Szerk Racingline.hu

Címke: Pascal Wehrlein

  • További büntetés Vandoorne-nak, de a két Sauber sem úszta meg

    További büntetés Vandoorne-nak, de a két Sauber sem úszta meg

    A Belga Nagydíj versenyhétvégéjének korábbi szakaszában már beszámoltunk róla, hogy a McLaren erőforrást cserélt hazai futamára készülő pilótája, Stoffel Vandoorne autójában, aminek következményeképp 35 rajthelyes büntetésben részesült.

    A kettes rajtszámú McLarenben a frissen beszerelt egységek közül ez volt a nyolcadik turbó és MGU-H, a hatodik akkumulátor (ES) és vezérlő elektronika (ECU), valamint az ötödik motor és MGU-K.

    A 2015-ös GP2 bajnok Vandoorne autójában azóta a sebességváltót is kicserélték, így már 40 helyes rajtbüntetésnél jár.

    Vandoorne az Autosport.com-nak nyilatkozva elmondta, nyilvánvalóan nem boldog, hogy éppen hazai versenyén kap büntetést, ám a szezon eddigi részében bekövetkezett meghibásodások miatt ez elkerülhetetlen volt.

    A Hondának egyébként egészen pontosan a 3.6-os specifikációjú, továbbfejlesztett erőforrását hallhatjuk majd Vandoorne autójában.

    Azonban nem Vandoorne az egyetlen, aki büntetéssel kezdi meg a spái versenyt: Marcus Ericsson Sauberjének sebességváltójában még a Magyar Nagydíj után találtak némi sérülést, így kénytelenek voltak a csere mellett dönteni.

    Ericsson csapattársa, a Mercedes által támogatott Pascal Wehrlein is hasonlóan járt: a német versenyzőnél is kicserélték a sebességváltót, így mindkettejük az időmérő edzésen elfoglalt pozíciójához képest öt rajthellyel hátrébbról kezdheti majd meg a vasárnapi futamot.

     

     

     

  • Wehrlein tudja, hogy a Ferrari fiataljai kitúrhatják

    Wehrlein tudja, hogy a Ferrari fiataljai kitúrhatják

    Pascal Wehrlein, a Mercedes által támogatott Sauber-Ferrari versenyző tisztában van vele, hogy a Sauber Ferrarival kötött új megállapodása értelmében könnyen meglehet, hogy távozni kényszerül jelenlegi csapatától, miután a Ferrari saját neveltjeit, Charles Leclerc-et vagy Antonio Giovinazzit szeretné a mezőnyben látni.

    A Sauber körüli ‘saga’ Frederic Vasseur érkezésével ért véget: az új csapatfőnök felrúgta a csapat Hondával kötött megállapodását 2018-ra, helyette inkább a Ferrarival egyezett meg.

    „A Ferrari nyilvánvalóan szeretni előléptetni saját versenyzőt” – mondta Wehrlein.

    „Két erős pilótájuk van, szóval lehet alapja a híreknek. Ami engem illet: nem tudom még a 2018-as teveket.”

    „Még csak augusztus van, nincs biztonsági tervem. Az idei évre januárban írtam alá a szerződésem, az azelőtti évben pedig februárban. Mindezek mellett remélem, hogy hamarosan tudni fogom mit csinálok majd jövőre.”

    Wehrleint arról is megkérdezték, vészhelyzetben vállalna-e tesztpilóta szerepet: „Nincs értelme most erről beszélni, folynak a tárgyalások.”

    „Általában több különböző lehetőség van és mindig a legjobbat akarod.”

    Wehrlein elárulta, hogy a Saubernél idén már nem koncentrálnak a jelenlegi autó fejlesztésére: „Valószínűleg az autónk konfigurációja ugyanilyen lesz az utolsó versenyen, Abu Dhabiban is. A beállításokban vannak még dolgok, amikkel játszhatunk.”

     

     

  • Rosberg miatt B-tervet vezet be a Mercedes

    Rosberg miatt B-tervet vezet be a Mercedes

    Nico Rosberg váratlan visszavonulásából tanulva a Mercedes tartaléktervet vezet be a pilótafelállását illetően.

    A Mercedest kellemetlenül érintette a regnáló világbajnok hirtelen visszavonulása, Rosberg ugyanis a nyáron még szerződéshosszabbítást írt alá a német istállóval. Hosszas hercehurcát követően a Mercedes januárban leigazolta Valtteri Bottast a Williamstől, és habár a finn eredeti szerződése csak a 2017-es szezonra volt érvényes, valószínű, hogy a csapat hosszabb távra magához szeretné kötni Bottast. Lewis Hamilton szerződése 2018 végéig szól, vagyis elvileg ezzel nem kellene még egy évig foglalkozni, de Toto Wolff a téli eseményekből okulva már semmit sem bíz a véletlenre.

    „Az F1-ben létszükséglet, hogy mindenre legyen vészhelyzeti megoldásod, egy B-terved” – nyilatkozta Wolff. „Még egy szerződés megléte sem jelenti azt feltétlen, hogy minden a helyén marad, könnyen megváltozhatnak a körülmények. Jelenleg van egy A-tervünk, amelyet számos különféle szcenárió követhet, mivel a pilótapiac jelentős átalakuláson megy majd keresztül 2018-ban és 2019-ben. Fontos, hogy elegendő figyelmet szánjunk a B- és C-tervekre.”

    A pilótapiac valóban izgalmas lehet, mivel a legtöbb élvonalbeli versenyzőnek idén vagy jövőre jár le az aktuális szerződése.

    „Nagyon bonyolult az egész” – folytatta Wolff. „Egy adott pilóta sokféle helyen kiköthet. Legalább féltucat olyan tehetséges versenyző van a mezőnyben, akik jó teljesítményt nyújtanának egy Mercedesben – minden lehetséges variációt fontolóra kell vennünk.”

    Bottas megszerzésével a Mercedes végülis jól jött ki a Rosberg-kalamajkából – és meglehetősen szerencsések is voltak, az ezüst nyilak ugyanis túl tapasztalatlannak tartották Pascal Wehrleint egy esetleges topüléshez.

    „A megállapodás nagyon nehéz szülés volt” – ismerte be Wolff. „Könnyebb az olyan problémákat megoldani, amelyek létezéséről előre tudomást szerzel, de a Nico-dolog a semmiből jött elő, ráadásul egy olyan időszakban, amikor a legtöbb versenyzőnek már szerződése van a következő évre. Nem volt egyszerű helyzet. Tudtuk, hogy itt van nekünk Pascal, de ő talán túl fiatal még ahhoz, hogy egy győzelemre esélyes autóba ültessük és összeeresszük a mezőny legjobb versenyzőjével. Valtteri volt az elsődleges célpontunk, de nyilvánvalóan a Williams is szerette volna megtartani. De nem ez volt az egyetlen aspektus, amiről gondoskodnunk kellett. Sok szempontnak meg kellett felelnünk, például hogy meg tudunk-e állapodni a Williamsszel valamiféle anyagi kárpótlásban. És akkor náluk ki fog versenyezni? Mi lesz Pascallal? És akkor még Nico szerződésének az érvénytelenítése is… Végül jól jöttünk ki belőle azzal, hogy sikerült véghezvinnünk az eredeti tervünket.”

  • Wehrlein: A Mercedesnek ki kell találnia valamit

    Wehrlein: A Mercedesnek ki kell találnia valamit

    A német csapatnak új szériát kell keresnie, hogy fiatal tehetségeinek útját egyengesse, véli Pascal Wehrlein.

    Mivel a Mercedes nemrég bejelentette, kilép a DTM-ből, sok fiatal tehetség eshet el egy komolyabb lehetőségtől, hiszen sokaknak épp ebből a szériából vezetett útjuk a Forma-1-be.

    Wehrlein mellett többek között Paul di Resta, illetve Esteban Ocon is a DTM-ben melegített be a királykategória előtt.

    „Nem a normál úton halad, aki a DTM-ből kerül be az F1-be. A normál út a Forma-3, Forma-2, GP3.” – fogalmazott Wehrlein. „A saját történetem is bizonyítja viszont azt, hogy innen is be lehet kerülni. Nem volt pénzem a GP2-re, így el kellett gondolkoznom, mihez tudok kezdeni a Forma-3 után. Nagyon boldog voltam, hiszen lehetőségem volt bekerülni a DTM-be. Tudtam, hogy amennyiben ott jó munkát végzek, és győzni tudok, esélyem lesz bekerülni a Forma-1-be. Szerencsére megnyertem a bajnokságot, és most itt vagyok. A Forma-1-ben.”

    „Azt gondolom, ez csak a Mercedesszel lehetséges. Most, hogy kilépnek a DTM-ből, a többi kisebb szériába kell vinniük a junior pilótákat.”

  • Szeptember közepén fog eldőlni Bottas sorsa

    Szeptember közepén fog eldőlni Bottas sorsa

    A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff reméli, hogy szeptember közepén már pontot tehetnek Valterri Bottas jövőjével kapcsolatos találgatások végére.

    Bottas tavaly decemberben egy éves szerződést kötött a Mercedesszel, azt követően, hogy a regnáló világbajnok Nico Rosberg váratlanul bejelentette visszavonulását. A finn pilóta meggyőző teljesítménnyel kezdett új csapatában. A szezon feléig két győzelmet szerzett és a bajnoki pontverseny harmadik helyén áll, mindösszesen 33 ponttal lemaradva a listavezető Sebastian Vettel mögött.

    Hiába az erős szezon kezdet, a németek vezetősége még nem nyilatkozott arról, hogy Bottas marad-e 2018-ban is Hamilton csapattársa. Wolff a Magyar Nagydíj hétvégéjén azt mondta, hogy a nyári szünet remek lehetőség arra, hogy le üljenek tárgyalni, de a döntést legkésőbb az ázsiai futamok előtt szeretnék meghozni.

    „Ez egy jó alkalom lesz a tárgyalásokra és arra, hogy alaposan átgondoljuk a dolgokat. Már Magyarország előtt is beszéltünk erről Valterrivel, de van még időnk. Az ázsiai futamoknak azonban már szeretnénk úgy neki vágni, hogy ismert a jövő évi pilótapárosunk.” – mondta Wolff.

    Bottas sem aggódik a jövője miatt, és szerinte se kell gyorsan döntést hozni.

    „A nyári szünetben komoly előrelépést lehet tenni a jövőmet illetően. Ez az elmúlt hónapokban elég nehéz volt, mert sok verseny következett egymás után, és nem tudtunk időt szakítani rá. Ez egy olyan kérdés, amit nem szabad elkapkodni.” – vélekedett a kétszeres futamgyőztes.

    Wolff nem csak Bottasról, hanem a Mercedes fiatal tehetségéről, Pascal Wehrleinról is hamarosan döntést fog hozni. A német-mauritiusi versenyző szerezte a Sauber csapat összes idei pontját, aki nemrégiben azt nyilatkozta, hogy 2018-ra nyitott minden lehetőségre. Wehrlein jövője azután vált kérdésessé a svájci alakulatnál, miután menesztették a csapatfőnököt, Monisha Kaltenbornt, valamint a csapat jövőre szorosabbra fűzi kapcsolatát a Ferrarival. Ezen tények adtak alapot azon pletykákra, miszerint jövőre már nem látjuk a száguldó cirkuszban a fiatal versenyzőt.

    „Pascalnak jelenleg nagyon sok mozgástere van. A következő két hétben történhetnek még érdekes dolgok.” – jegyezte meg sejtelmesen Toto Wolff.

  • Ki, hova igazol a 2017/18-as szezonra a Formula-E-ben?

    Ki, hova igazol a 2017/18-as szezonra a Formula-E-ben?

    Alig ért véget a Formula-E harmadik szezonja, máris beindult itt is a versenyzői piac, pedig az új majd csak decemberben indul, Hong-Kongban. Most különösen érdekes lesz a helyzet, mivel egyre több gyártó érkezik a szériába, komoly elképzelésekkel.

    A szériába beszálló Mercedes és Porsche akár benyomhatja a saját versenyzőiket is más csapatokhoz, pont azért, hogy tapasztalatokat szerezzenek addig is, amíg a gyártók meg nem érkeznek. Ennek eredményeként most nagyon hosszú a listája azon pilótáknak, akik a Formula E felé vehetik az irányt, de az ismerős arcok maradnak még legalább egy újabb szezont. Olyanok is beszállhatnak, mint Felipe Nasr, Jolyon Palmer, Pascal Wehrlein vagy Pierre Gasly, de akár még ismertebb nevek is feltűnhetnek majd, főleg az ötödik, hatodik szezon környékén.

    Jelenleg azonban csak 10 csapat van, és nézzük is végig, hogy mi a jelenlegi elképzelésük a negyedik szezont illetően a versenyzőikről.

    Renault e.dams
    A helyzet itt egyértelmű: Sebastien Buemi és Nicolas Prost is marad, miután szerződtették őket a 2018/19 végéig.

    Abt Schaeffler Audi Sport
    A friss bajnok Lucas di Grassi marad, mert van szerződése a következő szezonra is, és opció is van későbbre is. Daniel Abt helyzete nem ennyire biztos, de feltehetően maradhat. Az Audi Loic Duvalt szeretné itt tudni, de inkább csak az ötödik szezontól kezdve, amikorra tisztázódhat a DTM jövője is.

    Mahindra Racing
    Az inkább szürke, mint eredményes Mahindra csapatnál Felix Rosenqvist és Nick Heidfeld hozta be a csapatbajnokságban a harmadik helyre az alakulatot. Előbbinek feltehetően van szerződése egy újabb szezonra, Heidfeld még nem írt alá, de feltehetően ő is maradhat egy további évet itt. Rosenqvistnek azonban 2019-től kezdve kinéz egy IndyCar ülés a Chip Ganassi Racingnél, de már akár jövőre is indulhat Scott Dixon mellett. Ha ez bekövetkezik, akkor megindulhat a harc ezért az ülésért.

    DS Virgin Racing
    Sam Bird és Jose Maria Lopez is maradnak a DS Virginnél, és 2017/18-ban lesz az utolsó év hogy a DS, alias Citroen szállítja nekik az erőforrást. Bird azonban egyre inkább menne a Jaguarba, Adam Carroll helyére. Ráadásul Bird korábbi versenymérnöke, Patrick Coorey már ott dolgozik. A DS egyébként hamarosan hivatalosan is átmegy a Techeetah csapathoz, és ez azt is jelentheti akár, hogy Lopez is velük tart, és így alkotnak majd csapatot Jean-Eric Vergnenel 2018/19-ben. Bárhogy is alakuljon, Alex Lynn készen áll bárki helyettesítésére a DS Virginnél.

    Techeetah
    Jean-Eric Vergne, biztos hogy marad 2017/18-ra az utolsó évben is, hogy a kínai csapat a Renault motorját használja, miután majd az ötödik szezonban átváltanak a DS-re. A csapattársa azonban kérdőjeles. Stephane Sarrazin is jelölt marad, de ismert, hogy számtalan versenyzővel egyeztetnek, köztük Loic Duvallal. A motorsport.com úgy tudja, hogy a menedzsment figyeli a WEC-es Porschésokat is, Brendon Hartleyt és Neel Janit is.

    NextEV NIO
    Nelson Piquet Jr és Oliver Turvey is maradnak az istállónál, hiszen minden fél azt gondolja, hogy kifizetődő ez a felállás.Ennek ellenére Piquet feltehetően több csapattal is tárgyal, mivel újabb sikertelen szezonon van túl. A korábbi Formula E bajnokot a Jaguarral hozták hírbe leginkább, lehet, hogy előszerződésük is van. Ha esetleg itt változás állna be, akkor Alex Lynn és Adam Carroll érkezhet. Robin Frijns is kiköthet itt, amennyiben nem tud megegyezni a Dragon Racinggel.

    MS Amlin Andretti
    Antonio Felix da Costa biztosan marad tovább az Andrettinél, amely az ötödik szezontól kezdve majd a BMW gyári csapata lesz.Frijns helyzete bonyolultabb, és másik csapatot is keres magának. Pótlására akár a DTM-ből is érkezhetnek versenyzők, akár Timo Glock, vagy Tom Blomqvist is, pláne ha a német széria bedől. A csapat tartalék pilótája Alexander Sims is akár több szerepet kaphat, és indulhat egy-egy versenyen. A névadó szponzor Amlin tulajdonosai pedig egyre inkább Takuma Satot szeretnék az istállónál látni. Ezt ugyan meghiúsította a Honda, mert nem szeretnék elengedni az Indy 500 bajnokukat, de úgy néz ki, hogy nem tettek le arról, hogy a másik pilóta japán legyen, így Kamui Kobayashi neve is felmerült.

    Faraday Future Dragon Racing
    Jerome d’Ambrosio egy újabb szezont tölthet el az amerikaiakkal, de bezavarhat az, hogy a kapcsolat a Faraday Futurerel egyre nyomasztóbb, de Jay Penske szerint ez a versenyzőválasztást nem befolyásolja. Loic Duval nem valószínű, hogy marad, leginkább Robin Frijns várható a helyére, abban az esetben, ha a hollandnak mennie kell az Andrettitől. Visszatérhet persze a a WEC-es Toyotás Mike Conway is, aki Párizsban már bemutatkozott a csapatnál. A brit persze elsősorban inkább az LMP1-ben menne, de még meg kell várni azt, hogy 2018-ban az a program hogy alakul.

    Venturi
    Maro Engel úgy néz ki, hogy maradhat, miután erőn felül teljesített újoncként. A kérdés az, hogy meg is tudják-e tartani a Mercedeses pilótát. Miután a Merccedes kivonul a DTM-ből, lehet hogy ez lesz a kulcs ahhoz, hogy Engel továbbra is a monacói csapatnál versenyezhet. Tom Dillmann is lenyűgözte csapatot azzal, ahogy helyettesítette Sarrazint, és esélyes is hogy marad. Kivéve, ha a HWA és a Mercedes gyorsan lép, mert akkor akár Pascal Wehrlein, vagy Robert Wickens is itt köthet ki. A Venturi a hírek szerint tartana egy külön shoot-out tesztet a jelentkezőknek, és megnéznék, hogy melyik jelentkező a leggyorsabb. Ebben az a James Rossiter is részt vehet majd, aki már indult velük Montreálban. Rajtuk kívül emlegetik még Nick de Vriest, Loic Duvalt és Robin Frijnst is.

    Panasonic Jaguar Racing
    Mitch Evans egyike volt a szezon hőseinek, így feltehetően maradhat. Adam Carroll helyzete azonban kérdéses, annak ellenére, hogy voltak jobb eredményei. Amikor a Jaguar beszállt, akkor Nelson Piquet Jr. és Jerome d’Ambrosio is egyeztetett velük. Alex Lynn is szóra jöhet azonban, ahogy Sam Bird is, ha mennie kell a DS Virgin Racingtől. A korábbi GP2-es pilóta pedig már tavaly augusztusban tesztelt is velük. Bird esélyeit ronthatja esetlegesen Nick Heidfeld még. A tapasztalt némettel már 2015-ben egyeztetett a csapat, ugyanakkor Felipe Massát se feledjük, aki idén tesztelt velük. Minden attól függ, hogy a Williams alakulata számít-e jövőre is a brazil pilótára a Forma-1-ben. A kalapba kerülhet még Ho-Pin Tung is, aki a Jaguar első szezonjában a csapat hivatalos tesztpilótája volt.

  • Wehrleint nem érdekli a Formula E

    Wehrleint nem érdekli a Formula E

    Pascal Wehrlein tagadja, hogy csak akkor tudja életben tartani versenyzői karrierjét, ha jövőre a Formula E-be igazol. Jelenleg ugyanis nincs garancia arra, hogy a 22 éves versenyző megtarthatja jövőre Sauberes ülését.

    „Mind az öt pontot én szereztem a csapatnak, a kvalifikációkon 8:2 az én javamra Ericssonnal szemben. Mit tehetnék még?” – mondta a német versenyző a Bildnek.

    Korábban azt rebesgették, hogy talán visszatérhet Wehrlein a DTM-be, ahol 2015-ben bajnok lett, de a Mercedes már csak 2018-ban lesz jelen a bajnokságban. Ebből kifolyólag logikusabb opció lehet a Formula E, mivel ez után a Mercedes arra összpontosít majd a DTM helyett. Wehrlein azonban kizárja ezt a lehetőséget.

    „Én szeretem a zajt, a teljesítményt és az üzemanyagot. Nem tudom elképzelni, hogy a Formula E-ben versenyezzek.” – mondta.

     

  • A Sauber többet várt a fejlesztésektől

    A Sauber többet várt a fejlesztésektől

    Marcus Ericsson és a Sauber sokkal jobb teljesítményt várt a Hungaroringen bemutatott fejlesztéscsomagtól, miután ismét az utolsó helyeken végzett a csapat.

    A Sauber kétlépcsős fejlesztési csomagot tervez, amelynek első felét (egy kissé átszabott kasztnit és hűtőrendszert) a Magyar Nagydíjon vetették be. Azonban ez sem volt elég ahhoz, hogy felérjenek a középmezőnyhöz: Ericsson az utolsó helyre kvalifikált és a 16. helyen fejezte be a futamot, Pascal Wehrlein pedig a 18.-ról a 15.-ig jött előre – mindkét versenyző két kört kapott a versenyt megnyerő Sebastian Vetteltől.

    „Nehéz futam volt” – foglalta össze Ericsson. „Nem tudtunk a reményeinknek megfelelő tempót menni és nem tudtunk harcba keveredni az előttünk lévő riválisokkal. Csalódottak vagyunk, mert az itt bevetett aerodinamikai újításoktól sokkal nagyobb előrelépésre számítottunk. A nyári szünetet követően muszáj ennél többet mutatnunk.”

    Frédéric Vasseur, a Sauber friss és ropogós, új csapatfőnöke a nehézségek ellenére (vagy inkább miatt) motiválja az istállót.

    „A tempónk összességében nem elég jó ahhoz, hogy a közvetlen riválisainkkal harcolhassunk” – ismerte be Vasseur. „Tudjuk, hogy az elkövetkező versenyek nehezek lesznek, de nem szabad elvesztenünk a koncentrációnkat és a motivációnkat a szezon második felére sem.”

    A McLaren önmagához képesti remek teljesítményének hála átugrotta a Saubert a konstruktőri tabellán, így jelenleg a svájci istálló áll az utolsó helyen.

  • Wehrlein ülés nélkül marad 2018-ban?

    Wehrlein ülés nélkül marad 2018-ban?

    A  német Bild értesülései szerint Pascal Wehrlein nagy valószínűséggel Forma-1-es ülés nélkül marad a 2018-as szezonban.

    A Sauber a Magyar Nagydíj hétvégéjén hivatalosan megerősítette, hogy mégsem váltanak Honda erőforrásokra, helyette a Ferrari partnereként folytatják, ráadásul jövőre már az olaszok aktuális erőforrását használhatják, míg idén tavalyi specifikációjú Ferrari motor dübörög Wehrlein és Ericsson versenygépében.

    A Ferrarival kötött új egyezség alapján pedig Sergio Marchionne, a Scuderia elnöke elmondta, hogy a Sauber amolyan junior csapatként fog szolgálni számukra, ami gyakorlatilag egyet jelent(het) Charles Leclerc 2018-as Forma-1-ben való debütálásával.

    Leclerc mellett pedig ott van még Antonio Giovinazzi, a Forma-2 (akkor még GP2) tavalyi második helyezettje, aki idén már két Forma-1-es versenyen is rajthoz állhatott: még a szezon elején helyettesítette a sérüléséből felépülő Wehrleint.

    Ne feledjük, hogy a Saubert Marcus Ericssonhoz közel álló társaság, a Longbow Finance birtokolja.

    „A csapat mind az öt pontját én szereztem. Időmérőkön 8:2-re állok Ericssonnal szemben. Mit tehetnék még?” – tette fel a kérdést Wehrlein.

    A Bild már Wehrlein lehetséges jövő évi opcióiról is írt: vissaztérhet a DTM-be, ahol 2015-ben bajnoki címet is nyert – de a Mercedes kiszállásával kérdéses a sorozat sorsa. A Formula E egyre növekvő népeszerűségének köszönhetően szintén lehetőséget jelenthet a 22 éves német versenyzőnek.

  • Wehrlein: Nekem segített volna a Halo a ROC-on

    Wehrlein: Nekem segített volna a Halo a ROC-on

    Pascal Wehrlein egyike azon pilótáknak, akiken segíthetett volna már a jövőre bevezetésre kerülő glória. A Sauber versenyzője úgy látja, hogy Bajnokok Tornáján szenvedett balesetében sokat segített volna.

    A Halo bevezetése megosztja a Forma-1 világát. Sokak szerint nem csak az autók kinézetét rontja, hanem nem is nyújt akkora biztonságot, mint amit elvárnak tőle. Az FIA határozottan kiáll a fejvédő mellett. Sokan úgy vélik, hogy se Massa, se pedig Bianchi baleseténél nem segített volna. Most azonban a Sauber fiatalja a saját példáján keresztül próbálja bizonygatni a glória hasznosságát.

    Mint ismert Pascal Wehrlein a januári Bajnokok Tornáján összeütközött Felipe Massával, majd felborult és a pálya melletti gumifalba ütötte a fejét, végül talpra érkezett. Szerencsére nem volt nagy a tempó, így „csak” csigolya sérüléssel úszta meg. A sérülése miatt az év első két futamát ki is kellett hagynia.

    „A Halo határozottan segített volna rajtam Miamiban. A biztonság mindennél fontosabb.” – kezdte az egykori DTM bajnok.

    Azt is hozzátette viszont, hogy a kinézete miatt neki is vannak fenntartásai.

    „Nekem a Shield sokkal jobban tetszett. De ez van. Nem akadályozza a gyors kiszállást. Simán lehet öt másodperc alatt kiszállni az autóból. Nincs okunk megkérdőjelezni az FIA döntését, ha azt mondják, hogy ezzel sokkal biztonságosabb lesz a versenyzés, akkor el kell fogadnunk.” – tette még hozzá.