Szerk Racingline.hu

Címke: pattogás

  • Szafnauer szerint akár óvni is lehetne az extra merevítés miatt

    Szafnauer szerint akár óvni is lehetne az extra merevítés miatt

    Az FIA a múlt hétvégi Kanadai Nagydíjon megindította a „delfinezés” és a pattogás visszaszorítására irányuló törekvéseket.

    Az Alpine csapatfőnökét, Otmar Szafnauert nem győzte meg az FIA eredeti döntése, miszerint a Mercedesnek engedélyezték, hogy a Kanadai Nagydíj hétvégéjén egy extra merevítést alkalmazzanak az autójukon.

    Az elmúlt hétvégén egy új mérőszámot vezettek be, hogy meghatározzák, milyen mértékben produkálnak az autók több pattogó mozgást, miután egészségügyi aggály is felmerült miatta. A mérések alapján meghatározzák a biztonságos mozgásszintet, és ha egy csapat túllépi azt, akkor arra kérik, hogy legalább 10 milliméterrel emeljék meg autójuk hasmagasságát.

    Az irányelv bevezetésének egyik feltétele az volt, hogy mivel ilyen rövid időn belül fogadták el, a csapatok egy extra merevítőt szerelhettek a padlóra, hogy stabilabban tartsák azt autót.

    Az Auto Motor und Sport beszámolója szerint a McLaren, a Ferrari és a Red Bull is csodálkozott, hogy a Mercedesnél hogyan állt máris rendelkezésre az extra merevítő.

    A Mercedes azt állítja, hogy Brackleyben maradt pár emberük, akik csak később repültek ki a csapat többi tagjához Kanadában és magukkal vitték ezeket az elemeket.

    Azzal kapcsolatban azonban, hogy egyes csapatok előnyre tudtak-e szert tenni a direktíva miatt, Szafnauernek volt pár megjegyzése.

    „Ami a folyamatot illeti, ez egy technikai irányelv – és a technikai irányelvek, mint tudjuk, nem szabályok” – jegyezte meg.

    Steiner szerint ha egyes csapatok már eleve ilyen „extrákkal” érkeztek Kanadába, akár óvást is lehetne benyújtani ellenük, hiszen a direktívát csak csütörtökön közölték.

    „Szóval ez a jelenlegi állapotában ez ellenkezik a szabályzattal” – vélekedik Szafnauer.

    „Nekünk biztosan nincs ilyenünk. És sajnos, ha van egy extra merevítésed, akkor alacsonyabbra és stabilabbra tudod engedni az autót, és némi előnyre tehetsz szert.”

    Miután kiderült, hogy az extra merevítés nem hozott különbséget az autó számára, a Mercedes mégis eltávolította az extrát.

  • A Ferrari is nekiment az FIA-nak: Nagy hűhó volt a semmiért

    A Ferrari is nekiment az FIA-nak: Nagy hűhó volt a semmiért

    A Ferrari sem hagyta szó nélkül a delfinezés csökkentéséről szóló technikai direktívát.

    A Mercedesnél és a Scuderiánál volt a leglátványosabb a pattogás az elmúlt versenyeken. A csillagosok versenyzői fizikai fájdalmakra is panaszkodtak, míg a vörösök elsősorban kellemetlennek találták a szituációt.

    Az új irányelv bevezetése miatt Mattia Binotto nem boldog, ugyanis szerinte az FIA nem helyesen járt el. A svájci-olasz csapatfőnök azt megérti, hogy a megoldások megtalálásán dolgozik a Szövetség, viszont a jó irány nem a direktíváknál van.

    „Véleményünk szerint a TD (technikai direktíva) nem illik ebbe a szituációba. Az irányelvek azért jöttek létre, hogy megmagyarázzák a szabályokat, vagy épp tisztázzák a helyes alkalmazásuk menetét. Nem azért vannak, hogy változtassanak a regulákon. Ezeket tévedésből vezették be. Először is a mérőszámok megállapításához szükséges extra konzolokat nem szerelték fel egyik autóra sem. Mindez nagy hűhó volt a semmiért. Az észrevételeinket az FIA-nak is elmondtuk.” – magyarázta a Ferrari csapatfőnöke.

  • Ismét egymásnak esett a Red Bull és a Mercedes

    Ismét egymásnak esett a Red Bull és a Mercedes

    A technikai direktíva megjelenése ismét egymásnak ugrasztotta a Red Bullt és a Mercedest.

    Tavaly sűrűn előfordult, hogy Toto Wolff és Christian Horner szópárbajba elegyedett. Ebben az évben, mivel a csapatok nem közvetlen riválisai egymásnak, ideiglenes béke honolt a térfeleken. A delfinezés, és azt érintő irányelv, viszont újfent kirobbantotta a „háborút”.

    Lewis Hamilton Bakuban erős hátfájdalmakra panaszkodott a futamon. Az autójából alig tudott kiszállni, így az osztrák vezető azt is elhintette, nem biztos, hogy indul Kanadában a hétszeres világbajnok. A brit pilótának viszont esze ágában sem volt visszalépni.

    Mivel több versenyző is felemelte a hangját, az FIA úgy döntött, hogy változtatásokat eszközöl. Ugyanakkor a Szövetség színrelépése nem tetszett mindenkinek.

    Max Verstappen, Charles Leclerc, Mattia Binotto, Otmar Szafnauer és Christian Horner egyértelműen a direktíva ellen kampányolt. Míg George Russell, Toto Wolff, Lewis Hamilton és Pierre Gasly üdvözölte a határozatot.

    Helmut Marko ‘badarságnak’ nevezte az egészet, és színésznek küldte a hétszeres világbajnokot. Horner mindemellett kijelentette, a csapatok kérik a versenyzőket arra, hogy minél hangosabban panaszkodjanak. Így elérve a változtatást.

    Wolff erre reagált: manipulatívnak és szánalmasnak titulálta a rivális csapatfőnököket.

    A labda, a Red Bull brit csapatfőnökének térfelére került, aki le is csapta azt:

    „Ő kampányolt folyamatosan amellett, hogy változtassanak a szabályokon. Ez egy kissé ironikus, mivel itt Kanadában már nem is pattogott annyira a Mercedes, és így elég gyorsak lettek. A koncepciójukkal van a probléma, és nem a szabályokkal.” – nyilatkozta Horner.

  • Wolff manipulatívnak és szánalmasnak titulálta a rivális csapatfőnököket

    Wolff manipulatívnak és szánalmasnak titulálta a rivális csapatfőnököket

    Toto Wolff dühödten reagált csapatfőnök-társaira. Szerinte ők manipulatívnak, szánalmasnak és álságosnak is nevezve őket az F1 biztonsággal és delfinezéssel kapcsolatos döntése kapcsán.

    Wolff úgy véli, hogy az FIA által kiadott technikai irányelvet kritizálva próbálnak a riválisok előnyt szerezni.

    A Mercedes a legtöbbeknél jobban szenvedett a delfinezéstől, jobban pattog az autójuk, és biztonsági okokból a változtatásokat követeltek. Sokan azonban – különösen a régi rivális Red Bull és főnöke, Christian Horner – ellenezték ezt, mondván vannak csapatok, akik ezt orvosolni tudták, sőt a Mercedes is tudná, csak akkor veszítenének a tempójukból.

    De az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost is arról beszélt, hogy a versenyzőknek nyafogás helyett többet kellene edzeniük, ellenkező esetben jobb, ha hazamennek a kanapéjukra.

    Wolff, aki a szombat reggeli csapatfőnöki értekezleten heves szóváltásba keveredett, azt mondta: „Ez egy olyan sport, ahol az ember megpróbálja megtartani vagy megszerezni a versenyelőnyét, de ez a helyzet egyértelműen túl messzire ment.”

    „Minden versenyző, minden csapatból legalább egy, azt mondta, hogy fájdalmai voltak Baku után, hogy nehezen tudta a pályán tartani az autót, vagy homályosan látott” – folytatta Wolff.

    „Az pedig, hogy a csapatfőnökök megpróbálják manipulálni az elhangzottakat, hogy megtartsák a versenyelőnyüket, és politikai játszmákat próbálnak játszani, amikor az FIA megpróbál gyors megoldást találni, hogy legalább az autóknak jobb megoldást találjanak, álságos.”

    „És ez az, amit én mondtam.”

    „Az összes autó, és nem csak a Mercedesről beszélek, valamilyen módon szenvedett Bakuban, és még mindig szenvednek itt.”

    „Az autók merevek vagy pattognak, nem számít, minek nevezzük. Ez egy közös probléma, amivel a Forma-1-ben küzdünk. Ez egy tervezési probléma, méghozzá egy alapvető tervezési probléma, amit meg kell oldani.”

    „Vannak hosszú távú hatások is, amelyeket még megítélni sem tudunk, de mindig, ez egy biztonsági kockázat, és a háttérben apró manipulációkkal vagy mendemondákkal vagy a versenyzők eligazításával (azzal kapcsolatban, hogy mit mondjanak) előállni egyszerűen szánalmas.”

    Állítja, ez nem csak a Mercedes problémája

    Az Azerbajdzsáni Nagydíjon Lewis Hamilton súlyos hátfájásra panaszkodott a Mercedes W13-as agresszív pattogása miatt, ami aggodalmat váltott ki Wolffból, hogy a hétszeres bajnok talán nem tud majd rajthoz állni a Kanadai Nagydíjon. Végül Hamilton mégis ott van Kanadában, Wolff pedig elfogadta, hogy a riválisok miért nem hiszik őszintének ebben a témában.

    „Természetesen az emberek megkérdőjelezik, hogy az álláspontom őszinte-e vagy sem, ezért mondom, hogy ez nem csak a mi problémánk” – tette hozzá Wolff.

    „A Red Bull versenyzője (Pérez) azt mondja, hogy eléri a 300 kilométer/órát, amikor a probléma felmerül, és ezekkel a problémákkal elveszítheted a látásod fékezéskor, és nem tudod pozicionálni [az autót].”

    „Hallgatod (Carlos) Sainz szavait, hallgatod, amit (Daniel) Ricciardo mondott, hallgatod, amit (Esteban) Ocon mondott, (Kevin) Magnussen, és mindkét pilótánk.”

    „Ez nem a csapatunk problémája. Ez a ground effect autók tervezési problémája, amit meg kell oldani.”

    „Ez nem csak az autók (hasmagasságának) megemeléséről szól, mert az autók megemelése nem oldja meg az eredendő aerodinamikai jellemzők merevségét” – vélekedik Wolff.

  • A Haas a Red Bull mellé állt: Ez most igazságos? Nem!

    A Haas a Red Bull mellé állt: Ez most igazságos? Nem!

    Günther Steiner sem üdvözölte az FIA legújabb irányelveit.

    A Szövetség megelégelte  a delfinezést és a versenyzők panaszkodását, így ettől a hétvégétől új direktívákat vezetett be. Viszont ennek a lépésnek nem mindenki örült.

    Christian Horner már korábban elmondta, hogy nem tartaná igazságosnak, ha az FIA változtatna a szabályokon. Mivel nem mindenkit érint a probléma, a brit vezető szerint minden csapatnak magának kell megoldani a helyzetet. Mindemelett a Bikák csapatfőnöke azt is elejtette, hogy az ellenfeleik arra kérik a versenyzőket, hogy direkt panaszkodjanak jobban a jelenségre.

    Az FIA tegnapi döntését nem fogadta túl jól a Red Bull. Max Verstappen és Helmut Marko is kiakadt, míg a sorba csatlakozott hozzájuk a Haas is.

    „Ha egy alapvető dolgot változtatsz meg, akkor megint átírod a sorrendet. Ez így igazságos? Nem! A biztonsági tényezőre hivatkoztak… de ezt másképp is meg lehet közelíteni. Ha ez túl veszélyes, akkor emeljük meg a hasmagasságot.”  – magyarázta Steiner.

    Az olasz csapatfőnök szerint az FIA-nak nem kellett volna ebbe beleavatkoznia. Ugyanakkor a legjobban panaszkodó Mercedes járhat a legrosszabbul. Ha meg kell emelniük a hasmagasságot, akkor még több tempót fognak veszíteni.

  • Aki az FIA intelmeit nem tartja be a delfinezés kapcsán, azt kizárják

    Aki az FIA intelmeit nem tartja be a delfinezés kapcsán, azt kizárják

    Az FIA figyelmeztette a mezőnyt: aki nem tartja be a delfinezés csökkentésére kiadott irányelvet, azt kizárják.

    A Szövetség megelégelte a túlzott pattogást és a versenyzők panaszkodásait, így a Kanadai Nagydíj után változtatásokat eszközölnek. Az új direktívák alapján vizsgálni fogják a padlólemez és a kopóblokk tervezetét és annak elhasználódását, illetve a rezonálás mértékét is csökkentenék.

    A montréali helyszínen minden konstrukciót át fognak vizsgálni és megállapítják a maximum értékeket. Amint a pattogás határértéke eléri a megszabott metrikus adatot, az FIA a hasmagasság növelésére kéri majd az adott csapatot az elkövetkezendő futamokon. Aki viszont ennek nem tesz eleget, azt kizárják az adott hétvégéről.

    Nem biztos, hogy jól járt ezzel a Mercedes?

    A csillagosok szenvedtek leginkább a delfinezés következményeitől. Viszont ha fel kell emelniük a hasmagasságot, akkor a tempójuk sem lesz erős.

  • Verstappen: Szégyen ahhoz igazodni, aki nem tudott kezelni egy problémát

    Verstappen: Szégyen ahhoz igazodni, aki nem tudott kezelni egy problémát

    A 2022-es F1-es autók pattogásának csökkentése érdekében az FIA bevezetett egy irányelvet, amely korlátozza a megengedett pattogás mértékét. Max Verstappen szerint azonban helytelen egy új szabályt bevezetni a szezon közepén.

    Max Verstappen szerint az FIA rossz döntést hozott, amikor bevezetett egy technikai irányelvet a delfinezéssel kapcsolatban, miközben több csapat is hatékonyan kezelte a jelenséget.

    Az F1 2022-re vonatkozó aerodinamikai szabályzata okán, a leszorítóerőt túlnyomórészt az autó alatti légáramlatok generálják, így az autó „odatapad” az aszfalthoz. Ennek azonban az a mellékhatása, hogy az autó sajátfrekvenciája rezonanciát okozhat a futóművön keresztül, ami az autó pattogását vagy „delfinezését” eredményezi az egyenesekben.

    Csütörtökön délután az FIA megerősítette, hogy a biztonság érdekében úgy döntött, hogy beavatkozik a módosításokkal, amelyek szerintük csökkenteni vagy megszüntetni hivatottak a pattogást.

    A Mercedes az egész szezonban szenved a delfinezéssel, és Lewis Hamilton a múlt heti Azerbajdzsáni Nagydíj után komoly hátfájásról is beszámolt.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a bakui futam után azt sugallta, hogy a versenyzők többsége egyetértett abban, hogy valamit tenni kell annak érdekében, hogy csökkentsék a testükre nehezedő terhelést.

    Mindenkinek megoldható lett volna a probléma

    A Mercedesszel ellentétben a Red Bull a jelek szerint jobban kezelte ezt a jelenséget, és a bajnokságot vezető Max Verstappen csalódottságának adott hangot az új irányelv miatt. Utalt arra is, hogy a Mercedes hangos panaszkodása befolyásolta az FIA döntését ezzel kapcsolatban.

    „Azt hiszem, egy kicsit csalódást keltő, hogy ismét szabálymódosítás történt a szezon közepén” – mondta Verstappen a RACER-nek.

    „Nem is arról van szó, hogy ez minket jobban vagy kevésbé érint, mint a többi csapatot, hanem hogy nem kellene, hogy az egyik csapat sokat panaszkodjon, ami miatt aztán hirtelen megváltoztatják a szabályokat.”

    „Úgy gondolom, hogy sok csapat van, amelyik valójában elképesztő munkát végzett, és nem voltak ilyen jellegű problémáik, szóval meg lehet oldani.”

    „Ha megemeled az autódat, akkor nem lesznek ilyen problémáid, de veszítesz a teljesítményedből.”

    „De ha nem tudod megfelelően megtervezni az autót erre, akkor az a te hibád, nem a szabályok hibája. Számomra ez egy kicsit sajnálatos.”

    Lehet, hogy a Mercedesnek sem olyan jó hír ez

    A pattogás mértékét korlátozó szabály bevezetése rövid távon szintén gondot okozhat a Mercedesnek, mivel a csapatnak valószínűleg meg kell emelnie a W13-as hasmagasságát, hogy csökkentse a pattogást, ami viszont kihat az autó teljesítményére.

    Verstappen szerint azonban kár, hogy egy ilyen szabály megalkotása olyan csapatokat is érinthet, amelyek hatékonyabban kezelték ezt a problémát.

    „Természetesen minden pálya más és más, de szerintem egy kicsit szégyen, hogy a szezon közepén változtatnak rajta (a szabályokon), pedig a csapatok egyértelműen megmutatták, hogy lehet normálisan, vagy legalábbis sokkal kevesebb problémával vezetni, mint ahogy néhány más csapat teszi” – mondta Verstappen.

  • Az FIA beadta a derekát, így csökkenteni akarja a pattogás mértékét

    Az FIA beadta a derekát, így csökkenteni akarja a pattogás mértékét

    Az FIA beadta a derekát és a biztonságra hivatkozva ismertette, hogy visszaszorítaná a pattogás mértékét.

    Bakuban George Russell és Lewis Hamilton hangosan panaszkodott a delfinezésre és annak következményeire. A sorba beállt Pierre Gasly is, míg Christian Horner egyszerű színészkedésként utalt a panaszokra. A brit csapatfőnök szerint az ellenfelek kérik arra a pilótákat, hogy csapjanak minél nagyobb zajt, így a Szövetség szépen-lassan engedi majd a változtatást.

    A vasárnapi futam után a hétszeres világbajnok nagy fájdalmakról számolt be, sőt a leintést követően alig tudott kiszállni az autójából. Toto Wolff azt is elhintette, versenyzője nem biztos, hogy rajhoz áll Kanadában. Ám Hamiltonnak esze ágában sem volt visszalépni.

    Horner korábban elmondta, igazságtalannak találná, ha az FIA helyt adna a változtatási kérelmeknek. Mivel nem mindenkit érint a jelenség, így a csapatoknak maguknak kellene megoldaniuk a problémát.

    Nemrég azonban a biztonságra hivatkozva a Szövetség kiadta a Technikai Direktívákat:

    Az első intézkedés kimondja, hogy a padlólemez illetve kopóblokk kialakítását és elhasználódását fogja megvizsgálni a technikai személyzet.

    A második irányelv a versenygép függőleges rezonálásának mértékét határozza majd meg. A pontos adatról és képletről még nem döntött a Szövetség, emiatt a csapatokat arra kérik, hogy járuljanak hozzá a kidolgozásukhoz. 

    Az FIA ezen felül orvosokkal is konzultált a pattogás következményeiről és hatásairól. Ez alapján megállapították, hogy a túlzott fáradékonyság és a fájdalmak a koncentráció csökkenéséhez vezetnek A Szövetség a versenyzők egészségé miatt is aggódik, ugyanis többen súlyos hátfájásra panaszkodtak az elmúlt időszakban.

     

  • Haug: El fog bukni pattogást megszüntető szabálymódosítás

    Haug: El fog bukni pattogást megszüntető szabálymódosítás

    Miután már bizonyos csapatoknál fizikai tünetek jelentkeznek a versenyzőkön, élükön a Mercedes-szel, elkezdtek foglalkozni az egyelőre nem kiküszöbölt delfinezés szabályváltozással való megszüntetésével.

    Leginkább a konstruktőri címvédő német istálló az, aki egyre erélyesebben próbálja elérni, hogy változtassanak a regulákon, ám a rivális, és a pattogástól minimálisan szenvedő Red Bull érthető okokból nem támogatja ezt.

    Összességében ez a kérdéskör nagyon megosztja az F1-es társadalmat, de látva Hamilton, és más versenyzők fizikai panaszait abban egységes az álláspont, hogy a jelenlegi helyzet nem fenntartható.

    A Mercedes korábbi motorsport vezetője, Norbert Haug szerint hiába az ezüst nyilak erőlködése, nem lesz szabálymódosítás:

    „Nem tudom elképzelni, hogy lesz szabályváltozás, különösen azért, mert a Red Bull már rámutatott, hogy ez mennyire nem lenne fair. Nem hiszem, hogy a Mercedes problémáját rövid távon meg lehetne oldani.” – kezdte a német szakember.

    Szerinte a Mercedes ott hibázhatott, hogy az eltűnt motorelőnyét egy forradalmi, radikális aerodinamikai megoldással akarták kompenzálni.

    „Ez az oka, hogy komolyan visszaestek. A szélcsatornában még működött, de amikor a ground effect folyamatosan megtörik, akkor olyanná válik az autó, mint egy légkalapács. Ezt pedig nem lehet szabályváltozással orvosolni. Ez most egy kemény időszak a számukra, de majd megoldják a dolgokat. Lehet, teljesen újra kell majd gondolniuk a koncpeciójukat, szerintem Silverstone-ban már gyorsak lesznek.” – jegyezte meg Haug.

  • Russell: Ez a katasztrófa receptje, csak idő kérdése egy nagy baleset

    Russell: Ez a katasztrófa receptje, csak idő kérdése egy nagy baleset

    George Russell meg van győződve róla, hogy tenni kell valamit az idei autókkal, mert ha nem tesznek, előbb-utóbb óriási baleset fog történni.

    Már a szezon korábbi részében is kifejezte aggodalmát, majd az Azerbajdzsáni Nagydíj pénteki szabadedzései után is kitért arra a problémára George Russell, hogy hosszú távon tarthatatlan lesz az új generációs Forma-1-es autókra jellemző pattogás. Az időmérőn az 5. rajtkockát megszerző Mercedes-pilóta ezután szombaton hosszabban is beszélt arról, hogy valamit tenniük kell, mert előbb-utóbb valaki nagyon össze fogja törni magát.

    Mivel az idei évtől visszahozták a szívóhatást az F1-be, az új szabályok úgy lettek kialakítva, hogy maximalizálják ezt, ezért az autók a korábbiaknál alacsonyabb hasmagassággal és jóval merevebb felfüggesztéssel futnak. Emiatt nagy sebességnél sokkal hamarabb leér az aljuk a növekvő leszorítóerő miatt, és ha nem is kezdenek el feltétlenül delfinezni, akkor is pattognak valamennyire.

    Bakuban ez a pálya jellege miatt minden korábbi versenynél nagyobb méreteket öltött, ami több pilótában is kérdéseket vetett fel a biztonsággal kapcsolatban. A pénteki versenyzői eligazításon is szóba került a dolog, és a versenyzők elkezdtek beszélni arról, hogy a csapatokra kell-e bízni a helyzet megoldását, vagy a biztonsági kockázat miatt az FIA-nak kell-e közbelépnie. 

    Bárhogy is lesz, George Russell szerint mindenképpen tenni kell valamit, mert „csak idő kérdése” egy hatalmas baleset.

    „Sokunk alig tudja egyenesben tartani az autóját ezeken a huplikon. Az utolsó két kanyaron 300 km/h-s sebességgel megyünk át, miközben leér az autó alja. Az aszfalton is látszik, hogy mennyire közel futnak a kocsik a talajhoz. Még a Forma-2-esek is ebben a helyzetben vannak, mert azoknak az autóknak is hasonló a filozófiája. Ez pedig szerintem szükségtelen napjaink technológiája mellett. Szükségtelennek tűnik, hogy milliméterekre az aszfalttól vezetünk Forma-1-es autót 320 km/h-s tempó felett” – nyilatkozta az időmérő után a Mercedes pilótája.

    „Ez a katasztrófa receptje. Úgyhogy nem tudom, mit tartogat a jövő, de nem gondolom, hogy ez három éven át, vagy amennyi idei ezek a szabályok lesznek érvényben, fenntartható lesz” – tette hozzá.

    Russell igyekezett elejét venni azoknak a hangoknak, amelyek szerint csak azért kampányol ennyire a változtatás mellett, mert a Mercedest a többieknél jobban sújtja a pattogás, és ha az FIA változtatna a szabályokon, az nekik különösen jól jönne.

    „Csapatként nem vagyunk kimondottan mellette, mert versenyről versenyre egyre többet tanulunk az autóról, és bármilyen változtatás korlátozni fogja ezt a tanulási folyamatot – világított rá éppen az ellenkezőjére a 24 esztendős pilóta. – Szerintem a top 3 csapat ugyanolyan helyzetben van. A Ferrarit valószínűleg kicsit jobban érinti, mint a Red Bullt, hiszen láthatóan szenvednek ezzel, de senki nem a teljesítmény fokozásáért változtatna, hanem biztonsági okokból.”

    „Alig látom a féktávot, mert annyira pattog az autó. Az utolsó kanyarban pedig mindkét oldalon fal van, miközben közel 320 km/h-val megyünk, az autó pedig le-föl pattog. Nem túl kényelmes, úgyhogy együtt újra kell gondolnunk ezt, mert egyértelműen veszélyes” – jelentette ki Russell.