Szerk Racingline.hu

Címke: parc fermé

  • Horner a szurkolók segítségét kéri, hogy megszűnjön a rossz vicc

    Horner a szurkolók segítségét kéri, hogy megszűnjön a rossz vicc

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner kifogásolja, hogy a sprintversenyek idején is érvényben hagyták a parc fermé szabályt.

    Ez annak az előírásnak a megnevezése, hogy az időmérő után néhány kivételtől eltekintve már tilos változtatni az F1-es autók beállításain. Csakhogy az USA Nagydíjon vélhetően ennek is szerepe volt abban, hogy diszkvalifikálták Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t, csapataik ugyanis rosszul számolták ki az ideális hasmagasságot, ami a kopólemez túlzott elvékonyodásához vezetett.

    Horner felvetette, hogy ezt a szabályt el kellene engedni a sprintversenyek idején, amikor egyetlen gyakorlás után máris jön az (első, a vasárnapi viadalra vonatkozó) időmérő.

    „Nekem úgy hangzik ilyenkor a parc fermé, mint egy rossz vicc. Egyetlen edzés van beállítani az autót, onnantól a mérnökök akár haza is mehetnének – osztotta meg a véleményét a hivatalos sajtótájékoztatón. – Ezt jobban meg kellene nézni, és biztos vagyok benne, hogy a szabálytalanságon rajtakapott csapatoknál ez is hozzájárult az autó hasmagasságához köthető problémákhoz.”

    Az FIA beintett az akadékoskodóknak és kifejtette, miért nem végez több ellenőrzést

    A 2021 óta létező lebonyolítási rendszer nem mindenkinek tetszik, de az F1 vezetésének igen, így idén már hat nagydíjon is alkalmazzák. Horner ugyanakkor azt szeretné, hogy a sprintek a lehető legjobban működjenek a nézők számára.

    „Meg kellene kérdezni a szurkolók véleményét, hogy mit akarnak – mondta. – Érdekes lenne megnézni, mit mutatnak az adatok a sprintversenyek népszerűségéről, hiszen végső soron a szurkolók számítanak.”

    „Azért vannak ilyen futamok, hogy több szórakozást és látványosságot nyújtsunk a nagydíjon. Őszintén magunkba kell szállnunk az év végén, és az összes sprintversenyt áttekintve megkérdezni, mit csinálhatnánk jobban? Mit tanulunk, hogyan javíthatunk a látványosságon?”

    Így egy esetleges közvélemény-kutatás során akár mi is kifejthetnénk a véleményünket a parc fermé szabályról.

  • Kiss Norbi és a Révész Racing felemás hétvégéje Zolderban

    Kiss Norbi és a Révész Racing felemás hétvégéje Zolderban

    Növelte előnyét a belga versenyhétvége után a kétszeres Európa-bajnok Kiss Norbert és magyar csapata, a Révész Racing.

    Idén a harmadik versenyhétvégéjüket tartották az FIA ETRC bajnokságában, a magyar és cseh fordulón nyertek versenyeket hazánk fiai, az évad fénypontjának számító versenyhétvége a Nürburgringen viszont elmaradt. A srácok már a helyszínen voltak, Norbi is tartott a helyszínre, amikor kiderült, hogy a verseny szervezői lefújták az egészet, az árvíz okozta károk miatt. Gyorsan át is alakult azokban a napokban a mentőegységek telephelyévé a legendás versenypálya.

    A kényszerszünet után azonban már teljes erővel dübörög a szezon második fele. A sorozat a kamionos szempontból is legveszélyesebb aszfaltcsíkot vette birtokba, Zolderben. A szűk, és egyáltalán nem a kamionokra tervezett rajt-cél egyenesben azonban Kiss remekül kezdett, szombaton el is hozta a legjobb köridővel a pole pozíciót a hatszoros Európa-bajnok Jochen Hahn orra elől.

    A rajtot követően szinte kötelező győzelmet aratott a szombathelyi születésű pilóta, 10 másodpercnyit verve az ellenfelére, akit végül még meg is büntettek, így a bajnokaspiráns Sascha Lenz került a dobogó második fokára. Harmadik helyen a spanyol Antonio Albacete végzett, aki a kamionosok közti csapatbajnokságban Norbi MAN-es társa. A futam után így nyilatkozott Kiss:

    „Nem volt ez egy könnyű verseny. A rajt nem volt a legjobb, Hahn kívülről jött, és Lenz is közel volt hozzám, így az első kanyar nehéz volt. Figyelnem kellett, hogy ne hibázzak, de sikerült kivédeni a támadást. A második fele a versenynek már könnyebb volt. Köszönöm a csapatnak, a srácoknak, egy gyors autót kaptam ma is tőlük, nagyon boldog vagyok.”

    A belgiumi időjárás a Forma-1 mezőnye után azonban a kamionosokat sem kímélte. Leszakadt az ég, de szerencsére legalább a verseny nem maradt el. A fordított rajtrácsos sorrendnek köszönhetően a magyar fiú a 8. helyről indult, azonban harapófogóba került, a 12 körös verseny nagy részében. Német ellenfele Lenz rendesen összedolgozott brit csapattársával, Jamie Andersonnal. A Balu névre keresztelt magyar versenykamion pedig kapott jobbról-balról, de csak értékelték a 8. helyen. Pilótája pedig így fogalmazott:

    „Sajnálom a második futamot. Anderson elég agresszívan vezetett, néha pedig indokolatlanul vette el a gázt, így egyszer neki is ütköztem, és a hűtő megsérült, melegedni is kezdett a motor. Remélem ez nem befolyásolja majd a folytatást, a levezető körben ezért elővigyázatosságból le is állítottam az autót. Több volt ebben a versenyben.”

    Elővigyázatosságból a Révész fiúk kicserélték a motort és újjávarázsolták a piros MAN-t szombatról vasárnapra virradóra. Kiss azzal hálálta meg a munkát, hogy az időmérőn délelőtt újra Jochen Hahn-t utasította maga mögé. Ezúttal már meggyőző, 8 tizedes fölénnyel. Optimistán várta mindenki tehát a folytatást, de aztán… Megsértették a parc fermé szabályait. Korábban egy elzárt „karámban” voltak a a vizsgálatok végéig a kamionok, 2021-ben azonban már visszakulloghatnak velük a csapatsátrakig. Ott kerülnek korlátozás alá, amíg nem végeztek velük az FIA szigorú bírái. „Balu „azonban szomjas volt, így a hűtője vizet kért, és némi rutintalansággal felvértezve, de a magyarok csak megitatták a járgányukat. Kiszúrták, sor vége. Norbi tehát az utolsó rajthelyről jött fel szenzációs előzéseket bemutatva a verseny végére a negyedik helyre. Míg Kiss számára kedvezően alakultak a dolgok, nagy riválisa Lenz, csak a 9. lett.

    A vasárnapi fordított rajtrácsos futamon a vasi srác újra oktatott: 5. helyről indulva 5 kanyart követően vezette is a futamot, és ez így is maradt már a leintésig. Így értékelt az érintett:

    „Nagyon boldog vagyok, mert a leggyorsabbak voltunk a hétvége során, fantasztikusan ment az autó, nagyon jól dolgozott a csapat, amiért hálás vagyok nekik! Az utolsó versenyen remekül sikerült a rajt, ami nagyon trükkös volt, mert az előtted haladó gyakran kitakarja a lámpát, de igyekeztem úgy helyezkedni, hogy láthassam. Amint megkaptuk a jelzést, padlógázzal eljöttem, majd az első kanyarokban több autót is megelőztem, onnantól pedig tiszta volt előttem a pálya.”

    Összetettben ezzel a magyar versenyző 127 ponttal áll a tabella élén. A második Lackonak 113, a harmadik Lenznek 109 pontja van. Folytatás két hét múlva, Le Mansban.

  • Az FIA be akarja szüntetni a parti módot 2021-ben

    Az FIA be akarja szüntetni a parti módot 2021-ben

    A Mercedes már hosszú ideje a kvalifikációk királya, ennek a bizonyos parti módnak köszönhetően. Az időmérő utolsó szakaszához érkezve, a német csapat elképesztő előnyre tesz szert ezzel a speciális beállítással, amellyel több üzemanyagot tudnak használni, és sokkal erősebbek lesznek a többi motorgyártónál. Ennek eredményeképpen toronymagasan vezetik az időmérő edzéseket. Egyébként ezt az üzemmódot nem lehet túl sokáig használni, mivel túl sokat kíván a motortól.

    Az FIA el akarja tűntetni a Mercedes ebből fakadó előnyét a jövő évre. A Racefans.net számolt be arról, hogy a Nemzetközi Autómobil Szövetség már ki is küldött erről egy levelet a csapatoknak.

    Ebben a levélben, amely több forrásból is meg lett erősítve, az FIA tájékoztatja a csapatokat, hogy az időmérőn csak olyan motormódokat lehet használni a jövő évtől kezdődően, amelyeket a versenyen is használ egy csapat. Ezeket a követelményeket pedig vélhetően a parc ferme rendelkezéseivel lehetne érvényesíteni, amelyek korlátozzák a hétvége eseményei közti változásokat.

  • A parc fermé kapcsán lehet problémás a Mercedes DAS rendszere

    A parc fermé kapcsán lehet problémás a Mercedes DAS rendszere

    Idén úgy tűnik, zöld utat kapott a Mercedes DAS rendszere, de még kérdéses, hogy miként felelnek majd meg a parc fermé szabályoknak.

    A Mercedes által a heti teszten megmutatott új megoldás segítségével a versenyző a kormány beljebb tolásával, vagy kijjebb húzásával állítani tudják a kerekek szögét. Ezáltal tökéletesebb, gyorsabb köröket tudnak futni a versenyzők.

    A riválisok persze azonnal farkast kiáltottak, de a Mercedes közölte, hogy az FIA tud a DAS-ról, ami megfelel a szabályoknak.

    Dr. Helmut Marko a Red Bull tanácsadója szerint nem szabályos a rendszer, míg a Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto azt mondta ezzel kapcsolatban, hogy legalább fél év lenne, mire ezt a riválisok hatékonyan másolni tudnák.

    Arról már volt hír, hogy 2021-re be is tiltják a DAS használatát az F1-ben, idén azonban maradhat. Azonban a parc fermé kapcsán gondot okozhat, számolt be róla a Motorsport.com brit tudósítója.

    A sportszabályok szerint parc fermé időszak van attól fogva, hogy az adott autó a kvalifikáción kigurul a pályára, addig, míg el nem kezdődik a futam.

    A szabályzat 34.6 cikkelye kimondja, hogy „egy versenyző nem módosíthat az autó semelyik elemén, s nem módosíthat a felfüggesztés beállításain, míg a parc fermé szabályok vannak érvényben.”

    „E cikkely megsértése esetén az érintett versenyzőnek a verseny a boxutcából kell megkezdenie, követvén a 36.2 cikkelyben foglalt procedúrát.”

    „Annak érdekében, hogy az ellenőrök teljesen meggyőződjenek arról, hogy nem történt módosítás az autó felfüggesztésén vagy aerodinamikai beállításain (kivétel ez alól az első szárny) a verseny előtti parc fermé alatt, fizikai vizsgálattal egyértelműen meg kell állapítani, hogy szerszámok nélkül nem lehet azokon módosítani.”

    Hogy ez mennyire lehet problémás a Mercedes DAS rendszere kapcsán, nagyban függ felfüggesztés kidolgozottságától.

    „Nem tárgyalunk az egyes csapatok technikai elemeiről.” – mondta Michael Masi F1-es versenyigazgató. „Ha egy csapat igényli ezt, akkor azt egymás közt megvitatjuk velük. Szóval ez minden, amit mondani fogok.”

    „Tudom, hogy Önök feltűnő címeket keresnek, de ilyet én nem fogok szolgáltatni. Mint minden mással kapcsolatban, mi folytatni fogjuk a munkát a csapattal és minden csapattal, mindennel kapcsolatban, amit a jövőben be akarnak vezetni.”

     

  • Wolff ellenzi a parc fermé szabályok kiterjesztését

    Wolff ellenzi a parc fermé szabályok kiterjesztését

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff egyáltalán nem támogatja az új parc fermé szabályokat.

    Nemrég beszámoltunk róla, hogy a Forma-1 2021-es szabályváltozásai alkalmával a versenyhétvégék menetrendjét is átszabnák valamelyest. A szabadedzések ugyanúgy pénteken lennének, csakhogy azok kezdetével már nem lehetne hozzányúlni az autókhoz, csak minimális változásokat lehetne eszközölni – ilyen például az első szárny dőlésszögének állítása.

    Ezzel az lehet a szabályalkotók célja, hogy csökkentsék a helyszínen dolgozók számát, ezzel párhuzamosan pedig már tudnák bővíteni a versenynaptárat. A változás ezenkívül azt is eredményezné, hogy már pénteken, a pályára gurulás előtt be kellene állítani az autókat a kvalifikációra és a futamra.

    Wolff viszont ezt nagyon nem szeretné, úgy véli, ez csak növelné a költségeket, hiszen ezáltal több pénzt kellene fektetni a szimulátorokba.

    „Nem támogatjuk a parc fermé szabályok péntektől való életbe léptetését” – mondta Wolff a Motorsport.comnak. „Nincs olyan versenysorozat, ahol a futamhétvége során ne lehetne hozzáérni az autókhoz, és nem gondolom, hogy ezt pont az F1-be kéne behozni, az autóversenyzés csúcskategóriájába.”

    „Ezzel rengeteg büntetést szülnénk, mert lesznek összetört autók, melyeket újjá kell építeni. A sokszínűségre és kiszámíthatatlanságra való törekvéssel pont az ellenkezőjét fogjuk elérni. Így több mérést fogunk végezni a virtuális világban, hogy minél strapabíróbbá fejlesszük az autókat, mert tudjuk, hogy nem szerelhetnénk szét őket három napig. Szerintem tehát nem ehhez kellene hozzányúlni. Számos más terület van, ahol lehetne változtatni, de ez nem az.”