Az Alpine csapatfőnöke, Otmar Szafnauer elárulta, hogy a csapat még nem jött rá, Fernando Alonso mitől volt olyan gyors a Kanadai Nagydíj hétvégéjén, azon belül is főleg az időmérő edzésen.
A kétszeres világbajnok volt a montreali hétvége egyik főszereplője, hiába lett végül csak kilencedik a balul sikerült futam után. Alonso már a szabadedzéseken is jól mozgott, de az időmérőn 10 év után először kvalifikált az első sorba, egész pontosan a második helyre.
Alonso a verseny végén csapattársa, Esteban Ocon mögött autózott, és meg is kérte a csapatát, hogy mivel egész hétvégén sokkal gyorsabb volt, hadd menjen el a francia mellett, de a csapata megtagadta a kérést. Ráadásul az Alpine abban sem biztos, Alonso hogyan került ennyire a rajtrács elejére.
„Ez egy nagyon jó kérdés” – mondta Szafnauer az AS-nek Alonso időmérős teljesítményével kapcsolatban. „A számítógépjeinkkel – és sok van belőlük – még mindig nem tudtuk megérteni a különbségeket. Részben azért lehetett ilyen jó, mert az esőben is nagyszerű, de már pénteken is gyors volt. Nem csak szombaton ment így. Egy másik okot a körülmények jelentik, a pálya felszáradó állapotban van, és sok a változó.”
Alonso futambéli problémáját viszont már azonosították, Szafnauer pedig el is mondta azt: „Nem tudom, hogy csak vele történt-e, bár úgy néz ki. Fernando problémája egy szivárgás volt az erőforrásban, de szerencsére nem volt olyan komoly, hogy ki kelljen állnia.”
A technikai hibáig egyébként Alonso úgy érezte, a harmadik-negyedik helyen végző Mercedesekkel tudott menni, ugyanakkor a csapatfőnök azt hangsúlyozta, reálisnak kell maradniuk a németekkel való küzdelmet illetően, persze próbálkozni fognak.
Egyértelmű, hogy a csapatfőnökök pattanásig feszült montreali találkozója szerepel majd a Netflix következő hivatalos, Forma-1-ről szóló sorozatában.
Miközben a csapatfőnökök háborúztak az FIA úgynevezett „delfinezés” elleni szigorítása miatt, a Red Bull-vezér Christian Horner elárulta, hogy a Netflix kamerái akkor forogtak, amikor Toto Wolffot „elöntötte a sz*r”. Az Auto Motor und Sportnak az Aston Martin csapatfőnöke, Mike Krack, így elemzett:
„A megbeszélés enyhén érzelmessé vált. Volt ott egy kamera, és azt hiszem, Christian volt az, aki megkérdezte, hogy ki lehet-e kapcsolni. De nem tudom megmondani, hogy még mindig rögzítették-e, vagy a mikrofonok végig vettek-e minket.”
A német Bild című lap idézte Horner szavait, aki megerősítette, hogy a montreali találkozónak voltak „színházi elemei”, ezért epésen megjegyezte:
„Érkezik Lewis új filmje, talán Toto kap benne egy szerepet.”
Otmar Szafnauer, a Renault tulajdonában lévő Alpine csapat irányítója a Sport1-nek nyilatkozott a kamerák jelenlétéről:
„Az a tény, hogy a Netflix ott volt, bizonyosan hozzájárult ahhoz, hogy nem voltam hajlandó semmit se mondani. Olyan drámát okoz, amely egyébként nem lenne? Nem tudom, de biztos vagyok benne, hogy az emberek azt feltételezik, hogy van hatása. Talán így is van.”
Nikita Mazepin, a Haas elbocsátott versenyzője szerint mivel a Netflix „üzletet próbál csinálni” a Forma-1-ben való részvételéből, „néhány unalmas pillanatot” fel kell fűszerezni. A Sport-Expressnek beszélt erről:
„Azt hiszem, hogy a szerkesztők munkája nagyon nehéz, és természetesen nem irigylem őket. Összességében minden, ami a sportot népszerűsíti, jó projekt, hiszen elsősorban a fiatalokat célozzák meg. Lehet, hogy 10-20 év múlva pár fiatal srác nem a kocsmába megy majd este a tanulás után sörözni, hanem gokartozni fognak. Akkor azt hiszem, azt mondhatnánk, hogy ez egy eredményes projekt volt.”
Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke szerint ebben a szezonban nem lesz esélyük felülkerekedni a Mercedes csapatán, főleg miután Fernando Alonsóval a Kanadai Nagydíjon sem tudtak előttük maradni.
Alonso az első sorból rajtolt, de pokolian alakult a versenye és a motorja sem működött 100%-osan, így jelentősen visszaesett, Hamilton is megelőzte a 22. körben a Mercedesszel, úgy, hogy neki már volt egy kiállása. Végül a 9. helyen zárt Alonso a büntetése után, míg csapattársa, Ocon 6. lett. Szafnauer nem volt elégedetlen a hétvégével, de realista maradt.
„Jó pontokat szereztünk. A biztonsági autó nélkül lehetett volna egy kicsit jobb is, de ezt nem lehet befolyásolni” – nyilatkozta a román-amerikai szakember. „Az autó tempója vizes pályán jó volt, száraz pályán pedig azt gondoltuk, hogy nem leszünk olyan gyorsak, mint a Ferrarik és a Red Bullok, de a Mercedesszel tudunk majd menni. Mint kiderült, a Mercedes néhány külső körülmény miatt elkapott minket. De a bajnokságban nem fogjuk őket megelőzni, nem leszünk harmadikok. Reálisnak kell lennünk. Szóval a negyedik helyért harcolva nagyon örülök, hogy sok pontot szereztünk.”
Mindenesetre a franciák reménykednek benne, hogy néha kihívói lehetnek az elmúlt nyolc év világbajnokának: „Remélhetőleg Silverstone-ban újra tudunk harcolni velük. Csak pár tizedre voltunk tőlük, ez jó.”
Az FIA a múlt hétvégi Kanadai Nagydíjon megindította a „delfinezés” és a pattogás visszaszorítására irányuló törekvéseket.
Az Alpine csapatfőnökét, Otmar Szafnauert nem győzte meg az FIA eredeti döntése, miszerint a Mercedesnek engedélyezték, hogy a Kanadai Nagydíj hétvégéjén egy extra merevítést alkalmazzanak az autójukon.
Az elmúlt hétvégén egy új mérőszámot vezettek be, hogy meghatározzák, milyen mértékben produkálnak az autók több pattogó mozgást, miután egészségügyi aggály is felmerült miatta. A mérések alapján meghatározzák a biztonságos mozgásszintet, és ha egy csapat túllépi azt, akkor arra kérik, hogy legalább 10 milliméterrel emeljék meg autójuk hasmagasságát.
Az irányelv bevezetésének egyik feltétele az volt, hogy mivel ilyen rövid időn belül fogadták el, a csapatok egy extra merevítőt szerelhettek a padlóra, hogy stabilabban tartsák azt autót.
Az Auto Motor und Sport beszámolója szerint a McLaren, a Ferrari és a Red Bull is csodálkozott, hogy a Mercedesnél hogyan állt máris rendelkezésre az extra merevítő.
A Mercedes azt állítja, hogy Brackleyben maradt pár emberük, akik csak később repültek ki a csapat többi tagjához Kanadában és magukkal vitték ezeket az elemeket.
Azzal kapcsolatban azonban, hogy egyes csapatok előnyre tudtak-e szert tenni a direktíva miatt, Szafnauernek volt pár megjegyzése.
„Ami a folyamatot illeti, ez egy technikai irányelv – és a technikai irányelvek, mint tudjuk, nem szabályok” – jegyezte meg.
Steiner szerint ha egyes csapatok már eleve ilyen „extrákkal” érkeztek Kanadába, akár óvást is lehetne benyújtani ellenük, hiszen a direktívát csak csütörtökön közölték.
„Szóval ez a jelenlegi állapotában ez ellenkezik a szabályzattal” – vélekedik Szafnauer.
„Nekünk biztosan nincs ilyenünk. És sajnos, ha van egy extra merevítésed, akkor alacsonyabbra és stabilabbra tudod engedni az autót, és némi előnyre tehetsz szert.”
Miután kiderült, hogy az extra merevítés nem hozott különbséget az autó számára, a Mercedes mégis eltávolította az extrát.
A Forma-1 hagyományos „pilótakeringője” már javában tart, hiszen kezdenek körvonalazódni a 2023-as versenyzői ülések birtokosai. Pierre Gasly-val, például a Red Bull egyértelműen közölte, hogy a jövő év végéig be kell tartania a szerződését. Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost mondta ezt Montrealban, annak ellenére, hogy korábban azt találgatták, a francia pilóta az energiaital-gyártó cég F1-es istállója után másfelé kacsintgat:
„A mi versenyzőnk lesz, ez pedig 100 százalékban megerősített, hiszen érvényes szerződése van velünk. Nincs is értelme erről többet beszélni.”
Kevésbé biztos a helyzet az Alpine-nál. Persze, Fernando Alonso váratlan második helyezése Max Verstappen mögött a nedves montreali pályán nem fog ártani a közelgő tárgyalásoknak. Amennyiben a Renault tulajdonában lévő csapat kitart a spanyol mellett, a regnáló Formula 2-es bajnok Oscar Piastri úgy néz ki, hogy a Williamshez szerződik. Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke ennyit közölt:
Nem kell nekünk ezt elkapkodnunk. Nem sietjük el a dolgot, és a megfelelő pillanatban, az őrületes átigazási szezonon belül körülnézünk. Végül meghozzuk az ilyen típusú döntéseket.”
Arra a kérdésre, hogy a 21 éves ausztrál jövőre az F1-ben lesz-e, elismerte, hogy „Igen”. Sőt, Szafnauer akár egy korábbi megállapodást sem zár ki a Williamsszel, noha a brit csapat azt állítja, nem tervezik, hogy 2022-ben elengedik Nicholas Latifit. Erősködött egy kicsit, de bevallotta, hogy Montrealban „elbeszélgetett” a Williamsszel:
„Olvastam ugyanezen pletykákat, de nehéz megjósolom ezzel kapcsolatban a jövőt. Nekem sincs több információm erről, mint nektek.”
Már a Williams csapatfőnöke, Jost Capito sem zárja már ki azt, hogy Latifi még 2022 vége előtt kiszorul, persze jelenleg még palástol:
„Mindkét versenyzőnek szerződése van a szezonra, és a tervünk az, hogy ezt teljesítsük is. Nincsenek más elgondolásaink.”
Ugyanakkor elmondta, hogy Piastri készen áll a Forma-1-re, és rajta van azon a listán, akiket a Williams keres. Ami a 40 éves Alonsót illeti, róla Szafnauer azt mondta, hogy a nagy nyári szünetükhöz közeledve erről már több hír lesz majd.
Az Alpine a Kanadai Nagydíj hétvégéjének egészén kifejezetten gyors volt, de Fernando Alonso időmérőn elért második helye még így is meglepetésnek számított az esős pályán. Azt viszont, hogy a spanyolnak mennyi esélye lesz a versenyen, a franciák csapatfőnöke, Otmar Szafnauer latolgatta.
„Fernando tapasztalata és képességei jól kijöttek ma, ezek hozták el a második helyet” – nyilatkozta a Sky Sports-nak. „Mindig is jó volt a változó körülményekhez való gyors alkalmazkodásban.”
A változó körülmények segítették az első sorba egy évtized után visszatérő Alonsót, de a versenyre száraz időt jósolnak, így az Alpine-nak száraz körülmények között is jól kell muzsikálnia, ha jó eredményre akarják váltani a második rajthelyet. Szafnauer szerint ez alapvetően adott, legalábbis a pénteki tempójuk ezt mutatja.
„Jól nézett ki a helyzet a száraz pályán. Kemény gumikon mentünk hosszú etapokat, jó információink vannak ezzel kapcsolatban. Ha jól emlékszem, Alonso közel volt a Ferrarikhoz pénteken a versenyszimulációkban” – tette hozzá.
Alonso Verstappen mellől rajtol a montreali versenyen, aki Alonso legutóbbi első rajtsorakor még gokartozott, és nagyon tiszteli a kétszeres világbajnokot: „Kisgyerekként nézve az F1-et láttam Fernandót, ahogy ott van, és futamokat és bajnokságokat nyer, pole-okat szerez, szóval az első soron osztozni vele szép dolog. Nyilván kicsit öregszik, de még mindig nagyon gyors. Tudom, hogy nagyon jól rajtol, készen kell állnom.”
A rivális csapatok nem tetszésüket fejezték ki a Mercedes Kanadába vitt újításával kapcsolatban. Az istálló le is szedte a padlólemezt érintő elemet.
Csütörtökön jött ki a technika direktíva, mi szerint az FIA elejét akarja venni a nagymértékű delfinezésnek. Ezen a hétvégén még vizsgálják az autókat és a lehetőségeket, így a Brit Nagydíjtól jöhet majd a változás.
Ám a csillagosok már Montréalba vittek egy olyan fejlesztést, ami „segítő elemként” egybevág az irányelv kezdetleges megfogalmazásával.
„Nekünk nincs ilyen újításunk, hiszen a TD (technikai direktíva), csak csütörtökön jelent meg. Ez nem fair a többiekkel szemben, hiszen mi nem tudtunk felkészülni arra, hogy ilyen segítő alkatrészt hozzunk.” – méltatlankodottOtmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke.
A Mercedes kijelentette, ők csak felkészülten akartak érkezni a tengerentúli versenyre, ám a kvalifikáció előtt leszerelték a kérdéses elemet.
„Úgy vélem, ha leveszik, az a helyes döntés. Ilyen újítást nem lehet két nap alatt megalkotni.” – magyarázta Jost Capito, a Williams irányítója.
A csapatok körében megoszlik a Szövetség döntése. Vannak akik örömmel fogadták az FIA beavatkozását, míg mások igazságtalannak tartják a változtatást.
„Biztonságosan tudjuk üzemeltetni az autóinkat. Egyszerűen csak meg kell emelni a hasmagasságot.” – tette hozzá Szafnauer.
Helmut Marko „badarságnak” titulálta az egész ügyet, sőt még bele is szállt a hátfájásra panaszkodó Lewis Hamiltonba.
„Kezdhetne egy második karriert is, színészként remekül megállná a helyét.” – nyilatkozta az osztrák tanácsadó.
A költségvetési korlát felügyelete alatt a változtatások komoly kiadást vetítenek elő a csapatoknak. Christian Horner így az összeg megemelését kérvényezi.
„Ennek van egy költsége, amit a jelenlegi plafon alatt trükkös lesz kivitelezni.”
Csak túlzó kijelentés, vagy valós problémára világítanak rá Christian Horner szavai, amelyek az idei szezon utolsó négy futamára hat autós mezőnyt vizionálnak? Utóbbi mindenképp igaz, miközben szokás szerint mindenki a saját pecsenyéjét sütögeti, ami csak bonyolítja a dolgokat.
Christian Horner vészjósló kijelentést tett a Spanyol Nagydíj alatt, mondván az infláció és a csapatok működéséhez kellő költségek emelkedése oda vezethet, hogy akár hét istállónak is ki kell majd hagynia az idei szezon utolsó négy futamát. Nem mindenki ért azonban egyet a Red Bull csapatfőnökével, mint ahogyan azzal sem, hogy meg kell emelni az idei évre 140 millió dollárban meghatározott költségplafont.
Horner a paddockban tapasztalható konszenzusra hivatkozott a hét csapat említésekor, és kiemelte, hogy a középmezőny istállói nagyon szenvednek az infláció miatt, ami az év második felében csak tovább nőhet. A 140 millió dolláros kerettel számolva azok esetében, akik el is költenek ennyit egy szezonban, a 6%-ot meghaladó infláció 8,4 millió dolláros túlköltekezésnek felel meg, a The-Race.com szerint ugyanakkor a szállítási költségek, rezsiköltségek, anyagköltségek, és az energiaellátáshoz kapcsolódó egyéb szempontok egyes esetekben drasztikus drágulása még ennél is nagyobb túlköltést eredményez
Horner katasztrofális forgatókönyvet vázolt fel Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool
Így jelenleg két lehetőség áll fenn: vagy növelik a költségplafont, vagy máshol spórolnak. A The-Race-nek néhány istálló elmondta, utóbbi eshetőség akár létszámleépítéshez is vezethet, ami nyilván senkinek nem érdeke. A szaklap szerint a Ferrari, az Aston Martin, a Mercedes és még a McLaren is a plafon megemelése mellett van, utóbbi esetében pedig ez azért nagy szó, mert korábban tűzzel-vassal kiállt a költségplafon bevezetése és minél lejjebb szorítása mellett.
„Számunkra világos, hogy a sportágnak abszolút szüksége van arra, hogy ragaszkodjon a költségvetési plafonhoz. Nem titok, hogy nagy mértékben kardoskodtunk a bevezetése és amellett, hogy a mostani számok legyenek érvényben – nyilatkozta Andreas Seidl, a wokingiak csapatfőnöke, majd ő is kiemelte, hogy a jelenlegi helyzet ezzel együtt is tarthatatlan. – Csak nézzék meg a közüzemi számláink és a szállítási költségeink hihetetlen növekedését! Lehetségesnek kell lennie egyeztetni az összes csapattal és az FIA-val, hogy igazságos megoldást találjunk.”
„Most már a szezon közepén vagyunk, mindenki felkészült rá, hogy beférjen a költségvetési plafon alá, de ezek között a kivételes körülmények és áremelkedések mellett lehetetlen megtenni ezt. Ezért gondolom, hogy igazságos lenne a csapatoknak egymás között megoldást találni. A mi szempontunkból ez azt jelenti, hogy igazságos lenne növelni a plafont, talán azokhoz a specifikus költségekhez kötötten, amelyek megemelkedtek.”
Seidl a költségplafon megemelése mellett van Fotó: McLaren
A költségplafon növelését pedig akkor lehetne ebbe az évben végrehajtani, ha a tízből nyolc csapat beleegyezik. A The-Race szerint jelenleg nem szavaznának ennyien igennel, noha a mezőny több mint fele támogatná az emelést.
Az Alpine szerint inkább spórolni kellene
Érdekes helyzetben vannak azok az istállók, amelyeknek éves költségvetése nem éri el az évi 140 millió dollárt, hiszen ők akkor sem tudnának többet költeni, ha lehetőségük lenne erre. Ebben a szituációban van az Alpine is, amelynek csapatfőnöke viccesen megjegyezte: nem bánná, ha több csapat is kihagyna négy versenyt az év végén, mert azzal ők előrébb végeznének. Otmar Szafnauer ezután Horner szavaira utalva visszakérdezett: „tervezzünk is ezzel, vagy csak tréfás kedvében volt?”
Szafnauer azzal érvel, hogy az infláció növekedése már egy ideje zajlik, és ha ők bele tudták ezt tervezni az idei költségvetésükbe, akkor erre a többi csapatnak is képesnek kellett lennie. „Nem támogatjuk a költségplafon megemelését. Már korán meghatároztuk a költségvetésünket, és egy kicsit számoltunk benne az inflációval, mert az nem csak úgy jött. Ha megnézzük, már decemberben is 7%-os volt, a legtöbb csapat pedig november és december között határozza meg a következő évi költségvetését.”
„Úgyhogy ez minket nem ért meglepetésként, így terveztünk vele. Továbbra is a költségplafon alatt vagyunk, még ha nem is számoltunk olyan magas szállítási költségekkel, mint amilyenekkel most szembe kell néznünk. Ha nekünk megy ez, akkor bizonyára a többieknek is.”
Az Alpine csapatfőnökének ugyanakkor arra is van javaslata, hogy mit kell tenni az infláción túli, egyes esetekben extrém módon megemelkedett költségekkel. Röviden: máshonnan kell elvenni hozzájuk a pénzt.
Az Alpine-nak nem érdeke, hogy növeljék a költségplafont Fotó: James Moy Photography/XPB Images/Alpine
„Jelentős fejlesztési költségvetést különítünk el egy évre, különösen egy olyan idényben, amelyben újak a szabályok. Rengeteg pénzt költünk fejlesztésre, mert végső soron ebben az évben fejlesztési verseny zajlik. Úgyhogy, amikor a szállítási költségek 2,5-3,5 millió dollárral emelkednek, és a fejlesztési költségvetésed 20 millió dollár, nem tudod azt 17 millió dollárra csökkenteni, hogy továbbra is a plafon alatt maradj? De igen” – jelentette ki Szafnauer.
„Ez viszont korlátozza a fejlesztéseidet, miközben fejlesztési versenyben vagy. Így aztán, ha megvan a pénzed, sokkal könnyebb az FIA-hoz menni és a költségplafon megemeléséért lobbizni, miközben a fejlesztési költségvetésed is ugyanakkora marad” – mutatott rá a nagycsapatok szándékai mögött húzódó valós indokokra az Alpine csapatfőnöke.
Az Aston Martin köztes megoldást javasol
Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke eközben úgy látja, hogy Horner szavai „kissé túlzóak” azt illetően, hogy futamokat kell majd kihagyniuk, és ő nem gondolja, hogy ez meg fog történni. Ezzel együtt támogatja az emelést, de kizárólag úgy, ha az az infláción alapul.
„Nem lenne szabad azért megemelni a költségplafont, mert egyesek nem tudják kontroll alatt tartani a költéseiket – szögezte le a német szakember. – Ugyanakkor az ukrajnai és oroszországi helyzet felsrófolta az energiaárakat, a légi szállítás nagyon drága lett, ezt pedig nem tudtuk beletervezni a költségvetésbe (lévén, az ukrajnai háború februárban robbant ki – a szerk.). Ezért támogatjuk az infláción alapuló emelést, azt viszont, hogy csak úgy emeljünk, nem.”
Az emelés mellett szól az is, hogy a pénzügyi szabályozások és a költségplafon megváltoztatásának lehetőségét eleve fenntartották a menet közben tesztelt hatékonyságuk függyvényében, és már folyamatban vannak olyan módosítások a jövőre nézve, amelyek biztosítják, hogy a szabályozás hatékonyabb legyen, és minden téren a valódi célt szolgálja. Seidl szerint emiatt is lenne jó lehetőség a mostani helyzetben változtatni.
Mike Krack is a növelés mellett áll Fotó: Aston Martin F1 Team
„Még mindig a költségplafon bevezetésének korai szakaszában járunk, ezért normális, hogy párbeszédet folytatunk az FIA-val és az F1-gyel a tapasztalatokról, és arról, hogy miként javíthatunk a helyzeten a későbbiekre nézve – nyilatkozta a McLaren csapatfőnöke. – Az egyik, hogy megnézzük, mi a helyes mechanizmus a költségplafon infláción alapuló emelésére. Volt egy két évvel ezelőtt, a szabályok megalkotásakor meghatározott mechanizmus, ami 2024-től lépett volna életbe. Jelenleg ez is a felülvizsgálat tárgyát képezi. Ez a helyes mechanizmus? Vagy fejleszthetünk rajta, hogy jobban reagáljunk a világban jelenleg zajló folyamatokra?”
A McLaren csapatfőnöke szerint a helyes megoldás lehetővé teszi majd a megfelelő változtatásokat anélkül, hogy a költségplafon jövőre már 135 millió dollárosra csökkenő tervezett összege kicsússzon az irányításuk alól. A szkeptikusok – mint például Szafnauer – azonban pont ettől tartanak.
„Tegyük fel, hogy az infláció 10%-os, a költségplafon pedig 135 millió dollár. 10% esetén ezt megemeljük 145 millióra, a következő évben viszont már nem tíz milliót adunk hozzá, hanem 14 és felet. Ez az egész csak folytatódni fog, és ebben az esetben visszajutunk oda, ahol voltunk, mielőtt észrevennénk” – érvelt a román származású szakember.
Valamilyen megoldás lesz
Az biztosan kijelenthető, hogy valós próblémát okoznak a csapatoknak az elszálló költségek, és nem csak fejlesztésre szeretnének költeni egy kicsit többet azok, akiknek van miből. Az ugyanakkor az F1 és a csapatok érdekeivel is szöges ellentétben áll, hogy versenyektől maradjanak távol, ezért vagy így, vagy úgy, de találni fognak valamilyen megoldást. Az is védhető álláspont, hogy kell a pénzügyi szabályozásokba egy olyan mechanizmus, ami a költségek elszállása nélkül kompenzálja a gazdasági ingadozásokat.
Ám, mint az F1-ben mindig, ebben az esetben is közrejátszik, hogy közben a csapatok minden eszközzel igyekeznek előnybe kerülni a riválisokkal szemben. Ezért, akiknek van pénze, csak a költségplafon miatt nem költhetnek többet, értelemszerűen a növelés mellett fognak kampányolni, mert így előnybe kerülhetnek azokkal szemben, akiket nem a költségplafon, hanem a saját forrásaik korlátoznak. Utóbbi csapatok pedig ezután is kénytelenek lesznek saját forrásaik átcsoportosításával megoldani a váratlan helyzeteket, és adott esetben elvenni a fejlesztésre szánt büdzséből, amivel csak tovább nő a szakadék ez élmezőny és a középmezőny között.
Hogy milyen megoldással lehet biztosítani, hogy ez ne történjen meg, az lesz az igazán nagy feladata az F1-nek.
Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke szerint a Renault tulajdonában lévő csapat megfontolja még Fernando Alonso újbóli szerződtetését 2023-ra.
Mivel a kétszeres világbajnok jelenlegi kontraktusa a végéhez közeledik, a pletykák szerint az Alpine inkább a regnáló Formula 2-es bajnok Oscar Piastri felé fordulhat. A 40 éves Alonso pedig állítólag az Aston Martinnal kacérkodik. Szafnauer mindenesetre az El Mundo Deportivo című lapnak, Alonso jövőjéről az Alpinenál ennyit mondott:
„Sok mindent el tudok képzelni, de még nem kezdtünk el komolyan gondolkodni a jövő évre vonatkozóan. Még annyira korán vagyunk benne csak az idei szezonban is, de természetesen figyelembe kell vennünk Fernandót. Ő egy kiváló versenyző, nagyon jól beilleszkedett és boldog a csapatnál. És ezért nagyon ostobák lennénk, ha nem fontolnánk meg a szerződésének meghosszabbítását. Ugyanakkor az ilyen jellegű döntések minden csapatnál egy kicsit később születnek meg az év folyamán.”
Ugyanakkor elárulta, „megérti”, hogy Alonso miért csak 2 pontot szerzett eddig 2022-ben, szemben fiatalabb francia csapattársa, Esteban Ocon 24 pontjával. Azt is tudja, hogy Alonso is elég „intelligens” ahhoz, hogy tudja, az Alpine még nem áll készen arra, hogy futamokat nyerjen:
„Mindez nem Fernando hibája.”
Arra a kérdésre azonban, hogy a csapat miért nem hajlandó új szerződést ajánlani Alonsónak, így felelt:
„Csak azért, mert az összes csapat ilyen jellegű időzítése azt jelenti, hogy alapvetően ezek a dolgok egy kicsit később történnek meg.”
Az Alpine csapatfőnöke, Otmar Szafnauer elárulta, hogy Martin Whitmarsh érkezése az Aston Martin Racing vezérigazgatói posztjára végül tarthatatlanná tette az ottani csapatfőnöki pozícióját.
Szafnauer még 2009-ben kezdett az akkori Force India csapatnál, mely mára Aston Martinná vált, majd 2018-ban a Racing Point Force India csapatfőnöke lett, miután Bob Fernley lemondott, Lawrence Stroll pedig megvásárolta az anyagilag tönkrement csapatot. Tavaly visszatért a Forma-1-be a híres Aston Martin név, de a bajnokságban a hetedik helyre estek vissza.
Hogy a román-amerikai Szafnauer dolga tovább nehezedjen, Stroll Martin Whitmarsh-t nevezte ki vezérigazgatónak, aki 2009 és 2013 között 94 versenyen át volt csapatfőnök a McLarennél.
Ezt követően zűrzavar alakult ki azzal kapcsolatban, hogy valójában ki is a főnök, és ekkor döntött úgy Szafnauer, hogy távoznia kell, és az Alpine-hoz igazolt.
„Az emberek azt kérdezik tőlem, hogy ki volt az a pápa – nos, nem Lawrence volt az, mert mindenkinek van egy főnöke” – mondta a Formula1.com-nak adott interjújában Szafnauer.
„Itt (az Alpine-nál) is van egy, és ez mindenhol a helyén van.”
„De amint behozták Martin Whitmarsh-t, ő lett a másik pápa, akiről beszéltem. Az, hogy mindketten ugyanabban a térben ülünk, és ugyanazt a dolgot próbáljuk csinálni, nem igazán működik.”
„De ez nem Lawrence-ről szólt. Lawrence még mindig a tulajdonos és a főnök ott. Nekem itt van egy főnököm, Laurent [Rossi], és ezt mind megértettük és tisztáztuk, és ennek így is kell lennie.”
Szafnauer elárulta, hogy már azelőtt meghozta a döntést, hogy elhagyja a silverstone-i alakulatot, mielőtt megkezdte volna a tárgyalásokat a jelenlegi szerepéről az Alpine-nal.
„A komoly tárgyalások idén, az új évben kezdődtek, és csak azután, hogy világossá vált számomra, hogy ez a legjobb, amit tehetek: távozni az Aston Martintól” – tette hozzá.”
