Szerk Racingline.hu

Címke: Paddy Lowe

  • Häkkinen legyőzte volna Schumachert azonos feltételekkel, állítja a McLaren korábbi mérnöke

    Häkkinen legyőzte volna Schumachert azonos feltételekkel, állítja a McLaren korábbi mérnöke

    Az ezredforduló nagy F1-es párharcában résztvevő Michael Schumacherről és Mika Häkkinenről alkotott véleményt a szakember.

    A Forma-1-et az ezredforduló környékén nagyrészt a Ferrari és a McLaren párharca jellemezte. 1998-ban és 1999-ben Mika Häkkinen vitte el a bajnoki címet, előbb Michael Schumacher, majd Eddie Irvine ellenében, miután a német klasszis a Brit Nagydíjon lábtörést szenvedett, így nem derült ki, ő mire ment volna a finnel szemben.

    2000-ben aztán Schumacher visszavágott, majd 2001-ben a már igencsak leeresztő Häkkinen helyett már David Coulthard volt a fő ellenfele. A Williams, a McLaren és a Mercedes korábbi mérnöke, Paddy Lowe szerint azonban Häkkinen a veleszületett képességeket tekintve jobb volt az F1 hétszeres világbajnokánál.

    „Imádtam Mikával dolgozni. Szerintem jobb volt, mint Michael, azonos feltételek mellett legyőzte volna őt – mondta az GP Racingnek adott interjúban. – Kettejük között az volt a különbség, hogy Mika nyert két bajnokságot, és neki ennyi elég volt, nem akart többet. Michael tovább küzdött és mindegyik rangsorban az élre állt.”

    Ennek kapcsán felidézte a McLaren híres „titkos” harmadik pedálját, amit 1997-ben és 1998-ban használtak az autó alulkormányzottságának ellensúlyozására és a kanyarodás javítására, amíg az FIA be nem tiltotta a trükkös megoldást.

    Újra láthattunk volna Schumachert Ferrarival versenyezni, de nem jött létre a megállapodás

    „Szükség volt egy olyan versenyzőre, mint Mika, hogy kihasználhassuk. David csak azért volt képes rá, mert megértette, Mika hogyan csinálja. Mikának nem kellett utasításokat adni, egyszerűen kiküldtük a pályára, hogy tessék, itt ez a pedál, így működik, tapossad, amikor akarod” – mondta Lowe.

    „Úgy emlékszem, először Silverstone-ban teszteltük a pedált. A Copse kanyar ma már könnyedén bevehető padlógázzal, de akkoriban még fel kellett emelni a pilótáknak a lábukat a gázpedálról és visszaváltani egy-két fokozatot. Mika a megfelelő pillanatban belülről csak rálépett a fékre, hogy kicsit jobban beforgassa az autót, aztán elfordult! Mindezt 170 mérföld/órás (270 km/h-s) tempónál.”

    Paddy Lowe legújabb elfoglaltsága a Zero Petroleum nevű cége, amely szintetikus üzemanyagot gyárt.

    Találós kérdés: ki kapta a legtöbb büntetőpontot az F1-ben a rendszer 2014-es bevezetése óta?

  • A Római Birodalomhoz hasonlítja a Mercedes bukását a csapat korábbi sikerkovácsa

    A Római Birodalomhoz hasonlítja a Mercedes bukását a csapat korábbi sikerkovácsa

    Egy Forma-1-es csapat felemelkedéséhez és hanyatlásához ugyanolyan trendek vezetnek, mint a nagy ókori birodalmak esetében, véli a Mercedes első három konstruktőri címében kulcsszerepet játszó Paddy Lowe.

    Lowe korábban a Williams és a McLaren bajnoki sikereiben is fontos szerepet vállalt, 2013-tól pedig a Mercedeshez csatlakozott, ahol a következő három évben technikai igazgatóként volt az egyik alappillére a hibridkorszak kezdetén domináló ezüstszínű autók menetelésének. A brit szakember a 2016-os szezon végén távozott a csapattól, és három évre visszatért a Williamshez, amely istállót már nem sikerült ismét felvirágoztatnia, azt ugyanakkor természetes folyamatnak tartja, hogy a Mercedes egyeduralkodó szerepét az elmúlt néhány évben átvette a Red Bull.

    „A Mercedes aerodinamikailag néhányszor rossz útra lépett. A berendezéseink, a szélcsatornák és a CFD rendkívül fejlettek, de ugyanakkor magas hibaszázalékkal működnek, és ezt bármely csapat elismeri – mutatott rá egy furcsa jelenségre a Motorsportnak nyilatkozva Lowe, ezzel hitelt adva a Mercedestől érkező panasznak, miszerint a szimulációk által jelzett eredmények nem köszönnek vissza a pályán. – Emiatt mindig a levegőben lóg annak a kockázata, hogy valaki olyan úton indul el, ami a való életben nem működőképes. Innen aztán vissza kell zárkózni, ami nagyon nehéz feladat egyszerűen az időbeli lemaradás miatt, ahogy azt a Mercedes példáján látjuk.”

    Fájdalmas hetek várnak a Mercedesre

    „A csapat temérdek alkalmazottja és összes gépe az új ötletek kiértékelésén dolgozik, ami napi szinten eredményezi a köridő javulását, de ha valaki ebben a folyamatban elveszített három, négy, hat hónapot bármilyen okból, miközben az ellenfeleinél zavartalanul folyt a munka, akkor még ha idővel rá is talál a helyes útra, nehéz a többieknél gyorsabb ütemben javítani a köridőn, így nagyon hosszú időn át fennáll ez a lemaradás.”

    Lowe szerint a Mercedes hanyatlása ugyanúgy előre megjósolható volt, mint az ókorban a Római Birodalomé, amely miután hatalmasra terjeszkedett, nemcsak belekényelmesedett a helyzetébe, de könnyebben támadhatóvá is vált.

    „Persze nincs rá garancia, hogy egy ilyen helyzetben lévő csapatnak sikerül felzárkózni. Lehet, hogy csak még rosszabbá válik a helyzete. Ilyen a sport természete, de emiatt is lenyűgöző figyelni, ahogy bajnokok megérkeznek és letűnnek. A birodalmak felemelkedése és bukása a Forma-1-re is érvényes, egy kicsit ez is olyan, mint a rómaiak és a görögök. Sok összetevője lehet egy ilyen folyamatnak, és köztük van az elkényelmesedés is, mint azt láthattuk a Római Birodalom esetében” – fogalmazott a szakember, aki márciusban egy új projekt hírnökeként jelent meg az F1-es paddockban.

    „1992-ben, amikor a Williamsszel legyőztük a néhány éve verhetetlen McLarent, mi sem akartuk elhinni, hogy ez megtörténik, de sok tényező hozzájárulhat az átrendeződéshez.”

  • A Mercedes korábbi sikerkovácsa a Saubernél terjeszti az igét a fenntarthatóságról

    A Mercedes korábbi sikerkovácsa a Saubernél terjeszti az igét a fenntarthatóságról

    A Sauber kétéves szponzori megállapodást kötött a Zero nevű, szintetikus üzemanyagot gyártó céggel, amelyben F1-ből ismerős nevek is felbukkannak.

    Damon Hill befektetett a vállalatba, annak alapítója pedig nem más, mint a szintén világbajnok Paddy Lowe, csak ő magas beosztású mérnökként időrendben a Williamst, a McLarent és a Mercedest vezette a csúcsra.

    „Főképp egyszerűen csak azért jöttünk, hogy terjesszük a szintetikus üzemanyag technológiájának üzenetét. Várjuk 2026-ot” – nyilatkozta Lowe az Autosportnak.

    „Hihetetlenül hangozhat, de valamikor az egész világot szintetikus üzemanyagok fogják hajtani. A probléma az, hogy túl sokszor söprik félre. A szintetikus üzemanyag viszont olcsóbbá fog válni, és később a fosszilis üzemanyagnál is olcsóbb lesz. Az üzemanyagainkat levegőből, vízből és megújuló energiából állítjuk elő, ezért határtalan mennyiségben készíthető.”

    „Talán nem az én életemben, de a világ úgy gondol majd vissza erre, hogy miért nem váltottunk sokkal hamarabb?”

    Párhuzamba állította a jelenséget azzal, hogy ma már a hosszabb élettartamú, nem néhány száz kilométerre hitelesített F1-es motorok is evidensek, és azokat is korábban bevezethették volna. A hibrid rendszerek fejlődését szintén az mozdította előre, hogy már több mint egy évtizede melléjük állt a sorozat.

    A Sauber a Shell üzem- és kenőanyagait használja, de szponzori megállapodást ebben a szektorban is köthetnek.

    Lowe azt mondta, szerinte ezt az új technológiát nagyon kevesen ismerik. F1-es partnerrel viszont egyelőre nem dolgoznak együtt, noha két év múlva a világbajnoki sorozat új motorkorszakában az üzemanyagok teljes mértékben megújuló erőforrásból származók lesznek.

  • A Mercedes ex-igazgatója megvédte Masit: Nem volt jó vagy rossz megoldás

    A Mercedes ex-igazgatója megvédte Masit: Nem volt jó vagy rossz megoldás

    Paddy Lowe, a Mercedes egykori technikai igazgatója megvédte Michael Masit.

    A 2021-es Abu Dhabi Nagydíj egy olyan sarkalatos pontja lett a Forma-1-nek, amit talán sosem fog a sportág kiheverni. Lassan egy év telt el, és még mindig beszédtémát szolgáltat az ominózus futam. Ezúttal a brit szakember kapcsán került szóba a hirhedt verseny, ugyanis Lowe kiállt az akkori versenyigazgató mellett.

    A legtöbben már kívülről fújják az eseményeket. Nicholas Latifi balesete döntötte le az első dominót, majd Masi és lekörözött versenyzők kálváriája adta meg a kegyelemdöfést. Végül az utolsó körben Max Verstappen a frissebb abroncsokon megelőzte Lewis Hamiltont, így ő lett a világbajnok.

    Az eset után az ausztrál Masi került terítékre. Először más feladatkört adtak neki, majd az év közepén úgy döntött, búcsút int az FIA-nak.

    Végleg távozik az FIA-tól Michael Masi

    Lowe, aki a nem csak a Mercedesnél, de még a McLarennél is együtt dolgozott Lewis Hamiltonnal, „nagyon örült” annak, hogy végül a holland lett a befutó.

    „Jó látni, hogy Max (Verstappen) idén minden vita nélkül bebiztosította a címet. Igazából elég boldog voltam tavaly, amikor megnyerte az első bajnoki címét. Ez eléggé ellentmondásos, de az F1 már csak ilyen. Mindig is ilyen volt. A Forma-1-ben semmi sem igazságos. Sokszor kerültem olyan helyzetbe, mikor én voltam a szenvedő fél, de olykor a szerencse is mellém állt. Ez a sport természete, ez hozza az izgalmakat, ettől lesz érdekes. Ez nem az a sport, ahol mindennek pontosan a terv szerint kell történnie, vagy egy elemzés alapján a legjobbnak kell nyernie. A dráma miatt szeretjük és nézzük az F1-et. Különben is, soha sincs mindenre jó válasz.” – magyarázta a brit.

    Lowe az új erősorrendről is elmondta a véleményét:

    „Jó látni a Ferrari feltámadását, remek autót alkottak meg. Nagy kár, hogy ezt nem tudták eredményekre váltani. Jó látni, hogy van némi változás az élmezőnyben. Ugyanakkor figyelemre méltó az is, hogy újfent ugyanaz a három csapat van az élen, a költséglimit ellenére. A kiváló mérnöki tudás és a nagyszerű autó megalkotásához szükséges eszközök a birtokukban vannak. Ezek nem tűnnek el a költségvetési plafon miatt. Szeretem látni a veszélyt a sportban, azt, hogy különböző dolgok történhetnek. Bejárnak a csapatok és a versenyzők egy utat, aminek a végén valakik a sikernek örülhetnek. Változatos volt a szezon, bár Max elég sok futamot nyert. Ám szerintem ezzel nincs gond.”

     

  • Newey vezette Kimi McLarenjét, amelyet még ő tervezett

    Newey vezette Kimi McLarenjét, amelyet még ő tervezett

    A Forma-1 jellegzetessége, hogy annak ellenére, hogy világszerte milliók láthatják, rendkívül kevesen vezethetik az autókat. Még azok sem, akik az autók elkészítésén dolgoznak, általában sosem vezethetnek egyet sem.

    Adrian Newey ugyanakkor egyike azoknak, akik elég szerencsések ahhoz, hogy rendelkezzenek azzal a képességgel és termettel, hogy vezethessék azokat a legendás autókat, amelyek tervezésében az évek során részt vett. Jodie Kidd YouTube-csatornája, a Kidd in a Sweet Shop legújabb epizódjában a híres Forma-1-es sztártervezővel beszélget. Adriannak egy nagyon különleges élményben volt része az MP4-19 és a Leyton House Racing F1-es autójával.

    Mindkét versenyautót Adrian Newey tervezte, és ez nem csak a képességeit, hanem a sportban eltöltött hosszú idejéről is tanúskodnak. A Leyton House March Racing Team 1987-ben szerződtette Newey-t. Ő tervezte a March-881-est, amely az 1988-as szezonban a királykategóriában versenyzett.

    A Judd V8-as motorral ellátott autó, amelyet Ivan Capelli vezetett. A Japán Nagydíjon átvette a vezetést Alain Prosttól, aki a legendás McLaren-Honda MP4/4-ben ült. Bár Capelli nem nyerte meg a futamot, 1983 óta ez volt az első alkalom, hogy egy szívómotoros autó vezetett egy nagydíjon. A konstrukciót a következő szezonban a rajtrácson felfelé és lefelé is lemásolták, ami Newey-t a sportág sztárjává tette.

    2004-ben Newey már a McLarennél dolgozott, és Paddy Lowe, Pat Fry és Mike Coughlan társaságában ő állt a videón látható második autó, az MP4-19 fejlesztése mögött. Bár nem ez volt a McLarennek a legsikeresebb autója, a Belga Nagydíjat csak megnyerték vele, Kimi Räikkönennel a volánnál.

    Kidd szerint ugyanakkor, 2004-ben Newey arról kezdett beszélni, hogy szeretné megszerezni a versenyengedélyét, amely lehetővé teszi neki, hogy ezt a két nagydíjakon is járt autóját pályán vezesse. Most, a fiával együtt mehettek a pályán, és Newey szerint ez valóban egy nagyon különleges nap volt nekik.

    Ma már a Red Bull Racing technikai vezetőjeként Newey-nak nem kell már a tudományát csak a nagydíjversenyzés világában kamatoztatnia. Ennek ellenére idén az ő autója vezeti mind a Forma-1-es versenyzői, mind a konstruktőri bajnokságot, méghozzá jelentős fölénnyel.

  • Wolff: Nem versenyeztünk lefojtott motorral 2014 folyamán

    Wolff: Nem versenyeztünk lefojtott motorral 2014 folyamán

    Toto Wolff maximális mértékben tagadta azon állításokat, miszerint a Mercedes végig lefojtott motorral teljesítette a 2014-es Forma-1-es szezont, hogy ezzel elrejtsék az első hibrid erőforrásukban rejlő maximális potenciált.

    Paddy Lowe – aki már nem tagja a brackleyi istállónak – az F1 hivatalos oldalának Podcastjében felfedte, hogy a száguldó cirkusz vezetői, Wolff és a Daimler vállalat is aggódott a lehetséges negatívumoktól, amit az Ezüst Nyilak kaptak volna szurkolóktól a túlzottan nagy fölényük miatt.

    „A következő alapján gondolkoztak: ha a Mercedes nevetségesen jó lenne a többiekhez képest, akkor az FIA azt nem fogja annyiban hagyni,” – mondta Lowe a podcast folyamán.

    A Mercedesnél és a Williamsnél is megfordult szakember hozzátette, hogy a Mercedes ezen okból kifolyólag folyamatosan csökkentett teljesítményen használta a hajtásláncát annak érdekében, hogy ne derüljön ki az igazság ezen téma kapcsán.

    Azonban a Mercedes osztrák csapatfőnöke tagadja Lowe ezen kijelentését.

    „Paddy biztos egy másik helyen, mint én, mert ilyen ne történt,” – szögezte le Wolff. „Egyszerűen nem csinálhatod meg azt, hogy a motorodat egyszer sem működteted a maximális teljesítményen egy olyan szabályrendszerben, ami teljes mértékben neked kedvez.

    „2014-ben rendkívül versenyképesek voltunk és ezt a többiek is láthatták. Ez az év volt a turbóhibrid éra kezdete is, szóval a szabályok egy jó ideig még biztosan nem változtak volna meg. Lehet, hogy Paddynek (Lowe) másképp látta ezt az egészet és ez volt a benyomása.”

  • Lowe: A Williams tulajdonosváltása jó irányba terelheti a csapatot

    Lowe: A Williams tulajdonosváltása jó irányba terelheti a csapatot

    Lowe 2016 végén hagyta el a Mercedes csapatát, mivel a Williamshez igazolt műszaki igazgató pozícióba. Ez nem az első látogatása volt a csapatnál, hiszen 1987 és 1993 között dolgozott már itt, akkor egy bajnoki címet is szerezve, 1992-ben Nigel Mansell révén.

    A 2016-os visszatérése közel sem lett ekkora sikersztori, hiszen az ott eltöltött időszaka alatt 2018-ban például az utolsó helyen végeztek. A 2019-es autó építésében és tervezésében bekövetkezett jelentős késések miatt Lowe távozni kényszerült a csapattól.

    A Williams az elmúlt három szezon mindegyikében az utolsó helyen végzett a konstruktőri bajnokságban, de tavaly nyáron tulajdonosváltáson ment keresztül, miután a Williams család eladta részvényeit a Dorilton Capitalnak, és elhagyta a csapatot.

    A Beyond the Grid podcastban elmondta, örült a hírnek, miszerint a csapat eladásra került, és a család távozni fog:

    „A csapat a finanszírozás szempontjából nagyon negatív spirálba került. Amíg ott voltam, láttam, ahogy ez a spirál egyre lejjebb csúszik a lejtőn, és ez eléggé elkeserítő volt.” – mondta Paddy Lowe.

    „Az ember ilyenkor megérti, hogy az eladáson kívül nincsen jó megoldás, nincsen jó alternatív végkifejlet. Szóval azelőtt meg kell állj, és tovább kell lépj, mielőtt az egész bedől.”

    „Nagyon örülök annak, hogy a csapatot elfogadható áron el tudták adni, így Claire és a testvérei úgy távozhattak, hogy a család által az elmúlt évtizedekben elért jó eredményekből lesz mivel dolgozni, és még a név is maradt a sportban.” – mondta Lowe

    „Vannak új befektetőik, akiknek meglesz a pénzük arra, hogy tovább vigyék az ügyet és a másik irányba fordítsák a spirált, ami hosszú folyamat lesz. Ez türelmes emberekkel sikerülni fog.”

    „A Williamsnek 2014-től kezdődően a legjobb erőforrás volt az autóikban, ami, mondjuk ki, hamis visszajelzéseket, és benyomásokat keltett bennük a teljesítményükkel kapcsolatban.”

    „Számos olyan előnyből éltek, amik kívülről érkeztek, de ezek az előnyök szépen lassan eltűntek. A csapatnak nem voltak meg a megfelelő befektetői, vagy a megfelelő döntései, de ez nem azt jelenti, hogy azonnal rossz autókat gyártottak volna. Ugyanolyan lassan csúsztak le a létrán, mint ahogyan felmásztak rajta.” – mondta Lowe.

    „Sok sikert kívánok a Williamsnek az új tulajdonosokkal. Nagyszerű, hogy olyan tulajdonosokat kaptak, akiknek van pénzük, mert végül is mindenhez pénzre van szükséged.” – zárta Lowe.

  • Paddy Lowe új vállalkozása: Zero Petroleum

    Paddy Lowe új vállalkozása: Zero Petroleum

    A Willliams és a Mercedes egykori technikai vezetője, Paddy Lowe céget alapított. A Zero Petroleum nevű vállalkozás szintetikus üzemanyag-források létrehozására összpontosít. A cél fenntarthatóbb szénhidrogének létrehozása újrafeldolgozással.

    A szénhidrogének szerves, természetes vegyületek, amelyek az olyan anyagok alapját képezik, mint például a benzin, a dízel nyersolaj, sugárhajtású üzemanyagok, vagy épp a műanyagok.

    Míg ezeket általában fosszilis tüzelőanyagoknak nevezik, és nagyrészt olyan energiaforrásként tekintenek rájuk, amelytől a világ egyre inkább eltávolodik, Lowe létrehozta a Zero Petroleum-ot azzal a szándékkal, hogy képes legyen kőolaj alapú termékeket létrehozni, például üzemanyagokat és petrolkémiai termékeket, fenntartható eszközökkel. A küldetés:a teljes körű és szén-dioxid-semleges ellátás elsődleges kivitelezőjévé válni.

    Lowe a cég alapítója és igazgatója. A brit mérnök azóta nincs jelen a Forma-1-ben, hogy 2019-ben távozott a Williams csapatától.

  • Lowe szerint Rosbergnek is köszönhető, hogy Hamilton most itt tart

    Lowe szerint Rosbergnek is köszönhető, hogy Hamilton most itt tart

    A Mercedes egykori technikai vezetője, Paddy Lowe elmondta, hogy szerinte aki igazán naggyá tette Lewis Hamiltont, az nem más, mint korábbi csapattársa: Nico Rosberg.

    Hamilton 2013-ban, egy bajnoki címmel igazolt a Mercedeshez, a hétszeres világbajnok Michael Schumacher helyére. Idén pedig már ő maga is a hetedik címét igyekszik begyűjteni.

    Kétségkívül dominálja az elmúlt éveket a brit versenyző. Ahhoz pedig, hogy ennyire sikeressé váljon, tehetsége és a kiváló autó mellett Lowe szerint Rosbergre is szükség volt.

    „Szerintem ez (hogy 2016-ban nem Hamilton, hanem Rosberg lett a bajnok) nagyon jelentős pillanat volt Lewis karrierjében” – mondta Lowe az „At the Controls” című podcastban. „Senki sem tökéletes és bár Lewis abszolút bámulatos, egyedi versenyző, természetesen neki is vannak gyengeségei. De láttam nála egy fordulópontot 2016 végén, mikor letudta egyik gyengeségét.”

    „2016-ben veszített Nico ellen. Nico elképesztő versenyző és nagyon megérdemelte, hogy világbajnok legyen. A legjobb ellenfél volt Lewis számára. De szerintem amit Lewis ebből megtanult, hogy abszolút konzisztensnek kell lennie és semmit sem bízhat a véletlenre. És amit én látok azóta, hogy 2016-ban kikapott Nicotól, az az, hogy mindent belead minden egyes versenyen. Ez tette őt igazán legyőzhetetlenné.”

  • A cinikus Montoya a Williamsről: Valaki ültesse már bele a gyerekét!

    A cinikus Montoya a Williamsről: Valaki ültesse már bele a gyerekét!

    Juan-Pablo Montoya egyike volt azoknak, akik a Williamsszel még Michael Schumachert is megkergették, most azonban szomorú, hogy mivé lett egykori csapata. A Williams F1-es istállója már egy ideje pengeélen táncol, ami kifejezetten tragikus, figyelembe véve a korábbi sikereiket. Montoya idejében a Williams még a megszokott top hármat alkotta a McLarennel és a Ferrarival. Majd lépésről-lépésre hanyatlásnak indultak nem sokkal ezután, és évről-évre rosszabbak lettek, köszönhetően az egyre kevesebb szponzorpénznek és gyári támogatásnak. Montoya ugyanakkor úgy látja, hogy az utóbbi évek vergődése inkább rossz személyi döntéseknek köszönhető. A hétszeres Grand Prix győztes így beszélt erről a motorsport.com-nak:

    „Ha olyan személyt nevezel ki, aki jó bizonyos dolgokban, de olyan dolgokat végeztetsz vele, amiben nem jó, az nem fog segíteni. Azt hiszem, hogy ez volt az egyik legnagyobb gond a Williamsnél, mert elkezdtek kétségbeesetten felvenni embereket, de nem a képességeiknek megfelelően alkalmazták őket.”

    A kolumbiai itt egyértelműen elsősorban Paddy Lowera gondol, akivel megbukott a csapat együttműködése. Ő olyasvalaki, aki nagyon fontos volt a Mercedesnél a háttérben, de a Williamsnél vezető szerepben sokak szerint már rossz poszton volt.

    A Williams jövőjét Montoya borúsan látja. Szerinte hasonló sorsra jutnak majd, mint a Tyrrell, de manapság már van egy más megoldás is, mondta némi iróniával:

    „Remélem, hogy túlélnek. Valaki feltehetően befektet majd náluk, és esetlegesen beülteti majd a gyerekét az autóba,a ahogy azt már láthattuk hasonló helyzetben.”