Szerk Racingline.hu

Címke: Peter Bayer

  • Végre kiderült, mi az igazság Daniel Ricciardo F1-es visszavonulása kapcsán

    Végre kiderült, mi az igazság Daniel Ricciardo F1-es visszavonulása kapcsán

    Noha jó ideig teljesen másról szóltak a hírek, végül kiderült, hogy valóban azért sikerült ennyire furcsára Daniel Ricciardo F1-es búcsúja, amit David Coulthard mondott.

    Mi és sokan mások is megírták, hogy Daniel Ricciardo mennyire dicstelenül búcsúzott a Forma–1-től, és hogy több mint 250 versennyel és 8 győzelemmel a háta mögött többet érdemelt volna. Mostanra azonban kiderült, hogy David Coulthardnak volt igaza, a skót expilóta az Eddie Jordannel közös podcastjában ugyanis kifejtette, hogy Ricciardo igenis tisztában volt vele, hogy a Szingapúri Nagydíj után elküldik, és ő nem akarta nyilvánosságra hozni ezt.

    Laurent Mekies, az RB csapatfőnöke az USA Nagydíj előtt beismerte ugyan, hogy másképp kellett volna kezelniük a helyzetet, és ő is elmondta, hogy Ricciardo és a csapat is tisztában volt a Red Bull döntésével, ám részleteket nem árult el. Így most Peter Bayer, az RB vezérigazgatója tette ezt meg az Auto Motor und Sportnak, megerősítve Coulthard pletykaként tálalt, de valószínűleg megalapozott információkra épülő szavait.

    Semmi nem úgy volt Ricciardo távozása kapcsán, ahogy eddig gondoltuk?

    „Megegyeztünk Daniel-lel, hogy nem fogjuk kommunikálni [a döntést]. Tudtuk, hogy ez kissé furcsa helyzetet szülhet, de azért is tettük, hogy védjük a versenyzőt. Ez volt a kívánsága – mondta Bayer, majd azt is elárulta, hogy Ricciardo miért akarta így. – A végéig hitt benne, hogy elöl leszünk az időmérőn és mindenkinek megmutathatja. Soha nem láttam ilyen mentális erőt egy sportolónál, pedig sok sportágban voltam már benne.”

    Előzetesen tényleg úgy tűnt, hogy az RB erős lehet Szingapúrban (Liam Lawson 2023-ban újoncként jutott Q3-ba), így Ricciardo vélhetően abban bízott, hogy dobbant egy nagyot, és ezzel meggyőzi a Red Bull vezetését, hogy ne rúgják ki. Az álmai azonban már a Q1-ben szertefoszlottak, hiszen kiesett, és vélhetően ekkor törődött bele végleg, hogy ennyi volt (a parc fermébe érve hosszasan ült még az autóban, mielőtt kiszállt).

    „Borzasztó pillanat volt, amikor kiesett a Q1-ben – mondta Bayer. – Már a rádióban hallani lehetett, hogy egy világ omlott össze benne. Aztán az időmérő után, vasárnap hajnali kettőkor ismét beszéltünk vele. Együtt ültünk az irodában és megkérdeztük, hogy most mi legyen. Azt mondta, hogy csak hagyjuk, hogy versenyezzen. Egyszerűen csak nem akart semmilyen felhajtást.”

    Végül nem is volt felhajtás, noha Ricciardo a leggyorsabb kört azért megfuthatta, ám itt is inkább azon volt a hangsúly, hogy Lando Norristól elvegyék az extra pontot. A Red Bull-lal 7 futamot nyerő versenyző pedig hétfőn hajnalban, könnyek között, a Red Bull csapattagjait és a paddockban dolgozó ismerőseit, barátait ölelgetve, gyakorlatilag a hátsó ajtón kisurranva búcsúzott el az F1-től.

    Daniel Ricciardo, Peter Bayer, RB
    Ricciardo és Bayer / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Mekies-hez hasonlóan Bayer is sajnálja, hogy nem adták meg a módját a búcsúnak, ám azért kiemelte, hogy az ausztrál így is hálás lehet a Red Bullnak, hiszen más nem adott volna neki egy utolsó esélyt. „Csapatként kiálltunk mellette. Ha Daniel végigcsinálja a szezont, természetesen tűzijátékkal és rajtrácson fotózkodással búcsúztattuk volna, mint anno Räikkönent. Mindenki ezt akarta volna.”

    Az vezérigazgató elmondta, hogy a lezárás milyenségének ellenére megmaradt a jó kapcsolat Ricciardóval, aki Mekies-el továbbra is rendszeresen beszél. „Fontos volt számunkra, hogy tükörbe tudjunk nézni és azt tudjuk mondani, hogy helyesen cselekedtünk, még ha az egész világ és a 9 millió Instagram-követője szidott is minket” – mondta Bayer.

    Ricciardo vagy Pérez megpördülésekor Lawsonnak vissza kellett tartania a nevetést

  • A csapatvezetők támogatják az F1 legújabb extrém sprintfutamos ötletét

    A csapatvezetők támogatják az F1 legújabb extrém sprintfutamos ötletét

    Az utóbbi időszakban felmerült, hogy az abu-dzabi teszt mellett egy sprintfutamot is rendezzenek a fiatal pilóták számára, természetesen F1-es autókkal. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke, a Ferrarit irányító Frédéric Vasseur, valamint Peter Bayer, az RB vezérigazgatója is támogatja az elképzelést.

    A Forma–1-ben már régóta tart az a tendencia, hogy a pilótáknak egyre kevesebb tesztlehetőség jut, legalábbis az aktuális autóval. Olyannyira, hogy most már a versenyhétvégéken és az előszezoni kollektív teszteken kívül csak filmes napokon, gumiteszteken és az idényzárót követő abu-dzabi teszten ülhetnek be munkaeszközükbe.

    Éppen emiatt vannak nagyon nehéz helyzetben a fiatal pilóták, akik manapság alig kapnak lehetőséget, mielőtt potenciálisan F1-es versenyzővé válnak, versenykörülmények között pedig egyáltalán nem. Ezt a problémát küszöbölné ki valamilyen szinten a Forma–1 vezetésének legújabb ötlete, miszerint az abu-dzabi teszt mellett egy sprintfutamot is rendezzenek az ifjoncok számára, természetesen F1-es gépekkel. A csapatvezetők támogatják az ötletet.

    „Az F1-es Bizottságban megvitattuk ezt, és úgy vélem, szeretnénk több lehetőséget adni az újonc versenyzőknek – nyilatkozta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke. – Ha viszont egy nagydíjhétvégén tesszük ezt meg, akkor az hatással lesz vagy hatással lehet az állandó pilóta teljesítményére. Ha egy futamhétvégén engedjük őket versenyezni, az befolyásolhatja az [F1-es] viadal eredményét, ami elég nagy károkat okozhat, ha az ember a bajnoki címért küzd. Szóval nem találtunk más módot arra, hogy lehetővé tegyük számukra, hogy végigmenjenek egy versenyhétvégén, nyomják az autóban, és össze lehessen őket hasonlítani.”

    Forma-1, Frederik Vesti, Mercedes, Abu-Dzabi 2023, teszt
    Manapság kevés lehetőséget kapnak a fiatalok F1-es autóban / Fotó: Steven Tee/LAT Images/Mercedes-Benz Archive

    Az osztrák üzletember hozzátette, a teremben lévők közül senki nem ellenzi az ötletet. Kollégája, a Ferrarit irányító Frédéric Vasseur a logisztikai nehézségeket emelte ki, amelyek normál esetben megnehezítik a dolgukat. A jelenlegi szabályok szerint minimum kétszer egy fiatal versenyzőt kell autóba ültetni az első szabadedzésen, de ezt a limitet nem igazán lehet feljebb vinni.

    „A jelenlegi szabályok között, illetve azzal, hogy a téli teszt három napból áll, nem könnyű kilométereket biztosítani nekik – fogalmazott a francia szakember. – Arra is lehetne gondolni, hogy több lehetőséget adunk nekik az első szabadedzéseken, de az F2-ben már így is tizennégy versenyt [valójában fordulót – a szerk.] teljesítenek. Ráadásul ott vannak a sprintfutamos [hétvégék], amelyeken nem lehet odaadni nekik az első gyakorlást, néhány pályán pedig ezt nem könnyű megvalósítani. Szingapúrban, Monacóban vagy Bakuban soha nem fogjuk feláldozni az első tréninget. Ez azt jelenti, hogy nem tudunk annyi lehetőséget adni nekik, hogy valós körülmények között teszteljék a kocsit, és ne a korábbi változatot. Emellett úgy gondolom, ez a lehetőség jó lehet arra, hogy teljes hétvégét biztosítsunk nekik, szabadedzéssel, időmérővel és rajttal. Ezt nem könnyű összehozni, de én támogatom.”

    Hogy ez megvalósul-e, és ha igen mikor és milyen formában, azt egyelőre természetesen nem tudni, mindenesetre az ötletet erősen támogatják. Köztük van Peter Bayer, az RB vezérigazgatója is, aki kiemelte, az első szabadedzés sem biztosít garantáltan érdemi lehetőséget, ahogyan ez a Holland Nagydíjon is történt. Az osztrák szakember hozzátette, szerinte ezzel új célcsoportot szólíthatnának meg.

    „Úgy gondolom, manapság látható, mennyire jól működik a piramisos rendszer a formaautózásban, a gokartozástól kezdve a Forma–4-en, F3-on, F2-n át mennyi tehetség érkezik – jelentette ki. – A csúcson nyilván csak húsz ülés van, így elég összetett feladat ezeknek a srácoknak, hogy megmutassák a képességeiket. Néha baleset történik, mint az előző héten, és akkor öt percet kapnak arra, hogy menjenek. Szerintem ezért is lenne nagyszerű, mert ezzel elérnénk a fiatalabb szurkolói bázist, amit nagyon szeretnénk. Összességében mindenképpen támogatnánk [az ötletet].”

  • Ez lesz Ricciardo célja a soron következő futamokon

    Ez lesz Ricciardo célja a soron következő futamokon

    Daniel Ricciardo meglepő nyilatkozatot adott a jövőjével kapcsolatban. Az ausztrál pilóta a saját teljesítményének javítására fog összpontosítani, nem arra, hogy új szerződést kapjon az RB-től.

    A nyolcszoros futamgyőztes egy nehéz szezonkezdeten van túl, miután eddig csak és kizárólag a Miami Nagydíj sprintfutamán tudott a pontszerzők között végezni. Emiatt 14 pont a hátránya a csapattársához, Cunoda Júkihoz képest, aki egyelőre szárnyal 2024-ben. Ricciardo rossz eredményei miatt olyan pletykák is felmerültek, hogy Liam Lawson átveheti majd a helyét a jövőben a faenzai istállónál.

    Pérez egy jól irányzott torpedómozdulattal elsüllyesztette Ricciardo esélyeit

    Az új-zélandi pilóta még tavaly kapott egy váratlan bizonyítási lehetőséget, miután helyettesítenie kellett Ricciardót, aki a Holland Nagydíj délutáni edzésén egy balesetben eltörte a kezét. Lawson élt is a bizalommal, és a csúcs a szingapúri 9. hellyel jött el a számára.

    Az RB vezérigazgatója, Peter Bayer nemrégiben Ricciardo tudomására adta, hogy mindenben támogatja őt, és meg van elégedve a jelenlegi pilótapárossal.

    „Őszinte leszek, az új szerződéssel kapcsolatos dolgok még nem igazán merültek fel – ismerte el az ausztrál kiválóság. – Remek híreket kaptam Bayertől is, de szeretnék folyamatosan jó eredményeket elérni.”

    „A különbség köztem és Cunoda között megmagyarázhatja, hogy mi okozhatta a problémámat a mostani hétvégén. Mindig lesz valami ehhez hasonló, mert ez a Forma-1, és itt semmi nem tökéletes. Természetesen nem örülök ezeknek a különbségeknek, nagyon frusztráló. Nyilvánvalóan a csapat mindenben segítőkész, és remek viselkedést mutattak ezzel kapcsolatban.”

    „Az idei évben az okozza eddig a legnagyobb problémát a számomra, hogy nem tudok hétről hétre szállítani a jó eredményeket. Erre szeretnék most koncentrálni, nem szeretném, hogy a jövővel kapcsolatos kérdések megzavarjanak ebben. Egyszerűen jobban szeretnék teljesíteni a pályán.

    Az RB pilótája a 12. helyen fejezte be a legutóbbi Monacói Nagydíjat, amíg a csapattársát a pontszerző 8. pozícióban rangsorolták. Ricciardo szerint az javíthat még a helyzetén, ha Cunodához hasonlóan ő is képes lenne bejutni a Q3-ba az időmérő edzéseken.

    Stroll nem kért bocsánatot Ricciardótól, de erről beszélni sem volt hajlandó

  • Először válaszolt az RB az őt ért támadásokra

    Először válaszolt az RB az őt ért támadásokra

    Az utóbbi időben rengeteg atrocitás érte az RB-t, miután nyilvánossá vált, hogy az idei szezontól kezdődően sokkal szorosabbra fűzi az együttműködését a Red Bull-lal. A panaszok leginkább a McLaren oldaláról érkeztek, de a faenzai istálló ügyvezető igazgatója, Peter Bayer szerint a szóban forgó tényből nem fognak jelentős mértékben profitálni.

    Az RB egy héttel ezelőtt mutatta be az autóját, ami egyértelműen hasonlított a tavalyi szezonban egyeduralkodó RB19-hez, amivel Max Verstappen másodjára is képes volt megvédeni a világbajnoki címét. A McLaren első embere, Zak Brown nem nézi jól szemmel a a két bikás csapat együttműködését, és úgy véli, hogy egy jelentős szabályváltoztatásra lenne szükség e téren a félreértések elkerülése végett.

    Las Vegasban mutatták be a Red Bull kisebbik csapatának új autóját (képek)

    „Szerintem az A-B csapat egy komoly problémát jelent a jövő szempontjából – véli az amerikai üzletember. – Ez a fajta jelenség nem nagyon van jelen más sportágakban, és szerintem ez csak arra jó, hogy feszültséget generáljon.”

    „Mivel a költségsapka is jelen van a sportban, ezért úgy gondolom, hogy a sportszerűség elvárt dolog lenne a csapatok részéről. Azonban amint van egy olyan szervezet, ami két csapatot is irányít egyszerre vagy A és B csapat felállásban versenyez, már sérülnek ezek a dolgok, és szerintem ezt a problémát kezelni kell.”

    Bayer ezt nem hagyhatta szó nélkül a többi csapat által megfogalmazott negatív gondolatokat, és egy nemrégiben adott interjúban Brown mellett az RB többi kritikusának is válaszolt.

    „Miután az ember bekerül a Forma-1-be, az első dolog amit megtanul, hogy a sikerek elérésével találhatja magát legkönnyebben a kritikák kereszttüzében – fogalmazott Bayer, aki korábban az FIA-nál is dolgozott. – Amíg az utolsó helyen vagy, egyes emberek még a létezésedről sem vesznek tudomást. Azonban amint ez a helyzet megváltozik, és jönnek a jobb eredmények, mindent meg fognak tenni ellened.”

    „Az FIA-tól érkezem, és pontosan tudom, hogy minden egyes csapat munkáját közelről figyelik és ellenőrzik az ott dolgozók. Őszintén, amikor két csapat kapcsolata szorosnak nevezhető, akkor az ő munkájukat még nagyobb figyelemmel övezik majd.”

    „A szabályok egyértelműen vannak megfogalmazva. Miután az FIA megvizsgálta azt autónkat, arra jutott, hogy a koncepciónk eltérő [az RB19-hez képest], szóval semmi miatt nem kell aggódnunk.”

    Ricciardo rajztudásával indította be a 2024-es poéngyárat

  • Erre az egészen íztelen névre válthat jövőre Ricciardo csapata

    Erre az egészen íztelen névre válthat jövőre Ricciardo csapata

    Megjelent az első sajtóhír arról, hogy mire nevezhetik át 2024-re az átalakulás előtt álló AlphaTaurit.

    A faenzai alakulatról már több hónapja lehet tudni, hogy komoly identitásváltásra készül a következő szezonra, hiszen a 2006 óta Toro Rossóként, majd 2020-tól AlphaTauriként ismert istálló ismét új nevet készül felvenni, emellett pedig vezetőségében is új korszak kezdődik, hiszen a gyeplőt a kezdetek óta tartó Franz Tost visszavonul, helyét pedig a Ferraritól érkező Laurent Mekies, valamint az ügyvezető igazgatóként idén kinevezett Peter Bayer veszi át.

    A Red Bull tulajdonában álló divatmárka, az AlphaTauri nevét így csak négy szezonon át viseli az alakulat, amely korszakot a csapat történetének második győzelme is fémjelzi, hiszen a 2020-as Olasz Nagydíj káoszából Pierre Gasly emelkedett ki diadalmasan.

    Míg a Toro Rosso név 14 éven át használatban volt, ezt a névadó szponzori együttműködést nem hosszabbítják meg. Egy ideig arról is lehetett hallani sejtéseket, hogy a csapat talán egy másik szponzor, talán épp egy újabb divatmárka nevét veheti fel, de a Las Vegas-i Nagydíj paddockjában terjengő hírek alapján az Autosport most azt közölte, hogy a Red Bull fiókcsapatának lehetséges nevei között felmerült a Racing Bulls, vagyis Versenyző Bikák.

    Apjának sem tetszett Verstappen viselkedése, és Hamilton is beszólt neki

    Hivatalos bejelentés még nincs, ám Bayer a hétvégén azt nyilatkozta a lapnak, hogy a döntés már megszületett, amit egyelőre még titokban kell tartania: „Lecseréljük a cég nevét, az identitásunkat, a logót, mindent. Egy teljes arculatváltás érkezik.”

    Az Autosport szerint két szponzor is feltűnik majd a csapat hivatalos nevében. Azt a részletet már szintén Bayer árulta el, hogy mindkét jövőbeli partner amerikai cég, amelyekkel a szezon harmadik USA-beli versenyhétvégéje során konstruktív tárgyalásokat folytattak. Vonzó ajánlat volt számukra, hogy Daniel Ricciardo, aki az Egyesült Államokban rendkívül népszerű, a csapattal marad 2024-re.

    Nem az AlphaTauri az egyetlen csapat, amely nevet vált a következő szezonra, hiszen így tesz a „névrokon” Alfa Romeo is, miután lejár partnerségi megállapodása a Sauberrel. A hinwili istálló szintén nem tett még bejelentést az új név kapcsán, de várhatóan visszaveszi majd a legutóbb 2018-ban használt Sauber nevet – de csak két évre, hiszen 2026-tól egy másik autógyár, az Audi kereszteli át. Az Alfa Romeo név azonban nem tűnik el az F1-es rajtrácsról, hiszen a jövő évtől a Haas névadó partnere lesz.

    Alessandro Alunni Bravi, a Sauber/Alfa Romeo csapatvezetője annyit megszellőztetett az Autosportnak, hogy a legnagyobb meglepetést a karosszéria neve jelentheti majd. Ez arra való utalás lehet, hogy eltűnik a Peter Sauber által bevezetett számozási sorozat: az idei modell neve C47, ugyanis a hagyományt az Alfa-korszak alatt is megtartották, csupán a BMW irányítása alatt telt 2006 és 2009 közötti időszak során szakítottak vele ideiglenesen.

  • Szingapúrban megkezdi a Red Bullá alakulást az AlphaTauri

    Szingapúrban megkezdi a Red Bullá alakulást az AlphaTauri

    A jelenleg a konstruktőri tabella utolsó helyén álló kiscsapat az új vezetősége alatt szemléletváltásra készül a következő évtől, a Red Bull-lal való szorosabb együttműködés első jelei pedig már az előttünk álló hétvégén megjelennek majd az autójukon.

    Az AlphaTaurinál korábban beszéltek már arról, hogy következő szezontól a szabályok adta lehetőségeket teljesen kihasználva több elemet fognak átvenni az anyacsapatuktól, hasonló technikai partnerséget kialakítva, mint ami a Ferrari és a Haas között is létezik. Bár a Red Bullnak 2006 óta két csapata van az F1-ben, a faenzai istálló szinte mindent házon belül gyártott le eddig – ám a nemrég ügyvezető igazgatóként a csapathoz érkezett Peter Bayer szerint ez elhibázott döntés volt.

    „A jelenlegi technikai szabályok és a költséglimit mellett szinte lehetetlen egy másik csapat kistestvéreként működni – igazi Forma-1-es csapattá kell válnunk. Fel kell nőnünk, és meg kell tanulnunk a saját lábunkon járni” – idézi Bayert a PlanetF1.

    „Ez viszont nem áll ellentmondásban azzal, hogy támogatást kapjunk a családunktól. Ki kell használnunk a technikai együttműködés lehetőségét, hiszen a múltban ezt nem tettük meg. A felfüggesztés fontossága közismert, mi pedig, bár megtehettük volna, eddig nem vettük át a felfüggesztést, ami egyszerűen hiba volt.”

    Szinte már a tinta száradását várja az AlphaTauri, hamarosan kiderül az új név is

    Az AlphaTauri – amelynek a neve is meg fog változni 2024-re – a hétvégi Szingapúri Nagydíjra komoly fejlesztésekkel készül, Bayer elmondása szerint pedig ezzel ők is az idén a mezőny fölé növő Red Bull RB19-es karakterisztikája felé konvergálnak.

    „Idén láthattunk néhány meglepő átrendeződést az erősorrendben, amikor váratlanul az Aston Martin, majd a McLaren is előreugrott. Ez szerintem annak volt köszönhető, hogy megértették, hogy a Red Bull tervezési filozófiája a helyes út, és ma már mindenki őket próbálja követni. Nekünk Szingapúrban érkezik egy nagy fejlesztési csomagunk, ami ezt az irányt követi, tehát mindenki közeledik, és a következő év nagyon szorosnak ígérkezik” – nyilatkozta a szakvezető.

    Az AlphaTauri mindössze három megszerzett ponttal az utolsó a konstruktőri bajnokságban, és többszöri pontszerzésre lesz szüksége a szezon hátralévő részében, ha utol akarja érni a 11 és 10 egységgel álló Haast és Alfa Romeót.

  • Ricciardo megmutatta sebeit, miközben máris izzadtra edzi magát

    Ricciardo megmutatta sebeit, miközben máris izzadtra edzi magát

    Két héttel balesetét követően Daniel Ricciardo elkezdett visszarázódni megszokott napi rutinjába, és bár az F1-es mezőnybe való visszatérése még várat magára, új főnökének nyilatkozata szerint nem kell tartania attól, hogy a fiatalok lecsapnak a helyére.

    Az ausztrál pilóta az AlphaTaurival tért vissza a rajtrácsra a Magyar Nagydíjon, ám már szezonbeli harmadik nagydíjhétvégéjén kidőlt a sorból, amikor a zandvoorti második szabadedzésen balesetet szenvedett és beütötte a bal kezét, amit csonttörés miatt meg is kellett műteni Barcelonában.

    Ricciardo pénteken, két héttel a történtek után osztott meg először képet a sérült kézfejéről, amin a varrás nyoma látható, Instagram-posztja alapján pedig elég jó formában és hangulatban van már nem is csak az énekléshez, de az edzéshez is.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Daniel Ricciardo (@danielricciardo) által megosztott bejegyzés


    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner Monzában azt jósolta, hogy Ricciardo visszatérése a legjobb eséllyel a Katari Nagydíjon történhet meg, így valószínűleg a következő két hétvégén, Szingapúrban és Szuzukában is helyettese, a meggyőzően debütáló Liam Lawson maradhat az autóban Juki Cunoda oldalán.

    Bár Lawson eddigi erős helytállása, amit az esős Zandvoortban hiba nélkül, Monzában pedig egy 11. hellyel bizonyított, felvetette a kérdést, hogy vajon szüksége lesz-e még Ricciardo szolgálataira a szezon hátralévő részében, illetve a jövő évben az AlphaTaurinak, az istálló új ügyvezető igazgatója, a korábban az FIA-nál dolgozó Peter Bayer elmondása szerint szemléletváltást igyekszik meghonosítani a hagyományosan a Red Bull-támogatott pilóták nevelőcsapataként működő faenzai istállónál.

    Ricciardo visszatérése tovább csúszhat a vártnál

    „Én abban hiszek, hogy nem dolgozhatunk csak fiatal pilótákkal, hiszen versenyképesnek is kell lennünk. Ahhoz pedig, hogy napjainkban ezt elérjük, vagyis mindkét autónkat teljesen kihasználjuk, egy tapasztalt és egy fiatal versenyzőre van szükség. Ezt szeretném megvalósítani” – idézi Bayert a planetf1.

    „Így a fiatalabb tanulhat a tapasztalttól, a tapasztalt pedig segítheti a csapatot. Daniel például nagyon sokat hozzátett az autó beállításainak megtalálásához. Mi visszajelzéseket adunk a fiatal versenyzőnek, a tapasztalt versenyző pedig visszajelzéseket ad nekünk – meggyőződésem, hogy ez a megfelelő kombináció.”

    A jelenleg még AlphaTauri néven működő Red Bull-fiókcsapatnál fennállása legnagyobb átalakulása van kilátásban, hiszen minden bizonnyal ismét nevet váltanak 2024-re, a jövő évtől pedig Laurent Mekies személyében új csapatfőnök veszi át az irányítást a visszavonuló Franz Tosttól.

    Az idén egyelőre két ponttal álló istálló ugyanakkor könnyen lehet, hogy az utolsó helyen zárja a konstruktőri bajnokságot, ami a Red Bull-korszak kezdete óta csak 2009-ben történt meg a csapattal, amely azt megelőzően Minardiként még rendszeres tagja volt a sereghajtóknak.

  • AlphaTauri: Ha nincs a teszt, Ricciardo fasorban sem lenne

    AlphaTauri: Ha nincs a teszt, Ricciardo fasorban sem lenne

    Az idei szezon egyik legnagyobb meglepetése Daniel Ricciardo visszatérése volt. Az ausztrál pilóta a kirúgott Nyck de Vriest váltotta, és nagyon jól jött a számára, hogy újfent F1-es autót vezethetett a silverstone-i gumiteszten. Franz Tos szerint a szóban forgó teszten elért jó eredménynek óriási szerepe volt a Red Bull döntésében.

    Miután Ricciardo elveszítette az ülését a McLarennél, és az energiaitalosok mentőövet dobtak neki, nem volt minden olyan, mint régen. Dr. Helmut Marko és Christian Horner sem volt elégedett Ricciardo munkájával, mert Max Verstappennél és Péreznél is sokkal lassabb volt. Azonban az idő múlásával a Méhészborznak sikerült megszabadulnia a „furcsa szokásaitól”, és egyre jobb munkát nyújtott a szimulátorban.

    Ricciardo jelenlététől máris botladozott a csapattársa

    Ennek hatására a Red Bullnál úgy döntöttek, hogy Ricciardo sok hónap kihagyás után újra vezethet egy mai generációs F1-es autót. A nyolcszoros futamgyőztes az RB19-et vezethette a Pirelli Silverstone-ban megrendezett gumitesztjén, és Horner, valamint Marko is nagyon elégedett volt az általa elért időeredményekkel.

    Nem sokkal a tesztet követően robbant a bomba, hogy Nyck de Vries már nem vezetheti az AlphaTaurit a Magyar Nagydíjon, a helyét pedig Ricciardo fogja átvenni a helyét a faenzai kicsapatnál. Az FIA egykori vezetője pedig azt tanácsolta a tavalyi szezon lapátra tett Mick Schumachernek, hogy az ausztrál példája lebegjen a szeme előtt, és azt kövesse, ha vissza akar térni a királykategória mezőnyébe.

    „Ha Daniel számára nem lett volna ott a silverstone-i teszten nyújtott jó produkciója, akkor nagy valószínűséggel most sehol nem lenne – nyilatkozta Bayer, aki anno az AlphaTaurinál is dolgozott. – A kihívás pedig pont ebben rejlik, mert nagyon nehéz megmutatnia, hogy [Mick] mennyire gyors valójában. Ha Toto Wolff nem ültei őt autóba, akkor nagyon nehéz dolga lesz.”

    Schumacher jelen pillanatban a Mercedes tartalék és fejlesztő versenyzőjeként dolgozik. Mindig jelen van a versenyhétvégéken, ha nincs halaszthatatlan dolga a szimulátorban. Ugyan Lewis Hamilton és George Russell is elismerően nyilatkozott a munkájáról, a rátermettségét ténylegesen csak egy F1-es autó volánja mögött mutathatja meg.

  • A Red Bull kisebbik csapatánál újabb változások lesznek

    A Red Bull kisebbik csapatánál újabb változások lesznek

    A munkafolyamatok földrajzi elosztásának megváltoztatására kényszerülnek, mert az olaszországi bázis nem vonzó az Angliához kötődő munkaerőnek.

    Az év elején felröppent, hogy több száz millió dollárért eladják az AlphaTaurit, de az anyavállalat végül nem kötött üzletet az érdeklődőkkel. „Meghoztuk a döntést, az AlphaTauri teljes mértékben a Red Bull tulajdonában marad és juniorcsapatként fog működni. Szorosabbra fonjuk az együttműködést a Red Bull Racing-gel, a költségvetési plafon és a szinergiák vonatkozásában is” – mondta Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a Formel1.de-nek.

    Ettől függetlenül gyökeres változáson megy keresztül a csapat, mert visszavonul Franz Tost, aki a kezdetek óta irányította a gárdát. Míg a pályán történő feladatokat Laurent Mekies lesz, a stratégiai menedzsment az FIA-tól leigazolt Peter Bayer ügyvezető igazgató kezébe kerül. Marko úgy véli, Bayer nagyon sok tudást gyűjtött az elmúlt években, és ez a Red Bull hasznára is válik.

    Kirúgás lett vége a csapatfőnök nyilvános kritikájának

    A munkafolyamatokat érintő kényszerű változtatás az, hogy az angliai Bicesterben lévő üzemben több feladatot kell átvenni az olaszországi Faenzából, mert a sportág sajátossága, hogy a legképzettebb mérnökök közül sokanc a szigetállamhoz kötődnek, nem szívesen hagyják el más kultúra kedvéért a családjukkal együtt. Bicester az „F1 Szilikon-völgyében” fekszik, nem messze a Brit Nagydíj otthonától, Silverstone-tól.

    „Nekem mindig egyértelmű volt, hogy a csapat székhelye Faenzában marad, az infrastruktúra nagy része itt található” – közölte Marko. A mérnökök közül azonban az aerodinamikusok például főleg Bicesterben dolgoznak. „Azt gondolom, ez segíteni fogja a csapatot a jövőben, mert iszonyatosan nehéz rutinos mérnököket Olaszországba csábítani.”

    Ami az AlphaTauri jövőbeli nevét illeti, a veterán szakember nem garantálta, hogy változatlan marad.

  • Fontos vezető távozik az FIA-tól

    Fontos vezető távozik az FIA-tól

    Nemrégiben vált hivatalossá, hogy az FIA sportért felelős főtitkára, Peter Bayer távozik a posztjáról. Az osztrák szakember – aki 2021-től fogva a Nemzetköri Automobil Szövetség ügyvezető igazgatója is volt – helyét Toto Wolff egykori tanácsadója, Shalia Ann-Rao veszi majd át.

    Bayer feladata a versenytevékenységek figyelése volt a gokarttól egészen a Forma-1-es futamokig. Az eredeti pozíciója mellet a tavalyi szezonban ügyvezető igazgató is lett az FIA-n belül, ami azt jelenti, hogy ő vezényelte le többek között a nagy port kavaró 2021-es Abu Dhabi Nagydíjat is.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség egy hivatalos közleményben tudatta a nagyvilággal vezetőjük távozását és meg is ragadták az alkalmat, hogy „megköszönjék neki az elmúlt öt évben nyújtott fáradhatatlan munkáját”. Az osztrák szakembernek ugyanis elévülhetetlen érdemei vannak a motorsport fejlődésben azon téren, ami az ő felügyelete alá tartozott.

    Az FIA azonban nem tétlenkedett és már meg is nevezte Bayer utódját, aki nem lesz más, mint Shaila Ann-Rao, aki korábban a Mercedes Forma-1-es csapatnál is megfordult. Az Ezüst Nyilaknál a csapatfőnök, Toto Wolff különleges tanácsadójaként dolgozott.