A Mercedes számára már nem okoz gondot a delfinezés.
Az év elején még a csillagosok szenvedtek a legtöbbet a jelenségtől. Bakuban Lewis Hamilton a hátát fájlalta és alig tudott kiszállni az autóból. A GPDA jóvoltából George Russellis felszólalt és változtatásokat kért a Szövetségtől.
A Belga Nagydíjtól a pattogáshoz kapcsolódó technikai direktíva egyik része életbe lép, ám az Ezüst Nyilak azóta megküzdöttek a problémával és le is győzték azt.
„A pattogás már nem jelent problémát. Van még néhány látványos dolog a tarsolyunkban, ám ezek előre is visznek minket. Már nem körbe-körbe megyünk, hanem előre haladunk. Ez igaz a beállításokra is.” – magyarázta Andrew Shovlin, az Auto Motor und Sportnak.
George Russell szerint a Red Bull és a Ferrari a „flexi padlólemezzel” a határokat feszegette.
Az új szabályok mentén visszaköszönt a delfinezés, ami megkeserítette a versenyzők és a csapatok életét. A legjobban a Mercedes szenvedett a pattogástól, Bakuban például Lewis Hamilton alig bírt kiszállni az autójából.
Az FIA úgy döntött, hogy a pilóták érdekében módosít a regulákon. Eredetileg a Francia Nagydíjtól léptek volna életbe az intézkedések, ám a Szövetség a csapatok kérésére több időt adott.
Ugyanakkor egy másik jelenségre is figyelmesek lett. A Mercedes csapatfőnöke többször hangoztatta, hogy riválisaik trükközneka padlólemez hajlékonyságával. Természetesen a Red Bull csapatfőnöke azonnal cáfolta a feltételezéseket.
Így a Belga Nagydíjtól életbe lépő iránymutatások mentén lehetnek kisebb változások az erősorrendben. Russell érdeklődve várja, miként alakul majd a verseny, ugyanis szerinte a riválisaik „túlságosan feszegették a határokat a szabályértelmezés kapcsán”.
„Spa nagyon érdekes lesz. Néhány módosítás életbe lép, ami közelebb vihet minket a többiekhez. Csapatként nagyon bízunk magunkban és abban, hogy remek munkát végeztünk. Nincs okunk azt remélni, hogy nem leszünk ott sűrűjében. Kétségtelen, hogy a Ferrari és a Red Bull feszegette e téren a határokat, mi viszont tiszteletben tartottuk a regulákat. Ugyanakkor nincs garancia arra, hogy közelebb kerülünk hozzájuk. Tisztában vagyunk azzal, ha a mi autónkról lenne szó, akkor lassabbak lennénk. Minden konstrukció más és más, de biztos, hogy nem fog segíteni rajtuk az iránymutatás.” – nyilatkozta a brit versenyző a Formula1news.co.ukelőtt.
Christian Horner nem hagyta szó nélkül Russell megjegyzését. A Red Bull csapatfőnöke szerint nem fogja negatívan érinteni a versenygépüket a változtatás:
„A Ferrari továbbra is gyors autóval rendelkezik, és a Mercedes is kezd felérni hozzánk. Talán nincs is szükségünk arra technikai direktívára. Nem lesz negatív hatással ránk az iránymutatás.”
Egy nemrégiben kiadott technikai direktívában ismertette az FIA, hogy jövőre milyen szabályváltoztatásokkal igyekeznek majd visszaszorítani a pattogást.
Ez azonban finoman fogalmazva se kapott egységes támogatottságot a csapatok részéről. Ugyanis legalább hat istálló egyelőre elutasítja, a Red Bull és a Ferrari pedig kiakadt, nevezetesen bizonyos istállónak – a Mercedesnek – akarnak kedvezni ezzel.
„Jelentős szabálymódosítást akarnak ránk erőltetni, hogy az egyik csapat alacsonyabbra helyezhesse az autóját és profitálhasson belőle.” – célzott a Mercedesre Christian Horner.
Talán még nála is dühösebben reagált Helmut Marko, szerinte kizárt, hogy egyetlen csapat utasítására történt volna ez a szabálymódosítás, sokkal inkább egy gyártó összefogás nyomására.
„Azok a csapatok, amelyek megszavazták, az a Mercedes, az Aston Martin és a McLaren. Eléggé vicces, hogy mindegyik Mercedes motoros istálló, véletlen lenne?” – ironizált az osztrák.
Mattia Binotto szerint pedig az ész érvek hiánya amiatt ők elutasították.
„Biztos, hogy vannak észérvényű érvek. Csak a biztonság hangsúlyozása nem elég ez esetben. Ezt pedig a Ferrari nem fogja elfogadni. Nincs okunk arra, hogy ezt biztonsági problémaként kezeljük, mert a legtöbb csapatnak sikerült már ezt kiküszöbölnie. Spától amúgy is fix limitek lesznek, vagyis, ha az autók megfelelnek az előírásoknak, akkor biztonságosak is. Ha pedig nincs biztonsági érv, akkor a szokásos szavazási folyamatokat kellene követnünk.”
A Belga Nagydíjtól kizárás várhat azokra, akik nem tartják be a delfinezésre vonatkozó határértéket, vagy továbbra is trükköznek a padlólemezzel. Az igazán nagy módosítások azonban csak 2023-tól érkezhetnek.
Hiába ütközött ellenállásba több csapat, különösen a Red Bull részéről, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) nyomatékosította, hogy továbbra sem tett le az idei autók pattogásának szabályokkal történő kordában tartásáról, és ismertette, hogy a Belga Nagydíjtól, illetve a következő szezontól milyen intézkedésekre kell készülnie az istállóknak.
A pattogás mérséklése már egy ideje terítéken van, miután az Azerbajdzsáni Nagydíjat követően a mezőny nagy része felszólalt az idei autókkal fellépő jelenség rövid és hosszú távú egészségügyi kockázatai miatt. Az FIA válaszul megalkotott egy bonyolult képletekkel meghatározott mérőszámot, amelyet végül a Belga Nagydíjtól kell kötelező jelleggel betartania a csapatoknak, azaz akinek túlságosan pattog vagy delfinezik az autója, azt kizárják.
Ez azonban nem minden, az FIA számára ugyanis világossá vált, hogy egyes csapatok trükköznek a padlólemezzel annak érdekében, hogy lejjebb engedhessék az autójuk hasmagasságát. Ezt a padlólemez hajlékonyabbá tételével érhették el, aminek következtében úgy engedhették közelebb a kocsit az úthoz, hogy nem kellett a delfinezéstől vagy a padlólemez túlzott kopásától tartaniuk.
A Red Bullt soha nem érintette a delfinezés, míg a Ferrari pattogva is gyors tudott lenni Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
Hogy ezt a jövőben ne tehessék meg, a spái versenyhétvégétől fogva technikai direktíva útján kötelezővé tesznek egy merevítést a kopólemezeken, amelyeket egyes csapatok feltehetően mozgathatóvá tettek annak érdekében, hogy egyszerűen felcsússzanak a padlólemezbe, amikor az autó a földhöz ér. A szövetség emellett a padlólemez mérésein is változtatni fog, hogy az istállók ne használhassanak eltűnő kopólemezeket, hogy így menjenek át a verseny utáni ellenőrzéseken (így a padlólemez egyéb részei kopnak).
Az aerodinamikai oszcillációra vonatkozó mérőszámot már a Francia Nagydíjtól kezdve megkapják a csapatok, hogy a belgiumi versenyig hátralevő két futam során kitapasztalhassák, hogy miként tudnak azon belül maradni.
Jövőre még több változás jön
A változtatást ellenző csapatok egyik érve az, hogy az utóbbi versenyeken nem jelentett problémát a pattogás (állítása szerint még az eddig nagy mértékben érintett Mercedes is talált rá megoldást), a másik pedig, hogy az FIA-nak nem kellene beleszólnia abba, hogy miként állítsák be az autójukat.
A szövetség azonban továbbra is úgy véli, hogy ez komoly biztonsági kérdéseket vet fel, ezért nem hajlandó letenni a változtatásokról. „Az FIA felelőssége és kiváltsága, hogy beavatkozzon a biztonsági kérdésekben. Az ok, amiért a szabályok lehetővé teszik az ilyen intézkedések meghozatalát pontosan az, hogy anélkül születhessenek döntések, hogy az adott csapatok versenyhelyzetből adódó pozíciója befolyásolná azokat.”
Az FIA szerint az, hogy az utóbbi versenyeken nem okozott gondot a pattogás, leginkább a pályáknak volt köszönhető, és úgy vélik, hogy lesznek még olyan helyszínek, amelyeken ismét fokozottan fog jelentkezni. Emellett azt is elképzelhetőnek tartják, hogy amennyiben nem avatkoznak közbe, a 2023-as autók még az ideieknél is jobban pattoghatnak, mert a csapatok a folyamatos fejlesztéseknek köszönhetően növelni fognak a leszorítóerőn.
Ezért a 2023-as szezontól a következő változtatásokat akarják minél hamarabb elfogadtatni a Motorsport Világtanáccsal, hogy a csapatok tudják, milyen szabályok szerint tervezzék a jövő évi autójukat: 25 mm-rel megemelnék a padlólemez élének magasságát, megemelnék mindkét oldali Venturi-csatorna torkolatát, szigorúbb oldalirányú méréseket vezetnének be a padlólemez rugalmasságára vonatkozóan, extra érzékelőt helyeznének el a rezonancia mérésére.
Fernando Alonso kivételével mindenki panaszkodott a delfinezésre, pattogásra a versenyzői eligazításon, de csak néhányan álltak ki a megjegyzéseik mellett a sajtó előtt is. Nico Rosberg szerint ez a „politika az F1-ben”.
A delfinezés, ahogy az egész szezonban, az egyik leglényegesebb téma a versenyek előtti versenyzői eligazításokon. Bakuban Alonso volt az egyetlen, aki nem panaszkodott a jelenségre, amely a ground effect aerodinamika következménye.
A legjobban azonban a Mercedes küzd ezzel a problémával.
Toto Wolf, a Mercedes csapatfőnöke a német Sky-nak így nyilatkozott: „Minden versenyző összeült és egyetértett abban, hogy ez probléma – egy kivétellel, aki Alonso .”
Később azonban, amikor a sajtónak nyilatkoztak, bár határozottan több volt a változtatást követelő hang, nem 19-en állították ezt.
Erről Nico Rosberg beszélt a Sky Sports Any Driven Monday című műsorában. A 2016-os világbajnok a „politika” számlájára írta a csendet.
„Nos, tudod, ilyen a politika az F1-ben” – mondta.
„Ez mindig nagy nagy szerepet játszik, és a leggyorsabb csapatok természetesen nem akarják, hogy bármilyen változás történjen. Ez egyértelmű.”
„Szóval ezért van az, hogy sokszor a nyilvánosság előtt nem ezzel értesz egyet, de a zárt ajtók mögött igen. Ez egy jobb módja a dolognak. Így kezelhetőbb a dolog, és az F1 mindig is ilyen volt.”
„Szóval ez teljesen normális.”
Az FIA egy rövid távú megoldással lépett közbe, hogy segítsen a fájdalomra panaszkodó versenyzőknek, mondván, mostantól bevezetnek egy maximális lengésszintet, és minden olyan autónak, amely ezt túllépi, megemeltetik a hasmagasságát.
Arra a kérdésre, hogy mit gondol arról, hogy az FIA a szezon közepén lép közbe, hogy megoldjon egy olyan problémát, ami csak néhány csapatnak okoz igazán gondot – vagy legalábbis panaszkodik rá -, a német azt mondta, erre nehéz válaszolni.
„Ez egy nagyon nehéz kérdés” – mondta a Mercedes korábbi versenyzője. „Nem vagyok benne biztos, hogy van helyes válasz, mert természetesen az FIA-nak gondoskodnia kell arról, hogy a versenyzők egészségesek legyenek.”
„De aztán azt is mondhatnánk, hogy a csapatok felelőssége kellene hogy legyen, hogy ne sérüljenek meg a versenyzőik. Ez egy nehéz kérdés.”
A Pirelli kijelentette, ők nem fognak segíteni a delfinezéssel küszködő csapatoknak.
A jelenség nagy fejtörést okoz a száguldó cirkuszban. A legjobban a Mercedes és a Ferrari pattog a pályákon, ám a csillagosok versenyzői egészségügyi problémákra is panaszkodnak. A Kanadai Nagydíj csütörtöki napján az FIA kiadott egy technikai direktívát a delfinezés csökkentése érdekében. A vizsgálat meg is kezdődött Montréálban, míg bárminemű változtatás Silverstone-ra lehet esedékes.
Természetesen az F1 ismét két táborra szakadt. Az egyik csoport támogatja a Szövetség lépését, míg a másik igazságtalannak tartja a beavatkozást.
A Pirelli viszont nem kíván állást foglalni. A gumigyártó szerint a 13 colos abroncsokkal még nagyobb problémák lennének. Ugyanakkor a vállalat F1-es vezetője (Mario Isola) kijelentette, hogy minden csapatnak magának kell megoldania a problémát, így ők nem segítenek. Az olasz cég szerint az új szabályok mentén megalkotott abroncsaik (18 colos gumik) nem segítik elő a delfinezést, így őket a probléma nem érinti.
„Az autók is merevebbek, és az abroncsok is. Ezzel viszont az alakulatoknak kell foglalkoznia. Nem hinném, hogy befolyásolja a dolgot a gumik mérete. Az, hogy 13 vagy 18 colos abroncsokról beszélünk, mindegy. Ez a hatás az autóktól ered. Elképzelhető, hogy a 13 colos gumikon ez a hatás szignifikánsabb lenne. A nagyobb oldalfal egyfajta felfüggesztésként működik. Nem hinném, hogy a mostani prototípusok rontanak a helyzeten. Szerintem pont az ellenkezője történt.” – magyaráztaIsola.
Toto Wolff elmondta, őt nem zavarja, hogy a riválisok politikai támadásokat indítottak ellene.
Az elmúlt időszakban többen is kritizálták a Mercedes ténykedéseit a delfinezés megszüntetésével kapcsolatban. Még azzal is megvádolták az osztrák vezetőt, hogy korábbi ügyvédje segítségét kérte. Shaila-Ann Rao egy ideje ugyanis a Szövetséget erősíti.
Bernie Ecclestone szerint az Ezüst Nyilak csapatfőnöke veszélyes játékot űz. Mivel ő kampányolt legjobban a változtatás mellett, így gyanússá vált.
„Ez nagyon veszélyes. Toto kezdte az egész ostobaságot azzal, hogy változtatást követelt. Ő (Rao) nyilván beszélt neki az új irányelvről. Két vagy három évig dolgozott Totóval.”
Wolff azonban kijelentette, hozzászokott már ahhoz, hogy egy piros célkereszt van a hátán.
„Most vagyok a komfortzónámban. Egész életemben szinte mindenki ellenem volt, és ha most mindenki ellen van, akkor valamibe biztosan betaláltam.” – magyarázta nevetve a Mercedes vezetője.
Ugyanakkor az osztrák csapatfőnök cáfolta azokat a híreket, mik szerint segítséget kért korábbi ügyvédjétől.
„Először is, ő egy teljesen tisztességes ügyvéd. Másodszor, egyes csapatfőnökök arra kérték a versenyzőiket, hogy ne beszéljenek a pattogás okozta egészségügyi gondokról. Minden csapatból legalább egy ember elmondta, hogy fájdalmai vannak. Van akinek a háta fáj, mások rossz látással vagy épp fejfájással küzdenek. A főnökeik meg úgy tesznek, mintha ez semmiség lenne. Ez felelőtlenség.”
Helmut Marko szerint Wolff ténykedései és kiborulásai megmutatják, mennyire hiányzik a Mercedesnek Niki Lauda.
„Helmut már csak ilyen, mindig kötekedik, és ez így is van rendjén. Való igaz, hogy Niki hiányzik. Hiányzik, mint barát és mint elnök. Higgyék el nekem, inkább Nikivel harcolok, mint egyedül.” – tette hozzá Wolff.
Lewis Hamilton szerint többet is tehetne az FIA és a Mercedes a delfinezés csökkentése érdekében.
Múlt csütörtök óta ismét a pattogás szolgáltatja a fő témát az F1-ben. A Szövetség ugyanis kiadott egy technikai direktívát (inkább annak a tervezetét), ami alapján csökkenteni szeretnék a pattogást. Az irányítótestület aggódik a versenyzők egészségügyi állapota miatt, mivel többen is panaszkodtak az elmúlt futamok során.
Ugyanakkor a Mercedes Kanadába már vitt egy olyan elemet, ami egybevág az iránymutatás nézeteivel. Természetesen az ellenfelek rögtön gyanakodni kezdtek, ezért a csillagosok inkább leszedték az újítást.
Toto Wolff szerint a fejlesztéssel sikerült megfékezniük a delfinezést, ám a hétszeres világbajnok még nem kiabálná ezt el.
A 37 éves versenyző úgy véli, hogy az FIA-nak, a sportágnak, és saját csapatának is „többet kellene tennie” a jelenség megszüntetése érdekében. Azt elismerte a brit, hogy nem pattogott úgy az autójuk, mint Bakuban, viszont a delfinezés még nem tűnt el.
„Még mindig van pattogás, és nem is fog varázsütésre eltűnni. Úgy vélem, sportágként és csapatként is jobbnak kellene lennünk. Többet kellene tennünk a megszüntetés érdekében.” – nyilatkoztaHamilton.
Christian Danner is beszólt a Mercedesnek és Toto Wolffnak.
A technikai direktíva megjelenése után ismét kitört a „háború” a száguldó cirkuszban. A csillagosok és a Bikák ismét egymásnak feszültek, míg a Ferrari első sorban a Szövetségre morog. Otmar Szafnauer gyanús elemként jellemezte az Ezüst Nyilak újítását, míg Helmut Marko „tiltott információszerzést” sejt a dolgok mögött.
A német ex-versenyző is aggódik a versenyzők egészsége miatt, ám elsősorban a Mercedest és a csapatfőnököt teszi felelőssé az autójuk túlzott pattogása miatt.
„Nagyra értékelem Totót (Wolff), az elmúlt években rengeteg címet nyertek. Ám kérdem én: mégis kik állították be így az autót? A csapat miatt delfinezik ennyire az autó. Az autó hasmagassága túl alacsonyan van, merevre van állítva. Ez a problémájuk, és nekik kell ezt orvosolni.” – tette hozzá Danner a Servus TV-nek nyilatkozva.
Helmut Marko azt gyanítja, hogy a Mercedes már tudott az FIA szándékairól.
Nagy port kavart a technikai direktíva és a csillagosok új eleme Kanadában. A német csapat ugyanis plusz egy merevítőt erősített a padlólemezére. Ám az újdonság pontosan egybevág az irányelv gondolatmenetével.
Otmar Szafnauer már meg is jegyezte, hogy ők ennyi idő alatt nem tudnak egy elemet legyártatni, sőt egyik csapat sem. A Mercedesnek így valamilyen információval kellett rendelkeznie. Az Ezüst Nyilak viszont állítják, hogy mindez a véletlen műve, sőt az időmérő előtt le is szerelték a kérdéses elemet az autóról.
Helmut Marko természetesens nem hagyta szó nélkül a dolgot. Az osztrák tanácsadó szerint ellenfelüknek lehet valamilyen beépített embere, máskülönben nem lehetne ilyen alkatrészük.
„Nagyon meglepődtem, mikor láttam a segítő elemet az autójukon. Miután kijött a technikai direktíva, egyértelművé vált, hogy nem lehet ilyen gyorsan cselekednie… szóval igen, másképp ezt nem lehet végrehajtani, és másképp nem lehet megmagyarázni a történteket.” – nyilatkozta a holland Motorsport.com-nakMarko.
