A FIA-nak bőven volt dolga az Osztrák Nagydíj leintését követően is. Miután az Aston Martin fellebbezését jóváhagyta, számos büntetést kiosztott még a pályahatárok nem betartása miatt, ami a végeredményben is változást eredményezett.
A vasárnapi futamon összesen 1200 darab négykerekes pályaelhagyás történt, ami miatt szinte csak repkedtek az 5 másodperces büntetések. Azonban a futam végén az Aston Martin úgy gondolta, hogy nem büntettek meg mindenkit, akiket kellett volna, és az FIA helyben is hagyta a Zöldek észrevételét.
A kimaradó szabálytalanságok megvizsgálását követően arra jutott a Forma-1-et irányító szervezet, hogy Carlos Sainzt, Lewis Hamiltont, Pierre Gaslyt, Alex Albont, Yuki Tsunodát és Logan Sargeant-et 10, Nyck de Vriest 15, Esteban Ocont pedig 30 másodperccel sorolták hátrébb a végeredményben.
A sorrend így annyiban változott, hogy Sainz elveszítette a 4. helyét, és a büntetése miatt Lando Norris és Fernando Alonso is átugorhatta őt. A pontszerzőknél még a két Mercedes cserélt egymással helyet a 7. és a 8. helyen, valamint Pierre Gasly egy hellyel hátrébb, a 10. pozícióba esett vissza, Lance Stroll mögé.
A top10-en kívül Logan Sargeant maradt a 13. helyen, de Guanyu Zhou elé került, a 30 másodperces büntetést kapó Ocon viszont mögé zuhant vissza. De Vries a 17. helyig esett vissza, az utolsó két pozícióban végző Tsunoda és Kevin Magnussen pedig szintén helyet cserélt egymással.
A múlt hétvégi Osztrák Nagydíjon a stewardok rendre osztogatták a büntetéseket, amire Martin Brundle, egykori versenyző, a Sky riportere úgy reagált, hogy ők szorgalmasabbak voltak, mint a versenyzők.
A versenybírák eléggé elfoglaltak voltak a 2022-es Osztrák Nagydíjon a pálya határainak betartatása kapcsán, mivel a legkisebb szabálysértést sem hagyták figyelmen kívül, és az intézkedéseik megosztónak bizonyultak.
Martin Brundle a Sky Sportson azt állította, hogy „a stewardok elfoglaltabbak voltak, mint a versenyzők a hétvégén Ausztriában”, mielőtt tovább boncolgatta volna a Spielbergben hozott döntéseiket.
„Ez a helyzet a versenybírókkal, általában van egyfajta vélemény és értelmezés” – mondta Brundle. „Míg Silverstone-ban a stewardok általában elnézőek voltak és nagylelűenűen alkalmazták a ‘hadd versenyezzenek’ mantrát a határok és a védekező taktikák tekintetében is, egy héttel később a szabályokat szigorúan értelmezték.
„Nagyrészt teljes mértékben támogatom ezt, és hadd magyarázzam el, hogy miért” – folytatta. „Sokan nevetségesnek tartották, hogy a versenyen 43 különálló esetet jelentett az FIA a pálya határainak megsértésével kapcsolatban, és több öt másodperces büntetést is kiosztottak.”
„Az 1-es, 9-es és 10-es kanyarokat figyelték (a 8-as kanyar, ahol Pérez a kvalifikáción büntetést kapott, nem kapott említést), és így egy 20 autóból álló mezőny egy 71 körös versenyen akár 4260-szor is áthaladhat ezen a három kanyaron, vagyis a 43 szabálysértés nem éppen extrém.”
„Teljesen együttérzek a versenyzőkkel, mert ezeknek a nagyon nagy autóknak a magas pilótafülke-oldaláról a Halo révén és azokon a furcsa első kerékburkolatokon keresztül akár 150 mérföld/órás (241 km/h) sebességnél kikukucskálva egyáltalán nem könnyű megállapítani, hogy a gumik érintkezési pontjai teljesen a fehér vonalakon belül vannak-e, vagy csak minimálisan a fehér vonalak felett.”
„De szükségünk van egy meghatározott játéktérre, és a méltányosságot, az ügyességet és a pontosságot jutalmazni kell, feltéve, hogy következetesség van. Ha nem tudod teljesen a pályán tartani az autódat, akkor hagyni kell egy kis mozgásteret” – állította Brundle.
A stewardok időbüntetést osztottak ki George Russellnek is, miután az első körben összeért Sergio Pérezzel, illetve Pierre Gaslynak is, amiért később Sebastian Vettelt érintette, és bár mindkét incidens hasonlónak tűnt, Brundle a másodikkal jobban egyetértett.
Ő is megtapasztalta a nehézségeket
„Úgy gondoltam, hogy Russell büntetése, amiért az első körben a 4-es kanyarban összeért Sergio Pérezzel, túl kemény volt” – jelentette ki. „Tíz kört tettem meg az 1992-es Benetton F1-es autómmal a hétvégén Ausztriában, és eszembe jutott, hogy milyen beláthatatlan, szűk, kanyargós és nagy odafigyelést igénylő a 3., 4., 6. és 9. kanyar ezen a pályán.”
Brundle és a Benetton, a Legends Parade-en, a Red Bull Ringen | Fotó: Philip Platzer / Red Bull Content Pool
„A verseny elején üzemanyaggal megrakodva és az első gumikkal, amelyek még nem teljesen melegek, mindig alulkormányzott leszel a 4-es kanyarban, és kívülre menni nagyon kockázatos stratégia, különösen az egyre szűkülő kanyarkijárat miatt.”
„Úgy gondoltam, George mindent megtett, hogy felkapaszkodjon a belső rázókőre és helyet adjon, és Sergio számára is volt még hely kívül. Ezzel szemben ésszerű érv, hogy a belülről érkező versenyző mindig el tudja venni a gázt, vagy akár fékezhet is. De nem fognak” – magyarázta a korábbi F1-es versenyző.
„Negyvenöt perccel később, normalizált versenykörülmények között Seb Vettelt hasonló körülmények között találta meg Pierre Gasly, és úgy gondoltam, hogy a büntetés elég igazságos volt. Seb nem adhatott volna több helyet Pierre-nek belülről” – érvelt Brundle.
„Senkinek sem szabadna ott lennie egy csapatból sem” – hangsúlyozta.
„Abszolút mindenki készséggel elfogadja, hogy ha az autód egy töredékkel szélesebb, egy töredékkel könnyebb, vagy a motorod egy töredékkel nagyobb, mint amit a szabályok előírnak, akkor azonnal kizárnak” – mondta Brundle.
„Ha az FIA egy olyan fázisban van, amikor az összes többi szabályozást szigorítja, akkor én ezt támogatom, és azt mondani, hogy egyszerűen figyelmen kívül kell hagynunk a pályakorlátokat, mert ez idegesítő, egyáltalán nincs értelme.”
„Mindaddig, amíg következetesen alkalmazzák, és az F1 biztosan megengedheti magának azt az erőforrást, hogy rendelkezzen olyan eszközökkel, amelyekkel egyértelműen meghatározhatják ezt a kritikus rajongók és mindenki számára” – zárta mondandóját a kilencszeres F1-es dobogós.
Sergio Pérez Osztrák Nagydíja már eddig sem volt valami fényes, azonban a mostani híreket követően már egyáltalán nem számít annak. A Red Bull mexikói versenyzőjének ugyanis az összes Q3-ban futott gyorskörét érvénytelenítette az FIA, ami miatt a 4. rajtkocka helyett majd csak a 13.-ba állhat be a holnapi sprintverseny folyamán.
Mivel az Osztrák Nagydíj hétvégéjén sprintkvalifikációt is fognak rendezni, ezért az időmérő edzést a pénteki napon rendezték meg Spielbergben. Pérez ellen a kvalifikáció végén indult eljárás, miután még a Q2 végén mind a négy kerekével elhagyta a pályát a 8-as kanyarban.
Mivel az FIA későn vette észre a mexikói szabálytalanságát, ezért a háromszoros futamgyőztes részt vehetett az időmérő harmadik szakaszában. A versenybírák emiatt egy sajátos büntetéssel sújtották a Red Bull versenyzőjét, aki normál körülmények között ott sem lehetett volna a Q3-ban. Elvették az összes ott futott gyorskörét, valamint a Q2 végén elért idejét is törölték, ami azt jelenti, hogy a holnapi sprintfutamot csak a 2. rajtsor helyett csak az 7. sor elejéről startolhat majd a holnapi 24 körös sprinten.
A rajtsorrend emiatt úgy változik, hogy a legjobb három mögött mindenki (George Russell, Esteban Ocon, Kevin Magnussen, Mick Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Pierre Gasly, Alex Albon és Valtteri Bottas) nyert egy pozíciót az eredeti rajthelyéhez képest.
Az F1 egyik legfelkapottabb vitatémája, hogy hogyan szankcionálják hatékonyan a pályaelhagyó versenyzőket. Brundle és Rosberg megoldást kínál erre.
Az évek során a pályák nagy része a sóderágy helyett aszfaltozott bukótérre váltott az F1-es versenynaptárban. Ez az autókra nézve kíméletesebb, ugyanakkor például motorversenyt már nehezebb ilyen helyeken rendezni. A réginél „megengedőbb” pályákon pedig fokozatosan megszaporodtak a pályaelhagyások, ami komoly fejfájást okoz az FIA és a versenybírák számára.
A brazil futamon például Verstappen úszott meg egy büntetést, amikor az elmért féktávjával elhagyta a pályát, de ezzel Lewis Hamiltont is kivezette a pályáról. De ilyen esetek előfordultak bőséggel Szaúd-Arábiában és a szezonzárón is. Ezekre kínál megoldást a 2016-os világbajnok Nico Rosberg és a szakkommentátorként tevékenykedő exversenyző Martin Brundle.
„Nagyon fontos, hogy ezekkel szemben legyen valami elrettentő erő. Éppen ezért van erre ötletem.” – ajánlotta fel intellektuális szolgálatait Rosberg a Sky kérdésére. „Az egyik ilyen szerint a pályát elhagyó versenyzők motorjait 1-2 másodpercre vissza lehetne fogni.”
Brundle a Sky F1-es programjában reagált erre a felvetésére. Szerinte a módszer kiválóan működik a gokartozás világában. Az egyetlen megoldandó probléma ezzel kapcsolatban szerinte a hirtelen visszalassuló autók jelentette biztonsági kockázat lenne.
Ismét nagyobb szerepet kap az év elején népszerű téma, a pályaelhagyások ügye, de nem csak ez változik majd az Austin aszfaltcsíkján megrendezett versenyre.
Ezúttal már törölni fognak minden olyan köridőt, amikor a pilóta dupla sárga zászlóval lengetett szakaszon haladt át. Ezzel kívánják csökkenteni a kétes eseteket, hogy a versenyzők kellő mennyiségben lassítanak-e le egy-egy veszélyhelyzetben.
„Minden versenyzőnek, aki áthalad egy dupla sárga zászlóval jelzett szakaszon, jelentősen csökkentenie kell a sebességét. Továbbá fel kell készülnie az irányváltoztatásra, vagy a megállásra.”
„Azért, hogy tiszta legyen a versenybírák előtt, hogy a pilóta betartotta ezt a szabályt, tisztán kell látszódnia, hogy nem próbált meg eredményt érő köridőt menni. Praktikus okokból dupla sárgán áthaladó versenyzők köridejét törölni fogjuk.” – olvasni a versenyigazgatóság közleményében.
Ami a pálya határait illeti, a 9-e és 19-es kanyarban lép érvénybe a már Törökországban látott szigorúbb szabályzás. Eszerint Austin újabb olyan helyszín lesz, ahol bizonyos kanyarokban egy gumiabroncsnak mindig érintenie kell a pályát. Szokás szerint három kihágás után kerül az ügy a bírók kezébe.
Az AlphaTauri osztrák csapatfőnöke, Franz Tost kíméletlen egyszerűséggel számolna le a pályahatárok körüli mizériával.
2021-ben eddig következetesség nélkül, általában zavarodással övezve beszélhettünk arról, ki melyik kanyarban büntethető a pálya elhagyása miatt.
Sokan kemény határokat szabnának, kavicságyakkal és füves területekkel, mások azt mondják, egyszerűen a fehér vonalaknak kéne jelképezniük a határt.
„Én figyelmen kívül hagynám.” – jegyezte meg kurtán Tost. – „Ha valaki előnyhöz jut, mert előz a pályán kívül, az nem elfogadható, de amúgy felhagynék az ilyesfajta büntetésekkel.”
„Sokszor, amikor valaki letér a pályáról, időt veszít, és nem nyer vele semmit. Ez pedig a TV előtt ülőket is zavarja. Sok barátom hív fel azzal, hogy hagyjuk már, senki sem érti.”
Tost egy Portimaóban történt esetet elevenít fel mint ékes példát arra, hogy nincs szükség különböző megkötésekre. Verstappentől az időmérőn vettek el egy kört, mert kiszélesített egy kanyart.
„Majdnem eldobta az autót, mert keresztbe fújt a szél. Mi több, ott hagyott némi időt, nem nyert vele. Csak néhány kanyarnál fordul elő, hogy a szélesítéssel időt lehet nyerni.”
Tost egy kiscsapat főnökeként a versenyzői költségsapkáról is kifejtette a véleményét.
„Amerikában működik, miért ne csináljunk ilyet mi is? De ez csak akkor reális, ha látjuk a bizonyítékot, kinek mennyi bevétele van egy-egy év végén. Viszont ez olyan országokban nem valósítható meg, ahol nincs adózás, mint olyan.” – utalt Tost a sok pilóta lakhelyéül szolgáló Monacóra.
„Ez azt jelenti önkéntes alapon menne az egész, de ezt nem fogják megtenni. Mondjuk így is be lehetne írni a szabálykönyvbe. Folynak a tárgyalások az FIA-val és a pénzügyi szakértőkkel. Meglátjuk, mi sül ki belőle.”
Bár a pálya különleges tulajdonságai nem nagyon engedik, hogy a pilóták a pálya határait feszegessék, az FIA így is kiadta a hétvégi első iránymutatást.
Az idei évben nagy port kavartak a pályahatárok, az idénynyitó versenytől kezdve. Azóta a versenyigazgatóság minden hétvégén közli a résztvevőkkel a figyelt kanyarokat.
Monaco – ahogy az várható volt – rövidebb listát produkált, mint a többi pálya, itt csak egy kanyart találnak kétesnek az FIA-nál. Ez pedig nem más, mint a pálya sokak szerint egyetlen előzési lehetősége, a kikötői sikán.
A kikötői sikán (Nouveau Chicane), Fotó: Varga András
Michael Masi jegyzetei szerint ugyanúgy törölnek minden levágással elért köridőt az egész hétvégén, mint eddig. Minden egyes szabályszegésről tudósítani fogják a csapatokat, a második alkalommal pedig előkerül majd a fekete-fehér zászló. A harmadik eset pedig már megy is a versenybírákhoz.
Ez alól kivételt az képez, ha valakit levezetnek a pályáról, ez esetben minden egyes helyzetet külön meg fognak vizsgálni.
Pilóták ezenkívül biztonságosan és időnyereség nélkül kell, hogy visszatérjenek a pályára. Egyedülálló módon egy helyszíni pályabíró fogja majd erre megadni lámpával a zöld jelet.
Arról nem szól a fáma, hogy a szintén szélesebb első kanyarnál (St. Dévote), a visszafordítóban vagy az uszoda sikánjainál milyen szigorúan veszik majd a levágásokat…
Bár még igencsak az elején járunk a 2021-es Forma-1-es szezonnak, az FIA által meghatározott pályakorlátok többször is gondot okoztak Max Verstappen számára. Többször is bukott a pályaelhagyások miatt. Hol győzelmet, hol pole pozíciót, hol a leggyorsabb körért járó pontot.
A holland ennek fényében a pályakorlátokat érintő szabályok tisztázását kérte, a Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko azonban másképp látja a dolgot.
Marko szerint Verstappennek egyszerűen csak a fehér vonalakon belül kellett volna maradnia, így „megspórolhatta volna magának az egész balhét”.
Marko azonban rögtön árnyalta is a véleményét, mondván, hogy a fehér vonalakra egyáltalán nem is lenne szükség, ha helyette inkább füvet vagy kavicsot használnának.
„Meg kell kérdőjeleznünk ezeknek a fehér vonalaknak a szükségességét” – mondta az osztrák a német RTL-nek.
Marko kitért az FIA által kiszabott szankciókra is. A bahreini ‘trükkös előny’ esete még mindig élénken él az emlékezetében. A Red Bull Marko szerint „a legkövetkezetesebben tartja be a pályahatárokat”.
Ennek ellenére úgy tűnik, csapat az FIA nagyítója alá került, így Verstappennek rendkívül oda kell figyelnie, hogy tartsa magát a pontos szabályokhoz.
„Ha már fókuszban vagyunk, akkor Maxnak meg kell próbálnia betartani ezeket a határokat- bármilyen abszurdak is azok bizonyos helyzetekben” – mondta Marko.
Max Verstappen azt várja a Forma-1-től, hogy találjanak megoldást a pályaelhagyásokra, mivel a holland pilóta idén már többször is szabálytalankodott emiatt. A Portugál Nagydíjon az időmérőn a Q3-ban a leggyorsabb volt, majd a körét törölték, mivel a Red Bulljával átlépte a pályahatárt, így végül csak a második sorból indulhatott.
Hasonlóképp járt a versenyen is, amikor ráment a leggyorsabb körre, és ez egy pontjába került. Bahreinben pedig a Red Bull pilótája kénytelen volt visszaadni Lewis Hamiltonnak a vezetést, miután pályán kívül előzte meg a regnáló bajnokot.
Az energiaitalosok csapatfőnöke, Christian Horner a Portugál Nagydíj után elmondta, hogy a pályaelhagyás brutálisan hat az alakulatára a szezon eddigi részében és most Verstappen sürget valami megoldást, amellyel ez a zavaró dolog megszűnik a szabályzásban:
„Egyes pályákat kicsit nehezebb ellenőrizni az elhagyások terén, de azt hiszem, megoldást kell találnunk. Értem persze, hogy egyes aszfaltcsíkokon együtt versenyzünk a MotoGP-vel, és ők más rázóköveket akarnak, mint mi. Kellene azonban valami köztes megoldás, ami mindenkinek jó. Mi, a kanyarsebességünkkel alapvetően a teljes pályán vissza tudunk élni a tapadásunkkal, ami néha megnehezíti a dolgot abban, hogy jól ítéljük meg a pálya határait. A magam részéről úgy gondolom, hogy meg kellene próbálnunk egy kicsit több kavicságyat tenni bizonyos helyekre, de aztán néha a pályák ezt nem akarják. A pályanapokon egyesek kicsúsznak, és kavicsot hordanak fel a pályára, amit le kell takarítani, így ez pénzbe kerül, hogy visszarendezzék. Kívülről nézve is kicsit zavaró lehet, hogy egyes helyeken a rázóköveken megyünk, másutt pedig a megfelelő ívet meg őrzik. Szerintem sokkal jobb lenne, ha lenne ha biztosak lehetnénk abban, hogy van egy kemény határ a rázókövön, vagy valami ilyesmi.”
A Circuit de Barcelona-Catalunyán a hétvégén a Spanyol Nagydíj alatt külön figyelmet szentelnek ezért az 1-es, 2-es, 13-as, 14-es és 15-ös kanyarjainak.
A szerencse nem a Red Bull oldalán áll, az bizonyos.
A pályaelhagyás (track limits) jelentős téma lett az idei Forma-1-es szezon első futamain. Különösen a bahreinben okozott vitát az, ahogy a versenybírák kezelték a pályaelhagyásokat.
A pályahatárokra vonatkozó szabályok eddig Max Verstappennek egy győzelembe, egy pole pozícióba és a leggyorsabb körért járó extra pontba kerültek. Ez sok vitát váltott ki, különösen azért, mert a szabályokat nem mindig egyértelműek még a résztvevők számára sem. A hétszeres futamgyőztes Juan-Pablo Montoya szerint ez a vita beárnyékolja a Verstappen és Hamilton közötti bajnoki csatát. Pedig azt kifejezetten remek csatának tartja.
„Nagyszerű a televízió(s közvetítések) számára, különösen azért, mert két különböző csapat küzd egymás ellen” – mondta a kolumbiai a Motorsport.comnak. „Az elmúlt években hiányzott valami a Forma-1-ből, de most látni, ahogy a Red Bull és a Mercedes egymás ellen versenyez, ami nagyon szórakoztató. De a pályakorlátok miatt ez egy kicsit túl ellentmondásos. Megértem, hogy biztonságosabbá akarják tenni a pályákat, de nagyon nehéz ezt ellenőrizni és megérteni, hogy valamit olykor miért lehet, máskor meg nem.”
Meggyőződése azonban, hogy a Rec Bull emiatt érzett frusztrációja csak még elszántabbá teszi őket.
„Ez csak még dühösebbé teszi a Red Bullt” – véli Montoya. „Nagyon meg akarják verni a Mercedest, és emiatt nagyon jó ezt nézni. Helmut Marko nem olyan ember, akinek sok türelme van, és szerintem Max sem olyan.”
Montoya emellett némi szerencsefaktort is lát Hamilton oldalán.
„Imolában elkövetett egy hatalmas hibát, ami miatt kicsúszott a pályáról, aztán szerencséje volt, hogy piros zászlót kapott. Valakit, aki ennyi szerencsével és tehetséggel rendelkezik, nagyon nehéz legyőzni” – zárja Montoya.
