Szerk Racingline.hu

Címke: Osztrák Nagydíj

  • Az idei autókat nem, de 28 éves önmagát lenyomta Ralf Schumacher a Williamsszel

    Az idei autókat nem, de 28 éves önmagát lenyomta Ralf Schumacher a Williamsszel

    15 évvel ezelőtt vonult vissza az F1-ből, és jó ideje az aktív versenyzést is abbahagyta, ám mégis pole pozíció közeli időt repesztett a 2003-as Williams-BMW-vel Ralf Schumacher az idei Osztrák Nagydíjon. Már ami a 19 évvel ezelőtti ausztriai versenyhétvégét illeti.

    Az Osztrák Nagydíjon nemcsak az idei mezőny pilótái és autói, hanem a Legendák Parádéján korábbi évek versenygépei is szórakoztatták a Red Bull Ring közönségét. Köztük volt a 2003-as Williams FW25-ös is, amely ráadásul egyik akkori pilótájával, Ralf Schumacherrel a volánnál tett meg igencsak gyors bemutatóköröket. Hogy mennyire voltak gyorsak ezek a körök, arról a 47 éves német osztott meg információkat, és elmondta, ő is meglepődött a saját tempóján.

    https://www.youtube.com/watch?v=dAeM-n4_hRU&ab_channel=AndreasWiesner

    Schumacher az Instagramon közzétett posztjában azt írta, hogy az FW25-ös gyorsabb volt az új generációs F1-es kocsiknál, ami azért nem teljesen igaz, a 47 esztendős expilóta által megosztott fedélzeti kamerás felvételek alapján ugyanis “csak” 1:14-es legjobb körre volt képes a közel 20 éves technikával, ami még az idei autók csurig tankolt állapotban mutatott versenytempójától is elmarad.

    Részben azonban igaza volt Ralf Schumachernek, aki a hétvége során többször is pályára lépett a Williamsszel, és mivel egy másik posztjában megosztott egy fényképet a telemetriáról, azt is megtudhattuk, hogy jóval gyorsabb köröket is autózott annál, mint ami a megosztott videón látható. A fotó tanúsága szerint a legjobbja 1:08.170 volt (ment egy 1:09.155-ös időt is), amivel az idei Osztrák Nagydíjon az övé lett volna a versenyben futott harmadik leggyorsabb kör, ez pedig azért már egészen másként fest.

    Az időmérőn ugyanakkor már nem rúgott volna labdába, hiszen a Q1-et a 20. helyen záró Sebastian Vetteltől is több mint egy másodpercet kapott volna (Verstappen pole-jától több mint 3-at), viszont a 2003-as Osztrák Nagydíj rajtrácsára olyannyira odafért volna, hogy toronymagasan az övé lett volna a pole pozíció a szombati időmérőn 1:09.150-et elérő bátyja előtt (Ralf Schumacher akkor 1:10.279-cel a 10. lett).

    A történeti hűség kedvéért persze ki kell emelni, hogy 19 évvel ezelőtt a versenyzők megtankolt autóval teljesítették a szombati időmérőt, ráadásul akkoriban még bordázott gumikat használtak, ellenben Ralf Schumacher idei köreit slick Pirelliken autózta, amelyek alighanem jobban tapadtak az akkori abroncsoknál, még ha a keverékük vélhetően keményebb is, és természetesen a két gumi szerkezete is eltérő (a Williams akkor Michelin-en futott.) Ralf ideje egyébként a 2003-as pénteki, “üres tankos” időmérővel összevetésben sem mondható rossznak, hiszen azon második lett volna Michael Schumacher mögött.

    A fiatalabbik Schumacher-testvér elmondta, hogy a bemutatózáshoz 850 lóerősre fojtották le az FW25-öst, amelynek csúcsteljesítménye valahol 950 és 1000 lóerő között lehetett a maga idejében, ám még így is meglepő volt neki, hogy ilyen gyors köröket tudott autózni a mai kocsiknál 180 kilóval könnyebb versenygéppel.

  • Franciaországban még több gond lehet a pályaelhagyásokkal?

    Franciaországban még több gond lehet a pályaelhagyásokkal?

    Az Osztrák Nagydíjon jelentős figyelmet kapott a pályaelhagyások kérdésköre, 43 köridőt töröltek a verseny alatt a fehér vonal átlépése miatt. Többen kaptak időbüntetést is a túl gyakori pályaelhagyás miatt, Gasly, Vettel, Zhou és Norris is így járt.

    Miután az FIA-nál komoly változások történtek, például a versenyigazgató személyét illetően is – Masi helyére érkezett Freitas és Wittich –, sokkal inkább igyekeznek betartani a szabályokat. Ez Ausztriában látszódott a pályahatárok betartásán, és a helyzet Franciaországban is hasonló lesz, Christian Horner szerint is.

    „Szerintem a probléma az, hogy a pálya jellege arra ösztönzi a versenyzőket, hogy használják ki a pályakorlátokat” – idézi a Red Bull csapatfőnökét a Motorsport.com. „És persze sok-sok versenyző volt, aki ezt megszegte a múltkori hétvégén. Azt hiszem, Paul Ricard nagyobb probléma lesz, mivel ott valódi idő nyerhető egy-egy pályaelhagyással. És nyilvánvaló, hogy ott hatalmas területnyi aszfalt van, szóval ez csak arra ösztönöz, hogy a pályán kívülre kerülj.”

    A pályahatárok természetesen a legutóbbi versenyzői eligazításon is felmerültek, George Russell pedig ennek fényében változásokat sürget: „Egyetértek azzal, hogy egy versenyigazgatóra kell hagyatkoznunk. Kicsit következetesebben kellene eljárniuk a stewardoknak. Eljövünk a következő versenyre, és gyakran nincs ott az előző verseny felügyelője. Így nincs elszámoltathatóság, nincs magyarázat a döntésekre. Kérdéseket teszünk fel, és nehéz egyenes választ kapni, mert általában másra hárítják a felelősséget, olyanra, aki nincs ott. Szóval ez trükkös. Mindenkinek megvan a saját értelmezése.”

  • Brundle: A bírák aktívabbak voltak, mint a versenyzők

    Brundle: A bírák aktívabbak voltak, mint a versenyzők

    A múlt hétvégi Osztrák Nagydíjon a stewardok rendre osztogatták a büntetéseket, amire Martin Brundle, egykori versenyző, a Sky riportere úgy reagált, hogy ők szorgalmasabbak voltak, mint a versenyzők.

    A versenybírák eléggé elfoglaltak voltak a 2022-es Osztrák Nagydíjon a pálya határainak betartatása kapcsán, mivel a legkisebb szabálysértést sem hagyták figyelmen kívül, és az intézkedéseik megosztónak bizonyultak.

    Martin Brundle a Sky Sportson azt állította, hogy „a stewardok elfoglaltabbak voltak, mint a versenyzők a hétvégén Ausztriában”, mielőtt tovább boncolgatta volna a Spielbergben hozott döntéseiket.

    „Ez a helyzet a versenybírókkal, általában van egyfajta vélemény és értelmezés” – mondta Brundle. „Míg Silverstone-ban a stewardok általában elnézőek voltak és nagylelűenűen alkalmazták a ‘hadd versenyezzenek’ mantrát a határok és a védekező taktikák tekintetében is, egy héttel később a szabályokat szigorúan értelmezték.

    „Nagyrészt teljes mértékben támogatom ezt, és hadd magyarázzam el, hogy miért” – folytatta. „Sokan nevetségesnek tartották, hogy a versenyen 43 különálló esetet jelentett az FIA a pálya határainak megsértésével kapcsolatban, és több öt másodperces büntetést is kiosztottak.”

    „Az 1-es, 9-es és 10-es kanyarokat figyelték (a 8-as kanyar, ahol Pérez a kvalifikáción büntetést kapott, nem kapott említést), és így egy 20 autóból álló mezőny egy 71 körös versenyen akár 4260-szor is áthaladhat ezen a három kanyaron, vagyis a 43 szabálysértés nem éppen extrém.”

    „Teljesen együttérzek a versenyzőkkel, mert ezeknek a nagyon nagy autóknak a magas pilótafülke-oldaláról a Halo révén és azokon a furcsa első kerékburkolatokon keresztül akár 150 mérföld/órás (241 km/h) sebességnél kikukucskálva egyáltalán nem könnyű megállapítani, hogy a gumik érintkezési pontjai teljesen a fehér vonalakon belül vannak-e, vagy csak minimálisan a fehér vonalak felett.”

    „De szükségünk van egy meghatározott játéktérre, és a méltányosságot, az ügyességet és a pontosságot jutalmazni kell, feltéve, hogy következetesség van. Ha nem tudod teljesen a pályán tartani az autódat, akkor hagyni kell egy kis mozgásteret” – állította Brundle.

    A stewardok időbüntetést osztottak ki George Russellnek is, miután az első körben összeért Sergio Pérezzel, illetve Pierre Gaslynak is, amiért később Sebastian Vettelt érintette, és bár mindkét incidens hasonlónak tűnt, Brundle a másodikkal jobban egyetértett.

    Ő is megtapasztalta a nehézségeket

    „Úgy gondoltam, hogy Russell büntetése, amiért az első körben a 4-es kanyarban összeért Sergio Pérezzel, túl kemény volt” – jelentette ki. „Tíz kört tettem meg az 1992-es Benetton F1-es autómmal a hétvégén Ausztriában, és eszembe jutott, hogy milyen beláthatatlan, szűk, kanyargós és nagy odafigyelést igénylő a 3., 4., 6. és 9. kanyar ezen a pályán.”

    Martin Brundle
    Brundle és a Benetton, a Legends Parade-en, a Red Bull Ringen  |  Fotó: Philip Platzer / Red Bull Content Pool

    „A verseny elején üzemanyaggal megrakodva és az első gumikkal, amelyek még nem teljesen melegek, mindig alulkormányzott leszel a 4-es kanyarban, és kívülre menni nagyon kockázatos stratégia, különösen az egyre szűkülő kanyarkijárat miatt.”

    „Úgy gondoltam, George mindent megtett, hogy felkapaszkodjon a belső rázókőre és helyet adjon, és Sergio számára is volt még hely kívül. Ezzel szemben ésszerű érv, hogy a belülről érkező versenyző mindig el tudja venni a gázt, vagy akár fékezhet is. De nem fognak” – magyarázta a korábbi F1-es versenyző.

    „Negyvenöt perccel később, normalizált versenykörülmények között Seb Vettelt hasonló körülmények között találta meg Pierre Gasly, és úgy gondoltam, hogy a büntetés elég igazságos volt. Seb nem adhatott volna több helyet Pierre-nek belülről” – érvelt Brundle.

    A Parc Fermében is volt gond

    Egy másik incidens, amit a bírák a verseny végén vizsgáltak, és ami veszélyeztethette volna a végeredményt, az volt, amikor úgy tűnt, hogy az első három helyezett néhány embere a parc fermé területére lépett. Az eseteket végül pénzbüntetéssel büntettek.

    „Senkinek sem szabadna ott lennie egy csapatból sem” – hangsúlyozta.

    „Abszolút mindenki készséggel elfogadja, hogy ha az autód egy töredékkel szélesebb, egy töredékkel könnyebb, vagy a motorod egy töredékkel nagyobb, mint amit a szabályok előírnak, akkor azonnal kizárnak” – mondta Brundle.

    „Ha az FIA egy olyan fázisban van, amikor az összes többi szabályozást szigorítja, akkor én ezt támogatom, és azt mondani, hogy egyszerűen figyelmen kívül kell hagynunk a pályakorlátokat, mert ez idegesítő, egyáltalán nincs értelme.”

    „Mindaddig, amíg következetesen alkalmazzák, és az F1 biztosan megengedheti magának azt az erőforrást, hogy rendelkezzen olyan eszközökkel, amelyekkel egyértelműen meghatározhatják ezt a kritikus rajongók és mindenki számára” – zárta mondandóját a kilencszeres F1-es dobogós.

  • Az Alpine nem hagyja cserben Alonsót

    Az Alpine nem hagyja cserben Alonsót

    Az Alpine csapatfőnöke, Otmar Szafnauer egyáltalán nem úgy látja, hogy az Alpine hagyja cserben Fernando Alonsót, sok más ok miatt sem jönnek össze a dolgok idén a spanyolnak.

    Alonso a 10. helyen zárta az Osztrák Nagydíjon, de lehetett volna sokkal előrébb is, ha nem kell duplán kereket cserélnie a végén. Ráadásul a kétszeres világbajnok az utolsó helyről kapaszkodott fel, hiszen hiába kvalifikálta magát a kilencedik helyre a szombati sprintre, nem tudta elkezdeni a versenyt egy technikai probléma miatt. Alonso úgy érzi, hogy a szerencse továbbra is elkerüli őt.

    Felmerülhet a kérdés, hogy az Alpine hagyta-e ennyiszer cserben, Otmar Szafnauer viszont azon melegében tagadta ezeket a vádakat.

    „Nem arról van szó, hogy mi hagytuk cserben, több oka van annak, hogy nem szerzett elég pontot” – szögezte le az AS-nek adott nyilatkozatában. „Emlékszem Mick Schumacher esetére, akinek érintése lyukat ütött az oldaldobozán. Kanadában a Bottas elleni védekezése miatt büntették, akárcsak Miamiban.”

    Ami pedig a legutóbbi, Osztrák Nagydíjon történteket illeti, Szafnauer szerint mindenkivel megeshet, nem feltétlen csak az Alpine-t érinti a probléma.

    „Szombaton, a sprint előtt történtekhez hasonló dolgok bárkivel megtörténhetnek. Ez nem egy kifejezett Alpine-probléma” – folytatta. „Nem tudjuk, mi okozta a problémát, de minden jel arra utal, hogy a vezérlőegységgel volt probléma, amely egy olyan alkatrész, amelyet nem mi terveztünk, hanem mi vásároltuk. A mi beszerelésünk miatt hibásodott meg? Ezt kétlem. De meg kell értenünk, hogy mi történt. Meg kell oldanunk minden apró problémát, hogy ne jelenjen meg újra az autóban. De sosem lehet tudni, hogy mi lesz a következő.”

    A román-amerikai szakember hozzátette, hogy a pilótájuk valójában elégedett az autóval, amit alá adtak, ezenkívül pedig teljes mértékben elkötelezett.

    „Már több nagydíj óta elégedett az autóval, ez nem olyasmi, ami hirtelen megváltozik. Fernando hetedik helye biztos volt, a hatodik hely pedig lehetséges volt (a dupla kiállás előtt), az autónak van tempója. Korábban nem dolgoztam együtt Fernandóval, ez az első évem vele, de ahogy látom, még mindig szereti a versenyzést és szeret versengeni. Az életben általában akkor vagy boldog, ha az elvárásaid felett teljesítesz. Ha az elvárásaid reálisak, és túlszárnyalod őket, akkor a végén boldog leszel. Nem csak Fernando, hanem mindannyian. Fernando még mindig ott van” – zárta gondolatát.

  • Schumacher elismerte: valóban feszültté vált a viszonya Steinerrel

    Schumacher elismerte: valóban feszültté vált a viszonya Steinerrel

    Noha a Haas csapatfőnöke korábban tagadta, Mick Schumacher az Osztrák Nagydíj után elmondta, nem alaptalanok azok a pletykák, amelyek az ő és Günther Steiner közötti feszültségről szóltak.

    Az utóbbi két versenyen egyaránt pontot szerző, Ausztriában hatodik helyével eddigi legjobb F1-es eredményét elérő Mick Schumacher a Red Bull Ringen rendezett futam után a Channel 4-nak nyilatkozva elismerte, valóban nem voltak alaptalanok azok a feltételezések, hogy ő és Günther Steiner nem mindig találták meg a közös hangot.

    Noha a Haas csapatfőnöke azzal vádolta a sajtó egyes képviselőit, hogy megpróbálnak feszültséget kelteni közte és pilótája között – eközben pedig ragaszkodott hozzá, hogy ilyesmiről szó sincs –, Schumacher szavai tiszta vizet öntöttek a pohárba.

    „Igen, volt feszültség, de ez normális. Mindannyian pontokat akarunk szerezni, és részben ebből eredt a frusztráció, én pedig megértem ezt. Nyilván az olyan dolgok elég sokba kerültek nekünk, mint az autótörés Jeddah-ban, ennélfogva megértem, de ez olyasmi is, ami motivál minket – utalt idei első, komoly anyagi kárral járó balesetére a 23 esztendős német. – Nem mondanám, hogy ez széthúzáshoz vezet, épp ellenkezőleg, jobban összekovácsol minket, és arra sarkall, hogy próbáljunk meg még több pontot szerezni.”

    A Schumacher és Steiner közötti feszültséget egyébként Ausztriában is észre lehetett venni, amikor előbbi a sprint után nem válaszolt főnöke gratuláló rádióüzenetére, mert éppen amiatt dühöngött, hogy a csapat nem állította félre előle a szerinte nála lassabb Kevin Magnussent. Steiner a vasárnapi futam után meg is jegyezte az újabb gratuláció elején, hogy „remélem, most hallasz.”

    Mick Schumacher, Haas, Monacói Nagydíj, baleset
    Fotó: Steven Tee/LAT Images/Haas F1 Team

    Schumacher az idén eddig két nagy balesetet hozott össze, amelyekkel több millió dolláros kárt okozott a csapatnak. Ezekről elmondta, hogy nem szeretné kitörölni őket az emlékezetéből, noha a monacói bukásával kapcsolatban meglepőnek tartja, hogy ilyen sokba került.

    „Meglepett, hogy Monacónak ez lett a vége, mert azt gondoltam, hogy az a kisebb balesetek közé tartozott. Valószínűleg a becsapódás szöge és a gyűrődési zóna kialakítása miatt [keletkezett ekkora kár]. Az erőhatások tekintetében a jeddah-i eset viszont sokkal nagyobb volt. Ez viszont már a múlt, ugyanakkor ezek tette azzá, aki ma vagyok. Az ember nyilván próbál továbblépni, felejteni viszont nem, mert tanulni akar az ilyen esetekből.”

  • Így bukhatta volna el a győzelmet a Ferrari, ha nincs résen Sainz kiesésénél

    Így bukhatta volna el a győzelmet a Ferrari, ha nincs résen Sainz kiesésénél

    Carlos Sainz ausztriai motorhibája könnyen olyan helyzetbe hozhatta volna a Ferrarit, hogy két körön belül nemcsak a kettős győzelem, hanem az első hely megszerzése is kicsúszik a kezeik közül.

    Nem csak Charles Leclerc valamivel Carlos Sainz kiesése után jelentkező pedálproblémáján úszhatott volna el a Ferrari győzelme az Osztrák Nagydíjon. Inaki Rueda, a maranellói istálló vezető stratégája elmondta, mikor kellett jó döntést hozniuk a kettős győzelem elvesztése után ahhoz, hogy legalább az első hely meglegyen.

    „Sajnos Carlosnak meghibásodott a motorja, amikor készült megelőzni Verstappent, emiatt pedig virtuális biztonsági autós fázis lépett életbe. Ekkor döntést kellett hoznunk Charles-lal kapcsolatban. Kint maradunk a vadonat új kemény gumin, vagy kiállunk egy közepes szettért? A tény, hogy Verstappen nagyon régi keményeken haladt, meggyőzött minket, hogy új közepeseket tegyünk fel, mert meg voltunk győződve róla, hogy ő is ezt fogja tenni” – ecsetelte a szakember.

    Leclerc éppen elhaladt csapattársa füstölgő Ferrarija mellett, amikor a versenyirányítás életbe léptette a VSC-fázist, mérnöke pedig nem sokkal ezután közölte vele, hogy Verstappen ki fog állni új gumikért, majd azt is, hogy ők is jönnek. Leclerc a bokszbejárat felé haladva még visszakérdezett, hogy akkor hajtson-e be a bokszutcába, majd miután megjött a megerősítés, a szerelői felé vette az irányt. Mögötte Verstappen ugyanígy tett.

    Az élen álló kettős így 13 kört tett meg a közepes keveréken, Verstappen pedig nem tudott rohamosan közelíteni a pedálproblémához jól alkalmazkodó monacóihoz. De nagyon más lehetett volna a helyzet, ha Leclerc nem áll ki, a holland ebben az esetben ugyanis 9 körrel frissebb, és egy lépcsőfokkal lágyabb abroncsokon vehette volna üldözőbe, a VSC miatt a hátránya pedig nem lett volna olyan nagy, mintha rendes tempónál iktatott volna be egy extra cserét.

    A jó döntés mellett Rueda a Ferrari szerelőit is dicsérte, akik 3 másodpercnél kevesebb idő alatt cserélték le Leclerc abroncsait. „A szerelőink öt nagyon jó bokszkiállást teljesítettek ezen a hétvégén, és ez alól az utolsó sem volt kivétel, ismét három másodpercnél kevesebb idő alatt végeztek. Két futam van még a nyári szünetig, mi pedig teljes mértékben motiváltak vagyunk, hogy a lehető legjobb eredményt érjük el ezeken a versenyeken” – tekintett előre a stratéga.

  • Gasly elismerte hibáját a sorozatos pályaelhagyások miatt

    Gasly elismerte hibáját a sorozatos pályaelhagyások miatt

    Meggyűlt a baja a pályahatárokkal az AlphaTauri pilótájának Pierre Gaslynak, aki kétszer is kapott ötmásodperces büntetést, miután többször is elhagyta a pályát.

    Nem ő volt az egyetlen, aki hasonló büntetést kapott, ami miatt többen is nemtetszésüket fejezték ki a versenyigazgatók ténykedése kapcsán. Közéjük nem tartozott Pierre Gasly, aki elismerte, hogy a büntetése jogos volt, mert nem tartotta tiszteletben a figyelmeztetéseket.

    „Mindenkire ugyanazok a szabályok vonatkoztak. Én pedig nem tartottam tiszteletben, így büntetést kaptam. Az én hibám volt. Láttam, ahogy sokan megkapják a fekete-fehér zászlót. Szerintem jobb volt korábban, ezen szabály nélkül, de legyen bármilyen szabály is, azt mindig tiszteletben kell tartani.” – vallotta be önkritikusan Gasly.

  • Apja régi nagy riválisa is dicsérte Mick Schumachert

    Apja régi nagy riválisa is dicsérte Mick Schumachert

    Mika Häkkinen is elismerően szórt a zsinórban másodszor pontot szerző, élete eddigi legjobb eredményét elérő Mick Schumacher ausztriai teljesítményéről.

    Azok után, hogy Silverstone-ban megszerezte első pontjait az F1-ben, Mick Schumacher az Osztrák Nagydíjon is brillírozott, és egy remek hatodik helyezéssel örvendeztette meg magát és a Haas-csapatot. Ez a teljesítmény Mika Häkkinen elismerését is elnyerte, így a finn világbajnok az Unibetnek írt szokásos jegyzetében régi nagy ellenfele, Michael Schumacher fiára is kitért.

    „Boldogan láttam, hogy Mick újabb erős versenyt teljesített és a hatodik helyen végzett, két hellyel a tapasztalt csapattársa előtt – írta a kétszeres vb-győztes. – Mickre rengeteg figyelem irányul az apja hírneve miatt, ami nyomással jár, ugyanakkor ő egy nagyon nyugodt, érett fiatal srác, aki még mindig csak 23 éves, és egyértelműen egyre jobban bízik magában és az autóban.”

    1998 és 1999 világbajnok úgy véli, a gyenge szezonkezdet után Schumacher most már képes lehet kiaknázni az idei autójában rejlő potenciált. „Tavaly volt az első éve az F1-ben, egy tanulóév, amelyben a Haasnak nem volt versenyképes autója. Erre a szezonra a csapat szépen fejlődött az új autóval és szabályokkal, így Mick előtt ott az esély, hogy megmutassa a képességeit.”

    A fiatal német 12 pontjával jelenleg a 15. helyen áll a pontversenyben, 10 ponttal elmaradva az évet nála sokkal jobban kezdő csapattársától.

  • Kivételezett Hamiltonnal a Mercedes Ausztriában? – itt a válasz

    Kivételezett Hamiltonnal a Mercedes Ausztriában? – itt a válasz

    Miután George Russell és Lewis Hamilton is összetört egyet-egyet a legújabb fejlesztésű hátsó szárnyból az Osztrák Nagydíj pénteki időmérőjén, a Mercedes a kvalifikáción csapattársánál hátrébb végző, és a pontversenyben is rosszabbul álló hétszeres világbajnoknak adta az egyetlen tartalékot. Mike Elliott, a Mercedes technikai igazgatója elmondta, miért döntöttek így.

    Nem egyszer volt már vita abból a Forma-1-ben, hogy csak az egyik pilóta kapott meg valamilyen új fejlesztésű elemet, és a másik versenyző úgy érezte, hogy neki, vagy neki is járt volna az alkatrész. Az egyik legemlékezetesebb ilyen eset a 2010-es Brit Nagydíjon történt, amikor Sebastian Vettel Red Bulljáról a harmadik szabadedzésen magától leesett az új fejlesztésű első szárny, és mivel megsérült, a folytatásban nem lehetett használni. A csapat pedig gondolt egyet, és az időmérőre Vettelnek adta a Mark Webber autóján levő másik új szárnyat, igencsak feldühítve ezzel az ausztrált.

    Az Osztrák Nagydíj hétvégéjén nem teljesen ugyanez, de valami hasonló történt a Mercedesnél, amely két pilótája pénteki balesete után úgy döntött, hogy Lewis Hamiltonnak adja az egyetlen tartalékot az új hátsó szárnyból, és George Russell autójára a régebbi változatot teszi. Annak tükrében, hogy az időmérőn Russell végzett előrébb, és a pontversenyben is jobban áll a hétszeres világbajnoknál, ez többekben is kérdéseket vetett fel, ám mint kiderült, a Mercedes nem azért tette ezt, mert Hamiltont tekinti első számú versenyzőjének.

    „Amikor mindkét autó balesetet szenved, az onnantól kezdve mindig nagyon nehézzé teszi a hétvégét. Elé nagy kár keletkezett mindkét kocsiban, mindkét padlólemez és mindkét hátsó szárny, illetve a felfüggesztések nagy része megsérült, Lewis autóján pedig az első szárny is összetört, illetve a kasztnin is keletkeztek kozmetikai sérülések” – foglalta össze Hamilton és Russell pénteki időmérőn történt balesetének következményeit Mike Elliott, a Mercedes technikai igazgatója.

    „Ezeket a sérüléseket meg tudjuk javítani, de nem egy versenyhétvége alatt, emiatt Lewis autóját a nulláról kellett újjáépítenünk, ami azt jelentette, hogy a két padlólemezből raktunk össze egyet. Egy tartalék padlólemezünk volt, így a két töröttből kellett egy újat építenünk” – árulta el a szakember.

    Hasonló volt a helyzet a hátsó szárnnyal is. Az új fejlesztésből három állt rendelkezésre a hétvége előtt, de miután kettő megsérült, maradt egy, ezt pedig azért a sprinten Russellnél öt hellyel hátrébb induló Hamilton kapta, mert a régebbi változat nagyobb leszorítóerőt generál, így azzal nehezebb lett volna előzni. 

    „Csak egyetlen komplett tartalék hátsó szárnyunk volt, és úgy döntöttünk, hogy ezt Lewis autójára tesszük fel, mert neki át kellett verekednie magát a mezőnyön. Ez azt jelentette, hogy George valószínűleg nem ideális leszorítóerejű szárnyat kapott, aminek ehhez a pályához egy kicsit túl nagy volt a leszorítóereje” – ismerte be Elliott.

    Russell végül a 4. helyen zárta a sprintet, a Mercedes logikája tehát helyes volt, hiszen a Verstappen-Leclerc-Sainz hármas tempóelőnyét elnézve őket az új hátsó szárnnyal sem kaphatta volna el.

    Több nagy baleset már nem fért bele

    Elliott arról is beszélt, hogy a pénteki törések után szombaton mindkét versenyzőjüknek nagyon észnél kellett lennie, a tartalék alkatrészek hiánya miatt ugyanis egy újabb bukás azt is eredményezhette volna, hogy amelyikük tör, az nem tud elindulni a vasárnapi nagydíjon.

    „Azzal, hogy ekkora sérüléseket szenvedtünk el pénteken, a pilóták abba a helyzetbe kerültek, hogy amennyiben a sprinten is összetörik az autót, talán nem versenyezhettek volna vasárnap. Ezt mind figyelembe kell venni, és ezek a dolgok egyaránt hátráltatnak minket a hétvége során.”

    Hamilton pénteki bukásának másik következménye pedig az volt, hogy a szombati szabadedzésen csak nagyon kevés kört tudott megtenni a többiekhez viszonyítva, ami szintén nem segített.

    „Az autók újjáépítésével újra be kellett állítanunk azokat, a második szabadedzésen pedig nagyon kevés idő áll rendelkezésre ehhez, úgyhogy ez egy újabb kompromisszum volt. Ami Lewist illeti, annyira megsérült az autójának a kasztnija – valójában csak külső sérülések voltak, de nem tudtuk azokat a pályán rendbehozni – , hogy szombat reggel a semmiből kellett újjáépítenünk a kocsit. Rögzíteni kellett a motort, a váltót, minden felfüggesztéselemet és az összes rendszert. A szerelőknek három és fél óra alatt sikerült végrehajtaniuk mindezt, ami elképesztő eredmény, és minden elismerés megilleti őket azért, hogy még pályára tudtunk lépni a második edzésen” – dicsérte a csapatot a szakember.

  • Russell: A régi Hamilton visszatért

    Russell: A régi Hamilton visszatért

    George Russell úgy érzi, hogy csapattársa, Lewis Hamilton a nehéz szezonkezdet után visszatért régi önmagához.

    Hiába kezdte a szezont dobogóval Bahreinben, mégis az volt a tendencia a szezon elején Hamiltonnal kapcsolatban, hogy küzd az autóval, a delfinezéssel, és elmarad Russelltől is. Egész pontosan a Bahreint követő hét versenyen folyamatosan a csapattárs mögött végzett.

    Újabban viszont egyre jobb eredményeket szállít, Kanadában, Silverstone-ban és Ausztriában is harmadik lett, sőt legutóbb Spielbergben az autótöréséig még a pole pozícióra is esélyesnek tűnt tempója alapján.

    „Versenyzőként mindenkit megelőzve akarsz célba érni, beleértve a csapattársadat is” – kezdte csapattársával kapcsolatos nyilatkozatát Russell, még az Osztrák Nagydíj versenynapját megelőzően. „Tudtam, hogy milyen kihívás elé nézek a szezon előtt, amikor Lewis ellen kell versenyeznem, és saját bőrömön tapasztaltam, hogy milyen nagyszerű versenyző. Bármelyik sportágban vagy, gyakran belekerülsz egy hullámba, és a dolgok ezalatt folyton vagy melletted, vagy ellened mennek, és nekem nyilvánvalóan elég jó sorozatom volt. Az első kilenc, vagy talán nyolc futam azt mondanám, hogy elég jó volt. Az utolsó két verseny egy kicsit nehezebb volt számomra. De az utolsó pár versenyen láthattuk, hogy Lewis milyen gyors.”

    Russell ugyanakkor nincs elragadtatva a Mercedes tempójától, hiába tudtak harcolni például a két topcsapattal Silverstone-ban: „Nem hiszem, hogy túlságosan elragadtatnánk magunkat, mert Silverstone egy nagyon egyedi pálya abban az értelemben, hogy milyen sebességgel megyünk a kanyarokban. Egyértelműen sok leszorítóerővel és jó potenciállal rendelkezünk egy olyan pályán, mint Silverstone.”

    Ahogy Silverstone-ban, Ausztriában sem alakult túl jól Russell számára a verseny, hiszen Pérezzel ütközött, amiért meg is büntették. Végül azonban ezzel együtt is sikerült visszakapaszkodnia a negyedik helyre.

    „Igen, kissé frusztráló volt az incidens a négyes kanyarban, és nyilvánvalóan rengeteg köridőt vesztettem a sérülés miatt, valószínűleg egy másodpercet körönként. Aztán kiderült, hogy büntetést kaptam, és ott volt az első szárny cseréje, egy 20 másodperces boxkiállás. Azt hiszem, végül nem volt rossz, hogy ott végeztünk, ahol, és hogy egy perccel az élen állók mögött jártunk, mire átjöttünk a forgalmon – bár ők nyilvánvalóan még egy extra boxkiállást is végrehajtottak” – zárta gondolatát.