Címke: Osztrák Nagydíj

  • A Red Bullnak „stabilizálnia” kellett Verstappent

    A Red Bullnak „stabilizálnia” kellett Verstappent

    Szezoneleji önrombolását követően a Red Bullnak „stabilizálnia” kellett Max Verstappent, ismerte el Helmut Marko.

    Az elmúlt két futamon Verstappen két dobogót gyűjtött be, ami éles ellentétben áll az idény első hat hétvégéjén mutatott szereplésével, habár vehemensen tagadja, hogy bármit is változtatott volna vezetési stílusán. A Red Bull mindenesetre megkönnyebbülten szemlélheti a holland újra megtalált bombaformáját.

    „Kicsivel, de tényleg csak kicsivel kevesebb kockázatot vállal” – magyarázta Marko. „Max túl sok nyomást helyezett saját magára, majd hirtelen hibázgatni kezdett egy olyan autóval, amivel az élen küzdhetett, miközben a tavalyi, kevésbé versenyképes autóban nem csinált ilyet. Minden egyes variációt átrágtunk azzal kapcsolatban, hogyan tudnánk stabilizálni Maxot. Végül inkább véletlen egybeesés volt, hogy nem volt vele kíséret Montréalban, mintsem előre kitalált terv. Mostantól azonban a jelenlegi Maxra számítunk, aki Franciaországban remek, hibamentes hétvégét rakott össze.”

    Marko szerint Verstappen a saját dolgát nehezítette azzal, hogy „túl sokat akar”. Erre a monacói harmadik szabadedzésen bemutatott autótörése a legékesebb példa, ami az osztrák szerint felesleges hiba volt, különösen annak tükrében, hogy már eleve övé volt a leggyorsabb idő. A kanadai rajtnál bemutatott erőszakos, de tiszta manőver Valtteri Bottas ellen viszont már a „megfelelő mértékű kockázatot” vállaló Verstappent fémjelezte.

    „Pontosan ezt kell megtanulnia: attól még, hogy minden szabadedzésen te végzel az élen, még nem nyersz világbajnokságot” – árulta el egyik jó tanácsát Marko. „Másfelől azonban örülünk neki, hogy ennyire szertelen. Sokkal könnyebb lenyugtatni valakit, mint egy nem túl gyors vagy agresszív versenyzőt teljesítményre noszogatni.”

    Akármennyire is megőszülnek tőle, a Red Bullnak szinte „kötelessége” a „nagyon fiatalon rivaldafénybe került” Verstappent támogatnia.

    „Ausztriába 18.000 holland jön el miatta” – fűzte hozzá Marko. „A franciaországi második helye után talán még több is. A hazájában és Belgiumban szinte kultusza alakult ki; nem olyan egyszerű mindezzel húszévesen megküzdeni.”

  • Räikkönen örül, ha meglepheti Minttut egy sapkával, de…

    Räikkönen örül, ha meglepheti Minttut egy sapkával, de…

    Korábban már beszámoltunk róla, hogy ha Kimi Räikkönen a pódiumon végez egy versenyen, a dobogós helyért járó Pirelli sapka végül feleségénél Minttunál landol. Minttu pedig nagyon lelkesen gyűjteni kezdte ezen sapkákat, legalábbis Instagram posztjai erről árulkodtak.

    Az Osztrák Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján meg is kérdeztük hát a finn versenyzőt, hogy ha már Minttu kapott már harmadik és második helyzésekért járó sapkát, tervez-e a közeljövőben egy győztes sapkát is adni feleségének.

    A Räikkönen némileg szűkszavúan válaszolt, de persze utalt rá, hogy szívesen vinne már haza egy győztesnek járó sapkát is.

    „Nyilvánvalóan örülök, hogy odaadhatom (Minttunak a sapkát) ha kapunk ilyet, de persze nem ez ad okot arra, hogy megpróbálunk-e nyerni, vagy sem.” – felelte Kimi a Motorsportmania.hu kérdésére. „Újra megpróbáljuk, és remélhetőleg célt érünk.”

  • Érik Ricciardo új Red Bull-szerződése

    Érik Ricciardo új Red Bull-szerződése

    Egyre inkább az az opció látszik körvonalazódni, hogy Daniel Ricciardo a Red Bullnál marad jövőre.

    Ricciardo szerződése 2018 végén lejár, a hosszabbítás adott ténye mellett azonban sokáig úgy festett, a Mercedesnél vagy a Ferrarinál is akadhat egy ülés az ausztrál számára. A kapuk viszont lassan bezárulni látszanak: a Mercedes minden bizonnyal megtartja jelenlegi, Lewis Hamilton—Valtteri Bottas párosát (esetleg promotálja Esteban Ocont a Force Indiától), míg a Ferrarinál vagy Kimi Räikkönen, vagy Charles Leclerc lesz Sebastian Vettel 2019-es csapattársa. A Red Bull nem titkoltan örülne, ha a hétszeres futamgyőztes ausztrál a maradás mellett döntene, ennek egyik feltétele azonban a közte és Max Verstappen közötti hatalmas fizetésbeli különbség csökkentése.

    A héten Ricciardo és Helmut Marko egyaránt megerősítették, hogy „közeledik” az új szerződés aláírása, és habár „még nincs minden készen”, Marko szerint már „csak a részletekben” kell megállapodniuk a feleknek. Múlt héten egyébiránt felmerült a McLaren és a Renault is potenciális célpontként, ám a két istálló relatív versenyképtelenségét figyelembe véve ezeket csak komolytalan pletykaként érdemes kezelni.

    „Daniel szerintem nincsen túl jó pozícióban” – mondta el véleményét Marko a pilótapiaccal kapcsolatban. „A Mercedesnél és a Ferrarinál egyértelműen kijelölt első számú versenyzők vannak, illetve azt is tudom, hogy Ricciardo még ajánlatot sem kapott a Ferraritól. Amennyire én tudom, a Renault-nál minden marad a helyén, és anyagilag sem olyan ligában játszanak, mint amiben Ricciardo. A jelenlegi szituáció szerint Danielnek nincsen alternatívája, habár valószínűleg ő ezt előre másképp képzelte el. Szeretnénk vele folytatni, de nem minden áron.”

  • Szirotkinnal nyomorogtunk egy Mercedes hátsó ülésén

    Szirotkinnal nyomorogtunk egy Mercedes hátsó ülésén

    A Racingline.hu csütörtökön Spielbergben a Williams csapat társaságában pályabejáráson vett részt, ám az első szektor megtétele után meglepetésszerűen fokoztuk a tempót.

    Történt ugyanis, hogy több csapatnak is félbe kellett szakítania a szokásos csütörtök délelőtti programját – többek között a Williamsnek is, miután megjelent mögöttünk egy Race Control Mercedes, aki figyelmeztetett minket, hogy el kell hagynunk a pályát, mert néhány percen belül drift autók veszik birtokba a spielbergi aszfaltcsíkot.

    A Mercedest vezető fiatalember felajánlotta, hogy visszavisz minket a pitbe, és többek között Szergej Szirotkin is csatlakozott hozzánk, aki biztatta az FIA sofőrjét, hogy cseréljenek helyet, mondván vele gyorsabban visszaérnénk a bokszutcába.

    https://www.instagram.com/p/BkkE8P2lZ6p/?taken-by=hdani_01

  • Mateschitz nem örül a grid girl-ök távozásának

    Mateschitz nem örül a grid girl-ök távozásának

    A Red Bull Ring és a Red Bull tulajdonosa, Dietrich Mateschitz egyáltalán nem örül a Liberty Media döntésének, mi szerint nem alkalmaz már az F1 grid girlöket. És bár a rajtrácson nem lesznek, azért az Osztrák Nagydíjon igenis feltűnnek majd lányok!

    „Hihetetlen bábszínház.” – mondta Mateschitz a Kronen Zeitungnak. „Fontosabb dolgok is vannak a Forma-1-ben, mint a grid girlökön való vitázás.”

    A rajtrácslányok az egész Forma-1-ben meghatározóak voltak, de az osztrák pálya különösen ügyelt mindig is a stílusra, a lányok, akiket az osztrákok „Formula Una” névre keresztelt, ott rendre helyi Drindl ruhában jelentek meg.

    A pálya szóvivője elmondta, hogy a lányok idén is szerephez jutnak majd az Osztrák Nagydíjon, noha nem a rajtrácson.

  • Végre elkészült a Renault új MGU-K-ja

    Végre elkészült a Renault új MGU-K-ja

    Eredetileg 2017 első felére tervezték, de stílusos késés után a 2018-as Osztrák Nagydíjra érkezik meg a Renault új verziójú MGU-K-ja.

    Jobb később, mint soha – tartja a mondás, a Renault-nál pedig buzgón imádkoznak, hogy a megbízhatósági problémák miatt közel másfél évet csúsztatott új MGU-K megérje a várakozást. A eheti Osztrák Nagydíjon végre élesben is láthatjuk a frissített egységet, legalábbis ami a gyári autókat illeti, a Red Bull és a McLaren ugyanis – talán érthető módon – először látni szeretné, hogyan teljesít az MGU-K. A döntés olyan szempontból is logikusnak hangzik, hogy ebből az elemből a szezon során egy pilóta maximum kettőt használhat fel büntetés nélkül.

    „Mindegyik autó számára elérhető, de nem minden csapat döntött az új spec mellett” – erősítette meg a gyanút Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnöke. „Régóta várunk már erre az egységre. Kicsit érdekesnek tartom, hogy néhányan a régi, elavultabb technológiájú MGU-K használata mellett döntöttek, ami esetében nagyobb is a meghibásodás kockázata. De az a filozófiánk, hogy elfogadjuk a csapatok döntéseit.”

    A gyári alakulatnak éppen időben jön a felmentés, miután Carlos Sainz autójában a Francia Nagydíj utolsó köreiben megadta magát az MGU-K. Ahogyan Daniel Ricciardo esetében Monacóban, Sainz is 160 lóerővel lett szegényebb ezáltal, ám a pályakarakterisztika miatt a spanyolt ketten meg is előzték és csak a VSC miatt nem csúszott ki a pontszerző zónából.

    „Erről az alkatrészről tudtuk, hogy sérülékeny, de szándékosan húztuk ki ennyire az élettartamát, mert azt is tudtuk, hogy nemsokára érkezik az új, erősebb és megbízhatóbb verzió” – folytatta Abiteboul. „Ennek a bizonyos MGU-K-nak az esetében két körrel elkéstünk! Drámainak azért nem mondanám a helyzetet, ez csak azt bizonyítja, hogy a határokat feszegetjük és hajlandóak vagyunk kockázatokat is vállalni.”

  • Ők lesznek a 2018-as Legends Parade hősei Ausztriában!

    Ők lesznek a 2018-as Legends Parade hősei Ausztriában!

    Minden évben a Forma-1-es verseny és betétfutamain kívül az egyik legjobban várt esemény Ausztriában a Legends Parade. Ez pár demó kör a motorsportok korábbi hőseinek az egykori versenyautóikkal. Mivel tematikus bontású a dolog, mindig izgalommal várják a nézők és a szakma is, hogy ezúttal kik és mely korszakból, milyen járgánnyal gurulhatnak majd a pályára.

    A hónap végén ezúttal a német motorsport világ hősei elevenednek meg újra, a legmenőbb időszakából. Az egyik legnagyobb sztár, aki idén részt vesz majd ebben viszont osztrák, a sí-legenda Franz Klammer lesz. Az időszak amit 2018-ban bemutat tehát Dietrich Matesitz és a Red Bull Ring promóteri csapata az 1972-től 1985-ig terjed majd. Nem hiányozhat természetesen ebből a buliból Niki Lauda sem, és az idei immáron az ötödik Legends Parade lesz, amióta Red Bull Ringként újra nyitotta a kapuit Ausztria történelmi versenypályája. Voltak már Le Mans autók, a turbó korszak élmenői, a megnyitón annak idején meg minden, ami mozgásra képes és kellően menő versenyautó.

    A Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) amit 1972-től 1985-ig rendeztek meg, mondható a mai DTM elődjének is, igazi klasszikus benzingőzös széria. A versenygépek remekül néznek ki, mókás szárnykialakítások és turbó motorok jellemezték őket. Idén pedig Niki Lauda, Gerhard Berger, Dieter Quester mellett a széria három korábbi bajnoka, Hans-Joachim Stuck, Hans Heyer és Jochen Mass is „rajthoz áll”. Hozzájuk érkezik még Niki Lauda fia, Matthias is, ls a már emlegetett hazai síkirály Franc Klammer. Róla annyit érdemes azért tudni, hogy miután ott hagyta a sípályákat, 1985-ben indult dr. Helmut Marko csapatában is már a DTM-ben, sőt, később osztrák túraautó bajnok is lett.

    Stuck kifejezetten lelkes, és örömmel emlékezik a régi időkre: „A DRM nem csak egy remek széria volt, hanem a legjobb, ami az akkori Németországban volt, és más országok csak irigykedtek ránk. Először túraautókkal indultunk, olyan márkák voltak ott a rajtnál, mint a BMW és a Ford, és az akkori sztárversenyzők, olyanok mint Rolf Stommelen, Jochen Mass és sokan mások. Az első bajnoka a sorozatnak én lettem, egy Ford Caprival. Később már sportautókkal mentünk, a C csoportból. Azokkal mentünk csak igazán! Elképesztően boldog vagyok, hogy a Jägermeister-Porschémmal újra „elrajtolhatok”. Fantasztikus dolog az, hogy ennyi rajongó előtt, akik a Forma-1 miatt jöttek tarthatunk bemutatót, amit itt a Red Bull csinál, az világszínvonalú.”

    legends parade, porsche
    Hans-Joachim Stuck egykori Jägermesiter-Porschéját hajtja majd. Fotó: 72 Stagpower

     

    A versenyzők és az autóik „beosztása”:

    Niki Lauda (osztrák / BMW 3.6 CSL)
    Hans-Joachim Stuck (német / Porsche 956)
    Franz Klammer (osztrák / Alfa Romeo Gruppe 5)
    Gerhard Berger (osztrák/ Porsche 935 „Baby“)
    Jochen Mass (német / Porsche 935 „Moby Dick“)
    Toine Hezemans (holland / BMW 3.0 CSL)
    Christian Danner (német / BMW M1 Gruppe 5)
    Dieter Quester (osztrák / Sauber BMW M1 Gruppe 5)
    Hans Heyer (német / Lancia Corse)
    Harald Grohs (német / BMW 320 Gruppe 5)
    Matthias Lauda (osztrák/ Aston Martin)

    Legends Parade, bmw
    A legendás BASF-BMW is ott lesz. Fotó: BMW AG
  • Marko: A Renault kényszerítette ki a korai Red Bull-bejelentést

    Marko: A Renault kényszerítette ki a korai Red Bull-bejelentést

    Helmut Marko szerint a Renault erőszakossága miatt kénytelenek voltak a tervezettnél korábban bejelenteni, hogy a Red Bull 2019-től Hondára vált.

    Az elmúlt hetekben a Red Bull és a Renault állóháborúba keveredett a 2019-es motorszerződés bejelentésének dátumát illetően: míg a Red Bull az Osztrák Nagydíjig ki szerette volna húzni a dolgot, a Renault a Francia Nagydíjat tűzte ki határidőnek. A bikák végül lesipuskás alapon kedd reggel kiadták a hivatalos sajtónyilatkozatot a hondás együttműködésről.

    „Igazából Franciaország utánig várni akartunk” – mondta Marko az Auto Bildnek. „De a Renault ultimátuma vasárnap lejárt, így nem volt más választásunk.”

    Nem mintha ez bármiben is befolyásolta volna a Red Bull döntését, amit a Honda Kanadában mutatott kecsegtető teljesítménye láttán már múlt hét végén meghozott a vezetőség.

    „Az új fejlesztések, amiket a szerencsétlenül alakult körülmények miatt nem tudtak teljesen kiaknázni, háromtizedes javulást eredményeztek” – dicsérte a japán gyártót Marko. „A Hondával kötött egyezség sport-, technikai és anyagi szempontból egyaránt pozitív.”

    A Red Bull kétéves szerződést írt alá a Hondával, ami a 2021-től életbe lévő nagymértékű szabályváltozások tekintetében logikus döntés. Mivel hónapok óta rebesgetik, hogy az Aston Martin vagy a Volkswagen-csoport egyik tagja (a leggyakrabban a Porschét emlegetik) lelkesen érdeklődik a jövőbeli motorszabályok iránt, a Red Bull számára a hondás egyezség voltaképpen nem rejt magában semmiféle kockázatot.

  • Dr. Helmut Marko: A Honda három tizedet javult!

    Dr. Helmut Marko: A Honda három tizedet javult!

    A Red Bull árgus szemekkel figyeli a Honda fejlődését, és egyre valószínűbb az, hogy 2019-re az anyacsapat is a japánok erőforrásaira vált. Feltehetően a csapat ezt az osztrák versenyen jelentheti be hivatalosan, az Auto Bild már tényként kezeli a Renaultról Hondára váltást.

    Feltehetően Montreálban hozhatták meg a végső döntésüket erről, miután kielemezták a Renault és a Honda közötti különbségeket a legújabb fejlesztések tekintetében. Arról pusmognak a paddockban, hogy a Honda legújabb csomagja amit kipróbáltak a Toro Rosso autóiban meggyőzte a Red Bullt. Dr. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója kurtán csak ennyit mondott az esetről:

    „Három tizednyi javulásról beszélhetünk körönként.”

  • Ausztriára időzíti motordöntését a Red Bull

    Ausztriára időzíti motordöntését a Red Bull

    Június végéig meghozza idei egyik legfontosabb döntését a Red Bull: maradjon a Renault vagy jöjjön a Honda?

    Az osztrák istállónak még nincsen motorszerződése 2019-re, ám hosszú évek után most először van választási lehetősége. Egyfelől meghosszabbíthatják renault-s együttműködésüket, a francia gyártó erőforrása elvégre is bizonyítottan képes futamokat nyerni, a Red Bullnak azonban kétségei vannak a motor világbajnoki potenciálját illetően. Másfelől ott a McLaren által levetett Honda, amelynek (immáron szemmel látható) fejlődését a Toro Rosso révén közvetlenül felügyelhetik. Mivel a hétvégére mind a két jelölt új specifikációjú erőforrással érkezik, a Kanadai Nagydíj talán a szezon legfontosabb versenye a Red Bull jövője szempontjából: az itt látottak nemcsak a motorkérdésre lesznek kihatással, hanem Daniel Ricciardo szerződéshosszabbítására is. A Renault finoman szólva nem örül a folyamatos húzásnak-halogatásnak, Helmut Marko megjegyzése alapján azonban már tényleg nem kell sokáig várniuk.

    „A belső ütemtervünk szerint a motorkérdést az Osztrák Nagydíjig el akarjuk dönteni” – mondta Marko. „Ha sikerül, akkor a pilótakérdést is. Biztos vagyok benne, hogy Ausztriára meglesz a döntés, annyira nincsen sok lehetséges variáció.”

    Nehezítheti a Red Bull dolgát, hogy a Renault – noha darabszámra megvan a hat friss motor – egyelőre bizonytalan azzal kapcsolatban, ügyfelei közül kiknek érné meg Kanadában beszerelni az új egységet. További fejvakarást okoz az MGU-K, ami továbbra sem akar megbízhatóan működni, emiatt pedig megvan az esélye, hogy a Renault a fejlesztett specifikáció elhalasztása mellett dönt. A Hondának egyelőre nincsenek ilyesféle gondjai; a japánok bíznak az új motor megbízhatóságában, amelytől közel 30 lóerős előrelépést várnak.