Szerk Racingline.hu

Címke: Pato O’Ward

  • A McLaren pilótájával gyűjtene új skalpot a népszerű versenypálya

    A McLaren pilótájával gyűjtene új skalpot a népszerű versenypálya

    Az IndyCar is megpróbálhatja meglovagolni az autóversenyzés népszerűségi hullámát Mexikóban, a mexikóvárosi pálya bejelentkezett a futamrendezésre. A McLaren versenyzőjének népszerűsége segíthet megvalósítani a tervet.

    Mexikóban nagyon szeretik az autóversenyzést. A 2010-es évek közepén újra feltámasztott F1-es futam jó bizonyíték erre, ahogy az is, hogy a NASCAR bejelentette, jövőre itt is rendeznek versenyt.

    Csatlakozhat a terjeszkedő sorozatok táborához az Egyesült Államok legrangosabb formaautós bajnoksága is: Alejandro Soberón, a mexikói F1-es futamot rendező cég elnöke kijelentette, hogy „az IndyCar vezetésével januárban kezdtek beszélni, hogy 2026-ról gondolkodjanak”, vagyis egyértelművé tette, hogy őket is szívesen látnák.

    Az IndyCar történetében az Egyesült Államokon és Kanadán kívül eddig három országban rendeztek versenyt, a dél-amerikai kontinensen Brazília volt helyszín 2010-től 2013-ig. Mindazonáltal rendszeresen szó esik arról, hogy több országba ellátogasson a sorozat, és a közelségéből adódóan elég kézenfekvő választásnak tűnhet Mexikó.

    A népszerűségüket természetesen növelheti a helyi kedvenc, Pato O’Ward, a McLaren IndyCar-csapatának hétszeres futamgyőztes versenyzője, aki az idei bajnokságot az 5. helyen zárta, és a McLaren F1-es autóját már többször tesztelhette.

    https://500miles.hu/f1/danica-patrick-kezdi-nagyon-kihuzni-a-gyufat-az-f1-rajongoknal

  • Rossi szerint a McLaren ajtót nyithat az amerikai pilótáknak a Forma-1-be

    Rossi szerint a McLaren ajtót nyithat az amerikai pilótáknak a Forma-1-be

    Alexander Rossi úgy véli, hogy a McLaren áthidalhatja az IndyCar és a Forma-1 közötti szakadékokat.

    Amióta Zak Brown került a wokingi istálló vezetői székébe, a gárda egyre jobban betör az amerikai piacra. 2020-ban szorosabbra fűzték kapcsolatukat az Arrow McLarennel is, míg egy évvel később már a többségi tulajdonosok is ők lettek.

    A McLaren ugyanakkor több kategóriába is képviselteti magát. A Forma-1 és az IndyCar mellett a Formula E-be és az Extreme E-be is beszálltak, sőt külön hangsúlyt fektetnek az online versenyzésre is.

    Az amerikai kontinensen versenyző Pato O’Ward és Alex Palou tesztlehetőséget is kapott a papaya színű alakulatnál, így már egy F1-es autóban is kipróbálhatták magukat. Sőt Colton Herta is kipróbálhatta a 2021-es konstrukciót még tavaly, mivel esélyes volt az AlphaTauri és a McLaren megüresedett helyére.

    „Ha úgy tetszik, ők a földön járnak ezekben a bajnokságokban, így nagyon közvetlen képük lesz az emberek teljesítményéről. Tudni fogják, hogy milyen technika veszik őket körül, és a versenyen valami különlegesét csináltak. Nagyon könnyen ki lehet elemezni az adatokat, mert aktívan részt vesznek a szériákban. Sokkal nehezebb egy Saubernek, mikor IndyCar futamot néz. Nem tudják pontosan, hogy az adott versenyző eredménye a szerencse műve, vagy erőn felül teljesített. Nehezebb úgy képben lenni, ha nem vagy benne. Véleményem szerint az, hogy a McLaren ilyen szoros kapcsolatot ápol az IndyCarral, áthidalja a szakadékokat. Az ottani srácoknak így lehetőséget tudnak adni, ha kiérdemlik. Ha van valaki, aki nagy dolgokat visz véghez és mindannyiunkat legyőz, akkor az gyorsan elterjedhet. Kicsi ez a világ.” – magyarázta Rossi.

    A Williams révén idén újra lesz amerikai pilóta a száguldó cirkuszban, ugyanis Alex Albon oldalán Logan Sargeant bizonyíthat.

  • O’Ward beáldozná az IndyCart egy F1-es lehetőség érdekében

    O’Ward beáldozná az IndyCart egy F1-es lehetőség érdekében

    Pato O’Ward elmondta, hogy nyitott arra, hogy szüneteltesse IndyCar-karrierjét, amennyiben esélye lehet egy Forma-1-es hely megszerzésére.

    A mexikói nem titkolta, hogy egy napon a Forma-1-ben szeretne versenyezni, és nemrég Abu Dhabiban egy pénteki első szabadedzésen vezethetett F1-es autót

    A McLarenhez való tartozás lehetővé tette számára, hogy az IndyCarban maradjon, miközben F1-es tapasztalatokat is szerezhet, de még mindig nem látszik egyértelműnek az útja a Forma-1-be, mivel jelenleg Lando Norris és Oscar Piastri foglalja el a két helyet a csapatnál.

    O’Ward arról is beszámolt, hogy hajlandó lenne szünetet tartani az IndyCarban, ha ez nagyobb esélyt jelentene a Forma-1-be való átigazolásra.

    „Úgy érzem, bármikor visszatérhetek az IndyCarhoz, míg a Forma-1-be jutás ablaka jelentősen szűkebb” – mondta O’Ward a MotorsportWeek.com beszámolója szerint.

    „Már most is az IndyCarban vagyok, és úgy érzem, hogy minden egyes évben a bajnoki cím egyik várományosaként alapoztam meg magam.”

    „Imádom az IndyCar-versenyzést, ez az egyik legjobb verseny a világon, ha nem a legjobb, ami a versenyzést illeti.”

    „De úgy nőttem fel, hogy a Forma-1-et néztem, és az F1-es álomban nőttem fel, mint sok más versenyző a világon, és ez indította el a szerelmemet sok más kategória iránt is. Szóval még mindig nagyon szeretnék a Forma-1-be kerülni.”

    „Hogy meg fog-e történni? Vagy mikor fog megtörténni? Fogalmam sincs, de egy nagyszerű csapat áll mögöttem.”

    O’Ward 2018-ban megnyerte az Indy Lights bajnokságot és bemutatkozott az IndyCarban, ahol 2021-ben a harmadik helyen végzett a bajnokságban. Idén pedig a 7. helyen zárt.

    Jelenleg azonban nem rendelkezik a szükséges szuperlicencsszel a Forma-1-hez.

    Bobby Rahal 3 IndyCar versenyzőt nevezett meg, aki nyerni tudna F1-ben

  • Hamarosan nagy változás jöhet az IndyCar-ban

    Az IndyCar elnöke, Jay Frye elismerte, hogy három futammal szeretnék kibővíteni az IndyCar jelenlegi, 17 futamos versenynaptárát.

    Az argentin Juncos Racing, az IndyCar és a Chevrolet küldöttsége ebben a hónapban Argentínába látogatott, hogy a túraautó-legenda Agustin Canapino egy promóciós túra során bemutatózzon a csapat egyik autójával.

    Frye a Motorsport.com-nak elmondta, hogy a rajongók fogadtatása „elképesztő” volt, és a széria komolyan fontolgatja, hogy Argentinába látogasson.

    „Immáron tisztában vagyunk vele, hogy mennyire szeretnének futamot rendezni. Ez egy csodálatos esemény volt, és nagyra értékeljük a szurkolók támogatását” – mondta a széria elnöke.

    https://500miles.hu/indycar/oriasi-paradet-csapott-az-indycar-argentinaban/

    Frye kijelentette, hogy az IndyCar továbbra is elkötelezett az új helyszínek keresésében, valamint a már a versenynaptárban lévő pályák fejlesztésében.

    „Tudjuk, hogy milyen lehetőségeink vannak új oválok és épített pályák kapcsán. Az utcai pályák már más kérdéskörbe tartoznak, mert azoknak a versenyeknek a megrendezése jár a legtöbb szervezéssel és munkával.”

    Frye úgy véli, hogy egy IndyCar szezonnak 20 versenyből kellene állnia, de leszögezte, hogy minden körülménynek tökéletesnek kell lennie ahhoz, hogy a széria megemelje a helyszínek számát.

    „Most 17-nél tartunk. De azért nem fogunk felvenni 3 versenyt, hogy meglegyen a 20-as szám” – magyarázza az IndyCar fejese.

    „A körülményeknek adottnak kell lenniük. Például tökéletes példa Iowa, amely eltűnt, aztán visszajöttek, mostanra pedig a szezon egyik legnagyobb eseménye lett belőle. Félelmetes.”

    „Tehát ha hozzáadnánk egy ovál futamot, hogy 18 versenyünk legyen, akkor azt szeretnénk, ha az az ovál verseny nagy durranás lenne.”

    Mivel Pato O’Ward legalább 2025-ig marad az Arrow McLaren SP-nél, egyre nagyobb az igény arra, hogy a sorozat visszatérjen Mexikóba.

    „Szeretnénk minél inkább észak-amerikai sorozat maradni, de a világ is egyre kisebb, nem igaz? Úgy értem, a közösségi médiának és az internetnek köszönhetően egyre több emberhez eljut az IndyCar és ezt nekünk sem szabad figyelmen kívül hagyni.„

  • Red Bullos szerződése ellenére továbbra is aktívan csábítják máshova Ricciardót

    Úgy tűnik Daniel Ricciardo a Red Bull tartalékversenyzője lesz 2023-ban, azonban Pato O’Ward továbbra is az IndyCar-ba csábítja őt.

    Ricciardo korábban már többször is elmondta, hogy jelenleg a Forma-1-re koncentrál, ráadásul az oválok miatt az IndyCar valószínűleg soha nem lesz opció nála

    Pato O’Ward aki a McLaren F1-es csapatával tesztel Abu-Dzabiban a versenyhétvége első szabadedzésén, elég sok időt töltött az ausztrállal, és Lando Norris-szal a hétvégén.

    Úgy véli, hogy Ricciardo tökéletesen be tudna illeszkedni az IndyCar-ba jelenlegi véleménye ellenére.

    „Láttam a neten, hogy nem akar oválokon versenyezni, amit tiszteletben tartok” – mondta a mexikói. „De szerintem Danielnek tetszene. Tényleg úgy gondolom, hogy jól beilleszkedne.”

    „Az autó nagyon más. Ezt elmondhatom. Az F1 és az IndyCar nagyon különbözik egymástól. De szerintem imádná. Szereti Amerikát is, szóval tökéletesen illene hozzá.”

    https://500miles.hu/indycar/f1-es-versenyzok-gyozkodik-ricciardot/

    O’Ward egy eléggé új példát hozott fel Daniel Ricciardo számára, aki nem más, mint Romain Grosjean.

    „Úgy érzem, mindenki ódzkodik az ováloktól, mielőtt kipróbálja őket. Például Romain (Grosjean) is így volt vele. Kezdetben nem igazán akarta csinálni, aztán valahogy kipróbálta magát egyen, és azt mondta, hogy ez király” – magyarázza O’Ward.

    „Elismerem, hogy nagyon fáj, ha balesetet szenvedsz, de ha egy F1-es autóval 300 felett a falnak csapódsz, az is nagyon fáj, és nem hiszem, hogy a következmények sokkal kisebbek lennének, mint egy oválon.”

    Ricciardo-nak 2023-ban nem sok szabadideje lesz a Red Bull tartalékversenyzőjeként, de ha esetleg az energiaitalos márka szeretne az Egyesült Államok felé terjeszkedni, akkor arra tökéletes alany lenne az ausztrál.

  • FP1: Hamilton volt a leggyorsabb a fiatalokkal tarkított edzésen

    FP1: Hamilton volt a leggyorsabb a fiatalokkal tarkított edzésen

    Lewis Hamilton volt a leggyorsabb az Abu Dhabi Nagydíj első szabadedzésén, a második legjobb időt George Russell autózta, míg a harmadik Charles Leclerc lett.

    Elsőként a búcsúzó Sebastian Vettel hajtott ki a pályára, őt Jack Doohan követte. A gyakorláson több újonc is  lehetőséget kapott. Max Verstappen helyére Liam Lawson ült be, míg Lando Norris autóját Pato O’Ward kapta meg. Ám a mexikói kalandja nem indult jól a McLarenben, a hidraulika ugyanis az első körben megadta magát.

    Lance Stroll helyén Felipe Drugovich autózott, Carlos Sainz helyén Robert Shwartzman tűnt fel, míg Nicholas Latifi konstrukcióját Logan Sargeant vette át. Pietro Fittipaldi pedig a távozó Mick Schumacher helyére ugrott be. Guanyu Zhou versenygépét Robert Kubicának adta át.

    Az első erősebb kört Charles Leclerc teljesítette, mögé Sergio Pérez és Liam Lawson zárkózott fel. Az új-zélandi versenyző nem kanyarodott be időben a Red Bullhoz, így megkérte a szerelőket, hogy kicsit tolják vissza, mert nem szokott ahhoz hozzá, hogy ilyen elől van a garázs, ahol meg kell állnia.

    Doohan alatt túlmelegedett a Renault motor, így vissza kellett gurulnia a boxba. Logan Sargeant elrontotta az 1-es kanyart, így a bukótéren át a falba vezetett az útja. Ám szerencséjére nem tört autót, így mehetett tovább.

    Fél óra elteltével Sergio Pérez állt az élen, Charles Leclerc és Yuki Tsunoda előtt. Mögöttük az első 10-be még Logan Sargeant, Pietro Fittipaldi, Liam Lawson, Alex Albon, Esteban Ocon, Lewis Hamilton és Robert Shwartzman került be.

    A Mercedes versenyzői az élre ugrottak, Lewis Hamilton – George Russell sorrendben.

    Yuki Tsunoda lassú tempóval ment a pályán, míg Fittipaldi ki akarta kerülni. Ám az előzés mentén majdnem Gaslyval találkozott, aki nem értette mit akar a brazil.

    Végül Lewis Hamilton bizonyult a leggyorsabbnak az első szabadedzésen, a második időt George Russell autózta, míg a harmadik Charles Leclerc lett. Sergio Pérez visszacsúszott a negyedik helyre, míg mögé Liam Lawson zárkózott fel. Az első 10-be még Sebastian Vettel, Robert Shwartzman, Daniel Ricciardo, Valtteri Bottas és Alex Albon került be.

    1 Lewis Hamilton Mercedes 1:26.633 21
    2 George Russell Mercedes 1:26.853 + 0.220 30
    3 Charles Leclerc Ferrari 1:26.888 + 0.255 22
    4 Sergio Pérez Red Bull 1:26.967 + 0.334 23
    5 Liam Lawson Red Bull 1:27.201 + 0.568 22
    6 Sebastian Vettel Aston Martin 1:27.268 + 0.635 20
    7 Robert Shwartzman Ferrari 1:27.429 + 0.796 24
    8 Daniel Ricciardo McLaren 1:27.619 + 0.986 21
    9 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:27.655 + 1.022 23
    10 Alexander Albon Williams 1:27.840 + 1.207 26
    11 Pierre Gasly AlphaTauri 1:27.845 + 1.212 28
    12 Esteban Ocon Alpine 1:27.891 + 1.258 27
    13 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:27.991 + 1.358 28
    14 Robert Kubica Alfa Romeo 1:28.064 + 1.431 22
    15 Logan Sargeant Williams 1:28.098 + 1.465 23
    16 Kevin Magnussen Haas 1:28.142 + 1.509 20
    17 Pietro Fittipaldi Haas 1:28.204 + 1.571 26
    18 Patricio O’Ward McLaren 1:28.350 + 1.717 22
    19 Jack Doohan Alpine 1:28.484 + 1.851 25
    20 Felipe Drugovich Aston Martin 1:28.672 + 2.039 23

  • A 2021-es IndyCar bajnok szerint többet ér az F2 mint az IndyCar

    Alex Palou szerint az IndyCarban elért sikerek több szuperlicensz pontot kellene, hogy érjenek, de megérti, miért súlyozzák jobban az F2-t.

    A Chip Ganassi versenyzője úgy véli, hogy mind ő, mind a McLarennél tesztlehetőséget kapó Alex Palou több szuperlicensz pontot érdemelt volna eddigi eredményeiért.

    Mindkét pilóta három teljes IndyCar-szezont futott, és fejenként négy győzelemmel rendelkeznek, Palou pedig 2021-ben megnyerte a bajnoki címet.

    Versenyzőtársukat, Colton Hertát is szóba hozták már F1-es csapattal, azonban ő sem rendelkezett a megfelelő szuperlicensz pontokkal.

    Ez arra késztette a McLaren főnökét, Zak Brownt, hogy a szuperlicencek szabályainak felülvizsgálatára szólítsa fel az FIA-t.

    Ugyan Palou-nak megvan a szuperlicensze, de egytértett abban, hogy alul van értékelve a széria.

    „Megvan a szuperlicencem, boldog vagyok, nem érdekel, mi történik. De nyilvánvalóan úgy gondolom, hogy nagyon igazságtalan, hogy vannak olyan szériák, amelyek nem kapnak elég licencpontot.”

    „Pato nem rendelkezik szuperlicenccel, miközben a 2021-es bajnokságban harmadik, a 2020-as bajnokságban negyedik, az idei szezonban pedig hetedik lett.”

    „Úgy értem, egy srác, aki 17 hétvége alatt így versenyez olyan emberek ellen, akiknek 10-15 éves tapasztalata van az IndyCarban, az a srác sok mindenre képes az F1-ben.”

    „De ilyenek a szabályok, szóval remélhetőleg a jövőben változtatnak rajta.”

    Palou azonban kitartott amellett, hogy nem érzi úgy, hogy az IndyCarnak az F2-vel egy szinten kellene lennie a szuperlicencek által biztosított pontok tekintetében.

    „Nem, szerintem az a program, ami az F2-ben van, jó” – jelentette ki Palou. „Ha az első háromban végzel, szuperlicencet kapsz. Ennek így kellene lennie.”

    „Megértjük, hogy az FIA azt szeretné, ha mindenki az európai utat járná be, és ez teljesen érthető.„

  • A Forma-1 élve fogja felfalni az IndyCar-t…

    …legalábbis Pato O’Ward szerint, aki azt mondta, hogy az IndyCar-nak nagyon gyorsan, és nagyon nagyot kell előrelépnie az F1 ellen.

    Amióta a Liberty Media 2016-ban felvásárolta a Forma-1-et, a sportág népszerűsége óriási mértékben megnőtt az Egyesült Államokban.

    Egy-egy futam átlagos nézőszáma több mint kétszeresére, 429 ezerről 953 ezerre nőtt, és az ország egy szezonban három futamot is rendezhet, miután Las Vegas bekerült a 2023-as versenynaptárba.

    Miközben azonban az F1-ben részt vevők soha nem látott amerikai népszerűségnek örvendhetnek, más sorozatokban felmerült a kérdés, hogy ez milyen hatással lesz rájuk.

    Pato O’Ward az IndyCar versenyzőjeként és a McLaren F1 csapat tesztpilótájaként mindkét szériát jól ismeri, és arra figyelmeztette az IndyCar-t, hogy ha nem „lép előre”, akkor el is nyelheti az F1.

    „Ahogy a Forma-1 igazán beindult, úgy gondolom, hogy ez segített a világ más sorozatainak, köztük az IndyCarnak is” – mondta O’Ward a PlanetF1-nek.

    „De azt hiszem, eljutottunk arra a pontra, hogy különösen itt Amerikában az emberek többet tudnak az F1-ről, mint az IndyCarról.”

    „Fontos, hogy az amerikaiak tudjanak az IndyCarról. Ismerik az Indy 500-at, de ennyi. Az IndyCarnak növekednie kell, hogy életben maradjon. Ha ez nem történik meg, akkor az F1 fel fogja falni a sorozatot.”

    O’Ward 2018 óta versenyez az IndyCarban, és fenntartja, hogy a sorozatot „alulértékelik”.

    „Annyira kompetitív, annyira nehéz nyerni” – mondta a 23 éves versenyző. „A versenypálya minden egyes részén próbára teszi a képességeidet. Egy autóversenyzőnek tökéletesnek kell lennie ahhoz, hogy bajnok lehessen.”

    „Már korábban is mondtam, szerintem az IndyCar rendkívül alulértékelt, és ezen változtatnunk kell!”

    O’Ward, aki eddig két teszten vezethette a McLaren régebbi autóját, először kóstolhat bele egy Forma-1-es edzésbe, amikor az Abu-Dhabi Nagydíj előtt az FP1-en beülhet majd a 2022-es technikába.

  • VIDEÓ: Ezt imádni fogod! Így hajtották meg Senna autóját Laguna Secában

    Pato O’Ward volt a sorsolás szerencsés nyertese, hiszen ő vihette el egy körre Ayrton Senna 1990-es világbajnok autóját egy körre.

    Pato O’Ward, a McLaren IndyCar versenyzője egy olyan tettet hajtott végre, amit nem sokan mondhatnak el magukról. Világbajnoki címet nyerő autót vezethetett.

    „Remélem, Ayrton mosolyog odafent. Nem tudom abbahagyni a videók nézését, minden alkalommal libabőrös leszek. Ez a gép olyan tiszta, amilyen csak lehet” – írta O’Ward twitteren, miután valószínűleg élete egyik legmeghatározóbb vezetési élményén esett át azzal, hogy meghajtotta Senna autóját.

    No de miről is híres ez a gép?

    A McLaren MP4/5 és a belőle származó testvérmodell, a McLaren MP4/5B az angliai Wokingban működő McLaren Formula One csapat által tervezett, nagy sikerű Forma-1-es versenyautók voltak, amelyeket a Honda szívómotoros RA109E és RA100E V10-es motorjai hajtottak.

    A futómű tervezését Neil Oatley vezette, Steve Nichols, Pete Weismann, Tim Wright, Bob Bell és Mike Gascoyne közreműködésével.

    A korábbi tervekhez hasonlóan Gordon Murray műszaki igazgatóként a tervezők és a gyártás közötti kapcsolattartás szerepét töltötte be. Osamu Goto a Honda F1 csapat főtervezője volt az autó motorjának tervezésénél.

    Két szezon alatt az MP4/5 16 győzelmet, 36 dobogós helyezést, 27 pole pozíciót és 263 pontot szerzett, mielőtt 1991-re az MP4/6 váltotta volna fel.

    Ayrton Senna pedig ezzel a specifikus autóval nyerte meg az 1990-es Forma-1-es világbajnokságot.

  • VIDEÓ: Így teszteltek a McLaren fiatal tehetségei

    A McLaren csapata két verseny között sem lazsált, és a Red Bull Ringen lehetőséget adott Alex Palou-nak és Pato O’Wardnak.

    A páros a múlt héten az ausztriai Red Bull Ringen járt, hogy folytassák tesztprogramjukat egy korábbi autóval (TPC), a 2021-es McLarennel.

    O’Ward immáron harmadszor vezethette az autót, a 2021-es Abu-Dzabi, és az idei barcelonai teszt után. Ráadásul egyetlen Formula 2-es versenyhétvégéjét is itt teljesítette 2019-ben.

    „Milyen gyönyörű pálya” – mondta O’Ward. „Ez egy fenomenális létesítmény, és mindig jó hely egy Forma-1-es autó vezetésére. Nagyon elégedett vagyok a nap előrehaladásával, és azt kell, hogy mondjam, egyre jobban és jobban megbarátkozom az autóval.”

    „Minden egyes alkalommal, amikor benne ülök, minden egyes kör, amit megteszek vele, egy kicsit többet jelent a memóriabankod számára, amikor újra visszatérsz.„