Címke: Paul Monaghan

Óriási kihívás előtt áll Horner utódja a főmérnök szerint, muszáj megállítani az agyelszívást

A Red Bull veterán szakembere szomorú a váratlan csapatvezetőcsere miatt, és Laurent Mekies legfőbb feladatának azt tekinti, hogy összetartsa a csapatot.

Paul Monaghan főmérnök nyilatkozott Spában Christian Horner távozásáról, akit húsz év után menesztettek a Red Bull csapatvezetői posztjáról. Maga Monaghan szintén a kezdetektől fogva, 2005 óta tagja az istállónak, s elismerte, hogy érzékenyen érintette, megdöbbentette a Brit Nagydíj után érkezett bejelentés.

„Nem tagadom, sokkolt a hír. Nagyon szomorú. Christian a munkaéveinek jelentős hányadát ebbe a csapatba tette. Közösen hatalmas sikereket értünk el, még ha egyesek szerint talán indokolatlanul nagyokat is. De ami történt, megtörtént. Köszönettel tartozok Christiannak mindazért, amit ezért a csapatért, és személyesen értem is tett” – mondta az Autosportnak.

Paul Monaghan – Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool

Laurent Mekiesnek ugyan szintén már negyed évszázados tapasztalata van az F1-ben, dolgozott az FIA-nál, valamint a csapat vezetőségének tagja volt a Ferrarinál és a Racing Bullsnál is, ám Monaghan mégis aggódik kissé amiatt, hogy a francia ráncba tudja-e szedni a Red Bullt, miközben az utóbbi másfél évben több veterán csapattag távozott, az istálló teljesítménye pedig hanyatlásnak indult a versenypályán.

„Laurent elég nehéz helyzetbe csöppent bele. Sok éve ismerem őt, nagyon emberközeli, okos srác. Össze kell tudnunk tartani a csapatot, mert kilenc másik istálló készül ellenünk felvenni a harcot. Ha felvesszük a kesztyűt, akkor azt közösen, csapatként kell megtennünk. Laurent pedig mindent megtesz annak érdekében, hogy így ebbe az irányba tartsunk. És így is lesz” – zárta optimista kicsengéssel véleményét a főmérnök.

Mekies egyébként más felelősségi köröket jelölt ki magának, mint azt az egész istálló működését átfogó Horner tette – erről Helmut Marko beszélt szintén a Belga Nagydíj hétvégéjén.

2025. július 25.
Ha nem megy a támadás, jöhet a másolás: most így próbálja befogni a McLarent a Red Bull

Miután úgy tűnik, a Red Bull lyukra futott a McLaren azon meggyanúsításával, miszerint illegális módon hűtené a gumijait, most leutánozni próbálhatja, amit a wokingi istálló valójában csinál az abroncsok teljesítményének növeléséért.

A Miami Nagydíj hétvégéjén került ismét reflektorfénybe az az először tavaly ősszel felmerült vád, hogy a McLaren szabálytalan módon, a gumikba való víz befecskendezésével tartja azokat mindenki másnál hosszabb ideig üzemi hőfokon – amire a csapat egy a tévéközvetítésben elrejtett poénnal reagált. A versenyhétvége után kiderült, a Red Bull ezúttal egy másik vizsgálati kérelmet nyújtott be az FIA-hoz, azt gyanítva, hogy a hátsó fékdobok gumi felőli részét hűti cselesen a McLaren, de a szövetség ezen a területen sem talált semmi szabálytalant a wokingi autókon.

Az őket ért folyamatos támadások nyomán Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója még egy olyan szabálymódosítási ötlettel is előállt, amely megfékezné a csapatok egymás felé intézett alaptalan vádaskodásait:

A McLaren az F1-es szólásszabadságot korlátozná a Red Bull miatt, de az FIA elnöke vadabb ötletet lobogtat

A McLaren a csapattól régen látott fölénnyel szerzett kettős győzelmet Miamiban, s miután semmiféle trükközést nem tudtak rájuk bizonyítani, a racingnews365 értesülései szerint a Red Bull immár elkötelezte magát amellett, hogy a következő fejlesztési csomaggal megpróbálja leutánozni a McLaren hátsó fékdobjainak kialakítását.

Paul Monaghan, a Red Bull főmérnöke ugyanakkor hozzátette, nem számít arra, hogy egyetlen új megoldás implementálásával máris visszaszállhatnának a bajnoki küzdelembe Max Verstappennel.

„Minél többet csúszkálunk, annál jobban elmelegednek a gumijaink. Tettünk néhány lépést ennek érdekében, amelyek ugyan nem láthatóak, de alapvető fontosságúak. Nem egy Harry Potter-féle megoldásról van szó, szóval nem fogunk varázsütésre az élre ugrani, de alázatos mérnöki munkával, nagytudású emberek segítségével fokozatosan közelítünk” – fogalmazott Monaghan.

Elkezdhetünk felkészülni a Verstappen nélküli Forma–1-re?

2025. május 13.
22 évvel ezelőtti formájából tudja korábbi mérnöke, hogy Alonso még Verstappen szintjén van

A Red Bull főmérnöke, Paul Monaghan beszélt Fernando Alonsóról a spanyol sajtónak, kettőjüknek ugyanis régre visszanyúló ismeretsége van.

Monaghan ugyanis 2003-ban még a Renault-nál a fiatal Alonso versenymérnökeként dolgozott. Az volt az az év, amelyben a visszatérő francia gyártó először veszélyeztetni tudta az élmezőnyt, a spanyol pedig a Magyar Nagydíjon domináns stílusban szerezte meg karrierje első futamgyőzelmét – amit a következő tíz évben további 31 követett, viszont azóta is vár, hogy tovább növelhesse ezt a számot.

A brit mérnök 2005-ben, a csapat F1-be való beszállásának évében csatlakozott a Red Bullhoz, most azonban a spanyol DAZN kérte meg arra, hogy idézze fel az idén 44. életévét betöltő Alonsóval való régi emlékeit, és jelenlegi formája alapján mérje fel, képes lehet még visszatérni a dobogó tetejére.

„A kíméletlensége megvan hozzá. Ha megkapja az esélyt a győzelemre, nem fogja elpuskázni” – fogalmazott Monaghan, akit a Motorsport Week idéz.

„Emlékszem, mennyire nyugodt volt, amikor az első győzelme felé haladt Magyarországon, semmi nem tudta kizökkenteni. Kétlem, hogy azóta idegesebbé vált volna, és most már hibázna ilyen helyzetben. Ha megadják neki a lehetőséget a győzelemre, meg fogja csinálni, ne aggódjatok.”

Alonso: Már gyerekként sem az enyém volt a legjobb gokart, erről szól az életem

Alonso 2023-ban már közel került ahhoz, hogy megszerezze azt a bizonyos 33. futamgyőzelmet, hiszen nyolc dobogós helyet is szerzett az Aston Martinnal, Verstappen domináns évében azonban nem volt esélye arra, hogy a legmagasabb fokra is felálljon. A spanyol két további évre elkötelezte magát a tavalyi szerződéshosszabbításával, és egy idei újbóli feltámadásban, vagy a már Adrian Newey behatásával épülő 2026-os autóban lehetnek talán utolsó reményei.

Vajon láthatjuk még a következő években a jelenlegi legsikeresebb versenyző és a húsz évvel ezelőtti világbajnok, Verstappen és Alonso összecsapását a vb-címért. Monaghan könnyen el tud képzelni egy ilyen forgatókönyvet.

„Az biztos, hogy sok alkatrészt kellene legyártanunk, mert fél milliméterre autóznának egymástól. Nem kétséges, hogy sportszerűek, de egyúttal könyörtelenek is lennének egymással, miközben a csapatrádiókban nagy lenne a forgalom. Őszintén, ha Fernando még karrierjének ezen szakaszában is harcba tud szállni Maxszel, akkor le a kalappal előtte. Szép lenne látni.”

Meghiúsult Briatore terve, hogy hasonló köteléket építsen új versenyzőjével, mint Alonsóval

2025. január 25.
Verstappen szokatlan tesztjén próbálta megoldani súlyos problémáját a Red Bull

Rendhagyó módon Max Verstappen szerdán is Forma-1-es autót vezetett, mielőtt megérkezett volna a Spanyol Nagydíj hétvégéjére. A Red Bullnak nyomós oka volt rá, hogy soron kívül is munkába küldje a hollandot.

A csapat az imolai versenypályát bérelte ki egy napra, ahol Verstappen a két évvel ezelőtti modellt, az RB18-at vezette – a szabályok ugyanis nem engedélyezik a privát teszteket ennél újabb autókkal. Több csapat is bonyolít ilyeneket a színfalak mögött, de ezeket általában a fiatal pilótáik felkészítésére szánják, mint ahogyan teszi például mostanság a Mercedes Andrea Kimi Antonellivel, vagy az Alpine Jack Doohannel.

Az viszont felettébb szokatlan, hogy egy aktív F1-es pilóta teljesítsen ilyen tesztet, hiszen 2022-es autóval nem sok hasznos információt lehet gyűjteni az idei szezonra vonatkozóan. Kivéve persze, ha egy olyan probléma megoldása a cél, ami már évek óta fennáll, és ilyesmi motiválta most a Red Bullt is. A csapatnál idén beszéltek róla először nyíltan, hogy már az új szabályrendszer 2022-es érkezése óta küszködnek autóik a kerékvetőkkel, azokra ráhajtva a pilóták komoly instabilitással szembesülnek, ami rontja a vezethetőséget, így pedig a teljesítményt is. Az elmúlt két évben a mezőnnyel szemben meglévő tempófölényük elfedte ezt a hiányosságukat, mondják, idén azonban veszélyes közelségbe zárkóztak fel rájuk a riválisok, ami kihangsúlyozza ezt a gyengeségüket.

„Próbáltunk Maxnek viszonyítási pontot adni egy korábbi autóval – idézi az Autosport a teszt létjogosultságát kifejtő Paul Monaghant, a Red Bull főmérnökét. – Az erősségeinket és a gyengeségeinket ugyanis a jelenlegi autó viszonylatában tudjuk meghatározni, és ilyenkor könnyű rávágni, hogy a korábbi években valami máshogyan működött. De ezt nem tudhatjuk biztosan, hiszen nem azonos időben futottunk velük.”

„Ha egyszerű lenne a probléma, már megoldottuk volna. De megnézve más autókat, ők sem tudják könnyedén meglovagolni a kerékvetőket. Más autók is ugyanúgy a levegőbe emelkednek, ahogy mi. Így a kérdés az, hogy képesek leszünk-e annyit fejlődni, hogy gyorsabbak legyünk a többieknél. A választ pedig egyelőre nem tudjuk.”

Az elmúlt három pálya Imolában, Monte-Carlóban és Montrealban egyaránt a kerékvetők intenzív használatát igényelte, ám kettőt kis előnnyel ezek közül is meg tudott nyerni Verstappennel a Red Bull.

„Imolában győztünk ugyan, de csak Max képességeinek köszönhetően – méltatta pilótáját Helmut Marko, a csapat tanácsadója. – Komoly gondjaink voltak ugyanis a vezethetőséggel. Még egy régebbi autó is segíthet szimulálni bizonyos dolgokat, hogy rájöjjünk, mi lehetetett a problémánk a kerékvetőkkel.”

2024. június 22.
A Red Bull fedélzetén megtartják az egyik kapitányt

A Red Bull sajtóhírek szerint szerződést hosszabbított a vezető autótervezővel, aki 2005 óta náluk dolgozik.

Noha Adrian Newey elhagyja őket, a csapat stabilitása szempontjából jó hír, hogy a régóta a tisztségében lévő Paul Monaghan továbbra is marad a posztján, meghosszabbították az idén lejáró szerződését. Erről az Autosport számolt be. Az 56 éves Monaghan korábban a McLaren, a Benetton/Renault és a Jordan csapatainál is dolgozott, volt Jenson Button és Fernando Alonso versenymérnöke is.

Az istálló a közelmúltban hosszú távra megállapodott a Newey utódjának tekintett Pierre Wachéval is, a Mercedestől pedig több szakember átcsábított az erőforrás-fejlesztő részlegére. A sportigazgató Jonathan Wheatley szerződése szintén lejár az év végén, akit Christian Horner potenciális utódjaként emlegettek arra az esetre, ha a csapatfőnököt menesztette volna a vállalat a zaklatási ügye miatt. Róla úgy hírlik, más istállóknál is körbenézett, hátha magasabb pozícióba léphet, de úgy néz ki, maradni fog a Red Bull kötelékében.

Horner említett ügye idején félő volt, hogy a bikások stábja széthullik, de Newey-t leszámítva a jelek szerint a mag nagy része marad.

Alonso és Verstappen sem szerény, ezt nem tudná kezelni a Red Bull

2024. május 25.
Verstappen: Az se baj, ha jövőre feleennyi győzelemmel harcolunk a bajnoki címért

Úgy véli, javítani kell a Red Bull autóján 2024-re, és a csapat főmérnöke szerint is muszáj gyorsabbá tenni.

Paul Monaghan ezt azután mondta, hogy a Red Bull szinte mindent létező rekordot átírt 2023-ban, a 22 futamból 21-et megnyerve. „Téves elgondolás lenne a részünkről, hogy mindent hagyjunk olyannak, amilyen, mert a vetélytársaink apránként közelednek hozzánk. Az előző évekhez és a korábbi típusú autókhoz képest viszont sokkal kötöttebbek a szabályok, akkoriban többet tudtunk variálni” – mondta a Red Bull főmérnöke.

„Talán nem lepődnek meg, ha azt mondom, a 2024-es autónk a jelenlegi evolúciója lesz, hülyeség lenne eldobni a koncepciónkat. Azonban javulnunk, gyorsulnunk kell. Loholnak utánunk az ellenfelek, és ha ők előrelépnek, nekünk még nagyobb kell előre lépni.”

Izgalmas kérdés, ki válhat a Red Bull fő kihívójává, hiszen a Ferrari és a McLaren sokat javult 2023 második felében, és talán a Mercedest sem érdemes leírni, amely teljesen új autótervezési koncepciót választ.

Így ünnepelték Verstappen bajnoki címét a Red Bullnál – galéria

A Red Bull büntetése lejárt a szélcsatorna használatának korlátozásával – ezt azért kapták, mert túllépték az engedélyezett költségkeretet 2021-ben. Monaghan azt mondta, a korlátozással olyan haszonra tettek szert, hogy megtanultak még hatékonyabban bánni a kapacitással és így tesztelni.

Az FIA díjátadó gáláján Max Verstappen is arra célzott, hogy az idei sikerek megismétlése helyett az a cél, hogy az istálló erősítse az autóját.

„Tudjuk, hogy bár nagyon domináns volt a kocsi, néhány gyengeséget is felfedeztünk rajta, amin szerintem javíthatunk – közölte. – Az is rendben van, ha jövőre egy továbbfejlesztett autóval harcolni tudunk a bajnoki címért úgy, hogy csak tíz futamot nyerünk.”

2023. december 20.
A mezőny leggyengébb csapatától vett át egy megoldást a Red Bull

A Red Bull főtervezője elárulta, a Williams megoldását használják az autó diffúzorának legújabb verziójában. Paul Monaghan azt is elmondta, hogy már korábban is kísérleteztek vele, de akkor még nem működött megfelelően.

A Red Bull teljes mértékben uralja a szezont: a bikások eddig mind a hét futamot megnyerték, abból négyszer kettős győzelmet arattak, és hatszor megszerezték a pole pozíciót. Max Verstappen és Sergio Pérez összesen 287 pontot szerzett, amivel 135-tel megelőzik a konstruktőri tabella második helyén álló Mercedest. Teljesítményük láttán a legtöbben már odaadták nekik a világbajnoki címeket.

Ezzel szemben a Williams a tavalyi évhez hasonlóan egyelőre idén is sereghajtó, még ha a lemaradásuk talán nem is akkora, mint a 2022-es versenyek nagy részén. Ezzel együtt csupán egyetlen egységet gyűjtöttek, ám a Red Bull most mégis őket másolta. Egészen konkrétan a padlólemez hátsó részén, a diffúzornál merítettek inspirációt a grove-i alakulattól.

„Az ember nem feltételezheti, hogy az autó minden területén neki van a legjobb megoldása, amikor először pályára viszi a kocsit – nyilatkozta egy sajtóbeszélgetésen Paul Monaghan, a bikások főtervezője. – A mi valutánk a köridő, és ez az a padlólemez-kialakítás, amely 2022 elején került ki. Emlékszem, hogy a Williamsen elég korán ott volt, ahogyan néhány másik helyen is.”

A Williamsére hajaz a Red Bull legújabb diffúzorkialakítása (Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool)

Persze, ha egy megoldás működik egy autón, illetve egy bizonyos koncepció esetében, az nem feltétlenül jelenti azt, hogy ez egy másik, adott esetben teljesen más szemléletben megtervezett versenygépnél is beválik. Nem véletlen, hogy a Red Bullnak is egy évbe telt, mire az RB19-esre adaptálni tudta a kialakítást.

„Nekünk nem feltétlenül vált be, megnéztük párszor, és kis előnyt jelent – folytatta a brit szakember. – Kicsit nagyobb változásnak tűnik, mint amennyit valójában hoz. A padlólemez hátsó része körül van, úgyhogy nem ez a legnagyobb hatású dolog. Valamennyire segít. Ha a magasságot nézzük, akkor az ember eléggé korlátok közé van szorítva, hogy hol tudjuk megcsinálni. Szóval ezen dolgozunk egy ideje, és olyan helyzetben voltunk, hogy be tudtuk építeni a padlólemezbe, és meg is tettük.”

2023. június 7.
A Red Bull figyelmeztette a mezőnyt: Verstappen idén még jobb lesz

A Red Bull egyik mérnöke jelezte, hogy idén egy még erősebb Max Verstappennel találkozhat a Forma-1.

A holland versenyző 2021-ben nyerte meg első világbajnoki címét, majd 2022 második felében ledominálta a mezőnyt. Azonban a csapat szerint még mindig vannak olyan területek, ahol a 25 éves pilóta fejlődhet, így még erősebben kezdheti meg a következő szezont.

Lewis Hamilton nemrég elmondta, szívesen megnyerné a 8. bajnoki címét, ám a Bikák szerint erre a hétszeres világbajnoknak még várnia kell.

„Max nagyon tehetséges. Már fiatalon is nagyon sokat dolgozott, főleg az apja felügyelete alatt. Ennek az örökségét láthatjuk most. Tudja miről beszél és mit akar az autóval kapcsolatban. Pontosan tudja, hogyan szeretné beállítani az autót, és ezt meg is tudja egyszerűen beszélni a mérnökeivel. Elég jól vigyáz a gumikra is, így kezelni tudja az extrém helyzeteket. Lenyűgöző teljesítményt nyújtott az elmúlt években. Ha nem lenne kivételes versenyző, akkor ezt nem érhette volna el. Tud még hova fejlődni? Persze, hogy tud. Bár, lehet, hogy nem fogja megköszönni, hogy ezt mondtam. Vannak olyan területek, ahol tud még fejlődni. Elmerül a gondolataiba és megvizsgálja, hogy a következő szezonban, hogyan tud még jobb lenni. Ugyanakkor az már rajtunk múlik, hogy biztosítani tudunk-e neki ehhez egy megfelelő autót.” – nyilatkozta Paul Monaghan, a Red Bull főmérnöke.

Verstappen azt se bánná, ha már nem nyerne többet

2023. január 12.
A Red Bull cáfolja, hogy szándékosan Verstappenre fejleszt

Paul Monaghan, a Red Bull főmérnöke állítja, nem kezdtek el Max Verstappennek kedvezni az idei autó fejlesztési irányával, és mindent megtesznek azért, hogy Sergio Pérez újra kényelmesen érezze magát az RB18-ban.

Sergio Pérez érdekes nyilatkozatot adott az Osztrák Nagydíj hétvégéjének kezdetén. A Max Verstappentől az utóbbi versenyeken lemaradni látszó mexikói pilóta azt fejtegette, hogy a Red Bull fejlesztéseivel áll összefüggésben a növekvő hátránya, mivel már nem érzi magát olyan kényelmesen az autóban, mint a szezon elején. Ez felveti azt a kérdést, hogy a csapat esetleg elkezdett a Max Verstappen által előnyben részesített irányba fejleszteni, és kevésbé hallgatni Pérezre. Paul Monaghan, a Red Bull főmérnöke szerint nem.

„Nem tudok róla, hogy szándékos lépést tettünk volna azért, hogy az autó kevésbé feküdjön az ízlésének – nyilatkozta Pérezről. – Mondhatjuk, hogy nem könnyű gyorsabbá tenni egy kocsit, és amikor viszonylag kevés szabadságot engedő technikai előírások mellett módot találunk arra, hogy egy kis tempónövekedést érjünk el, akkor gyakran a bevetése mellett döntünk, már amennyiben az anyagiak ezt lehetővé teszik.”

„Ezután végigmegyünk egy folyamaton a kutatási eszközeinkkel, megvalósítjuk és értékeljük a fejlesztést a teljes méretében, és ha úgy tűnik, hogy gyorsabb lett tőle a kocsi, azon az alapon megtartjuk, hogy az eszközeink szerint az autód gyorsabb lett.”

Monaghan szerint tehát nem egyik vagy másik versenyző igényeit veszik alapul, hanem az adatok alapján igyekeznek előrelépést elérni. Inkább azt tartja elképzelhetőnek, hogy a fejlesztésekhez Verstappen egyszerűen jobban alkalmazkodott.

„Az előfordulhat, hogy Max könnyebben alkalmazkodott, talán a beállításai kicsit jobban passzoltak hozzá, mint Checóhoz. De nem arról van szó, hogy az autónak rögzítettük a paramétereit, és Checo nem változtathatná meg a beállításokat, hogy azok újra neki tetszőek legyenek.”

Monaghan állítja, nem részesítik előnyben Verstappent Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

A szakember elmondta, mindent meg fognak tenni azért, hogy javítsanak Pérez helyzetén. „Bolondok lennénk, ha nem próbálnánk meg Checónak segíteni, hogy többet hozzon ki a kocsiból, hiszen mindkét világbajnoki címért versenyben vagyunk. Mindkét autóval a Ferrarik és a Mercedesek előtt kell végeznünk, ezért mindent megteszünk, hogy mindkét autóval ezt tegyük.”

„Hogy olyan irányt választottunk, ami kedvezőbb lehet Maxnak? Nem, nem igazán. Elég nehéz tempót találni, és ha találunk egy metódust, amivel sikerül, azt használni fogjuk. Utána pedig a versenymérnökkel és a rendelkezésre álló eszközökkel, a dolgokkal, amiken változtathatunk, természetesen megnézzük, hogy miként lehet változtatni a beállításokon. Mindenki ezt tenné.”

„Képesnek kell lennünk találni valamit, ami talán kicsit jobban fekszik [Péreznek]. Az egyensúly pedig két pilóta között mindig változni fog egy szezon során. Max és Checo sem olyan, aki hátradőlne, és mi sem vagyunk ilyenek. Úgyhogy a csapatunkon belül is verseny zajlik. Ugyanakkor észben kell tartaniuk, hogy mindketten ugyanannak a csapatnak a tagjai, mi pedig a szomszédainkkal vagyunk harcban, akik igencsak szívesen tudnának minket maguk mögött. Sok frontos csata zajlik, de egyiket nem is inkább versenynek, hanem kihívásnak tekintem.”

2022. július 10.
A Red Bull levelet írt, az FIA válaszolt rá: Megfejtették a Ferrari titkát?

A nyári szünet óta a Ferrari egészen mostanáig verhetetlen volt az időmérőkön, egykörös tempójuk nagyon jónak bizonyult, míg egyenesbeli sebességükkel, a riválisok nem tudták felvenni a harcot.

A Mercedes és a Red Bull már egy ideje kutatja a Scuderia titkát, írtak is már levelet az FIA-nak amiben az olaszok erőforrásának vizsgálatát kérték, ám mivel megalapozatlan gyanújuk volt csupán az indok, és nem nyújtottak be hivatalos kérelmet, a Nemzetközi Automobil Szövetség nem igazán foglalkozott velük.

Azonban a Red Bull rájöhetett valamire, ugyanis konkrét kérdéssel fordult az FIA-hoz, az osztrák csapat főmérnöke, Paul Monaghan az üzemanyagátfolyás szabályairól érdeklődött a szövetségnél. A regula szerint az FIA műszereinek mérése alapján 100 kilogramm/óra az átfolyási sebesség korlátja, ám ezek az eszközök nem folyamatosan mérnek, hanem időszakonként ellenőrzik az adatokat. A Red Bull sejtése szerint, a Ferrari trükkje itt bújhat meg, kihasználva azt, hogy nem mindig mérnek a műszerek, és olyankor átlépik a megengedett átfolyási értéket.

A Bikák tehát felvázoltak egy elméletet a Szövetségnek, és ennek a módszernek a szabályosságáról érdeklődtek. Nikolas Tombazis az FIA technikai szakembere, levelében azt írta, a teoretikus módszer nem felel meg a szabályzatnak, ezt pedig két ponttal támasztotta alá, amit a technikai szabályzatból idézett:

,,5.10.5: Minden olyan eszközt, rendszert vagy procedúrát, ami szándékosan avagy csak mellékes hatásként előidézi a magasabb áramlást vagy tárolja és újrahasznosítja az üzemanyagot a mérés után, használni szigorúan tilos.”

,,5.10.3: Minden autóban lennie kell egy üzemanyag áramlást mérő szenzornak, amit a tankban kell elhelyezni. Ez az eszköz az FIA kijelölt beszállítójától kell hogy származzon, az FIA által meghatározott specifikációk szerint. Az érzékelőt, csak az FIA előírásainak megfelelően lehet használni. Továbbá az üzemanyagnak ezen a homologizált érzékelőn keresztül kell áthaladnia az erőforrásba.”

Az FIA kijelentette, nem minősül szabályosnak a Red Bull elmélete, így az efféle trükközés nem megengedett. A Szövetség fokozottabban figyeli az áramlást jelző szenzort, így ha a Ferrari valóban ezzel trükközik, akkor teljesítmény visszaesés lesz várható a részükről, az osztrákok álláspontja szerint.

Helmut Marko elárulta, levelükkel a Ferrari megoldásait akarták megkérdőjelezni. Mattia Binottot, az olaszok csapatfőnökét azonban nem zavarja, hogy riválisai kérdésekkel bombázzák a Szövetséget, ugyanis szerinte így végre kiderülhet, nem vétenek a szabályok ellen.

Ha nem a fent említett módszer a Scuderia titka, akkor a riválisok tovább próbálkoznak és újabb vizsgálatokat kérnek az olasz erőforrás ellen.

2019. november 3.