Szerk Racingline.hu

Címke: Osztrák Nagydíj

  • Hamilton egyeztetést kezdeményezett, hogy ne tegyen magasról arra, amit a Ferrari kér tőle

    Hamilton egyeztetést kezdeményezett, hogy ne tegyen magasról arra, amit a Ferrari kér tőle

    Lewis Hamilton egyeztetéseket kezdeményezett a Ferrarival azok után, hogy az Osztrák Nagydíjon nem követhetett olyan stratégiát, amilyet szeretett volna. A hétszeres világbajnok nem szeretne eljutni oda, hogy semmibe veszi a csapata kérését.

    Noha Lewis Hamilton eddigi legjobb ferraris versenyét teljesítette az Osztrák Nagydíjon, ahol a 4. helyről rajtolva a 4. helyen végzett, egy ponton nem értett egyet a Ferrari által alkalmazott stratégiával. Ez a pillanat a második kiállások előtt jött el, miután Charles Leclerc már kereket cserélt előle. Ekkor Hamiltont a versenymérnöke szintén a bokszba parancsolta, ő azonban közölte, hogy teljesen jónak érzi még a kemény gumijait, és inkább kint maradna. Riccardo Adami azonban nem tágított és addig ismételgette az utasítást, hogy Hamilton végül a bokszva hajtott.

    Négy nappal később, a Brit Nagydíj sajtónapján a hétszeres világbajnok viszont kifejtetet, hogy szerinte jobb lehetőség lett volna kint maradnia és megpróbálni az egy kiállásos taktikát, és az ausztriai futam után jelezte a Ferrarinál, hogy tisztázni szeretné a helyzetet, mert véleménye szerint neki és a csapatnak jobban meg kell érteniük egymás hozzáállását a versenyzéshez, és hogy mennyi kockázatot hajlandók vállalni a jobb eredmény érdekében.

    „Szerintem a csapat csak biztosra akart menni, hogy megszerezze a 3. és 4. helyet, ami teljesen rendben van. Én azt mondtam, hogy »nézzétek, nem azért vagyok itt, hogy a negyedik helyről indulva negyedik legyek. Minden egyes apró előnyért versenyzek, amit szerezhetünk.« Egy ilyen forgatókönyvnél például mindketten ugyanazon a stratégián voltunk. Azt hiszem, közepes, kemény, közepesen. Azt mondtam, hogy én közepes, közepes, kemény stratégiát követtem volna, hogy legalább a végén gumielőnyben legyek. Soha nem akarom ugyanazt a stratégiát, mint a csapattársam. Az utolsó etapban például nem voltunk nyomás alatt a mögöttünk autózók által. A csapat azt mondta, hogy »igen, de a végén Charles megelőzött volna.« De én azt mondtam, hogy »nos, jöhetett volna safety car, azon a ponton pedig nem volt rizikós kockáztatni«” – idézi a britet a The-Race.com.

    Hamilton ezután kiemelte, azért is fontos tisztázni a megközelítést, mert nem akar eljutni oda, hogy semmibe veszi a csapat kérését. „Azt mondtam, »nem akarok eljutni arra a pontra, ahol ignorállak titeket.« Úgyhogy amit csinálunk, hogy dolgozunk a kommunikációnkon, miközben továbbra is megismerjük egymást és azt, ahogyan működni szeretünk. Ez érthető.”

    Fotó: Jörg Mitter / Red Bull Ring

    A 40 esztendős veterán már Ausztriában is beszélt arról, hogy nemcsak az új fejlesztésű padlólemez, hanem egy új beállítás is segített neki. Az év korábbi szakaszában mi is beszámoltunk róla, hogy Charles Leclerc olyan, eléggé extrém utat talált az SF-25-ös beállításával, amellyel ki tudja hozni a legtöbbet az autóból. Erre indult el most Hamilton is, aki azért kiemelte, egyáltalán nem komfortos neki a helyzet.

    „Számos különböző eszközünk és módszerünk van az autó beállítására. Nyilván Charles régóta itt van, része volt az autó evolúciójának és fejlesztésének. Nagyon hozzá van szokva, és talált egy beállítást, amivel az autó működik. Én az összes többi irányt kipróbáltam, amelyeknek működnie kellene, de valamilyen oknál fogva egyszerűen nem működnek. Lassan eljutottam oda, ahol Charles használja az autót, a múlt héten pedig az eddigi legkisebb volt a különbség a tempónk között. De továbbra is nehéz, nehéz ilyen egyensúllyal vezetni a kocsit és nem kényelmes. Nem olyan, amilyet a jövőben akarok.”

    Hogy a 2026-os autó már jobban passzoljon Hamiltonhoz, arról a hétszeres világbajnok elmondása szerint Loic Serra technikai igazgatóval egyeztet. „Dolgozom Loic-al és az összes sráccal a gyárban, hogy biztosítsam, a jövő évi autóban benne legyen a DNS-em. Remélhetőleg képesek leszünk néhány tulajdonságot beleépíteni, amit a következő évtől szeretnék.”

    Hamilton naiv, vagy tényleg változást érhet el?

    Nem először figyelhető meg Hamilton hozzáállásában az, hogy próbálja magára formálni a Ferrarit és elérni, hogy a csapat bizonyos dolgokban őt kövesse. Ez teljesen természetes és az lenne a furcsa, ha egy pilóta nem próbálná ezt tenni, a Ferrarinál ugyanakkor igencsak kényes a helyzet ebből a szempontból, hiszen a garázs túloldalán ott van a maranellóiak saját nevelése, a 2019 óta jóban-rosszban a csapattal kitartó Charles Leclerc.

    Hamilton Ausztriában pedig tulajdonképpen azt szerette volna, ha megpróbálhatja a saját elképzeléseit követve Leclerc elé játszani magát és valahogy megkaparintani a 3. helyet. A Ferrari szempontjából érthető, hogy ehhez nem akartak teret engedni, hiszen a két McLaren már messze járt, így Hamilton számára is csak a dobogó legalsó foka lett volna elérhető, az pedig a csapatnak teljesen mindegy, hogy milyen sorrendben futnak be az autói ugyanazon a két helyen.

    Fotó: Ferrari

    Érdekes lesz figyelni, hogy Hamilton képes lesz-e átvinni azon akaratát, hogy adott esetben akkor is eltérő taktikát követhessen csapaton belül, ha ezzel a Ferrari semmit nem nyer, maximum problémákat szül csapaton belül, mert Leclerc úgy érezheti, hogy a saját csapata szúrt ki vele.

    Ami a jövő évi autó fejlesztését illeti, egy csapat elsősorban a szimulációk alapján leggyorsabb autót építi meg, amit aztán a pilóták a rendelkezésre álló eszközökkel úgy alakítanak, hogy számukra a legjobb legyen. Egy gyors autó általában mindkét pilóta kezei között gyors (lásd McLaren), így ezen a téren is nehéz elképzelni, hogy Hamiltonra fejlesszenek, miközben természetesen az nem kizárt, hogy bizonyos, Hamiltont limitáló tényezőket megpróbáljanak orvosolni, mert az nagy valószínűséggel Leclerc-nek is segítség lesz.

  • Alonso mostantól minden versenyen olyasmit tesz, mint fél évszázada senki

    Alonso mostantól minden versenyen olyasmit tesz, mint fél évszázada senki

    Több olyan eredmény is született a mögöttünk hagyott F1-es hétvégén, amihez évtizedes léptékben kell visszautaznunk az időben, hogy példát találjunk rá. Az Osztrák Nagydíj statisztikai összegzőjének főszereplői Fernando Alonso, Gabriel Bortoleto, Lewis Hamilton és a McLaren-pilóták, negatív kicsengéssel pedig a Red Bull.

    Nagy sorozata szakadt meg a Red Bullnak és Max Verstappennek a csapat hazai versenyén: a hollandnak 31 futamon át tartó top 10-es szériája érkezett a végéhez azáltal, hogy Andrea Kimi Antonelli kiütötte őt az első körben – ez a történelem negyedik leghosszabb pontszerző szériája, de Verstappennek is van már egy ennél hosszabb, a rekord pedig Hamiltoné 48-cal.

    A Red Bull viszont tényleg karnyújtásra volt attól, hogy beérje a Ferrari vonatkozó csúcsát, akiknek a 2010-es hockenheimi és a 2014-es szingapúri futam között mindig volt legalább egy autójuk a legjobb tíz között. Ez 81 versenyen át tartó széria, a közeledő Red Bullé azonban most 77-nél megszakadt. A Ferrarihoz most a McLaren aktuális menetelése van a legközelebb, ők is már zsinórban 49 pontszerzésnél tartanak.

    A Red Bull nullázása annak is köszönhető, hogy Yuki Tsunoda csak a 16. helyen ért célba a másik autóval: 2008-ban, még nyeretlen korában történt meg legutoljára a Red Bull-lal, hogy egy versenyzőjük négy egymást követő futamon nem végzett a legjobb tíz között, ő David Coulthard volt.

    A Red Bull tanácsadója kukázta az idei évet, de Verstappen miatt is aggódhat

    A McLarenre rákanyarodva, szintén Coulthard az, aki utoljára győzelmet szerzett a wokingi csapatnak az Osztrák Nagydíjon, 2001-ben, utolsó kettős győzelmük pedig negyed százada, 2000-ben esett meg a pályán – amelynek persze volt egy 10 éves távolléte az F1-es naptártól.

    Lando Norris 7. F1-es győzelmét szerezte, így ismét egyenlően állnak Oscar Piastrival ebben a tekintetben. Ez volt a hatodik kettős győzelem, amelyben Norris szerepet vállalt, viszont csak az első, amelyben ő végzett elöl: korábban egyszer Daniel Ricciardo mögött, négyszer pedig Piastri mögött volt második.

    A Red Bull-kötődésű pilóták közül a Racing Bullsszal Liam Lawson érte el a legjobb helyezést a hétvégén, 6. lett. Ez az eddigi legjobb eredménye az F1-ben, és 49 éve a legjobb új-zélandi eredmény is – egész pontosan azóta, hogy Chris Amon 5. helyen végzett az 1976-os Spanyol Nagydíjon.

    A Sauber Red Bullt körözött

    Gabriel Bortoleto a 8. helyen befutva megszerezte első pontjait, ezzel a 2017-es szezonzáró óta tartó ínséges időszaknak vetett véget a brazil F1 számára, hiszen utoljára Felipe Massa szerzett számukra pontot 2772 nappal ezelőtt. Az 1959-es szezon és Emerson Fittipaldi 1970-es feltűnése közé datálható a legutóbb ilyen hosszú időszak brazil top 10-es eredmény nélkül.

    Nico Hülkenberg 9. lett, így a Sauber a 2023-as Katari Nagydíj után ért el ismét kettős pontszerzést (akkor még Alfa Romeo néven). A német pedig három egymást követő futamon szerzett pontot, amire legutóbb Valtteri Bottas volt képes érkezésekor, 2022 elején.

    SMS-ben kérték a McLarent, de az nem segített, a félmeztelen ünneplés viszont így sem maradt el a Saubernél

    Ezek mind a hinwili istálló előrelépésének egyértelmű jelei. Az pedig talán minden előzőnél jobban mutat, de inkább csak Tsunoda rémes versenyének bizonyítéka, hogy az egyik Sauber le is körözte a Red Bullt.

    Na jó, és még egy tőrszúrás a Milton Keynes-iek szívébe: az elmúlt három futam összesítésében a Sauber több pontot szerzett, mint a Red Bull (20:19).

    Räikkönen még Hamilton útjában áll

    Lewis Hamilton a 4. helyen ért célba, amivel beállította Imolából származó idei legjobb eredményét, egyúttal pedig beérte Sebastian Vettelt, mint az F1-ben legtöbb 4. helyezést elérő pilóta: immár mindkettőjüknek 34 darab van.

    Hamilton lassan kiépíti egyeduralmát a legjobb helyezésekben: ugyebár neki van a sport történetében a legtöbb győzelme (105), a legtöbb második helye (57), és az 5. helyek számában is idén, Monacóban érte be Fernando Alonsót (29). A 3. helyezések rekordját azonban még Kimi Räikkönen tartja 45 darabbal, Hamiltonnak pedig ötször be kellene hoznia a Ferrarit ebben a pozícióban, hogy a finnt is utolérje.

    Alonso túlöregedte Schumachert

    Az utóbbi 50 évben nem volt öregebb résztvevője egy F1-es futamnak, mint Fernando Alonso. A spanyol 43 éves és pontosan 11 hónapos volt az Osztrák Nagydíj napján, ezzel pedig Michael Schumachert ugrotta át, aki ennél kilenc nappal fiatalabb volt, amikor rajthoz állt utolsó F1-es versenyén 2012-ben Interlagosban.

    A legutóbbi versenyző pedig, aki idősebben állt fel egy F1-es rajtrácsra, mint most Alonso, Graham Hill volt 1975-ben, 45 évesen és 11 hónaposan. Ahhoz tehát, hogy Alonso őt is megelőzze a korlistán, még 2027 nyarán is a mezőnyben kell lennie, amire egyelőre nincs szerződése.

    Egy abszolút életkori rekord viszont, ami a hétvégén megdőlhetett volna, már fiatalsági, és Antonelli lecsúszott róla. A Mercedes olasz pilótája, aki idén a legfiatalabb leggyorsabb kört futó és a legfiatalabb verseny élén köröző versenyző rekordját már megszerezte magának, Spielbergben taszíthatta volna le Lance Strollt a legfiatalabb első rajtsorból induló pilóták listájának éléről – ám mivel csak 9. lett az időmérőn, ez a fiatalsági rekord most elszáguldott mellette.

  • Räikkönent idegesítette, Norris köszönettel fogadta a feltűnően sok telefonos segítséget

    Räikkönent idegesítette, Norris köszönettel fogadta a feltűnően sok telefonos segítséget

    Lando Norris az Osztrák Nagydíjon látványosan sok vezetési tanácsot kapott a mérnökétől a rádión keresztül.

    Norris megnyerte a futamot és ezzel közelebb lépett az összetett értékelést vezető csapattársához, de a verseny során az átlagoshoz képest jóval többször hallottunk a versenymérnökétől olyan megszólalásokat, amik arra vonatkoztak, a britnek hogyan kellene mennie bizonyos kanyarokban.

    Ez alapvetően nem nagyon ritka, de a mérnökök rendszerint inkább például a versenyszituációkról és a motorhasználati üzemmódokról adnak több tájékoztatást, míg Will Joseph tényleg nagyobb mennyiségben adott javaslatokat a kanyarvételi technikákra. Norris nem szégyenkezett a „távirányítás” miatt, inkább köszönettel elfogadta azt.

    „Bármennyire is szeretném, hogy egyáltalán ne legyen rádiózás, és egyszerűen csak csináljam a dolgom és koncentráljak, amikor egy gyors versenyző halad mögöttem vagy előttem, nincs baj azzal, hogy időnként kérjek egy kis iránymutatást, segítséget” – mondta.

    „Próbálom a stáb mindegyik tagját használni, a mérnökeimet, a teljesítményért felelős mérnököket, akik jóval több adatot figyelnek, mint amennyit én láthatok. Én az autóban ülök, de amikor valaki üldöz, tudni akarom, javulhatok-e bizonyos kanyarokban. Ez egyszerűen a fejlődést szolgálja, én pedig időnként próbálok elfogadni némi segítséget.”

    Azért képzelhetjük, az aranyköpéssé vált „Hagyjatok békén, tudom, mit csinálok” kijelentés gazdája, Kimi Räikkönen például hogyan fogadta volna a hasonló tartalmú tanácsokat…

  • Verstappen nem bánta a korai kiesést, így legalább volt ideje megünnepelni a győzelmét

    Verstappen nem bánta a korai kiesést, így legalább volt ideje megünnepelni a győzelmét

    Miután az első körben kiütötte őt Andrea Kimi Antonelli az Osztrák Nagydíjról, Max Verstappennek kisebb dolga is nagyobb volt annál, mint hogy az F1-es verseny további folyományait kövesse, hiszen komoly érdekeltségei voltak a spái 24 óráson.

    A versenyről korán kieső pilóták általában még a leintés előtt letudják a média előtti megjelenésüket, hogy korábban szabadulhassanak kötelességeik alól, mint ahogy Antonelli meg is tette, hamar mikrofon elé állva, hogy nyilvánosan kérjen bocsánatot a Red Bull pilótájától, amiért elmért féktávja miatt kiejtette őt a futamról már az első körben.

    A holland azonban nem sietett interjút adni, bár ennek ezúttal nem a médiával való valamilyen újabb konfliktusa volt az oka – sőt, a kiesést is megértően vette tudomásul –, hanem az, hogy elvonult versenyt nézni. De nem a helyszínen zajló F1-est.

    Egymást követő három hétvége alatt megrendezték az autósport három legfontosabb európai 24 órás versenyét: Le Mans után a Nürburgring következett, a mögöttünk hagyott hétvégén pedig Spa-Francorchamps, ahol Verstappen saját csapata, a Verstappen.com Racing is rajthoz állt egy Aston Martin Vantage AMR GT3 Evóval, és meg is nyerte a második legrangosabb kategória, a Gold Cup értékelését Chris Lulham, Harry King és Thierry Vermeulen triójával.

    Verstappen reméli, ez a baleset után már máshogy fognak beszélni róla

    „Őszintén szólva nem igazán követtem a versenyt, a spái 24 órást néztem. Emiatt nem jöttem azonnal a média elé – fogalmazott Verstappen, amikor végül előbújt a Red Bull motorhome-jából. – Kilencedikek lettünk összetettben, és megnyertük a kategóriánkat első próbálkozásra, szóval erre tényleg büszkék lehetünk.”

    A hollandnak elmondása miatt volt miért izgulnia a verseny végén, ugyanis csapatának autója megkapta az utolsó figyelmeztetését a pályahatárok megsértése nyomán, így büntetés küszöbén állt. Végül azonban rendkívül szoros verseny végén meglett a kategóriagyőzelem: 548 kört teljesített a Verstappen.com Racing, csupán eggyel kevesebbet, mint az összetett győztes trió.

    A spái 24 órást egy Lamborghini Huracan GT3 volánjánál Mirko Bortolotti, Jordan Pepper és Luca Engstler nyerte – Bortolotti mindezt azt követően tette, hogy egy héttel korábban egy súlyos vétsége miatt még felfüggesztett eltiltást kapott a nürburgringi 24 óráson.

  • Norris a Verstappennel való tavalyi, ütközésbe torkolló csatából okulva győzte le most Piastrit

    Norris a Verstappennel való tavalyi, ütközésbe torkolló csatából okulva győzte le most Piastrit

    A drámai végkifejletet, számára kiesést hozó 2024-es Osztrák Nagydíjra való utalással magyarázta Lando Norris, hogyan tudott túljárni csapattársa, Oscar Piastri eszén az idei versenyen.

    A McLaren két pilótája a verseny első etapjában feszült csatát vívott az első helyét Spielbergben, amely során Piastri körökön át tapadt Norrisra, a legígéretesebb előzési próbálkozása pedig a 11. körben jött el, amikor egy egyenes erejéig át is vette a vezetést. Az egy másik dolog, hogy Christian Hornernek, a Red Bull csapatvezetőjének egy erotikus jelenet jutott eszébe a látottakról, Norris azonban inkább a tavalyi itteni verseny tapasztalataiból táplálkozott és gyűjtött erőt a védekezéshez, amiben duplán is hátráltatva volt, mint a Sky Sportsnak nyilatkozva elárulta.

    A 2024-es Osztrák Nagydíjon Norris volt az üldöző szerepében, a vezetést őrző Max Verstappent érte utolsó a versenytáv utolsó negyedére, és ők is lefolytattak néhány oda-visszaelőzést, mielőtt a 64. körben a 3-as kanyarban Norris külső íven való próbálkozásakor összeütköztek. A McLarenjén keletkezett sérülés miatt a brit kénytelen volt feladni a futamot, Verstappen egy defekt után 5. lett, a győzelem pedig George Russell és a Mercedes ölébe hullott.

    A tavalyi versennyel való párhuzamot a Sky riportere, Naomi Schiff vetette fel Norrisnak, aki viszont készséggel egyetértett abban, hogy a Verstappen elleni csatában szerzett rutinnak köszönhetően volt képes tökéletesen időzíteni a visszatámadást most csapattársával szemben.

    „Nehéz helyzetben voltam, mert Oscar DRS-t használhatott, ami itt egy körön nagyjából 7 tizedmásodperces előnyt jelent, szóval nagyobb mozgásteret adott számára. Az pedig kívülről nem látszott, hogy én küszködtem az akkumulátor feltöltésével, így nem tudtam a megfelelő helyeken védekezni [az elektromos hajtás segítségével], ami sebezhetővé tett. Az első bokszkiállásom után rendbejött a dolog, így onnantól nyugodtabb lehettem” – fogalmazott Norris.

    „Az első 20 kör nagyon kemény volt, Oscar egyszer meg is előzött. Akkor nagyon rosszul gyorsítottam ki az 1-es kanyarból, így el is fogadtam, hogy ott el fog kapni, és már azon gondolkodtam, hogyan tudnék támadási pontot találni rajta, hogy visszakerüljek elé a 4-esben. Biztos vagyok benne, hogy a tavalyi év segített, hiszen akkor is csináltam már itt ilyeneket. Elraktároztam, amit abból tanulni lehetett, és ez jobb helyzetbe hozott idén.”

    A brit idei harmadik győzelmét szerezte és 15 pontra csökkentette hátrányát a tabellán, sikere pedig fontos pillanatban jött azt követően, hogy két hete Montrealban ő idézte elő a két McLaren idei első ütközését, ami számára végződött kieséssel. A spielbergi válaszcsapásra ráadásul úgy volt képes az időmérő és a futam megnyerésével, hogy kissé hátrányból indult, miután az első edzésen át kellett engednie az autót a McLaren fiatal pilótájának, Alex Dunne-nak. Norris nem mulasztotta el, hogy a 19 éves ír versenyző érdemeit is kiemelje a sikerben.

    „Lehet, hogy minden alkalommal átadom az autómat Alexnek az első edzésre, mert elég jól beállította!”

  • Az FIA is megtehette volna, hogy olyan elnéző legyen Antonellivel, mint Verstappen, de nem volt az

    Az FIA is megtehette volna, hogy olyan elnéző legyen Antonellivel, mint Verstappen, de nem volt az

    Andrea Kimi Antonelli nem úszta meg a büntetést a Max Verstappennel történt baleset okozásáért az Osztrák Nagydíjon.

    A Mercedes olasz versenyzője az első körben, a 3-as kanyar előtt mérte el a féktávot, és bár időben elrántotta a kormányt ahhoz, hogy ne rongyoljon bele hátulról Liam Lawson Racing Bullsába, a kanyarba megérkezve az éppen elforduló Verstappen Red Bulljával való ütközést már nem tudta elkerülni.

    Antonelli elismerte a hibáját és bocsánatot kért Verstappentől, miközben a holland is tőle ritkán látható konfliktuskerülő magatartást tanúsított, szerinte minden versenyzővel előfordult már ilyen hiba.

    A sportfelügyelők három rajthelyes büntetést róttak ki Antonellire, amit a következő futamon, a jövő hétvégi Brit Nagydíjon kell letöltenie. Bár a döntésről szóló dokumentumban rámutattak, hogy nem egy túlontúl bevállalós előzési kísérletre vállalkozott a Mercedes versenyzője, és az első körben történt ütközések általában enyhébb megítélés alá esnek, ezúttal mégis indokoltnak érezték a szankciót.

    „A 12-es autó versenyzője blokkolta a hátsó fékeket a 3-as kanyarban, és ütközött az 1-es autóval. A meghallgatáson a versenyző elismerte, hogy hibát követett el, mert a megszokott féktávot használta, ugyanakkor hozzátette, hogy mivel el kellett kerülnie a 30-as autóval való ütközést, ehhez egy rövid időre elemelte a lábát a fékről. Az elkerülőmanőver miatt az autó a kisebb tapadással rendelkező poros ívre került, és nem tudta kellően lelassítani azt ahhoz, hogy megakadályozza az 1-es autóval való ütközést” – áll az FIA dokumentumában.

    „Mivel más autónak nem volt szerepe a baleset kiváltásában, és abban teljes mértékben a 12-es autó vezetője volt a hibás, a felügyelők úgy döntöttek, hogy nem alkalmazzák az első körben történt baleseteknél megszokott elnéző magatartást.”

    A két hete Kanadában karrierje első F1-es dobogóját szerző Antonelli idén a tizenegy futamból ötödször maradt pont nélkül, a bajnokságban 63 egységgel továbbra is a 7. helyen áll.

    Az olasz a Mercedes közösségi felületeire feltöltött videóban futott még egy kört a bocsánatkérésekkel:

  • „Még ennyi év után is ki****tak velem” – Piastri elsütötte az év beszólását a versenyen

    „Még ennyi év után is ki****tak velem” – Piastri elsütötte az év beszólását a versenyen

    Oscar Piastri a második helyen ért célba az Osztrák Nagydíjon, miután eredménytelenül üldözte csapattársát, Lando Norrist a győzelemért. Bár elismeri, hogy ő sem csinált mindent tökéletesen, azt korábbi csapata pilótájának számlájára írja, hogy a verseny kritikus pillanatában időt veszített.

    Piastri és Norris a verseny első harmadában szoros csatát vívtak egymással, ám a bokszkiállások után az ausztrál néhány másodperccel hátrébb került. A második kerékcseréjét követően pedig meleg pillanatokat is átélt, ugyanis a körhátrányban lévő Franco Colapinto és Yuki Tsunoda csatájának közepén találta magát, az Alpine argentin pilótája pedig, nem figyelve a mögötte érkező McLarenre, teljesen leszorította a bajnoki éllovast a fűre a 3-as kanyar után. Piastri vissza tudott térni az aszfaltra, de Norrishoz képesti lemaradásaként 3 helyett máris 4 másodpercet mutatott az időmérő oszlop, és még továbbra is át kellett jutnia a két lekörözöttön.

    A verseny végén Piastri képes volt két másodperc alá szorítani lemaradását Norris mögött, de ennél közelebb már nem került, be kellett érnie a második hellyel – az pedig már sohasem derül ki, a Colapintóval való intermezzo nélkül jobbak lettek volna-e az esélyei. Az argentin pilóta 5 másodperces büntetést kapott, de a 15. helyen célba érve ez sem a versenyén, de még a helyezésén sem változtatott.

    „Az Alpine még ennyi év után is megtalálta a módját, hogy ki****on velem, mi?” – ezt a csípős kommentárt Piastri ejtette el még az autóban ülve, a csapatrádión keresztül.

    Ezzel az ausztrál pilóta arra a hírhedt, és a nyilvánosság számára máig nem teljesen tisztázott esetre utalt, amikor 2022-ben az Alpine-nál bejelentették következő évi pilótájukként az akkor még az akadémiájukhoz tartozó Piastrit, aki azonban a közösségi médiában kiírt emlékezetes posztjával cáfolta a bejelentés valóságtartalmát, és hamarosan leszerződött a McLarennel.

    Bár a hétvége egésze alatt Norris tűnt egy árnyalattal gyorsabbnak a McLaren pilótái közül, Piastri mégis úgy érzi, hogy megszerezhette volna a győzelmet – nem csak az Alpine által okozott időveszteség, de saját rossz döntései mellőzésével. Két alkalommal indított komoly támadást Norris ellen a versenyen, először a 11. körben át is vette a vezetést, de egy kanyarral később ismét elveszítette azt, a 20.-ban pedig kis híján csapattársának ütközött egy elbizakodott kísérlet végén.

    „Éreztem, hogy lehetséges lesz. Az időmérőn balszerencsés voltam a sárga zászló miatt, mert az egész hétvégén erősnek éreztem a tempóm. Amikor DRS-távolságban voltam, nagyon jól éreztem magam, de amikor az első kerékcsere után kikerültem belőle, nehéz volt visszazárkózni” – fogalmazott Piastri.

    „Valószínűleg jobban is csinálhattam volna a dolgokat, amikor egy pillanatra az élre kerültem. De jó csata volt. A határokat feszegettük, és talán egy kicsit túl is léptem azokon.”

  • Különös jelenséggel magyarázza hibáját a Verstappent kiütő Antonelli

    Különös jelenséggel magyarázza hibáját a Verstappent kiütő Antonelli

    „Lassulás helyett gyorsultam” – fogalmazott Andrea Kimi Antonelli, amikor első alkalommal mikrofonhoz kellett állnia azt követően, hogy az Osztrák Nagydíjon elkövetett hibájával sajátja mellett Max Verstappen versenyének is véget vetett.

    Antonelli a 9. helyről rajtolt, az első kör 3-as kanyarjában azonban balesetet okozott, amihez elmondása szerint blokkoló kerekei vezettek. Először egy hirtelen manőverrel még el tudta kerülni, hogy hátulról felöklelje Liam Lawson Racing Bullsát, ám a kanyarban eltalálta Verstappent – s mint a faenzai istállót vezető Laurent Mekies a Sky Sports közvetítése során elmondta, végül Lawson autója is szerzett emiatt némi sérülést. Az új-zélandi azért ennek ellenére is a 6. helyen fejezte be a versenyt, ami eddigi legjobb eredménye az F1-ben, Verstappen viszont nem tudta folytatni, így a nap végére 61 pontra nőtt a hátránya a tabellát vezető Oscar Piastri mögött.

    „Nem feltétlenül későn fékeztem, hanem amikor megtettem, keményen nyomtam a pedált, mert másik autók mögött haladtam, és ekkor blokkoltak a hátsó kerekek – magyarázta Antonelli a történteket a Sky-nak. – Egyszerűen nem tudtam megállítani az autót. A blokkoló hátsó fékek miatt elvesztettem az uralmat az autó fölött, és ki kellett kerülnöm Lawsont, de ekkor már késő volt, mert egyszerűen túl nagy tempót értem el. Az első kerék is blokkolt, lassulás helyett gyorsultam, elkerülhetetlen volt a baleset. Nagyon sajnálom mindezt a csapat miatt, és bocsánatot kérek természetesen Maxtól is, hiszen ő utasként keveredett bele. Nyilván nagyot hibáztam. Előre kell tekintenünk és Silverstone-ra koncentrálni. Meglátjuk, kapok-e büntetést vagy sem, de fontos, hogy erős szintre térjek vissza és úgy teljesítsek, mint Kanadában.”

    Antonelli a szezon eddigi 11 futamából már ötödször maradt pont nélkül és harmadszor esett ki, de közülük ez volt az első, ami vezetői hiba miatt történt – két héttel azután, hogy Montrealban megszerezte első dobogóját, és egy héttel azután, hogy leérettségizett.

  • Norris őrült hajszát nyert meg, Verstappent kiütötte egy Mercedes az Osztrák Nagydíjon

    Norris őrült hajszát nyert meg, Verstappent kiütötte egy Mercedes az Osztrák Nagydíjon

    Miután a verseny elején összecsapott csapattársával, Oscar Piastrival, Lando Norris nyerte a McLaren kettős győzelmével végződő Osztrák Nagydíjat. Charles Leclerc végzett még dobogón a második legjobb csapatként mutatkozó Ferrarival, Max Verstappen versenye viszont már az első körben véget ért azáltal, hogy belerohant Andrea Kimi Antonelli.

    A verseny nem tudott elrajtolni a kitűzött időben, méghozzá a rémes hétvégén teljesítő Carlos Sainz kálváriájának folytatódása miatt: a 19. helyen álló spanyol autója a rajtrácson ragadt, amikor a mezőny megkapta a zöld jelzést a felvezető körre, s a Williams hosszú időn át vesztegelt ott anélkül, hogy a sportbírók vagy a csapat betolták volna a bokszutcába, vagy a versenyirányítás döntött volna a rajt megszakításáról. Már az utolsó kanyarhoz közeledett a Norris által vezetett mezőny, amikor megérkezett az üzenet arról, hogy elhalasztják a rajtot, ebben a pillanatban pedig Sainz is be tudta indítani autóját, és elindult a felvezető körére, aminek a végén a bokszutcába hajtott.

    A spanyol leparkolta a Williamst a bokszutca végénél, ám szinte azonnal mindkét hátsó féke kigyulladt. Szerelői gyorsan megérkeztek az oltásra, de a füst csak nem akart megszűnni. Végül visszatolták az autót a garázsba, ahol Sainz hamarosan meg is kapta a fájdalmas üzenetet a mérnökétől: „Game over, Carlos, ugorj ki.” A verseny így 19 autó részvételével indult el az eredetinél eggyel kevesebb, 70 körre.

    Tízperces újabb rajtprocedúra után indulhatott a második felvezető kör, amelyet követően immár rendben elrajtolhatott a mezőny. Norris megtartotta a vezetést, de a belső ívre húzódva védekezett Leclerc ellen, ami lehetővé tette Piastri számára, hogy átugorja a Ferrarit és feljöjjön a második helyre. Mögöttük a poros ívről rajtoló másik Ferrarit, Hamiltont Russell rajtolta le, de kanyarokon át tartó szoros csata után a hétszeres bajnok vissza tudta venni a negyedik helyet, mielőtt pályára küldték volna a biztonsági autót.

    Erre pedig a 3-as kanyarban történt baleset miatt volt szükség, ahol Andrea Kimi Antonelli eléggé elmérte, hogy az előtte feltorlódó autók mikor kezdenek fékezni, s Liam Lawson mögött haladva ugyan elrántotta a kormányt, ám a kanyarban tehetetlenül belerohant az egyik autóba, amely történetesen Max Verstappen Red Bullja volt. Az olasz és a holland versenyző egyaránt kiesett az ütközés következtében, s bár Verstappen az autóban még káromkodva reagálta le a történteket, kiszállva higgadtan beszélték meg a balesetet.

    Csupán két környi biztonsági autó elég volt a romok eltakarításához, amit követően a mezőny első felében csak egy éles csata alakult ki, az viszont az élen! Piastri a DRS segítségével nem tágított Norris mögül, s először a 11. körben indított támadást: a 3-as kanyarban át is vette a vezetést, de a 4-esben Norris visszaállt az első helyre. Újabb meleg pillanat jött a 20. körben, ekkor egy próbálkozás során Piastrinak nagyot kellett fékeznie a 4-esben, nehogy hátulról csapattársának ütközzön – jött is a figyelmeztetés a csapatrádión, hogy az ilyen necces manőverek már nem férnek bele.

    Piastrinak azért volt különösen fontos, hogy már az első etapban Norris elé kerüljön, mert az élen haladó autó kapja a kedvezőbb boksztaktikát a korábbi kiállással. Ennek jogát végül megőrizte magának Norris, majd Piastri azt választotta, hogy inkább még pár körrel tovább kint marad és bevállalja a nagyobb időhátrányt, hogy frissebb gumijai legyenek a másik autóhoz képest. Az ausztrál hat másodperc hátránnyal tért vissza a pályára, a különbség pedig hosszú időre állandósult kettőjük között.

    A kétkiállásos taktika volt az ideális a forró Spielbergben, az élmezőny közepes keverékeken rajtolt és további két kemény keverékes etappal számolt.

    A Ferrarik bár tisztes lemaradásban, de második erőként exponálták magukat, alaposan leszakítva Russell Mercedesét, aki mögött a Sauberek tűntek meglepően erősnek, miközben műszaki hiba miatt a Williams másik autóját, Alexander Albonét is elveszítette. A Red Bull pedig lélekben elkezdhetett készülni idei első nullázására, miután Verstappen kiesett, Yuki Tsunoda pedig a mezőny második felében kiforgatta Franco Colapintót, ami miatt a japán szárnycserére kényszerült, s még egy 10 másodperces büntetést is kapott.

    A McLarenek és a Ferrarik nagyjából 20 körrel a vége előtt érkeztek utolsó kerékcseréjükre, bár nem mindegyiküknek tetszett, ami ezt övezte. Hamilton egyszerűen csak protestált a rádióban a bokszkiállás ellen, de hiába. Piastri ellenben hajmeresztő pillanatokat élt meg, mert a bokszutcából Tsunoda és Colapinto újabb csatájának kellős közepébe érkezett meg, az argentin pedig mintha nem is látta volna a McLarent, a fűre szorította Piastrit. Az ausztrál ezt is átvészelte, s innentől négy másodperces hátrányának ledolgozásába fogott Norrisszal szemben.

    A két McLaren óriási hajrába kezdett, nyolc körrel a vége előtt Piastrinak sikerült lefaragnia a lemaradását két másodperc körülire, a mérnökétől is segítséget kérő Norris azonban képes volt teljesíteni a legfontosabb feladatot, vagyis DRS-távolságon kívül tartani csapattársát. Piastri az utolsó körökre sem került támadási pozícióba, így be kellett érnie a második hellyel a McLaren újabb kettős győzelmében.

    Norris az idei harmadik győzelmével 15 pontosra csökkentette lemaradását Piastrihoz képest a tabellán. A dobogó harmadik fokára Leclerc állhatott fel, de jó napot zárt a nem messze mögötte a 4. helyen végző Hamilton is. A mögöttük érkezők életét az egy kiállással operáló Lawson és Alonso taktikája nehezítette meg, hiszen a pályán kellett őket megelőzniük. Ez pedig csak Russellnek sikerült, mögötte Lawson, Alonso, Bortoleto, Hülkenberg és Ocon lettek még pontszerzők.

  • Bizarr baleset vitt véghez rombolást a Red Bull Ringen az F1-es futam előtt

    Bizarr baleset vitt véghez rombolást a Red Bull Ringen az F1-es futam előtt

    Váratlan helyreállítási munkálatokra volt szükség a spielbergi versenypályán vasárnap délelőtt, miután egy kamion leszakított egy a pálya felett átnyúló reklámtáblát.

    Az eset a Richard Verschoor által megnyert Forma-2-es főversenyt követően történt. Egy platós kamion egy versenyautót szállított, a munkagépre felszerelt daru viszont túlságosan kilóghatott felfelé, így beleakadt a pálya második egyenese felett kifeszített reklámtáblába, ami a katari légitársaságot hirdette.

    A szervezők gyorsan reagáltak, temérdek munkás és kisegítőjármű érkezett, hogy helyreállítsák a reklámsávot, noha a munkálatok miatt a Porsche-szuperkupa versenye több mint fél órát csúszott az eredetileg kitűzött 11:45-ös kezdési időpontjához képest. A Forma-1-es menetrendet már nem érintette a fennakadás, időben megkezdődött a pilótaparádé, a verseny pedig 15 órakor rajtol.

    Nem ez volt az első rendkívüli eset, ami a hétvégén a pályán történt: a reklámtábla helyreállítása jóval masszívabb feladat volt, mint az F1-es időmérőt pár percre megakasztó kigyulladó fű, ugyanakkor eltörpült az F2-es sprintverseny tömegbalesete mellett.