Szerk Racingline.hu

Címke: Pat Fry

  • Szörnyülködve nézik az új vezetők, mi folyik a Williamsnél

    Szörnyülködve nézik az új vezetők, mi folyik a Williamsnél

    Bár a Williams friss technikai igazgatója, Pat Fry az abszolút sereghajtó Manort is megjárta, elmondása szerint sehol nem találkozott még olyan zűrzavaros gyártási folyamattal, mint új csapatánál. Az autó csak az utolsó pillanatban állt össze.

    A tesztek és a Bahreini Nagydíj első napjának tapasztalatai alapján a Williams idén is a középmezőny stabil tagja lehet, mindenesetre nagy előrelépés vagy nagy visszaesés sem várható tőlük a 2023-as konstruktőri hetedik helyükhöz képest. Ám ez talán még hízelgő kijelentés is annak fényében, hogy a színfalak mögött micsoda fejetlenség uralkodott a tél folyamán – legalábbis ez volt a sokkoló benyomása Pat Fry-nak, aki novemberben érkezett az istállóhoz azt követően, hogy nyáron távozott az Alpine-tól.

    Fry már a 80-as évek vége óta az F1-ben dolgozik, csapata között volt a Benetton, a McLaren és a Ferrari is, a sikercsapatok után azonban 2016-ban és 2017-ben a mezőny végéről elmozdulni soha nem tudó, végül meg is szűnő Manor tanácsadója volt. Ennek fényében pedig eléggé beszédes a véleménye arról, hogy milyen állapotokat tapasztalt a grove-i istálló munkafolyamataiban a csapattal töltött első hónapjai során.

    „Annak módja, ahogyan megépítjük az autót, nagyon eltérő ahhoz képest, amit én normálisnak neveznék. És ez nem valami hatékony. Minden elképesztően későn érkezett, különösebb ok nélkül. Ahhoz vagyok szokva, hogy az időtállóbb elemek korán elkészülnek, és a padlólemezt, amin elsősorban múlik az aerodinamikai hatékonyság, a legvégére hagyjuk. De itt egyszerűen minden a végén érkezett. Sohasem láttam még ilyet. Nem akarok újra ilyet átélni, és biztos vagyok benne, hogy James sem” – utalt a csapatvezetőre, James Vowlesra.

    „Pedig sok aerodinamikailag fontos felületet korán elküldtünk gyártásra, de mégis fennakadások történtek, és az egész egy nagy kupacba halmozódott.”

    Vowles szintén új érkezőnek számít a csapatnál, hiszen éppen egy évvel ezelőtt érkezett meg a Mercedestől, így elmondása szerint azzal ő sem volt még teljesen tisztában, hogy milyen nehézségekkel küzd a csapat az autó építése során – noha tavaly év közben már látta, hogy néhány kulcsfontosságú területen hosszú ideje nem halad a korral és a riválisok tempójával a Williams.

    20 éve elavult műszerekkel szerez pontokat az F1 kiscsapattá silányult óriása

    „Tavaly már február 20. volt, amikor megérkeztem a csapathoz, akkorra az autó már fizikailag egyben volt” – idézi Vowlest az Autosport. – Így csak az évközi fejlesztésekre volt rálátásom, ami az építéshez képest pehelysúlyú kihívásnak számít. Akkor is voltak már egyértelmű jelei a problémáknak, de nem olyan mértékben, mint amivel télen szembesültünk.”

  • Újabb kínos véleményt mondtak az Alpine-ról

    Újabb kínos véleményt mondtak az Alpine-ról

    Elég nagy a káosz az Alpine menedzsmentjében, és a szezon során tőlük távozó sok szakember egyike elmondta, ő mit látott problémának.

    Amióta a Renault/Alpine visszatért a világbajnokságba önálló csapattal, nem tud felnőni a korábbi szintre, a tervekkel ellentétben szinte esélye sincs nemhogy a vb-címért, egy-két elszigetelt esettől eltekintve még a dobogóért is harcolni.

    Az Alpine korábbi technikai igazgatója, a ma már a Williamsnél dolgozó Pat Fry arra utalt, hogy az istálló nem is igazán akar kitörni a középszerűségből. „Az első három évben nagyon sokat fejlődtünk Enstone-ban. Évről évre egyre jobb autót építettünk, mindegyik sokkal erősebb volt az előzőhöz képest. Ez közös eredmény volt, jól dolgoztak együtt a részlegek. Szerintem büszkék lehetünk arra, amit elértünk” – nyilatkozta a Motorsport.com-nak.

    „Azt hiszem, igen jól teljesítettünk. A leszakadó ötödik helyről szilárdan a negyedikre léptünk. Viszont nem éreztem az elszántságot, a motivációt, hogy még előrébb lépjünk.”

    Szerva itt, csere ott – az Alpine egyik kulcsembere a Williamsnél folytatja

    „Március elején elhatároztam, hogy előre akarom mozdítani a dolgokat. Nem akartam tétlenül ücsörögni.” Szerinte a menesztett csapatfőnök, Otmar Szafnauer sem kapott elég időt a bizonyításra.

    Fry novemberben állt munkába a Williamsnél, ahol néhány éven belül a vb-címért való küzdelmet tűzte ki célnak. Alexander Albon méltatta az Alpine-tól érkező veterán mérnököt, aki korábban többek között a Ferrari és a McLaren alkalmazottja is volt.

    „Úgy érzem, tudja, mely területeken kell javítani az autón. Iránymutatást ad hozzá” – mondta a pilóta.

    Újabb kulcsember távozott az Alpine-tól

  • Merész álmokat sző a Williams

    Merész álmokat sző a Williams

    Az új technikai igazgató célkitűzése kicsit irreálisnak hangzik, hogy a Williams négy éven belül visszatérjen az élcsapatok közé.

    A Williams 2017 óta a legjobb eredménnyel zárta az F1 konstruktőri bajnokságát, utoljára hat éve végeztek a hét legtöbb pontot gyűjtő csapat között. A csapatfőnök James Vowles abban bízik, hogy innentől csak felfelé visz az útjuk, a nyáron leigazolt technikai igazgató, Pat Fry pedig elég meredek elképzelést fogalmazott meg a közeljövőről.

    „A végső cél az, hogy a bajnoki címért harcoljunk. Kettő-négy éven belül részesévé kell válnunk ennek a küzdelemnek, a legjobb három csapat közé kell kerülnünk. Nehéz feladat eljutni oda onnan, ahol most állunk. Viszont úgy gondolom, lehetséges” – idézte a Motorsport-Total a szakembert.

    Ilyen rövid idő alatt a modern Forma-1-ben ritkán valósul meg ilyen célkitűzés, a közeljövőre megfogalmazott hasonló ütemtervek általában meghiúsulnak, az Alpine/Renault korábbi ötéves terve ékes példája volt ennek. Talán a McLaren fejlődése említhető meg az elmúlt időszakból, amely valamennyire elérte azt, amit a Williamst most kitűzött, hiszen 2018 óta – időszakos hullámvölgyekkel – összességében fejlődött a wokingi istálló, és a 2023-as szezon végén megvetette a lábát a mezőny három-négy legjobb csapata között. Ők jövőre már a bajnoki címért versengenének, meglátjuk, ez az ugrás összejön-e.

    „Az emberek alig néztek a szemembe” – exkluzív interjú a Williams csapatfőnökével

    A költségvetési keretek korlátozása éppenséggel a Williams malmára hajthatja a vizet, hogy a vetélytársak nem tudnak végtelen mennyiségű erőforrást fejlesztésre fordítani, és Pat Fry szerint a 2026-os szabályváltozásokból is hasznot húzhatnak.

    „A legnagyobb csapatoknak jobb eszközei vannak rá, mint nekünk, hogy elemzéssel felkészüljenek – mondta. – Sok feladat áll előttünk, de mindenképp ez jelenti az első esélyt, amitől megváltozhat a helyzetünk. Fel kell készülnünk.”

    A Williams számára természetesen nem ismeretlen a bajnoki küzdelem fogalma, hiszen régebben gyakran részt vettek benne.

  • Szerva itt, csere ott – az Alpine egyik kulcsembere a Williamsnél folytatja

    Szerva itt, csere ott – az Alpine egyik kulcsembere a Williamsnél folytatja

    Pat Fry, az Alpine technikai igazgatója csapatot vált, és a Williamsnél folytatja tovább a pályafutását.

    Ki akart törni a tavalyi sikertelenségből a francia istálló, ám egyelőre nemigen mozdultak előre. Pierre Gasly érkezésével a reményt is visszanyerték, ám a technikai hibák és az autó teljesítménye nem töltötte el örömmel az alakulatot. Laurent Rossi élesen bírálta csapatát, amit a sajtó is felkapott.

    A Magyar Nagydíj hétvégéjén a franciát áthelyezték, pozícióját Philippe Krief vette át. Otmar Szafnauer leszögezte, hogy az ő munkahelye nincs veszélyben, ám nemrég kiderült, hogy Alain Permannel elhagyják a csapatot.

    A grove-i istálló korábbi technikai igazgatója, Francois-Xavier Demaison decemberben hagyta el az alakulatot. James Vowles csapatfőnök azonban újra építi a Williamst, és a szeme az Alpine szakemberén akadt meg. Pat Fry így hamarosan másik boxfalon ülhet, míg a franciák még nem nevezték meg a távozó vezető helyettesét.

    Fry korábban a Benettonnál is dolgozott, míg értékes tapasztalatokra tett szert a Ferrarinál és a McLarennél is. 2019-ben tért vissza a Renault-hoz, ám 4 év után a távozásra adta a fejét.

  • Kirúgták az F1-es csapatfőnököt, a sportigazgató is megy vele

    Kirúgták az F1-es csapatfőnököt, a sportigazgató is megy vele

    Az Alpine hivatalosan is megerősítette a L’Equipe azon információját, miszerint két vezető beosztottjuk is közös megegyezés után távozik az istállótól. Jelen esetben a csapatfőnök Otmar Szafnauerről, és a sportigazgatóként dolgozó Alain Permane-ról van szó.

    Mindkét szakvezető a Belga Nagydíjat követően fog távozni a francia istállótól, ami miatt a nyári szünet után már biztosan nem lesznek ott a szezon hátrelévő versenyhétvégéin.

    Szafnauer – aki a Magyar Nagydíjon még az Alpine szezon második felére való terveiről is mesélt lapunknak – 1,5 évvel ezelőtt hagyta el az Aston Martint a Kékek kedvéért. A két fél munkakapcsolata jól is kezdődött, miután a franciák a tavalyi évben a negyedik helyen zárták a konstruktőri bajnokságot.

    Az idei szezon azonban katasztrofálisan alakul a számukra. A különböző kiesések és megbízhatósági gondok miatt az Alpine csak a hatodik helyen áll a gyártók versenyében, és nem valószínű, hogy a szezon végig képesek lennének előrébb kerülni az előbb említett pozícióból.

    Ez az amerikai-román származású csapatfőnök állásába került, és az Alpine a közleményében megköszönte Szafnauer kemény munkáját a csapatuknál elöltött 18 hónapja során.

    Az előbb felsorolt dolgok ellenére mégis Permane távozása a nagyobb meglepetés, hiszen a most 56 esztendős brit az enstone-iak összes világbajnoki címében szerepet vállalt. 1989-ben csatlakozott a Benettonhoz, majd elektronikai mérnökként részese volt a Michael Schumacherrel közös sikereknek. 1997-től 2006-ig versenymérnökként erősítette a csapatot, majd 2007-től vezető versenymérnök lett, hogy 2011-ben az immár Lotus néven szereplő gárda operatív igazgatójává nevezzék ki. A sportigazgatói szerepkört 2012-ben vette át és töltötte be egészen mostanáig.

    Mellettük még a csapat technikai igazgatója, Pat Fry is távozik a csataóll, és egy másik Forma-1-es csapatnál fogja folytatni a munkáját.

  • Newey vezette Kimi McLarenjét, amelyet még ő tervezett

    Newey vezette Kimi McLarenjét, amelyet még ő tervezett

    A Forma-1 jellegzetessége, hogy annak ellenére, hogy világszerte milliók láthatják, rendkívül kevesen vezethetik az autókat. Még azok sem, akik az autók elkészítésén dolgoznak, általában sosem vezethetnek egyet sem.

    Adrian Newey ugyanakkor egyike azoknak, akik elég szerencsések ahhoz, hogy rendelkezzenek azzal a képességgel és termettel, hogy vezethessék azokat a legendás autókat, amelyek tervezésében az évek során részt vett. Jodie Kidd YouTube-csatornája, a Kidd in a Sweet Shop legújabb epizódjában a híres Forma-1-es sztártervezővel beszélget. Adriannak egy nagyon különleges élményben volt része az MP4-19 és a Leyton House Racing F1-es autójával.

    Mindkét versenyautót Adrian Newey tervezte, és ez nem csak a képességeit, hanem a sportban eltöltött hosszú idejéről is tanúskodnak. A Leyton House March Racing Team 1987-ben szerződtette Newey-t. Ő tervezte a March-881-est, amely az 1988-as szezonban a királykategóriában versenyzett.

    A Judd V8-as motorral ellátott autó, amelyet Ivan Capelli vezetett. A Japán Nagydíjon átvette a vezetést Alain Prosttól, aki a legendás McLaren-Honda MP4/4-ben ült. Bár Capelli nem nyerte meg a futamot, 1983 óta ez volt az első alkalom, hogy egy szívómotoros autó vezetett egy nagydíjon. A konstrukciót a következő szezonban a rajtrácson felfelé és lefelé is lemásolták, ami Newey-t a sportág sztárjává tette.

    2004-ben Newey már a McLarennél dolgozott, és Paddy Lowe, Pat Fry és Mike Coughlan társaságában ő állt a videón látható második autó, az MP4-19 fejlesztése mögött. Bár nem ez volt a McLarennek a legsikeresebb autója, a Belga Nagydíjat csak megnyerték vele, Kimi Räikkönennel a volánnál.

    Kidd szerint ugyanakkor, 2004-ben Newey arról kezdett beszélni, hogy szeretné megszerezni a versenyengedélyét, amely lehetővé teszi neki, hogy ezt a két nagydíjakon is járt autóját pályán vezesse. Most, a fiával együtt mehettek a pályán, és Newey szerint ez valóban egy nagyon különleges nap volt nekik.

    Ma már a Red Bull Racing technikai vezetőjeként Newey-nak nem kell már a tudományát csak a nagydíjversenyzés világában kamatoztatnia. Ennek ellenére idén az ő autója vezeti mind a Forma-1-es versenyzői, mind a konstruktőri bajnokságot, méghozzá jelentős fölénnyel.

  • Jelentős változások történtek az Alpine technikai részlegén

    Jelentős változások történtek az Alpine technikai részlegén

    Az Alpine számos újdonságot jelentett be a saját technikai stábja vezetőségében, több szakembert is előléptettek a franciák.

    A korábbi technikai igazgató Pat Fry-t előléptették vezető technikai igazgatóvá, az ő helyére pedig Matt Harman került. Előbbi feladata a csapat fejlődési stratégiája, utóbbié pedig a pályán lévő teljesítmény maximalizálása lesz.

    „Jelentősen megerősítjük az Alpine F1 Teamet azzal, hogy Patet és Mattet állítjuk az enstone-i mérnökök élére. Pat a Forma-1 egyik legtapasztaltabb mérnöke, míg Matt lendülete és szakértelme kulcsfontosságú lesz a versenyautóinkban rejlő lehetőségek teljes kiaknázásában, különösen a kaszni- és motorfejlesztést ötvöző egyedülálló szakértelmének köszönhetően” – összegzett a vezérigazgató Laurent Rossi az Alpine közleményében.

    Korábban felröppentek olyan pletykák is a technikai részleggel kapcsolatban, hogy Andy Green is érkezhet a csapathoz az Aston Martintól, Otmar Szafnauerrel együtt.

  • Az Alpine technikai igazgatója előrevetítette, nagy kihívás áll Alonso előtt

    Az Alpine technikai igazgatója előrevetítette, nagy kihívás áll Alonso előtt

    Fernando Alonso Daniel Ricciardo helyét veszi át az Alpine csapatánál, ugyanis két év után visszatér a Forma-1-be. Ám nem lesz könnyű dolga annál a csapatnál sem, ahol két bajnoki címét szerezte 2005-ben és 2006-ban.

    Erről az Alpine technikai igazgatója, Pat Fry beszélt a Motorsport.com hasábjain.

    „Nyilvánvalóan már volt a szimulátorban, sok dologgal próbál megismerkedni, még egyszerűekkel is” – szögezte le. „Könnyűnek tűnik, de meg kell tanulnod, hogyan vezesd ezeket a motorokat manapság. Még ha ugyanarról a hajtásláncról van is szó, egy másik autóban teljesen máshogy állítjuk be a dolgokat.”

    „Sok dolgot kell megtanulnia” – folytatta. „Mivel csak három előszezoni tesztnap van, utána pedig rögtön jön az első futam, mindent meg kell tenni azért, hogy megpróbáld beágyazni a pilótákat a csapatba. Nem csak azon a téren, hogyan kell vezetni az autót, hanem meg is kell érteni az embereket, illetve hozzá kell szokni ahhoz, hogyan dolgozunk.”

    A francia csapat már megmutatta, hogyan nézhet ki majd idén az autójuk, ám ez még nem a végleges festés.

  • A Renault tavaly a mélypontnak köszönhette a felívelését

    A Renault tavaly a mélypontnak köszönhette a felívelését

    A Renault szerint tavalyi legnehezebb versenyhétvégéjük hozzájárult ahhoz, hogy a szezon második felében gyors javulást értek el.

    Végül három dobogós helyezést szereztek és negyedik helyen zártak az év végi összesítésben.

    A szezon második fele azonban némileg kontrasztban volt az elsővel, hiszen például a Spanyol Nagydíjon egyik versenyzőjük sem szerzett pontot. Pat Fry technikai igazgató szerint ez a mélypont fontos tudást adott a fejlődéshez.

    „Barcelona volt, azt hiszem Törökországig, a legrosszabb versenyünk a szezonban” – mondta Fry. „De miközben ez egy rossz hétvége volt számunkra, mikor átgondoltuk és megvizsgáltuk és megpróbáltuk megérteni a gyenge teljesítmény okát analizálással, ki is dolgoztuk, hogy mit kell tennünk.”

    „Szóval igen, kiábrándító volt, de szerintem sokat tanultunk belőle arról, hogyan kellene optimalizálnunk a meglévő csomagunkat.”

    „Spára azt gondolom, hogy a közepes leszorítóerő klasszikusan egy olyan szint lett, amivel a Renault jól működött, a beállításokkal kapcsolatos ismeretünk és pár elvégzett fejlesztés, amit véghez vittünk, meglehetősen indokolt volt.”

    Az egyik legjelentősebb pillanat, amit Daniel Ricciardo kiemelt 2020 kapcsán, a beállításokkal kapcsolatos áttörtés volt, a második silverstone-i versenyen.
    A pénteki szabadedzéseken elvégzett tesztek segítettek egy olyan terület feloldásában, amelyet az ausztrál nagyon kényelmesnek talált és segített a Renault-nak abban, hogy további előrelépéseket tegyen a szezonban.

    Fry reagált a Ricciardo által kiemelt momentumra is.

    „Nyilvánvalóan nem fogom elmondani, hogy pontosan mi volt ez, de úgy gondolom, hogy javult az ismeretünk az autó megfelelő beállítása kapcsán.”

    „Az ördög a részletekben rejlik, nem igaz? De a második silverstone-i versenyen a kvalifikáció határozottan segített. Azt hiszem ez volt az első alkalom, hogy meglehetősen erősnek mutattuk magunkat az időmérőn, bár a verseny már egy kicsit nagyobb kihívást jelentett.

  • Az Alpine félig teljesen új F1-es autóval áll elő 2021-re

    Az Alpine félig teljesen új F1-es autóval áll elő 2021-re

    Alpine lesz a Renaultból 2021-re, és Pat Fry technikai igazgató szerint a csapat egy félig újraépített autóval indul neki a következő világbajnokságnak. Az olasz La Gazzetta dello Sport és a Corriere della Sera mindeközben már arról számoltak be, hogy a MotoGP-s Suzuki főnök, Davide Brivio csatlakozik az Alpinehoz 2021-ben, annak a vezéreként. A La Gazetta már mára várta, de mások szerint január 8-án kerül ez hivatalosan is bejelentésre. Az olasz újság így ír erről:

    „Brivio veszi át Cyril Abiteboul tevékenységét, míg Marcin Budkowski lesz a csapatfőnök.”

    A Corriere della Sera úgy tudja, hogy a jelenlegi csapatfőnök Abiteboul magasabb szintű menedzseri beosztást kap.

    Fernando Alonso visszatér Enstoneba 2021-ben, Daniel Ricciardo helyére, és Pat Fry szerint egy alapvetően másik autóval versenyezhet majd. Erről ennyit mondott a technikai igazgató a Marcának:

    „Az autó legtöbb eleme homologizált így nem lehet őket cserélni, vannak azonban még dolgok, amelyek szabadon módosíthatóak. Nem lehet teljesen új autót építeni, de félig új autód lehet. Mindenki erre törekszik majd. 2021-ben.”

    A legnagyobb változás idén a padlólemez aerodinamikáját érinti majd, amiről Fry úgy gondolja, hogy nagy mértékben befolyásolja a teljesítményt, szignifikánsan:

    „A versenyautó hátsó részének az aerodinamikáját drámaian befolyásolja, így kihívás lesz abban, ki kezeli ezt a legjobban. Látnunk kell, hogy miképp befolyásolja lesz ez majd a konstruktőri sorrendre.”