Szerk Racingline.hu

Címke: Osztrák Nagydíj

  • Interek és slickek csatája a száradó pályán, szárnyalt a Haas a sprintversenyen

    Interek és slickek csatája a száradó pályán, szárnyalt a Haas a sprintversenyen

    Max Verstappennek az első körben le kellett gyűrnie csapattársát, de ezt követően simán nyerte az Osztrák Nagydíj sprintversenyét, amely esőben startolt, de száradó pályán ért véget, az eltérő taktikák pedig izgalmas csatákat eredményeztek a teljes mezőnyben.

    Délutánra ismét eső érkezett a Red Bull Ringre, így a mezőny első alkalommal készülhetett sprintversenyre vizes pályán. Mivel a csapatok a csapadék alábbhagyására számítottak, fennállt az esélye, hogy kerékcserékre is szükség lesz, ha a körülmények alkalmassá válnának a slick gumikra.

    A rajtrácsra mindenki intermediate gumikkal állt fel, leszámítva a 19. helyen Valtteri Bottast – de a felvezető kör végén, felismerve, hogy ez még túl korai, a bokszba hajtott interekért.

    A rajtrácsra Verstappen, Pérez, Norris, Hülkenberg sorrendben állt fel az élmezőny, a startot pedig a mexikói kapta el jobban, ami látványos csatát eredményezett az első kanyarokban a két Red Bull között. A célegyenes végén Pérez a belső ívről átvette a vezetést, ám a második egyenes végén – dacára annak, hogy a kigyorsítás során pár pillanatra két kerékkel a fűre került – Verstappen be tudott vetődni csapattársa mellé. A kanyarban nehezen állította meg az autóját a holland, így bár a vezetést visszavette, de leszorította a pályáról Pérezt, na meg komolyabb torlódást okozott mögöttük, ami Norrisnak sok pozíciójába került.

    Osztrák Nagydíj, sprint, Verstappen, Perez
    Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool

    Verstappen lélegzetvételnyi előnyhöz jutott, Hülkenbergnek azonban a Haasszal a kalamajkában sikerült megszereznie a második helyet Péreztől. A német a 24 körös sprintfutam féltávjáig őrizte is ezt a pozíciót, és felmerült annak esélye, hogy 190. versenyhétvégéjén úgy szerezhetne végre egy top3-as helyezést, hogy az mégsem számítana első dobogójának a statisztikákban.

    Ekkor viszont gyorsan halványulni kezdett ennek esélye, hiszen Hülkenberg tempója visszaesett, és némi csata után Pérez és Sainz is megelőzte.

    A mezőny hátsó harmadából startoló Mercedesek a futam első felét a 12-13. hely környékén töltötték az egy-egy alkalommal mindkettőjüket visszaelőző Kevin Magnussen társaságában. Később azonban, a táv kétharmada környékén George Russell lett az első, aki a bokszba hajtott slick gumikért, s rögtön utána Lewis Hamilton, valamint a pontzónán kívül álló versenyzők többsége is követte.

    Bár a slick gumikon pár másodperccel gyorsabb köridő volt elérhető, az élen haladók a hátralévő kevés kör miatt már nem kockáztattak ezzel. Verstappen végül az intereken is tetemes, 20 másodperces előnnyel nyert Pérez és Sainz előtt, ezzel újabb nyolc pontot zsebelt be és eggyel növelte előnyét a tabellán csapattársával szemben.

    A negyedik helyen Lance Stroll ért célba, miután maga mögött tartotta a hajrában őt támadó csapattársát, Fernando Alonsót. Kettőjüket már nem érte utol Hülkenberg, aki a mezőny elejéről egyedül slickekre váltva a 6. helyig tudott feljönni a leggyorsabb kört is megfutva. Esteban Ocon intereken a 7., a legkorábban cserélő Russell jutalma pedig egy pont lett a 8. helyen. Hamilton a 10., Leclerc a 12. helyen ért célba. Ezeknek az eredményeknek viszont az idei sprintszabályok értelmében már nem lesz hatásuk a vasárnapi történésekre, hiszen a fő futam rajtsorrendje már eldőlt a pénteki időmérőn.

    Az Osztrák Nagydíj sprintversenyének eredménye:

    # Versenyző Csapat Hátrány Kör
    1 Max Verstappen Red Bull/Honda RBPT 24
    2 Sergio Pérez Red Bull/Honda RBPT 21.048 24
    3 Carlos Sainz Ferrari 23.088 24
    4 Lance Stroll Aston Martin/Mercedes 29.703 24
    5 Fernando Alonso Aston Martin/Mercedes 30.109 24
    6 Nico Hülkenberg Haas/Ferrari 31.297 24
    7 Esteban Ocon Alpine/Renault 36.602 24
    8 George Russell Mercedes 36.611 24
    9 Lando Norris McLaren/Mercedes 38.608 24
    10 Lewis Hamilton Mercedes 46.375 24
    11 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 49.807 24
    12 Charles Leclerc Ferrari 50.789 24
    13 Alexander Albon Williams/Mercedes 52.848 24
    14 Kevin Magnussen Haas/Ferrari 56.593 24
    15 Pierre Gasly Alpine/Renault 57.652 24
    16 Yuki Tsunoda AlphaTauri/Honda RBPT 1:04.822 24
    17 Nyck de Vries AlphaTauri/Honda RBPT 1:05.617 24
    18 Logan Sargeant Williams/Mercedes 1:06.059 24
    19 Zhou Guanyu Alfa Romeo/Ferrari 1:10.825 24
    20 Valtteri Bottas Alfa Romeo/Ferrari 1:16.435 24
  • Leclerc egy különleges sprintszabállyal győzné le Verstappent, ám hátrasorolták

    Leclerc egy különleges sprintszabállyal győzné le Verstappent, ám hátrasorolták

    A fő időmérőn ugyan közelebb volt az első helyhez, Leclerc mégis a sprinten menne a győzelemért.

    Leclerc második lett a pénteki időmérőn, a sprint előtti „szétlövésen” viszont csak a hatodik helyet tudta megszerezni. Viszont van egy stratégiája, ami szerinte az élre repítheti. Dolgát azonban megnehezíti, hogy egy három rajthelyes büntetést kapott Oscar Piastri feltartásáért a szétlövés első szakaszában.

    „Szeretem ezt az új szabályt, miszerint a sprinteken már az első kör után nyithatjuk a DRS-t. Ez segít majd nekünk, hogy egy másodpercen belül maradjunk. De így is nagyon gyors a tempójuk, így nehéz lesz.”

    A futamon ugyanis ugyanúgy a harmadik körben nyithatja majd a hátsó szárnyat, és hiába voltak közel a Red Bullhoz egy körön, a versenytempó más tészta.

    „A sprintek rövid etapja a gumik számára még így is hosszú, körül-belül 20 körről beszélünk, ami nagyjából megfelel egy normális etapnak. – emelte ki Sainz, a másik Ferrari sofőrje. – A gumikopás és a versenytempó így is szerepet kap majd.

    Az igaz, hogy tavaly nyomás alá tudtuk helyezni és legyőzni Maxot, de most teljesen más autónk van. Sokkal erősebbek. Szerintem tavaly ez volt az egyetlen gyengébb pályájuk, de azóta sokat fejlődtek a versenyeken. Nagyon nehéz lesz ellenük, de bármi megtörténhet.”

    Leclerc szerint a pole is meglehetett volna neki, de így sem számít győzelemre vasárnap.

    „Talán egy kicsit sok lett.” – mondta a monacói az utolsó pillanatban hozzáadott leszorítóerőről.

    „De ez is a dolog része. Közel voltam a pole-hoz [48 ezredre], ami jó jel, de tudjuk, hogy a verseny a gyengeségünk. Most meg kell várnunk a vasárnapot, hogy lássuk, a Montrealban látottak tényleg javulást jelentenek-e.

    A csapat jó munkát végzett a [padlólemez és első szárny] fejlesztésekkel, most már jobban érezzünk az autót.”

  • Hamilton: A sprint úgyse számít, csak szórakozok egy jót

    Hamilton: A sprint úgyse számít, csak szórakozok egy jót

    Bár csak a 15. és a 18. helyen zárták a sprintfutam időmérőjét, George Russellt és Lewis Hamiltont sem rendítette meg a váratlanul gyenge eredmény. A hétszeres világbajnok megnyugvást lel abban, hogy a szombati sprint nem befolyásolja a vasárnapi eredményeket, így csak szeretné jól érezni magát a mezőny hátulján csatázva.

    Ritkaságnak számít, de mindkét Mercedest utolérte a baj az Osztrák Nagydíj szombati napján, amely mintegy különálló eseményként teljes egészében a sprintfutamról szól. A délutáni rövid futam kvalifikációján ugyanis Hamilton már az első szakaszban kiesett, miután pályaelhagyás okán elvették addigi leggyorsabb körét, Russell pedig hidraulikai probléma miatt nem tudott már pályára hajtani az SQ2-ben.

    A két pilótát megnyugtatja azonban, hogy a tavalyi rendszerrel ellentétben, amikor még a sprintfutam végeredménye határozta meg a vasárnapi rajtsorrendet, idén már nem ez a lebonyolítási rend: ez az új, rövidebb szombati kvalifikáció csak a szombat délutáni sprint rajtsorrendjét határozta meg, hiszen a vasárnapi rajtfelállás már a pénteki időmérőn eldőlt.

    Mivel a sprinten egyébként is csak kevés pont szerezhető – a győztes nyolc egységet kap, és a nyolcadik helyig való felkapaszkodás is csak egy pontot érne –, Hamilton és Russell nem tulajdonítanak túl nagy jelentőséget ennek az eredménynek.

    Verstappen hengerelt, a Mercedesek kapituláltak a sprint időmérőjén

    „Nem jól időzítettünk” – mondta a Sky Sportsnak a 18. helyen záró Hamilton, aki a hajrában már forgalomba került a pályán. „A sprintfutam amúgy sem számít sokat, próbálok jól szórakozni a mezőny végéről indulva. Ez van, nem érzek semmi különöset. Jó lett volna, ha tovább maradok versenyben, de ma nem sikerült. Tényleg nincs mit mondanom, simán végezhettem volna sokkal előrébb, de hátulról indulva jól fogok szórakozni.”

    Míg vasárnap Hamilton az 5. helyről rajtolhat majd, Russellnek várhatóan a nagydíj is küzdelmes lesz, hiszen ott sem jutott túl a kvalifikáció második szakaszán, csak 11. lett.

    „Nem tudom pontosan a hiba okát, de kár érte” – mondta Russell a szombati hidraulikai problémáról, ami a bokszban tartotta őt az első szakasz után. „A tempónk erősnek tűnt az SQ1-ben annak fényében, hogy a közepes keverékeken voltunk, a 4-5. hely körül álltunk. Szerintem ott lehettünk volna az első ötben, de ez egyszerűen nem a mi hétvégénk. Ilyenkor pedig a bajok csőstül jönnek.”

  • 47 törölt kör az időmérőn – a pilóták nem elégedettek a pályahatárokkal

    47 törölt kör az időmérőn – a pilóták nem elégedettek a pályahatárokkal

    Az Osztrák Nagydíjak során minden évben előkerül egy visszatérő probléma: a pályahatárok. Csak az időmérőn 47 kört kellett törölnie az FIA-nak a 4 kerekes pályaelhagyások miatt, és a versenyzők emiatt joggal gondolják azt, hogy a kijelölt határok túlságosan szigorúak.

    A Red Bull Ring utolsó szektora a legkényesebb ebből a szempontból, azon belül is az utolsó két kanyar. Mivel elkönnyül az autó, ráadásul a féktáv felé lejt a pálya a 9-es és a 10-es kanyar felé is, ezért nagyon nehéz eltalálni a kanyarcsúcspontot, különösen az utóbbiban. Emiatt pedig gyakran megtörténik, hogy a versenyzők elhagyják 4 kerékkel a pályát, amivel az adott köridejük automatikusan érvénytelenné válik.

    A röhejes törléshullámban majdnem meglepték Verstappent

    A pályahatárokkal Sergio Pérez szenvedett a leginkább. A Red Bull mexikói pilótája ugyanis mindhárom Q2-es gyorskörén vétett a szabályok ellen, ami miatt zsinórban negyedjére volt képtelen bejutni a Q3-ba. Ezzel azonban nem csak ő volt így, mert a csapattársa, Max Verstappen is szenvedett ezzel a Q1-ben.

    A holland az utolsó pillanatokban tudott előretörni a 17. helyről az előtte érvénytelenített körei miatt. A regnáló bajnok szerint az itteni pályahatárok „egy igazi őrületnek” számítanak.

    „Majdnem úgy nézett ki az egész, hogy a szigorú pályahatárok miatt mindannyian amatőrök vagyunk” – értékelt Verstappen az időmérő utáni sajtótájékoztatón, ahol a Racingline.hu is jelen volt.

    „Számos esetnél fordult elő az, hogy millimétereken döntöttek, de mégis elvették az adott köridőt. Az emberek ennek ellenére azt fogják mondani, hogy csak a fehér vonalon belül kellene maradnunk, de ha azt hiszik, hogy ez olyan egyszerű, akkor üljenek be az autómba, és próbálják meg ők maguk.”

    Pérez is jó körön volt a Q2-ben, de az utolsó kanyarban forgalomba került, és részben emiatt is hagyhatta el harmadjára (!) a pályát az edzés során, ami végül egy újabb Q2-es kiesést eredményezett a számára. A mexikói szerint „nagyon rossz az, hogy nincs egy kiforrott rendszerük erre”, és, hogy „ilyen nüansznyikon múlhat” egy versenyző továbbjutása.

    A Ferrari pilótái is örömmel üdvözölnének egy megoldást erre a kérdésre. Charles Leclerc egy „vastagabb fehér vonalat” preferálna Verstappenhez hasonlóan, Carlos Sainz pedig már csak azért is változtatna a jelenlegi pályahatárokon, mert egy ezzel kapcsolatos kérdés miatt el kellett használnia egy plusz szett gumit a Q1-ben.

    Ez azért történt meg, mert a gyorsköre ugyan a 2. helyre jó volt, de az FIA-nál sokáig nem tudták eldönteni, hogy törölni kell-e azt vagy sem. Végül nem lett törölve, így a Ferrari spanyol pilótája teljesen feleslegesen használt el egy szettet, de a biztonsági okokból ez volt a legjobb döntés, amit az olaszok meghozhattak.

    A Ferrari nem számított rá, hogy ilyen közel lesz a Red Bullhoz

  • A fehér vonalak bűvöletében – a legjobb képek az Osztrák Nagydíj pénteki napjáról

    A fehér vonalak bűvöletében – a legjobb képek az Osztrák Nagydíj pénteki napjáról

    Az Osztrák Nagydíj pénteki napja többek között a pályaelhagyások miatt volt emlékezetes. Alábbi galériánkban ezekről a pillanatokról is találhatóak képek, de Makai Gergely, aki kétszer nyerte el a rali-világbajnokság (WRC) év fotósa díját, más pillanatokat is megörökített.

  • Fiatalkori emlékeiket idézték fel a libabőrt hiányoló pilóták – Verstappen és Russell is örülne a változásnak

    Fiatalkori emlékeiket idézték fel a libabőrt hiányoló pilóták – Verstappen és Russell is örülne a változásnak

    Max Verstappen, George Russell, Charles Leclerc, Esteban Ocon és Nico Hülkenberg is kifejezetten örülne neki, ha visszatérne az ütős motorhang a Forma-1-be.

    Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója a minap előrevetítette, hogy a 2026-ban érkező új Forma-1-es erőforrások nemcsak szintetikus üzemanyagot fognak használni, illetve hiányozni fog belőlük a hőenergia-visszanyerő rendszer (MGU-H), hanem hangosabbak is lesznek az elődeiknél. Noha a 2005-ben leváltott V10-esek, de még csak a 2013-ig használt V8-asok szintjét sem valószínű, hogy hozni fogják, sok szurkoló bizonyára örül ennek a fejleménynek, hiszen az autósportban a hanghatás az egyik olyan tényező, ami érzelmeket vált ki az emberből, és ami jelentősen képes növelni az élvezeti értéken.

    És persze nemcsak a sportág jelenlegi, hanem jövőbeli drukkereit is könnyebb talán megfogni akkor, ha szebben szólnak az F1-es autókban dolgozó erőforrások, hiszen számos, a sportágat még gyerekként megszerető szurkolóban mély nyomokat hagyott, amikor először, akár már a pályától kilométerekre meghallotta a V10-es, V12-es motorok sikítását.

    Di Grassi: Az e-üzemanyaggal újra lehetne V10-es és V8-as motorokat használni

    Hasonló élmények határozták meg a jelenlegi mezőny tagjainak Forma-1 iránti szeretetét is, derült ki azután, hogy öt pilótát, név szerint Max Verstappent, George Russellt, Charles Leclerc-t, Esteban Ocont és Nico Hülkenberget is megkérdeztük az Osztrák Nagydíjon a motorhang várható javulásáról.

    „Igen, abszolút, teljes mértékben egyetértek – felelte az Alpine pilótája a Racingline azon felvetésére, hogy különösen a gyerekek „megfertőzésében” lehet különösen nagy szerepe a remek motorhangnak. – Az autók hangja bennem is nyomott hagyott, amikor gyerekként néztem a Forma-1-et. A mai napig emlékszem, ahogy azoknak az autóknak a motorja akár a 19 ezres percenkénti fordulatszámot is elérte, egyszerűen gyönyörű volt hallani. Amikor bármilyen autót hallok, legyen szó akár utcai kocsiról, első sorban a hang az, ami le tud nyűgözni. Úgyhogy igen, ez nagyon fontos.”

    Ocon ezzel együtt kissé szkeptikus volt azt illetően, hogy az elektromos hajtást közel a háromszorosára növelő, azaz az MGU-K-ra nagyobb szerepet hárító 2026-os erőforrások tényleg hangosabbak lesznek, végül azonban arra jutott, hogy amennyiben Stefano Domenicali ezt mondja, akkor bizonyára igen.

    Brawn elárulta, miért nem hozzák vissza a V10-es motorokat az F1-be

    A világbajnoki címvédő szintén óvatosan viszonyult a kérdéshez, de azt ő is elmondta, hogy a régi, V8-as, V10-es, V12-es motorok által hajtott autók egyértelműen több érzelmet váltottak ki belőle, mint a mostaniak.

    „Azon tűnődöm, hogy mennyit lehet majd ezért tenni, de az biztos, hogy régen, amikor az ember besétált a paddockba, és zajlott egy szabadedzés, már messziről azt mondta, hogy »Wow, ez elképesztő!«. Még úgy is, hogy azok az autók az egyenesekben lassabbak voltak annál, mint amennyivel manapság megyünk. Úgyhogy igen, a hangnak egyértelműen nagy hatása van erre, és örülnék, ha a motorok hangosabbak lennének” – nyilatkozta a Racingline-nak a holland.

    „Régebben, még az F1-es karrierem előtt, amikor megközelítettem a pályát, sok-sok kilométerről hallani lehetett az autókat, és ez is hozzátartozott az izgalomhoz, az ember libabőrös lett, érzelmeket váltott ki belőle – erősítette meg Nico Hülkenberg, hogy ő is nagy rajongója a hangosabb motoroknak. – Most egyértelműen kevésbé van ez jelen, ugyanakkor sokkal jobb a helyzet, mint kezdetben [a hibrid erőforrások bevezetésekor], 2014-2015-ben, akkor nem volt valami nagyszerű. Úgyhogy egyértelműen pozitív hír [hogy hangosabbak lesznek a motorok].”

    Így hajtotta meg Alonso egykori, V10-es Renault-ját – GALÉRIA, VIDEÓ

    Lévén Monacóban született és ott is nőtt fel, Charles Leclerc-nek egészen fiatal korából is vannak emlékei arról, miként zengett a város az F1-es edzések és versenyek alatt, úgyhogy természetesen benne is nosztalgikus érzéseket vált ki egy-egy igazán hangos F1-es motor. „Nagy rajongója vagyok a hangos motoroknak. Emlékszem, hogy Monacóban fiatalon néztem a nagydíjat, és a zaj hozzáadott valamit az élményhez. Imádnám, ha ismét hangosabb motorok jönnének, úgyhogy igen, nagyon rajongok ezért.”

    George Russell szintúgy üdvözölné a változást. A Mercedes pilótája egy vicces példát is felemlegetett arra, mennyire sokat számít, hogy egy autónak milyen a hangja.

    „A sebesség érzékelése és a hanghatás kéz a kézben jár. Az Egyesült Királyságban volt egy típus, a Citroën Saxo, amire az emberek előszeretettel tetettek hatalmas kipufogókat, amitől mérföldekről lehetett hallani, ha jött egy ilyen kocsi. Mindenki azt hitte, hogy egy Ferrari közeledik, majd kiderült, hogy egy Saxo az. Ki kell jelenteni, hogy az ember hallani akarja a motorhangot, ezt a zúgást a pálya körül. Egyértelműen üdvözölnénk [a hangosabb motorokat].”

    Ezek után alighanem nem jöhet elég korán a 2026-os szezon, és most már csak azt reméljük, hogy az új szabályok szerint épített erőforrások nem okoznak majd csalódást, és tényleg számottevően jobban fognak szólni, mint a mostaniak.

  • Korán örült Verstappen: veszélyben volt az 1. helye

    Korán örült Verstappen: veszélyben volt az 1. helye

    Beidézték a sportfelügyelők az Osztrák Nagydíj pénteki időmérője után feltartás gyanúja miatt, de végül nem kapott büntetést.

    Az Osztrák Nagydíj sprinthétvége, ezért már pénteken időmérőt rendeztek, ami a vasárnapi futamra határozta meg a rajtsorrendet. Ezen Max Verstappen volt a leggyorsabb, de a kvalifikáció után jött a hír, hogy az FIA megvizsgálja, a Q1-ben feltartotta-e Kevin Magnussent.

    Verstappen a köre befejezése után az első kanyar kijáratánál kóricált lassan, Magnussennek ezért elkerülő manővert kellett alkalmaznia, és úgy érezte, a Red Bull „teljesen az útjában” állt. Verstappen a rádión meglepődve kérdezte meg a mérnökét, hogy Magnussen gyorskört kezdett-e, vagyis előtte feltehetően hiba csúszott a kommunikációba.

    A sportfelügyelők azonban nem láttak büntetendő vétséget, szerintük a Haas pilótája nem kényszerült menekülésre, és ettől függetlenül vesztett időt a kerékvetőn. Magnussen 19. lett, és egyébként végül mindegy volt neki a feltartás, mert a körét törölték a pálya kiszélesítése miatt.

  • A Ferrari nem számított rá, hogy ilyen közel lesz a Red Bullhoz

    A Ferrari nem számított rá, hogy ilyen közel lesz a Red Bullhoz

    Az Osztrák Nagydíj első, pénteki kvalifikációján, amely a vasárnapi versenyre határozta meg a rajtsorrendet, Charles Leclerc csak 48 ezredmásodperccel kapott ki Max Verstappentől.

    A Ferrari pilótája elismerte, hogy a csekély különbség meglepte (bár ez amúgy is egy igen rövid pálya). A csapat előző versenyeken bevetett fejlesztéseinek hatását azonban érzi, ezúttal egy új első szárny debütált az autón.

    „Jó érzés végre egy tiszta időmérőt futni és újra az első rajtsorban lenni. Jobbnak éreztem az autót, mint az előző versenyeken – mondta Leclerc. – Mindent úgy raktam össze az utolsó Q3-as körömben, ahogy akartam, nagyon megközelítettem Maxot. Ez nem volt elég, de szerintem nem gondoltuk, hogy ilyen közel leszünk a Red Bullhoz, vagyis szépet léptünk előre.”

    „Montrealban elég jónak tűnt a versenytempónk. A kiegyensúlyozottságra kell koncentrálnunk, meglátjuk, hogy vasárnap is olyan jó lesz-e a tempónk, mint Montrealban. Versenytempóban a Red Bull erősebb nálunk, szóval nehéz lesz legyőzni őket, de mindent meg fogunk tenni, hogy megnehezítsük a dolgukat.”

    Erre építene Leclerc a soron következő versenyeken

    Csapattársa, Carlos Sainz 3. lett, vagyis az erősorrendben ezen a pályán a Ferrari megelőzte a Mercedest és az Aston Martint. „A csapat erős időmérőt zárt, határozottan úgy érzem, mostanában fejlődtünk. Közelebb végeztünk Maxhoz, mint vártuk, boldogok lehetünk” – közölte a spanyol.

    A pole pozíciót megszerző Verstappen sikerére nem csak a Ferrari, hanem a fehér vonalak és az átlépésükért járó köridő-törlések is veszélyt jelentettek.

    „Nagyon nehéz volt a pályahatárok miatt. Nem szándékosan lépjük túl őket, de ilyen sebességnél a lendületes kanyarokban nehéz megérezni, hol van a fehér csík. Láttuk, hogy ma sokan elhasaltak ezen. A túlélés volt a cél, még a Q3-ban is csak egy biztos, szabályos kört akartunk, ami elvesz a szórakozásból. De nagyon jó lett így is a kör, örülök a pole-nak” – nyilatkozta az autóból kiszállva a címvédő.

  • Pérez a rendszert hibáztatja az újabb szégyenért

    Pérez a rendszert hibáztatja az újabb szégyenért

    Két döbbenetes statisztika is leírja a vesszőfutását. Christian Horner szerint bosszantók voltak a hibái, amelyek nélkül az élmezőnybe kvalifikálta volna magát.

    Sergio Pérez a gyerekeitől elkapott betegség miatt kihagyta az Osztrák Nagydíj csütörtöki sajtónapját, vagyis nem volt ideális a felkészülése a Max Verstappen sikerével végződő időmérőre. Ennek ellenére erős tempót diktált, csak a fegyelmezetlensége miatt nem jutott el a Q3-ig, zsinórban immár negyedszer. Ezidáig 2009 óta még nem volt négy egymást követő Q3 két Red Bull nélkül, és Pérez szempontjából kínos, hogy a jóval gyengébb Haast vezető Nico Hülkenberg már többször vett részt idén a kvalifikáció legfontosabb felvonásában, mint ő.

    Pérezzel a pályahatárok szigorú szemmel tartása babrált ki, összesen három körét vették el emiatt, ezért esett vissza a 2.-ról az utolsó helyre a Q2-ben. Érthetően mérges volt, de az FIA-t kritizálta.

    „Az utolsó körömön, ha jól láttam, [Alexander] Albon és én csúsztam ki, nem tudtam megállni. Azt hiszem, egy tizedmásodpercet vagy még többet vesztettem ezzel, de a felügyelők nem vették figyelembe, hogy akadályoztak” – panaszkodott.

    A Red Bull továbbra sem kíméli a szenvedő Pérezt

    „Sok dolgot kontrollálhatok, de ezt sajnos nem. Befejeznék egy jó kört, de hirtelen akadályoznak és megbüntetnek. Úgy gondolom, rossz a rendszer. Bosszantó, hogy nem jó a rendszer és nem veszik figyelembe az ilyen tényezőket.”

    Csapatfőnöke sajnálja, hogy ez a figyelmetlenség fosztotta meg a Red Bullt a jobb eredménytől csapatszinten. „Megvolt a tempója ma, az autóval könnyen az első vagy a második rajtsorba kerülhetett volna – mondta Horner Pérezről a Sky Sportsnak. – Megközelítette Max eredményeit, csak a fehér vonalon belül kellett volna maradnia. A második eset után szóltunk Checónak, hogy maradjon a fehér vonalon belül, aztán harmadszor is átlépte. Ez őrületesen bosszantó, mert ott lehetett volna az élbolyban.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

    „A törölt körében 1:04.9-et ment, 3 századdal lassabbat Maxnál. Lehetett volna négy tizeddel lassabb, akkor is továbbjutott volna. Nem a Q2-ben kell ilyesmit csinálni.” Szerinte Albon jelenléte nem mentség a pilótának, mert Pérez hagyhatott volna több helyet maga előtt.

    Néhány versennyel ezelőtt Pérez még valamennyire reális célként tekinthetett a bajnoki címre, de a hasonló bakik miatt ez egyre inkább csak hiú ábrándnak tűnik.

  • A röhejes törléshullámban majdnem meglepték Verstappent

    A röhejes törléshullámban majdnem meglepték Verstappent

    Rengeteg köridőt töröltek az első kvalifikáció során Ausztriában, emiatt Sergio Pérez már a Q3 előtt elvérzett. Verstappen hozta a kötelezőt a Ferrarikat megelőzve.

    Az Osztrák Nagydíj időmérőjére beborult az ég, de a csapadék továbbra is elkerülte a Red Bull Ringet, amelyen a szponzor istálló pilótája, Max Verstappen szerezte meg az első rajtkockát a vasárnapi futamra. Ez egy sprinthétvége, vagyis szombaton egy külön időmérőn újabb kvalifikációt tartanak a sprintfutamra.

    A címvédő istálló viszont nem lehet maradéktalanul elégedett, mert Pérez újabb korai búcsúja azt jelentette, hogy a Red Bull-lal először fordult elő 2009 óta, hogy négy egymást követő alkalommal nem volt ott mindkét autója a Q3-ban. A mexikóinak a nap folyamán három körét vették el a pálya kiszélesítése miatt, ezt a retorziót jellemzően az utolsó kanyarnál elkövetett kiszélesítések miatt alkalmazták a felügyelők. Ebben sokan mások is érintettek voltak, például Verstappen is, csak ő nem fizetett ekkora árat érte.

    Volt egy piros zászlós megszakítás is néhány percre, mert a Q1-ben Valtteri Bottas az 1-es kanyarnál megforgott és a pályán ragadt.

    Az első túlélési csatában különösebb meglepetés nem történt, Cunoda Juki, Csou Kuan-jü, Logan Sargeant, Kevin Magnussen, Nyck de Vries búcsúzott az első felvonásban, azaz csak az AlphaTauri vesztette el mindkét egységét. Annál nagyobb meglepetést hozott a Q2, ahol Pérezen kívül a mercedeses George Russell is kiesett, Esteban Ocon, Bottas és Oscar Piastri mellett.

    Verstappen végül nem nagy előnnyel, 48 ezredmásodperccel kaparintotta meg az első rajtkockát vasárnapra, vagyis a Charles Leclerc-Carlos Sainz sorrendben végző Ferrari a jelek szerint valóban javuló formát mutat a fejlesztésekkel.

    A 4. Lando Norris lett egy újabb kiváló időmérővel, és az egykörös menők közül Nico Hülkenberg és Alexander Albon ismét bejutott a a Q3-ba. Az 5. helyen Lewis Hamilton végzett, mögötte pedig meglepetésre Lance Stroll legyőzte a másik Aston Martint vezető Fernando Alonsót.

    Az Osztrák Nagydíj időmérőjének végeredménye