miatt neki is meg kellett állnia.

    A tegnapi verseny győztese, Yann Ehrlacher éppen lemaradt a top ötről, Mehdi Bennani lett a hetedik a másik SLR Volkswagen Golffal. Pepe Oriolának is tegnap jobban ment, ma csak nyolcadik lett. A vasárnapi nap meglepetése Aurélien Comte aki második lett az első futamon most a Peugeot-val csak a kilencedik helyet szerezte meg, így a fordított rajtrácson ő is az első sorból indulhat majd. A polet így a második futamra James Thompson szerezte meg, aki ma az időmérőn tizedik lett.

    Ahogy tegnap is, a Hyundai autók szenvedtek. Yvan Muller volt a leggyorsabb, de még ő is több mint 1 másodpercnyit kapott a Q1-ben Jean-Karl Vernaytól, és csak a 18. helyre kvalifikálta magát.

    A 12:15-kor kezdődő második futamon Michelisz Norbert a tegnapi Muller balhéért kapott büntetése miatt 10 helyről hátrébb indul majd, de mellette lesz Jean-Karl Vernay is. A franciának motort kellett cserélnie, így fordított rajtrács tizedik helyéről a végére száműzték, de a harmadik futamos pole pozícióját ez nem érinti.

  • Újabb BoP korrekció, a Hyundai veszít vele leginkább

    Újabb BoP korrekció, a Hyundai veszít vele leginkább

    Meghatározták a TCR rendszer hétvégi BoP, azaz Balance o Performance értékeit a hétvégére, melynek a vesztese újra a Hyundai lett. A motorerőt le kell csavarniuk 97.5%-ra, és majdnem az összes autónak rajtuk kívül kevesebb súlyt kell vinnie.

    A Hyundai i30 N TCR konstrukció ugyanakkor a szezonkezdet óta dominál, és a Nürburgring Nordschleifén is legutóbb a FIA WTCR-ben háromból két versenyt ezzel a márkával nyertek, és az eddigi 9 versenyből 5 alkalommal nyert a dél-koreai márka. Nem elhanyagolandó az sem, hogy az autó nyert a TCR Europe szezonnyitóján is Paul Ricard pályáján, Franciaországban. Nem meglepő tehát az, hogy a TCR technikai részlege változtatásokat eszközölt a BoP rendszerben. A Hyundainak a motorerő leszabályzásán felül fel kell emelnie 80-ról 100 milliméterre a hasmagasságát.

    A többi autó ugyanakkor súlyt csökkenthet. A Peugeot 308 Racing Cup újabb 30 kilót ledobhat, a Peugeot 308 TCR, az Audi RS3 LMS mindkét típusa, és az Alfa Romeo Giulietta is további 20 kilótól megszabadulhat. Tíz kilónak inthet búcsút a Cupra TCR mindkét típusa, és a Volkswagen Golf GTI-k is, mindegy hogy szekvenciális, vagy DSG váltóval szereltek-e.

    A minimum versenysúlyban nincs változás. a Hyundai 1325 kg, az Opel Astra 1315 és a Honda Civic 1305 kilóval indulhat a futamokon.

  • A BoP korrekció miatt hátrányba kerülhet a Honda és a Hyundai

    A BoP korrekció miatt hátrányba kerülhet a Honda és a Hyundai

    A WSR és a FIA megerősítették, hogy azonnali hatállyal változtatnak a Balance of Performance értékeken a TCR-es autóknál, de a Honda Civic Type R TCR-t és a Hyungai i30 N TCR-t használóknak nem származik ebből majd előnyük.

    Mindegyik TCR-es autó, amelynek hasonlóképp szekvenciális váltója van, mint a Civicnek vagy az i30-nak 10 mm-et engedhetnek a hasmagasságból, már az edzésektől kezdődően, ami remek hír a TCR Europe és az STCC indulóinak, hiszen mindkét sorozat most indul a hétvégén.

    A DSG váltós autók még lejjebb mehetnek majd, 60 mm-re és az Audi RS3 LMS DSG, a Cupra TCR DSG és a Peugeot 308 Racing Cup is kivehet 10 kilónyi súlyt az extra ballasztból.

  • A TCR Europe széria 26 autóval indul Franciaországban

    A TCR Europe széria 26 autóval indul Franciaországban

    Az új TCR Europe sorozat ezen a hétvégén rajtol el a Marseille-től 39 km-re északra elhelyezkedő Le Castellet-ben található Paul Ricard pályán egy erős, 26 indulóból álló mezőnnyel, melyben hét gyártó képviselteti magát. A résztvevő pilóták tekintetében is megmutatkozik a magas színvonal, hiszen többen közülük összesen tizenegy bajnoki címet gyűjtöttek be a TCR sorozatban.

    A széria promotere, Paulo Ferreira megjegyezte: „Nagyon elégedettek vagyunk, mert az új európai sorozat a TCR filozófiájának tökéletes megvalósítását jelenti. Valójában a versenytársak nyolc különböző sorozatból érkeznek, és szép számmal található köztük TCR bajnok.”

    A vonalvezetés tökéletes a tapasztalt pilótákból és a tizenöt országból érkező fiatalokból összeállt mezőny számára. Íme egy felsorolás az indulókat illetően, a teljesség igénye nélkül: Jean-Karl Vernay (a nemzetközi sorozat uralkodó bajnoka és WTCR futamgyőztes), Stefano Comini (a nemzetközi sorozat kétszeres bajnoka), Josh Files (három TCR bajnoki cím birtokosa, ebből 2 Németországban és 1 a közel-keleti szériában), Kris Richard (2016-os ETCC bajnok és Dušan Borković (futamgyőztes a nemzetközi sorozatban és ETCC versenyen), akik csapattársakként kell szembenézzenek Tassi Attilával (nemzetközi sorozat második helyezettje, egyben Borković csapattársa 2016-ban), Francisco Mora (TCR Portugália kétszeres bajnoka), Francisco Abreu (TCR Ibérico bajnok), Nicola Baldan (TCR Italy bajnok), Igor Stefanovski (kétszeres európai Hill Climb bajnok), Julien Briché (több Peugeot és SEAT kupa győztese) és még sokan mások.

    Érdemes még megemlíteni a féltucat tinédzsert, akik gokartból és kisebb formulákból érkeztek: Reece Barr (17), Tassi, Jedlókzky Márk, Danny Kroes, Maxime Potty (18) és Cedric Piro (19). Ezen felül a 26 versenyző közül 15 még nem töltötte be 30. életévét.

    Az autókat tekintve az Audi, a Cupra, a Honda, a Hyundai, a Peugeot és a Volkswagen csatlakozott a Subaruhoz. Valójában a Top Run által épített WRX STI végre sikeresen átesett a homologizációs folyamaton, és a Comini szakértő kezei között fog versenyezni.

    NEVEZÉSI LISTA, Paul Ricard, Le Castellet

    # Csapat Versenyző Autó
    4 JSB Compétition Julien Briché (FRA) Peugeot 308 TCR
    7 Stefanovski Racing Team Igor Stefanovski (MKD) Hyundai i30 N TCR
    8 Target Competition Reece Barr (GBR) Hyundai i30 N TCR
    9 M1RA Nagy Dániel (HUN) Hyundai i30 N TCR
    10 PSS Racing Team Viktor Davidovsky (MKD) Honda Civic Type R FK7 TCR
    11 Reno Racing Jens Reno Møller (DEN) Honda Civic Type R FK7 TCR
    13 Autodis Racing by Piro Sports Cedric Piro (GER) Honda Civic Type R FK7 TCR
    14 Autodis Racing by Piro Sports Loris Cencetti (LUX) Hyundai i30 N TCR
    16 Pit Lane Competizioni Nicola Baldan (ITA) Hyundai i30 N TCR
    20 JLG Sport Jedlóczky Márk (HUN) Cupra TCR
    23 Sports & You Francisco Abreu (POR) Peugeot 308 TCR
    24 Speedy Motorsport Gustavo Moura (POR) Audi RS3 LMS TCR
    25 PCR Sport Mikel Azcona (ESP) Cupra TCR
    26 M1RA Francisco Mora (POR) Hyundai i30 N TCR
    34 Stian Paulsen Racing Stian Paulsen (NOR) Cupra TCR
    38 PCR Sport Danny Kroes (NED) Cupra TCR
    42 Race Republic Stefano Comini (SUI) Subaru WRX STI TCR
    62 Target Competition Dušan Borković (SRB) Hyundai i30 N TCR
    63 Pit Lane Competizioni Giovanni Altoè (ITA) Audi RS3 LMS TCR
    66 Pit Lane Competizioni Andrea Larini (ITA) Cupra TCR
    69 Leopard Lukoil Team Jean-Karl Vernay (FRA) Audi RS3 LMS TCR
    71 Pit Lane Competizioni Enrico Bettera (ITA) Audi RS3 LMS TCR
    88 Comtoyou Racing Maxime Potty (BEL) Volkswagen Golf GTI TCR
    90 Hell Energy Racing with KCMG Tassi Attila (HUN) Honda Civic Type R FK7 TCR
    94 Target Competition Kris Richard (SUI) Hyundai i30 N TCR
    99 Hell Energy Racing with KCMG Josh Files (GBR) Honda Civic Type R FK7 TCR
  • Hurrá, megszületett az új BoP rendszer!

    Hurrá, megszületett az új BoP rendszer!

    A TCR technikai részlege megerősítette a Balance of Performance értékeket a 2018-as szezonra. Mindegyik autó minimumsúlyát csökkentették 20 kilóval, így 1265 kg az alap, szekvenciális váltóval, 1230 pedig DSG-vel felszerelteknél.

    A Balance of Performance (BoP) rendszernek három változója van, ami érinti a teljesítményt, a minimum súlyt és a hasmagasságot, amit év elején 80 milliméterben határoztak meg.

    Az Alfa Romeo Giulietta TCR és a Peugeot 308TCR 102.5%-on használhatják a motorjuk teljesítményét, ahogy a DSG-s Cuprák, az Audi és a Volkswagen autói is. A Lada Vesta TCR, a Peugeot 308 Racing Cup és a Renault Megane TCR 30 kiló könnyítéssel indulhatnak neki a szezonnak.

    A Giulietta TCR, mindkét Honda Civic TCR verzió, a KIA Cee’d TCR és a Peugeot 308TCR 20 kiló könnyítéssel indulhatnak. A Hondák az egyetlen márka, akik nem használhatják 100%-on az autójuk motorjának a teljesítményét, hanem csak 97.5%-on.

    A Cupra TCR, a SEAT León TCR-ek és az Opel/Vauxhall Astra TCR-ek 10 kilóval lehetnek könnyebbek az előírtnál. A Hyundai i30 N TCR, és a Volkswagen Golf GTI TCR autóinak az alapsúllyal kell indulniuk. A legnehezebb az Audi RS 3 LMS lesz, mivel kapnak plusz 10 kilót az alapsúlyhoz képest.

    A WTCR-ben induló autók gyártónként kapnak majd még kompenzációs súlyt, de Marokkóban ez egységes lesz, mindegyik autó +60 kilót kap.

    Balance of Performance

    Autó Teljesítmény Kompenzációs súly BoP Hasmagasság Végső súly
    Audi RS 3 LMS 100% 60 kg 10 kg + 80 mm 1335 kg
    Hyundai i30 N TCR 100% 60 kg 0 kg 80 mm 1325 kg
    Volkswagen Golf GTI TCR 100% 60 kg 0 kg 80 mm 1325 kg
    Cupra TCR 100% 60 kg 10 kg – 80 mm 1315 kg
    Opel Astra TCR 100% 60 kg 10 kg – 80 mm 1315 kg
    Alfa Romeo Giulietta TCR 102.5% 60 kg 20 kg- 80 mm 1305 kg
    Honda Civic FK2 TCR 97.5% 60 kg 20 kg – 80 mm 1305 kg
    Honda Civic FK8 TCR 97.5% 60 kg 20 kg – 80 mm 1305 kg
    KIA Cee’d TCR 100% 60 kg 20 kg – 80 mm 1305 kg
    Peugeot 308TCR 102.5% 60 kg 20 kg – 80 mm 1305 kg
    Lada Vesta TCR 100% 60 kg 30 kg – 80 mm 1295 kg
    Peugeot 308 Racing Cup 100% 60 kg 30 kg – 80 mm 1295 kg
    Renault Mégane TCR 100% 60 kg 30 kg – 80 mm 1295 kg
    Subaru WRX STi TCR 100% 60 kg 30 kg – 80 mm 1295 kg
    Audi RS 3 LMS DSG 102.5% 60 kg 0 kg 80 mm 1290 kg
    Cupra TCR DSG 102.5% 60 kg 0 kg 80 mm 1290 kg
    Volkswagen Golf GTI TCR DSG 102.5% 60 kg 0 kg 80 mm 1290 kg
  • Oriola vezetésével Campos 1-2 délelőtt Spanyolországban

    Oriola vezetésével Campos 1-2 délelőtt Spanyolországban

    Filippi vezette jó ideig az edzést, aztán egy órával a vége előtt Oriola lett a leggyorsabb a Cupra TCR-rel, amely az új almárka alapszínében, a szürkében pompázik. Harmadik az újonc Nathanael Berthon lett a Comtoyou Racing Audi RS 3 LMS-sel, még egy másodpercnyire Oriola idejétől. A negyedik leggyorsabb Mehdi Bennani lett, a Sébastien Loeb Racing Volkswagen Golf GTI TCR-rel.

    Jól mutatkozott be a két új Peugeot 308 TCR is, Aurélien Comte és Mat’o Homola sorrendben, majd jöttek a BRC Racing Team Hyundai i30 N TCR autói, ahol Gabriele Tarquini volt Michelisz Norbert előtt.

    A legenda, Fabrizio Giovanardi’s a Romeo Ferraris Alfa Romeo Giulietta TCR-jével és Frédéric Vervisch’s Comtoyou Racing Audi RS 3 LMS val még befértek a top tízbe, de már 1.5 másodper volt a lemaradásuk.
    24 autó vett részt a délelőtti edzésen, de nem mindenkin volt transzponder, a Münnichnek szóltak is két órányi autózás után, hogy esetleg kapcsolják is már be.

    Az Yvan Muller Racingből a csapattulajdonos volt a leggyorsabb, és lett 11. unokaöccse, Ehrlacher a leggyorsabb Hondás lett, 1.6 másodpercre Oriola idejétől a 12. helyen végzett.

    Délután folytatódik a körözés.

  • Hivatalos és teljes a 2018-as WTCR nevezők listája!

    Hivatalos és teljes a 2018-as WTCR nevezők listája!

    A FIA WTCR hivatalosan is leleplezte a szériában indulók listáját, egy média napon, Barcelonában. Eszerint 25 autóval kezdődik meg a szezon, a következő hónapban, Marokkóban. Ugyan 26 versenyző szerepel ezen a listán, de miután a Boutsen Ginion Racing bejelentette, hogy Benjamin Lessennes helyettesíteni fogja a tavalyi sérüléseiből épp kilábaló portugál Tiago Monteiro-t, így csak 25 autó lesz az első rajtrácson.

    A mezőny nagy részét bejelentették, és az utolsó helyek is elkeltek, hiszen James Thompsont nevezte meg a Münnich Motorsport a Hondájába, illetve Szabó Zsolt is csatlakozhat Nagy Norbihoz, a Zengő Motorsportnál.

    Ma megkezdődik az első kollektív teszt is a pályán.

    Íme, a teljes lista:

    Rajtszám Versenyző Nemzetiség Csapat Autó
    5 Michelisz Norbert magyar BRC Racing Team Hyundai i30 N TCR
    7 Aurélien Comte francia DG Sport Compétition Peugeot 308 TCR
    8 Nagy Norbert magyar Zengő Motorsport Cupra TCR
    9 Tom Coronel holland Boutsen Ginion Racing Honda Civic Type R TCR
    10 Gianni Morbidelli olasz Romeo Ferraris Alfa Romeo Giulietta TCR
    11 Thed Björk svéd Yvan Muller Racing Hyundai i30 N TCR
    12 Rob Huff brit Sébastien Loeb Racing Volkswagen Golf GTI TCR
    15 James Thompson brit Münnich Motorsport Honda Civic Type R TCR
    18 Tiago Monteiro portugál Boutsen Ginion Racing Honda Civic Type R TCR
    20 Denis Dupont belga Comtoyou Racing Audi RS 3 LMS
    21 Aurélien Panis francia Comtoyou Racing Audi RS 3 LMS
    22 Frédéric Vervisch belga Comtoyou Racing Audi RS 3 LMS
    23 Nathanael Berthon francia Comtoyou Racing Audi RS 3 LMS
    25 Mehdi Bennani marokkói Sébastien Loeb Racing Volkswagen Golf GTI TCR
    27 John Filippi francia Campos Racing Cupra TCR
    30 Gabriele Tarquini olasz BRC Racing Team Hyundai i30 N TCR
    48 Yvan Muller francia Yvan Muller Racing Hyundai i30 N TCR
    52 Gordon Shedden brit WRT Audi RS 3 LMS
    63 Benjamin Lessennes belga Boutsen Ginion Racing Honda Civic Type R TCR
    66 Szabó Zsolt magyar Zengő Motorsport Cupra TCR
    68 Yann Ehrlacher francia Münnich Motorsport Honda Civic Type R TCR
    69 Jean-Karl Vernay francia WRT Audi RS 3 LMS
    70 Mat’o Homola szlovák DG Sport Compétition Peugeot 308 TCR
    74 Pepe Oriola spanyol Campos Racing Cupra TCR
    86 Esteban Guerrieri argentín Münnich Motorsport Honda Civic Type R TCR
    88 Fabrizio Giovanardi olasz Romeo Ferraris Alfa Romeo Giulietta TCR
  • Hivatalos: Mat’o Homola és Aurélien Comte a DG Sport-Peugeot pilótái!

    Hivatalos: Mat’o Homola és Aurélien Comte a DG Sport-Peugeot pilótái!

    Nagy meglepetés nincs, hiszen Homola már tavaly is a TCR International és a TCR Beneluxban velük versenyzett, míg Aurélien Comtét is bejelentette pár nappal korábban a csapat. A fiatal szlovák pilóta már túl is van az első tesztjén a Peugeot 308 TCR-rel, és elismerte, hogy nagyon örül a lehetőségnek, hogy sikerült helyet szereznie magának a WTCR rajtrácsára:
    „Őrülten várom ezt az új kihívást, és boldog vagyok, hogy folytathatom az együttműködést a DG Sport Compétition csapattal. Ismerem őket, tapasztaltak, keményen dolgoznak, és motiváltak a jó eredmény elérésében, ahogy én is. Volt alkalmam tesztelni az új Peugeot 308 TCR-t, és egyértelműen felülmúlta a várakozásomat, jó a kezelhetősége, és erős a motorja. Nagyon izgatott vagyok már azért is, mert együtt dolgozhatunk a Peugeot Sporttal, akik fejlesztették az autót, és remek munkát végeztek. Hiszem, hogy nagyon jó a csomagunk, rengeteg még benne a potenciál, és nyerhetünk versenyeket!”

    Christian Jupsin csapatvezető is örül annak, hogy marad Homola, és bízik abban, hogy az új felállásuk egy erős páros lesz a pályákon:
    „Igazán elégedett vagyok, hogy újra Mat’oval indulhatunk neki ennek a kalandnak is, és köszönöm a bizalmát irányunkba. Tavaly a csapat felé már bizonyította a professzionális hozzáállását, az elhivatottságát, és azt, hogy folyamatosan motivált. Ő egy harcos, egy győztes, igazi versenyző! Hiszünk benne, és Aurélien Comteban is, valamint hogy a Peugeot 308 TCR-rel minden adott lesz ahhoz, hogy top eredményeket érjünk el a WTCR-ben.”

  • Új váltó és motor az új Peugeot 308 kínálatban

    Új váltó és motor az új Peugeot 308 kínálatban

    A PEUGEOT 2018 első félévében is folytatja technológiai offenzíváját.
    Mostantól az összes PureTech 130 S&S, illetve BlueHDi 130 S&S motorral szerelt új PEUGEOT 308 modellhez rendelkezésre áll az új 8 fokozatú automata sebességváltó (EAT8).
    A PEUGEOT 308 GT modellek esetén az EAT8 váltó – most először – a nagy teljesítményű PureTech 225 S&S motorhoz is párosítható lesz.
    A PEUGEOT 308-at már eddig is nagyra értékelték a kényelmi és a menettulajdonságok kifogástalan összhangjáért, most forgalomba kerülő új változatai azonban még az eddigieknél is intenzívebb és örömtelibb vezetési élménnyel kecsegtetnek.

    Shift and Park by wire, elektronikus vezérlésű EAT8 váltó a még élményszerűbb és hatékonyabb vezetésért

    A terület japán szakértőjével, az Aisin céggel együttműködésben kifejlesztett EAT8 automata váltó eddig csak az új PEUGEOT 308 GT BlueHDi 180 S&S modellekhez állt rendelkezésre, hamarosan azonban már a BlueHDi 130 S&S, PureTech 130 S&S és PureTech 225 S&S erőforrásokhoz is választható lesz.
    Az Euro 6c szabványnak megfelelő motorokhoz készült új generációs váltómű az EAT6-hoz képest akár 7%-os fogyasztáscsökkentést tesz lehetővé, köszönhetően:

    • a korábbi 6 helyett immár 8 fokozatának,
    • az EAT6 váltóhoz képest 2 kg-mal alacsonyabb súlyának,
    • az automatikus N (Neutral) üzemmódba váltásnak (freewheeling), mely funkció – a szükséges feltételek teljesülése esetén – 25 és 130 km/h között áll rendelkezésre a PureTech családba tartozó motoroknál, ECO módban. Csak akkor léphet működésbe, amikor sem a gáz-, sem a fékpedálra nem helyeződik nyomás. Ez a vezető számára teljesen átlátható módon működő funkció csökkenti a váltóművön belüli súrlódást, és kb. 3%-kal visszafogja a gépjármű fogyasztását.

    Az újonnan kifejlesztett EAT8 váltó páratlanul kényelmes használatot és sebességváltásokat tesz lehetővé. A „puhább” nyomatékváltó minden sebességtartományban igazi vezetési kényelmet nyújt. A PEUGEOT 3008 és 5008 modelleken már több mint 180 000 példányban értékesített Shift and Park by wire automataváltó-vezérlőt magától értetődő, zökkenőmentes és ergonomikus használat jellemzi. A szériában kormányról vezérelhető sebességváltó manuális beavatkozásokra is lehetőséget nyújt a vezetőnek, anélkül hogy megszakadna az automatikus vezérlés. Fontos biztonsági szerepet lát el a Park funkció, amely a motor leállításakor automatikusan működésbe lép.

    Az új EAT8 sebességváltó karbantartása sem jelent problémát: a karbantartási terv egyetlen beavatkozást vagy olajcserét sem ír elő, az alacsony viszkozitású váltóolaj pedig a gépjármű teljes élettartamára garanciát jelent.

    Pure Efficiency motorok: az innovatív szellemiség csúcstermékei

    A 2017 szeptemberétől érvényes Euro 6c emissziós szabvány értelmében a motorok nitrogén-oxid-kibocsátása valós körülmények között nem haladhatja meg a típusjóváhagyás során megállapított érték 2,1-szeresét. A PSA Csoport tett egy önkéntes vállalást új motorjaira vonatkozóan, melynek értelmében már mostantól 1,5-szeresben maximálja ezt az értéket, ami igazából csak 2020-tól volna szükséges.

    BlueHDi 130 S&S: nagyobb hengerűrtartalmú motorokhoz méltó teljesítmény

    Az 1,5 literes BlueHDi 130 S&S motor már alacsonyabb fordulatszám mellett is nagyobb nyomatékával, illetve – 16 szelepes hengerfejének köszönhetően – a magasabb tartományokban is fenntartott teljesítményével olyan mutatókat produkál, amelyek a nála jóval nagyobb (2,0 literes) erőforrásoknak is becsületére válnának.
    Az 1.6 BlueHDi 120 S&S motorhoz képest 4–6%-kal alacsonyabb fogyasztás elsősorban a kisebb hengerűrtartalomnak, egy új, nagy hatékonyságú EGR hőcserélőnek, valamint a speciális kialakítású (szabadalom tárgyát is képező) égéstérnek köszönhető (utóbbi a 24 órás Le Mans-i autóversenyen szereplő PEUGEOT 908 modellen bizonyított).
    A motor karbantartását nagyban megkönnyíti, hogy az üzemanyag-betöltőnyílás közelében kialakított AdBlue®-betöltő nyíláson keresztül a vezető maga is gondoskodhat az adalékanyag utánpótlásáról.

    Az 1,5 l-es BlueHDi 130 S&S motor új NOx-kezelő rendszerrel rendelkezik, amely egy – a motor közelében elhelyezett – második generációs SCR-katalizátort és egy részecskeszűrőt (Diesel Particle Filter) foglal magában.

    PureTech 130 és PureTech 225 S&S: a legújabb generációs benzinmotorok

    A PureTech 130 S&S motorokat a korábbi változatokhoz képest 4%-os nagyságrendű fogyasztáscsökkenés jellemzi. Működésük optimalizálása az alábbiaknak köszönhető: magasabb arányú kipufogógáz-visszavezetés, 200 helyett 250 bar alatti közvetlen befecskendezés, alacsonyabb súrlódás és optimálisabb kialakítású turbókompresszorok.
    A PureTech 225 S&S EAT8 változat SPORT üzemmódja még gyorsabb fokozatváltásokat tesz lehetővé, DRIVE módban például a korábbi 850 ms-ról alig 500 ms-ra csökkenhet a váltási idő.
    A CO2 mellett a NOx és a HC (elégetlen szénhidrogének) kezelését is ellátó 3 utas katalizátor mellé a PureTech 130 S&S és PureTech 225 S&S motorokon egy passzív regenerációt alkalmazó részecskeszűrő (Gazoline Particle Filter) is alkalmazásra került.

    Új PEUGEOT 308: előtérben a kifinomult technológia

    Karakteres stílusával, legújabb generációs vezetéssegítő rendszereivel és a fent bemutatott új erőforrásokkal az új PEUGEOT 308 minden eddiginél jobb esélyekkel folytathatja diadalmenetét a – márka számára oly fontos – értékek, például a hatékonyság és vezetési élmények útján.
    A PureTech S&S 130 EAT8 és BlueHDi 130 S&S EAT8 kombinációk Active, Allure és GT Line felszereltségi szinten kerülnek forgalomba.
    A GT család a PureTech 225 S&S EAT8 változattal bővíti az eddig csak a BlueHDi 180 S&S
    EAT8-ből álló kínálatát.

    A modellek az alábbi időpontoktól kerülnek piacra a normál 5 ajtós, illetve SW változatban:

    • GT változat 2.0 BlueHDi 180 LE EAT8 váltóval: 2017. decembertől
    • Euro 6.c 1.2 PureTech motorok (110 és 130 LE): 2018. márciustól
    • Euro 6.c 1.5 BlueHDi motorok (100 és 130 LE): 2018. májustól
    • EAT8 váltó az 1.2 PureTech 130 és az 1.5 BlueHDi 130 motorokhoz: 2018. májustól
    • GT változat 1.6 THP 225 LE EAT8 váltóval: 2018. második félévében
  • Morbidelli is segíti a TCR szériák BoP tesztjét Valenciában

    Morbidelli is segíti a TCR szériák BoP tesztjét Valenciában

    Az olasz Gianni Morbidelli lett a másodikként megnevezett versenyző, aki a soron következő valenciai teszten segíti a TCR és a FIA munkáját azzal, hogy megpróbálják minél jobban kiegyenlíteni a különféle márkák közötti teljesítménybeli különbségeket, a Balance of Performance rendszerben.

    Dan Lloyd volt az első, akit megneveztek erre a kétnapos programra még múlt héten, de már akkor egyértelmű volt, hogy a rengeteg autó miatt kell még valaki, aki elkormányozgatja majd a valamelyik TCR szériában nevezni kívánó márkákat. Így esett a választás végül a többszörös győztes Gianni Morbidellire, aki eddig a TCR International Series mindhárom szezonjában indult. Ő az, aki Lloyd mellé csatlakozik most Spanyolországban.

    Az alábbi márkák vesznek ezen a különleges teszten részt: Alfa Romeo, Audi, Honda, Hyundai, KIA, Lada, Opel, Peugeot, Renault, SEAT és a Volkswagen.
    A cél az, hogy pontosan meghatározzák hogy miképp alkalmazzák majd a BoP teljesítménykiegyenlítő rendszert a különféle TCR szériákban, így az új túraautó világkupában a WTCR-ben is.