Szerk Racingline.hu

Címke: Pat Symonds

  • Symonds nem gondolta, hogy ilyen sokáig fog dominálni a Mercedes

    Symonds nem gondolta, hogy ilyen sokáig fog dominálni a Mercedes

    Pat Symonds nem ma kezdte a Forma-1-et. A mérnök dolgozott korábban a Benettonnál, a Renaultnál és a Williamsnél is, most pedig a Forma-1 technikai vezetője. Szóval sokat látott már a sportban, de elismeri, hogy a Mercedes ilyen mértékű dominanciája még őt is meglepte.

    „Nem számítottam rá, hogy ennyi időbe telik majd kiigazodni a Mercedesen.” – mondta Symonds a SpeedWeeknek. „Szerencsére ez mostanra már megtörtént és a Mercedes szerint jelenleg a Ferrarié a legerősebb autó.”

    A szakember azt is tudni véli, hogy mi a titka a Mercedes dominanciájának.

    „Nem volt meglepetés, hogy a Mercedesnek volt a legdominánsabb motorja. Nagyszerű az infrastruktúrájuk Brixworth-ben, hihetetlen mennyiségű jó emberrel, Andy Cowell vezetésével. Ez lenyűgöző.”

    Symonds azt reméli, hogy 2020-ban versenyképes lesz a szezon és többen meg tudják majd szorongatni a Mercedest. Ugyanakkor 2021-ben komolyabb változásra számít.

    „Ha jövőre (2020-ban) is lesz domináns csapat, akkor a többi csapat hamarabb elkezd majd a 2021-es autóra koncentrálni. A mezőny hátsó felében lévő csapatok előbb kezdenek majd a 2021-es autóba fektetni. Ezért arra számítok, hogy 2021 izgalmas szezon lesz.”

    .

  • A nézők galvanikus bőrreakcióját figyeli a Forma-1

    A nézők galvanikus bőrreakcióját figyeli a Forma-1

    A Forma-1 a lehető legjobban szeretné megérteni és elemezni azt, hogy a nézők, rajongók mit tartanak izgalmasnak, mikor a versenyeket nézik. Ezt pedig egészen újszerű módon kívánják vizsgálni a jövőben.

    Pat Symonds, az F1 műszaki vezetője az Autosport Internationalen elmondtam hogy a végletekig is elmennek e téren, és szenzorok segítségével monitoroznák a képernyők előtt ülő nézők érzelmi állapotát.

    „Abszolút arra fókuszálunk, hogy mi jó a sportnak és mitől lesz jó egy verseny.” – mondta Symonds. „Meg lennének lepve, mennyi elemzést csinálunk ezzel kapcsolatban.”

    „Ez olyasmit is jelent, hogy vannak emberek, akiket feldrótozunk, míg a versenyt nézik és figyeljük, hogy a bőre milyen választ ad az érzelmeikre, futamnézés közben.”

    „Ez alapján kezdjük megérteni, hogy mely dolgok a fontosak.”

    Az ember galvanikus bőrreakciója az izzadságmirigyek olyan változásait mutatja, melyek az érzelmek intenzitását tükrözik, ezáltal megítélhető, hogy az ember mennyire izgatott egy adott pillanatban.

    „A safety car nagyon jó példa erre, mert olykor felélénkítik a versenyt, máskor kinyírják azt.” – tette hozzá Symonds. „Szóval megvizsgáljuk ezeket a különféle kutatási területeket, hogy elkezdhessünk valódi képet kapni arról, hogy mitől lesz jó a verseny.”

    „Ez után próbálkozhatunk és tervezhetünk, nem csak a technikai szabályok kapcsán, hanem a sportszabályok kapcsán is, hogy biztosak lehessünk abban, hogy nagyobb százalékban lesznek jó versenyek.”

    „Nem lesz (egy szezonban) 21 olyan verseny, mint Németországban volt tavaly, ez nem fog megtörténni.” – folytatta. „De annyit megtehetünk, hogy biztosítjuk azt, hogy legyen 15 nagyon jó futam és a többi hat is elég jó legyen.”

    A Forma-1 belátta, hogy a sportnak fejlődésre van szüksége, és az izgalmaknak a leintés előtt kell elérniük a csúcsot, nem már a verseny elején.

    „Ez egy jól ismert pszichológiai tényező, amit csúcshatásnak hívnak.” – mondta Symonds. „Ha a verseny vége jó, akkor az emberek jónak ítélik a versenyt. Ha a verseny közepe jó, de a vége egy kicsit kiszámítható, akkor nem fogják jóra értékelni a versenyt.”

    „Ezzel tisztában vagyunk. Elképesztően sokat dolgozunk ezen Marioval (Isola, a Pirellitől), hogy megpróbáljuk kitalálni, hogyan tervezzük meg a gumikat, hogy ilyesfajta látványosságot eredményezzen.”

  • Az F1 a bioüzemanyagot választja az elektromos erőforrások helyett

    Az F1 a bioüzemanyagot választja az elektromos erőforrások helyett

    A Forma-1 azon fog dolgozni, hogy tekintélyt szerezzen a bioüzemanyagok előállítása terén, így kerülnék el azt, hogy a Formula E által prezentált elektromos verenyzés irányába kelljen elmozdulniuk a jövőben.

    Ezt állítja Pat Symonds, egykori F1-es mérnök, aki jelenleg az FIA-val dolgozik.

    „Nem a Forma-1 találta fel a hibridet, de a Forma-1 mutatta meg, hogy milyen is lehet egy hibrid, és ez megváltoztatta az emberek gondolkodását arról, hogy mire képes egy hibrid (erőforrás).” – mondta Symonds.

    Jelenleg a szabályok 5,75%-os bioüzemanyag keveréket írnak elő, ezt 2021-re 10%-ra szeretnék növelni. Symonds szerint azonban a végső cél az, hogy 100%-ban bioüzemanyagot használjanak.

    „Az ehhez vezető út még nem teljesen egyértelmű jelenleg, de együttműködve az FIA-val, és a motorgyártók és üzemanyaggyártó vállalatok segítségével az előrelépés lehetőségét vizsgáljuk.”

    „Amit nem tehetünk, az az, hogy az üzemanyagot a földből ásatjuk ki. Valahogy szintetizálni kell (a használt üzemanyagot), és azt szeretnénk ha ezt a Forma-1 fejlesztené ki és lenne ebben vezető.”

    Symonds hozzátette, hogy az F1 nem fogja egyszerűen a Formula E teljesen elektromos modelljét követni.

    „Amit tehetünk, az az, hogy megmutatjuk a világnak, hogy van alternatívája az elektromos erőforrásnak, és vannak alternatívák arra, hogy az elektromosságot nehéz, és azt kell mondjam, hogy kissé piszkos akkumulátorokban tároljuk.”

  • Symonds szerint is Russell lehet a jövő bajnoka

    Symonds szerint is Russell lehet a jövő bajnoka

    A Williams korábbi technikai igazgatója Pat Symonds szerint George Russell rendelkezik minden olyan tehetséggel, amellyel a jövő bajnoka lehet.

    A brit újonc meggyőző évet produkál eddig a Williams-szel, folyamatosan legyőzi rutinosabb csapattársát, Robert Kubicát, és Magyarországon már a Q2-be is majdnem bejutott.

    A teljesítményére sokan felfigyeltek és elismerően beszéltek róla, csak úgy mint legutóbb Pat Symonds.

    „Már a Formula 2-ben is figyeltem őt, és rendkívül lenyűgözött. Kiválóan vezet sokfajta körülmény között, akár elől van és kontrollálja a versenyt, vagy a mezőnyön keresztül zárkózik fel, de legyen szó száraz vagy esős időről, illetve ha csak szimplán nem mennek jól neki a dolgok, ő mindig remekel. Szerintem ő az a srác, akit figyelni kell majd.” – nyilatkozta Symonds.

  • Symonds: Russell a jövő világbajnoka

    Symonds: Russell a jövő világbajnoka

    George Russell sokakat elkápráztatott az alsóbb osztályokban, Forma-1-es újonc évében azonban nem tud kitűnni egy Williamsben ülve. Ennek ellenére Pat Symonds úgy véli, a jövő világbajnoka lehet a britből. Ezek nem kis szavak egy olyan szakembertől, aki korábban olyanokkal dolgozott együtt, mint Michael Schumacher, vagy Fernando Alonso.

    Symondstól azt kérdezték, ki érhet fel szerinte a Forma-1 csúcsára.

    „Elég szokatlan válasz lesz ez” – felelte. „George Russell lenyűgözött a Forma-2-ben. Láttam, hogy nagyon jól versenyez különböző körülmények között: a versenyt vezetve és kontrollálva, a forgalmon keresztüljőve, esőben, szárazon. Ha rosszul sültek el a dolgok, nem riadt vissza. Az az érzésem, hogy érdemes rá figyelni.”

  • Hülkenberg: Az autók nehezek és túl könnyű őket vezetni

    Hülkenberg: Az autók nehezek és túl könnyű őket vezetni

    Nico Hülkenberg kritikát fogalmazott meg az F1-es autókkal kapcsolatban, szerinte könnyebbeknek és nehezebben vezethetőknek kéne lenniük.

    2019-re az FIA és a Liberty Media több aerodinamikai szabályváltozással is készült az előzések könnyítése érdekében. A mezőny legtapasztaltabbja, Kimi Räikkönen szerint ez hasznosnak bizonyult, bár még mindig nehéz előzni. Kevin Magnussen szerint is „jobb lett egy kicsivel”.

    Azonban a Renault-nál versenyző Hülkenberg nem feltétlenül számít további javulásra ilyen téren, amíg az autók ilyen könnyen vezethetők és nehezek lesznek. Egyes pletykák szerint 2021-től még nagyobb lesz az autók össztömege.

    „Jelenleg könnyű vezetni ezeket az autókat” – mondta a német. „Ritkán hibázol, és nem jelenthetsz különbséget a bátorságoddal és adottságaiddal, mert már mindenki tökéletes. Hol nyerhetsz időt, ha a féktávok így is borzasztó rövidek? Hogy gyorsíthatsz ki jobban egy kanyarból kifelé, ha mindenki olyan gyorsan tud a gázra lépni? Az autók olyan lomhák, mint a tankok irányváltáskor. Túl nagy súlyt cipelünk.”

    Pat Symonds mindazonáltal úgy gondolja, a sport jó irányba halad.

    „Ez az év megmutatja, hogy jó úton járunk. De ez csak egy kis lépés a 2021-ben várhatóakhoz képest.”

  • Az F1 előzési szimulációval segítené az új pályák tervezését

    Az F1 előzési szimulációval segítené az új pályák tervezését

    A Forma-1 elsőként mutatott be előzési szimulációt, aminek segítségével olyan pályák kerülhetnek megalkotásra, ami élvezetesebbé teszik a versenyeket, árulta el Pat Symonds.

    A sportág irányítói elhatározták, hogy létrehoznak, egy munkacsoportot melynek segítségével megpróbálják az autóversenyzést jobbá tenni, az egyik ilyen csoportnak a vezetője Pat Symonds. Az Autosport International Show-n elmondta az új technológiát a pályák megalkotásánál fogják használni, sőt a rendszer már a Vietnámi Nagydíj pályájának nyomvonalán is dolgoztak, ami a tervek szerint 2020-ban fogja először fogadni a mezőnyt.

    Abu Dhabiban is használni kívánják a rendszert kisebb módosítások miatt, ugyanis a Yas Marina szigeten nem egyszer fordult már elő, hogy előzésmentes versenyt láttak a nézők.

    ,,Létrehoztuk, a világ első előzési szimulációját. Ez a művelet rendkívül bonyolult, ha úgy vesszük egy kör megtétele is órákat vesz igénybe. Nagyon-nagyon komplex szimuláció, ami realisztikusan modellezi az autókat a gumik viselkedését és más hasonló aspektusokat. Már használjuk, az új pályák megalkotásánál valamint be akarjuk vetni a régiek módosításához is. Vietnámban már ennek a rendszernek a segítségével megérthetjük, hogy mi kell ahhoz, hogy remek versenyeket lássunk. Úgy gondolom, hogy a vietnámi pálya kiváló lesz, szerintem igazán szoros csatákat fogunk látni rajta.”

    Lucas Di Grassi Formula E bajnok egy értekezésben arra tért ki az Autosport Engineeringben, hogy többet kellene foglalkozni azzal, hogy a pályák megalkotásánál az előzési pontokra és kanyarokra kellene fektetni a hangsúlyt, Symonds igy válaszolt:

    ,,Amit Lucas gondol, az helyes, többféle nézőpontból is, de ahogy már említettem, ha tudományos válaszunk meg van, akkor a bizonyíték is meg lesz. Sokféle teóriát hallottam azzal kapcsolatban, hogy lehetne többet előzni ezekkel az autókkal, mindenki azt mondja, hogy a mechanikai tapadást kell növelni, ezt újra és újra előhozzák, ám most már meg van hozzá a tudomány, amit be is fogunk vetni.”

  • Wolff: A fiatal pilótáknak kellene egy harmadik autót indítani

    Wolff: A fiatal pilótáknak kellene egy harmadik autót indítani

    A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff úgy véli, hogy a top csapatoknak nem kellene tartaniuk a fiatal pilóták szerződtetésétől. Ugyanakkor nem is engedhetik meg maguknak, hogy kockára tegyék a bajnoki esélyeiket.

    Wolff szeretné, ha a sport irányító testülete engedélyezné a harmadik autó indítását, amibe feltétlenül kevés tapasztalattal rendelkező pilótát kellene beültetni. Szerinte ugyanis ez azért szükséges, mert ezzel tudnák ösztönözni a feltörekvő tehetségeket.

    „A nagy csapatok nem fognak kockázatot vállalni a fiatal versenyzőkkel. Viszont nekünk kellene kockázatot vállalni, jó lenne ha 18-19 éves nagy tehetségeket beültetnénk egy top autóba és esélyt adnánk nekik.” – kezdte az osztrák. „A probléma viszont az, hogyha elveszítik az egyéni vagy a konstruktőri bajnoki címet, mert nekik még tanulniuk kell, az nyilván nem jó. Se mi, sem a Ferrari nem tett így korábban, ezért mindenképpen megoldást kell találnunk erre.”

    Az osztrák csapatfőnök nemrégiben már hangot adott a csalódottságának, miszerint nehezen tud helyet találni a Mercedes fiataljainak.

    Wolff pedig egy nagyon egyszerű megoldást is felvázolt erre a problémára.

    „Adjanak nekünk egy harmadik autót, amibe kötelezően egy fiatal versenyzőt kellene beültetni, viszont maximum csak két évig lehet ebben az autóban. A költségek nem lennének magasak, a rajtrács viszont megnőne. Nagyszerű showt okozna ahogy ezek a gyerekek harcolnak a Veltterikkel és Lewisokkal, és talán még meglepetéseket is okoznának.”

    Az év elején a Forma-1 technikai igazgatója Pat Symonds már elmondta, hogy majd elgondolkodhatnak a harmadik autó bevezetésén.

  • Kettőnél több, és kevesebb autóval is lehessen csapatot indítani az F1-ben!

    Kettőnél több, és kevesebb autóval is lehessen csapatot indítani az F1-ben!

    Az F1 technikai igazgatója, Pat Symond úgy véli, hogy a sportnak meg kellene fontolnia azt, hogy a csapatoknak engedjék, hogy a jelenlegi kettőnél több, vagy kevesebb autóval induljanak a bajnokságban.

    Csapatok jelenleg minimum és maximum két autóval vehetnek részt, egy autóval csak akkor állhatnak rajthoz, ha a másik versenyző valami egyedi eset vagy sérülés miatt nem tud versenyezni. Symonds azonban egyetért azzal, hogy engedni kellene azt is hogy kevesebb, és azt is, hogy több autóval legyenek jelen a csapatok.

    „Ez még nincs napirendi ponton, de jó ötlet és talán a következő megbeszélésünkön megvitatjuk.” – mondta Symonds a Motorsport Industry Association konferencián.

    Hozzátette, hogy mostanság azon tanakodnak, miként tudnák 20-nál több fősre növelni a mezőnyt, miként tudnának újakat bevonzani. A jelenlegi csapatok azonban minden ezt szorgalmazó változásnak ellenállnak.

    „Szerintem a Forma-1 egyik problémája, amitől szenved, jelenleg az, hogy a csapatoknak túl nagy a hatalmuk. Néha kicsit olyan ez, mintha a pulykák szavaznának a karácsonyról.”

    Legutóbb 1985-ben szerepelt háromautós csapat a mezőnyben, a Német Nagydíjon, mikor a Renault Derek Warwick és Patrick Tambay mellett Francois Hesnault-t is rajthoz állította.

  • A Forma-1 a kanyarban sincs, a közösségi médiában

    A Forma-1 a kanyarban sincs, a közösségi médiában

    Az F1 legutóbbi jelentése szerint 11.9 millió követője van a szériának a Facebookon, Twitteren, Instagramon és a Youtubeon összesen, ami 54.9%-os növekedés 2016-hoz képest. Nagyot lépett előre a bajnokság a közösségi médiában és a digitális platformokon tavaly, feloldották részben a korábbi korlátozásokat, így a csapatok is már bátrabban használhatják és videókat is megoszthatnak.

    A videós tartalom a saját kezelésükben álló felületeken jellemzővé vált. Állításuk szerint a Facebookon töltött percek száma 1600%-kal nőtt 2016-hoz képest, a Twitteren pedig 64 millióan nézték meg a videóikat, ami 165%-os növekedés az egy évvel azelőttihez képest.

    A Williams korábbi technikai igazgatója, Pat Symonds specialistaként csatlakozott az F1 új vezetéséhez, és Ross Brawn irányítása alatt pont azon is dolgozik, hogy meghatározza a Forma-1 jövőjét. Szerinte sokkal többet is lehetett volna tenni:
    „Ha csak olvasod, akkor ez egy jó hírnek tűnhet, a valóság azonban az, hogy sehol sem vagyunk. Iszonyatosan hátul vagyunk. Ha csak a Facebookot nézed, akkor a Mercedes csapatnak sincs 10 millió követője, míg az FC Barcelonának 95.5 millió. A kanyarban nem vagyunk a Forma-1-gyel, de ez igaz a versenyzők tekintetében is.

    Lewis Hamiltonnak 4 millió követője van a Facebookon, Cristiano Ronaldonak 11.8 millió. Nagy utat kell bejárnunk még ezeken a területeken, de legalább már tisztában vagyunk ezzel. Fontos a Libertynek, hogy előrelépjünk, és azt hiszem, hogy Bernie ezt az egészet korábban fel sem fogta.”

    A Forma-1 vezetői tehát dolgoznak a közösségi médiás terveiken az elkövetkezendő évekre, és még komolyabb előrelépésre számítanak 2018-ban.