Címke: Osztrák Nagydíj

A Haas két pontot is szerzett az Osztrák Nagydíj sprintjén, Mick Schumacher mégis nagyon dühös volt a csapatára a leintés után. A rádióbeszélgetést meghallgatva pontosabb képet kaphatunk arról, mi is volt a német pilóta problémája.

Az Osztrák Nagydíj sprintjének egyik legérdekesebb történetszála mindenképpen Mick Schumacher csatája volt Lewis Hamiltonnal. A Haas német pilótája 9 körön át tartotta maga mögött a jóval gyorsabb Mercedest, és verte vissza folyamatosan a hétszeres világbajnok támadásait. Pont azonban nem járt ezért a teljesítményért, miután 3 körrel a vége előtt Hamiltonnak sikerült megelőznie a Haast, amely így a már pontot nem érő 9. helyen ért célba. A futam utáni interjúk során pedig egy nagyon dühös Schumacher állt az újságírók elé.

A 23 esztendős pilóta elsősorban azt nehezményezte, hogy a Haas nem cserélte meg két autója pozícióját már a sprint korábbi szakaszában, mert szerinte gyorsabb volt a táv nagy részében előtte haladó, végül a 7. helyen záró Kevin Magnussennél. Schumacher szerint a Hamilton elleni csatájának meg sem kellett volna történnie, ugyanis mire a hétszeres világbajnok utolérte, neki már rég Magnussen előtt kellett volna lennie. A német arra is kitért, hogy ha már nem így történt, a dán segíthette volna a futam végéig DRS-sel, mert akkor Hamilton nem tudta volna megelőzni.

Hogy pontosabban lássuk, mi történt a két Haasszal a sprint során, és hol veszítették el a dupla pontszerzés lehetőségét, megnéztük a két pilóta és versenymérnöke közötti rádiózást. Csak azokat az üzeneteket írtuk le, amelyek relevánsak, így az autó viselkedésére vonatkozó különböző beállítás-változtatások nem minden esetben szerepelnek a leiratban.

Rádiózás Schumacher és mérnöke között

Rádiózás Magnussen és mérnöke között

A rádióbeszélgetésből kiderült, hogy Schumacher már az 5. körben finoman jelezte, hogy Magnussennek nem kellene feltartania őt, majd a 8. körben szólt, hogy miután a dán egy másodperccel jobban leszakadt Ocontól, és nem nyithatta az állítható hátsó szárnyat, az ő egyenesbeli tempója is lassabb lett. Ezt még nyomatékosította is azzal, hogy szólt: DRS-sel jóval gyorsabb, mint Magnussen DRS nélkül.

Vélhetően a Haas ezekben a percekben vizsgálta meg az adatokat, és jutott arra a következtetésre, amit Günther Steiner csapatfőnök is megosztott a média képviselőivel a sprint után: „Mick csak azért volt gyorsabb az egyenesekben, mert nyithatta a DRS-t, miközben Kevin nem. Ha mindenhol gyorsabb lett volna, akkor megcseréltük volna a pozíciókat.”

Steiner szavait Schumacher fedélzeti kamerás felvételei is alátámasztják, a 8. kör előtt ugyanis csak egyszer került közel Magnussenhez, amikor a dán bevetődött Ocon mellé a hármas kanyarban, majd túlcsúszott az ideális íven.

A német ezután legközelebb akkor kezdett el arról érdeklődni, hogy esetleg Magnussen elengedné-e („Tiszta levegőhöz juthatok?”), amikor Hamilton DRS-távolságon belülre ért mögötte, de Gary Gannon versenymérnök kerek-perec közölte vele, hogy nem fognak helyet cserélni.

Schumacher végül három körrel a vége előtt kapitulált Hamilton ellen, de azt elérte, hogy a hétszeres világbajnoknak már ne legyen ideje elkapni Magnussent, így a Haas szerzett két pontot. Steiner szerint, ha pilótája nem védekezik ilyen hősiesen, akkor legfeljebb egy ponttal zárták volna a sprintet. „Mick remek munkát végzett azzal, hogy olyan sokáig tartotta vissza Hamiltont. Ha Lewis korábban megelőzi, Kevin is elvesztette volna a pozícióját.”

A Haas tehát valószínűleg jól döntött akkor, amikor nem engedte előre Schumachert, hiszen DRS nélkül vélhetően ugyanúgy nem tudott volna elszakadni Magnussentől, ahogy a dán sem tőle. Egy ponton azonban mégis lehettek volna előrelátóbbak: korábban szólhattak volna a dánnak, hogy igyekezzen egy másodpercnél jobban nem elhúzni csapattársától, így biztosítva neki a DRS-t.

Ezzel kapcsolatban egy érdekes részlet is kiderült a rádióforgalmazásból: a 20. körben mérnöke szólt Magnussennek, hogy már nem kell elemelnie a gázt a féktávok előtt, azaz ennyi volt a spórolás. Hogy a dánnak az üzemanyaggal vagy a gumikkal kellett spórolnia, az nem derült ki, de abból a szempontból lényegtelen is, hogy bármelyikkel is kellett, a 20. körtől abbahagyhatta, és növelhetett a tempón.

Mindeközben a teljes távot közvetlenül mögötte töltő, ekkor már körök óta Hamilton ellen védekező Schumachernek rohamosan fogytak a gumijai, ami azt eredményezte, hogy kicsúszott az 1 másodperces ablakból. Egy körön át még így is tartotta a Mercedest, de a következő körben már tehetetlen volt. A Haasnak pedig itt kellett volna gyorsabban reagálnia, mert Schumacher hiába rádiózott a 20. körben arról, hogy szüksége lenne Magnussen DRS-ére, mire a dánhoz eljutott az információ, és cselekedhetett volna, már a 21. kör elején jártak, Hamilton pedig „beakasztotta a kampót” a 47-es rajtszámú Haas hátuljába, és a 1-es és 3-as kanyar utáni DRS-zónában elég tempót szerzett ahhoz, hogy a 4-es kanyar előtt kifékezze Schumachert.

„Kicsit későn reagáltunk” – ismerte el a verseny után Steiner, ami a dühös Schumachert abban a pillanatban még aligha vigasztalta volna. A csalódott német a levezető körben elkezdett szitkozódni, ám mérnöke hamar csendre intette. Ezután csak a fejét csóválva gurult a levezető körben, dühe pedig abból is tisztán kivehető volt, hogy egyetlen szóval sem reagált a neki a rádióban köszönetet mondó csapatfőnöke szavaira, helyette fejcsóválva kiszállt az autóból.