Szerk Racingline.hu

Címke: Oscar Piastri

  • Előny a McLarennél, új motor Verstappennél, hátrabukfenc a Ferrarinál az időmérő előtt

    Előny a McLarennél, új motor Verstappennél, hátrabukfenc a Ferrarinál az időmérő előtt

    Oscar Piastri vezetésével a McLaren autói érték el a legjobb köridőket a Mexikóvárosi Nagydíj harmadik szabadedzésén.

    Bár hagyományos versenyhétvégét rendeznek Mexikóvárosban, a mezőny felkészülése mégis egy kicsit a sprintes hétvégékéhez hasonlított, miután pénteken a második edzést a Pirelli gumitesztjének kellett szentelniük a csapatoknak, ráadásul az elsőn többen átadták autójukat egy fiatal versenyzőnek – és egyébként is három piros zászlós leállás szabdalta a napot.

    Szombaton, a harmadik szabadedzés egy órája során már mindenki a maga programja szerint közlekedhetett a pályán, köztük Max Verstappen is, akinek a péntekjét motorhiba árnyalta be. A Red Bull az idei második túlóralehetőségét kihasználva kicserélte a motort a holland autójában, és tette ezt büntetés terhe nélkül, hiszen még volt szabadon felhasználható egység a holland keretében. Eközben a hibás motorról sem mondtak még le, a csapat kommunikációja szerint pusztán nem volt elég idő az egység levegőztető rendszerében keletkezett sérülés kijavítására.

    A Mercedesnél szintén túlóráztak George Russell péntek délután összetört autójának megjavítása miatt – neki nem volt szüksége új erőforráselemekre, ellenben új karosszériát kapott, Toto Wolff pedig moroghatott a fogyó alkatrészek és a költséglimit záruló ollója miatt.

    Az edzés félidejénél még a két Ferrari állt az eredményjelző tetején, a folytatásban azonban, ahogy újabb szett lágy gumik kerültek fel az autókra, és mindenki növelte a tempót, a McLarenek Oscar Piastri vezetésével lőttek az élre. A csapat új padlólemezzel érkezett erre a hétvégére, ami viszont egyelőre csak Lando Norris autójára került fel. A brit csupán 59 ezred elmaradással lett a második a leintésig az első helyen maradó csapattársa mögött.

    Elég nagy előnnyel zárt a riválisokhoz képest a wokingi csapat: Carlos Sainz három tizeddel elmaradva lett a harmadik, őt pedig már Piastrihoz képest fél másodperces elmaradással követi Verstappen és Lewis Hamilton.

    Az edzés hozott néhány látványosabb hibát, köztük Liam Lawson megpördülését a 15-ös kanyarban, ami után gond nélkül folytatni tudta a körözést. A legszokatlanabb incidens azonban a bokszutcában, Charles Leclerc garázsa előtt történt, amikor a vezető szerelője, Alessandro Fusaro gyorsan hátrafelé lépdelve intett a monacóinak, hogy kihajthat az autójával, ám elvesztette az egyensúlyát és egy hátrabukfencet mutatott be a kamerák előtt.

    „Ez gyönyörű” – nyugtázta az autóból a látványt Leclerc, miután megbizonyosodott róla, hogy Fusaro épségben felállt a váratlan tornagyakorlatból.

    Az időmérő közép-európai idő szerint 23 órakor startol, majd nem sokkal a vége után jöhet is az óraátállítás!

    A harmadik szabadedzés végeredménye:

  • Két külsős versenyzője is lehet a Red Bullnak? Már Piastri is náluk szimatol

    Két külsős versenyzője is lehet a Red Bullnak? Már Piastri is náluk szimatol

    Újabb réteget vihet a Forma-1 jövő évi pilótapiaci mozgásaiba Helmut Marko kijelentése, aki szerint a Red Bull egyik jelenlegi fő riválisát, Oscar Piastrit próbálja beprotezsálni a csapathoz menedzsere.

    Bár papíron már nem sok nyitott kérdés maradt a 2025-ös versenyzői helyezkedésben, az esetleges helycserékkel kapcsolatos hírek a szezon végének közeledtével sem hagynak alább, a Red Bull pilótáinak bizonytalan közeljövője pedig már most megnyithatta a 2026-ra szóló egyeztetéseket is.

    Sergio Pérez sorsa a jövő évre is szóló szerződése ellenére továbbra is veszélyben van a mexikói pilóta tartósan gyenge formája miatt, aminek nyomán immár a Red Bull konstruktőri második pozíciója sem tűnik tartósnak a kapaszkodó Ferrarival szemben. Max Verstappen pedig elvileg 2028-ig szóló elköteleződést írt alá, ám semmiről sem lehetett idén többet hallani, mint hogy záradékoknak köszönhetően ennél jóval korábban távozhat, 2026-ra ugyanis a Mercedes és az Aston Martin is kivetette rá a hálóját.

    A Red Bullnak így folyamatosan rajta kell tartania a szemét az aktuális versenyzői kínálaton, a tanácsadó Helmut Marko pedig most egyetlen mondattal berántott egy nagy nevet, Oscar Piastrit is a kalapba.

    Piastri hite egyszer megingott abban, hogy az F1 csillaga lehet

    „Mondjuk úgy, hogy Mark Webber intenzív tárgyalásokat szeretne” – idézi a csapat pilótaügyeinek előszámú felelősét az F1-insider. Webber ugyanis Piastri menedzsere, ráadásul 2013-ig maga is a Red Bull versenyzője volt, így közeli kapcsolatot ápol az istálló vezetőségével. A lap szerint az ausztrál a 2026-os szezon kapcsán puhatolózik védence számára, elsősorban Verstappen lehetséges távozására alapozva. Az idén kétszeres futamgyőztessé lett Piastri ugyan 2026 végéig szintén szerződéssel rendelkezik jelenlegi csapatával, a McLarennel, ám jól tudható, hogy napjainkban ezek már aligha vannak kőbe vésve.

    A második F1-es szezonját töltő ausztrál hamar a mezőny egyik legnagyobb ázsiójú versenyzőjévé vált, ám az év zárószakaszában Lando Norris bajnoki esélyeiért kell dolgoznia – a brit az időmérőkön idén egyértelműen erősebb Piastrinál, ám a versenyeken többször is kihasználatlanul hagyott lehetőségeket, s nemcsak az ausztrálnak nem fűlik a foga a segítői szerepkörhöz, de például Verstappen szerint sem méltó ez hozzá.

    Piastri a legújabb jele annak, hogy a Red Bull továbbra is nyitott a házon kívüli keresgélésre. Bár az Austinban remek felzárkózással és pontszerzéssel visszatérő saját versenyzőjük, Liam Lawson erősítette esélyeit arra, hogy már jövőre akár Pérez utódja legyen a nagycsapatnál, az sem titok, hogy az ő esetleges helyetteseként is szóba jött egy külsős pilóta: a Williamsnél váratlanul erős évközi bemutatkozást produkáló Franco Colapintót a Szingapúri Nagydíj után maga Marko is méltatta, a planetf1 értesülései szerint pedig a grove-iak 2025-ös üléséről már lemaradó argentint számításba vették az RB jövő évi egyik ülésére is, amennyiben Lawson – vagy éppen Cunoda Juki – feljebb lépne. Ez azt is jelentené, hogy a Red Bull egyelőre még mellőzné a saját juniorprogramjának legmagasabb fokán járó pilótát, az F2-es bajnoki címért harcoló Isack Hadjart.

    Színjátékot ad elő a Red Bull? – nem biztos, hogy vége van a botránynak

  • Visszaesett a McLaren? Lehet, de felfedték Norris rejtett hibáját

    Visszaesett a McLaren? Lehet, de felfedték Norris rejtett hibáját

    A McLaren versenyzői, Lando Norris és Oscar Piastri az elmúlt hónapok legszerényebb teljesítményét hozták össze az austini sprintidőmérőn.

    Az előző hónapokban sokszor volt turbulens az erősorrend a mezőny elején, de a McLaren rendszerint a leggyorsabbnak tűnő csapatok egyike volt, még ha az eredményekben ez nem is mindig mutatkozott meg. Az Egyesült Államok Nagydíjának első időmérőjén azonban Norris és Piastri sem remekelt, előbbi a 4., utóbbi a 16. pozícióban várja a magyar idő szerint szombat este 21:00-kor kezdődő sprintfutamot.

    Ezzel párhuzamosan Max Verstappen és a Red Bull erőre kapott, így az utolsó hat nagydíjra fordulva megtörni látszik Norris felzárkózása a bajnoki címért vívott csatában. „Bizonyos szemszögből még örülök is a 4. helynek, mert sokkal rosszabb helyen is végezhettem volna. Sokkoló volt a köröm. Nem volt szörnyű nap, rosszabbul is alakulhatott volna, vagy jobban is” – mondta a brit.

    „Szerintem a tempónk alapján ott végeztünk, ahol megérdemeltük. Megpróbálok előrébb furakodni, de fogalmam sincs, mennyit sikerülhet.”

    „Ízléstelennek” tartja a McLaren főnöke Marko Norrisról tett megjegyzéseit

    Wéber Gábor ugyanakkor a Facebook-oldalán rámutatott, hogy a britnek is volt sansza a pole pozícióra, csak elkövetett egy szokatlan hibát: az M4 Sport kommentátora a telemetriai adatok alapján észrevette, hogy Norris a padlógázas 16-os számú íven „a bal mutatóujjával a kormányszarv mögött babrált és véletlenül visszaváltott egy fokozatot a padlógázas jobbosban, amivel 12500-as fordulat fölé forgatta a motorját, egy pillanatra megtorpantva a gyorsulást. Emiatt az addigi 0,054 másodperces előnyéből a kanyar végére 1 tizedet elbukott, ráadásul a ritmusa is szétesett, így az utolsó két kanyart sem vette már ideálisan.”

    Piastri alapvetően jónak értékelte a körét, csak az utolsó szektorban elkövetett néhány hibát, ezért Norrishoz képest kevésbé pesszimista. „A többiek kicsit erősebbnek látszanak, de majd meglátjuk. Részesei vagyunk a küzdelemnek, nem óriási a lemaradásunk, csak talán kicsit nehezebb lesz a dolgunk, mint néhány korábbi versenyhétvégén” – mondta.

    A McLaren abban bízhat, hogy a sprintfutam és az addigi tapasztalatok alapján jobban gatyába rázza az autót a vasárnapi versenyre, valamint annak időmérőjére.

    Hihetetlen, de a McLarennek pár éve majdnem ki kellett vonulnia az F1-ből

  • 18-ból 17 futamon csalhatott a Red Bull, de az is lehet, hogy teljesen ártatlan

    18-ból 17 futamon csalhatott a Red Bull, de az is lehet, hogy teljesen ártatlan

    A Red Bull beismerte, hogy ő áll a legújabb F1-es botrány középpontjában, ám sem a bűnösségét, sem az ártatlanságát nem lehet minden kétséget kizáróan bizonyítani.

    Viszonylag hamar, az erről szóló Autosport-cikk megjelenése után kevesebb mint egy nappal kiderült, hogy melyik istálló miatt kezdett el több csapat aggodalmaskodni az FIA-nál azért, mert gyanújuk szerint riválisuk tilosban jár. Az ügyben a Nemzetközi Automobil Szövetséggel már a Szingapúri Nagydíj alatt megbeszéléseket folytató csapatok azt állították, hogy a Red Bull – mint azóta tudjuk – trükkös megoldást találhatott arra, hogy autójának elülső hasmagasságát az időmérő és a verseny között állítani tudja, ami egyértelműen tiltott.

    Sajtóhír: a riválisok a Red Bullt vádolják a hasmagasság-állítós trükkel

    A címvédő neve először az USA Nagydíj csütörtöki sajtónapján merült fel, majd nem sokkal ezután az energiaitalos istálló egyik szóvivője a BBC-nek beismerte, hogy van az autójukban a szóban forgó célt szolgáló szerkezet, és azt is elmondta, hogy az FIA-val egyeztetve változtatásokat eszközölnek. Ezzel együtt továbbra sem lehet kijelenteni, hogy a Red Bull csalt, miközben égető kérdéseket vet fel a beismerése.

    Csak az állítást könnyítette

    „Igen, [a szerkezet] létezik, noha nem hozzáférhető, amint az autót teljesen összeszerelték és készen áll a pályára lépésre. Az FIA-val folytatott számos levelezés során ez a dolog is előkerült, és megegyeztünk egy tervben a jövőre nézve” – mondta a Red Bull szóvivője a BBC-nek.

    Magyarán: a Red Bullban található olyan eszköz, amellyel a padlólemez elülső részének magasságát lehet állítani a pilótafülkéből, azaz elméletben a bikás istálló megtehette az eddigi futamok során, hogy a külső szemlélő számára nem észrevehető módon az időmérőn könnyű autóhoz, a versenyen pedig megtankolt autóhoz lövi be a hasmagasságot, és így szombatonként lejjebb tudja engedni a kocsit anélkül, hogy például attól kellene tartania, hogy vasárnap mindez a padlólemez túlzott kopásához, vagy csak nem ideális magasságához vezet.

    Mivel az időmérő kezdetétől fogva az első szárny dőlésszögét kivéve tilos változtatni az autók aerodinamikai konfigurációján, a hasmagasság állítása értelemszerűen nem megengedett, így amennyiben a Red Bull ezt tette, szabálytalanságot követett el. Az FIA ugyanakkor leszögezte: „nem kaptunk utalást arra vonatkozóan, hogy bármelyik csapat használna ilyen rendszert”, ami annyit jelent, hogy nincs bizonyíték arra, hogy a Red Bull állította a hasmagasságát az időmérő után.

    Max Verstappen, Red Bull, Olasz Nagydíj
    Nem tudni, hogy használták-e a szerkezetet akkor, amikor nem lehet / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Na de ha nem tette, miért van ilyen eszköze egyáltalán? Azon túl, hogy mindegyik csapatnak megvan a maga módszeres a hasmagasság állítására, Max Verstappen magyarázata alapján ők a könnyű kezelhetőséget tartották szem előtt.

    „Ez csak egy állítást könnyítő eszköz. Amikor az autó szét volt szerelve, könnyen lehetett ezzel állítani [az elülső hasmagasságot], de amint az egész autót összeszerelték, nem lehet hozzáférni, így számunkra mindez semmin sem változtat – jelentette ki a holland pilóta Austinban, majd elmondta, a híreket olvasva először nem is gondolta, hogy róluk van szó. – Amikor erről olvastam, arra gondoltam, hogy egy másik csapat az, majd kiderült, hogy mi vagyunk. Soha nem is említettük ezt a megbeszéléseken, mivel ez csupán egy állítást könnyítő szerszám.”

    Használhatták máskor is?

    Ennyivel azonban aligha lehet elintézni a dolgok, ám ahhoz, hogy több kérdésre pontos választ lehessen adni, egyelőre kevés részletet ismerünk. Lando Norris és Oscar Piastri ugyanakkor – noha egyikük sem akart páros lábbal beleszállni a Red Bullba – azért eléggé markánsan elmondta, hogy mit gondolna, ha a riválisuk valóban szabályt szegett, előbbi pedig „fekete-fehérnek” nevezte a helyzetet.

    „Egy dolog, hogy van ilyen az autódon, és egy másik, hogy mennyire aknázod ki vagy használod, amiről nekünk fogalmunk sincs. Ha úgy használták, ahogyan azt az emberek gondolják, az talán változtat dolgokon, de nem pusztán egy ilyen eszköz miatt szereztek több pole-t és győzelmet. Nem gondolom, hogy ez bármin is változtatni fog a nagyobb képet tekintve, ugyanakkor amikor azt látjuk, hogy ezredmásodpercek döntenek az első rajtkockáról, mondhatjuk, hogy talán segített ebben vagy abban az irányban” – mondta Norris.

    A pontverseny második helyezettje a McLaren Bakuban leleplezett hajlékony hátsó szárnyával is összehasonlította a jelenlegi esetet. „Van különbség az olyan fekete-fehér dolgok között, mint ez, illetve aközött, ha valaki feszegeti a határokat és a kereteken belül új, innovatív dolgokkal áll elő. Mi, a McLaren ezen a területen végeztünk nagyon jó munkát, de biztosítottuk, hogy ne menjünk ennél tovább.”

    Norris és Piastri is elmondta a véleményét / Fotó: McLaren

    „Nyilvánvalóan feszegetjük a technikai szabályok határait, mindenki ezt teszi, hiszen erről szól az F1. De abból, amit hallottam, és amit mondtak nekem, az ilyesmi nem a határok feszegetése, hanem azok egyértelmű megsértése – nyilatkozott csapattársánál valamivel keményebben Piastri. – Nem hallottam, hogy melyik autóban van ez, ha van bármelyikben is, és nyilván vannak erről jelentések, de ha ez olyasmi, amit használnak, az egyértelműen nem csak a határok feszegetése. Már a szürke zónán kívül esik, és a fekete zónában van.”

    A Red Bull állítása szerint tehát menetkész autóban nem hozzáférhető az eszköz, ami viszont felveti a kérdést, hogy akkor miért volt szükség az FIA-tól az ellenőrzési folyamatainak megváltoztatására és adott esetben plomba felhelyezésére. Vélhetően azért, mert az időmérő és a verseny között az autók nem teljesen összeszerelve, menetkészen várják a rajtot, hiszen az FIA engedélyével számos dolgot ki lehet és ki is szoktak cserélni rajtuk. Vajon elég annyira szétszerelni a Red Bullt, amennyire ilyenkor szokták, ahhoz, hogy az eszköz hozzáférhető legyen?

    „Fizikai vizsgálattal bizonyítható kell legyen, hogy szerszámok nélkül nem lehet változtatásokat végrehajtani az autón” – áll a sportszabályzat ide vonatkozó részében, ami újabb kérdést vet fel: a Red Bull eszközéhez kell szerszám? Ha nem, akkor az alapból szabálytalan, még akkor is, ha a csapat állítása szerint csak az autó menetkész állapotában lehet hozzáférni, így feltételezzük, hogy kell. Ebben az esetben pedig már csak egyetlen magyarázat marad arra, hogy az FIA miért szigorít és helyez fel adott esetben plombát, mégpedig az, hogy a Red Bullon igenis lehet ilyen változtatásokat végezni az időmérő és a verseny közötti javítások elvégzése során, és a folytatásban csak az ellenőrzés szigorításával tudja az FIA minden kétséget kizáróan bizonyítani, hogy a Red Bull nem jár tilosban.

    Hogy a korábbi versenyek során járt-e, vélhetően már soha nem fog kiderülni, mindenesetre Mark Hughes elismert F1-es szakíró a The-Race.comon arról számolt be, hogy a Red Bullt (ő nem nevezte meg őket, mert még a csapat megerősítése előtt született a cikk) a szingapúri időmérő után az FIA emlékeztette arra, hogy nem lehet a parc fermében hasmagasságot állítani, ezután pedig a bikások eleget is tettek a kérésnek.

    Ebből természetesen nem következik az, hogy a szingapúrit megelőző 17 verseny során tilosban jártak, hiszen akár arról is lehet szó, hogy az ő hasmagasság-állítási módszerük pusztán olyan, amelynél felmerülhet az időmérő és futam közötti állítás lehetősége – hogy ezt tudjuk, a többiek rendszerét is pontosan ismerni kellene. Ám így is csak a szingapúri versenyt húzhatjuk ki, mint olyan futamot, amelyen a Red Bull biztosan nem trükközött.

    Rangos elismerésben részesült Molnár Martin a brit F4 szezonzárója után

  • Piastri hite egyszer megingott abban, hogy az F1 csillaga lehet

    Piastri hite egyszer megingott abban, hogy az F1 csillaga lehet

    Az F1-be üstökösként berobbanó Oscar Piastri a hírnév előtt futott egy gyengébb évet, amikor a fejébe kellett vernie, hogy több ilyet nem engedhet meg magának.

    Piastri az F3 és az F2 bajnokságát kapásból megnyerte, így gyakorlatilag kikövezett út várta az F1-be, hiszen ilyen eredménysort felmutató versenyzőnek ritkán nem szoktak lehetőséget adni a világbajnokságban. Ezt tavaly meg is kapta a McLarentől, miután az Alpine elkövette azt a hibát, hogy szabad hely hiányában egy évig még a kispadon tartották, ezért csaphattak le rá a wokingiak.

    Elismerte, hogy amikor ausztrálként átköltözött az autósport őshazájának számító Európába, már az a gondolat is elégedetté tette volna, hogy tudja, valóra válik az álma és fizetett autóversenyző lesz.

    „Amikor Európába mentem, az első célom a motorsportban az volt, hogy ez legyen a szakmám, abból éljek, hogy versenyautókat vezetek. Tulajdonképp nem is érdekelt, milyen fajta autókat, bár természetesen az F1 felé törtem. De először csak profi autóversenyző akartam lenni, nem számított, hogy GT-autót vagy Supercars-autót vezetve Ausztráliában” – idézte a Daily Mail.

    Piastri beszélt arról, hogy mennyi esélye van a vb-címre

    „Egy idő után tudtam, hogy ha nem is jutok el az F1-be, már megismerték a nevem az alacsonyabb sorozatokban, úgyhogy adódik majd lehetőség máshonnan. A tartalékterv az volt, hogy visszamegyek Ausztráliába, ha nem jön be a kaland.”

    Több évvel korábban azonban volt egy nyögvenyelős szezonja: 2018-ban a Formula Renault 2.0 Euro sorozatában a húsz futamból csak hármon állhatott dobogóra (győzelmet nem szerzett) és nyolcadik lett az összetettben, amit figyelmeztető jelnek vett.

    „Az első Formula Renault-ban töltött idényem volt az egyetlen, ami kemény volt. Nem sok serleget gyűjtöttem, és az iskolában is sok kötelezettségem volt, sűrű évem volt a versenyzés világán túl. A magamnak kitűzött elvárásokhoz képest pedig nem jól szerepeltem, s bár nem kérdőjeleztem meg, hogy maradok Európában, tudtam, nem fér bele ilyesmi a továbbiakban, mert a lehetőség hamar elmúlik” – nyilatkozta.

    Egy év múlva aztán kiköszörülte a csorbát és megnyerte a sorozatot, ahogy az utána következő két évben az F3-at és az F2-t is. Onnantól pedig ismert a története és a tehetsége a szélesebb nyilvánosság számára is, most már a jövő egyik potenciális világbajnokaként tekinthetünk rá.

    Lesajnáló véleményt mondott Norrisról és Leclerc-ről a Red Bull vezetője

  • Kényszerített falatok és szendvicsmegvonás – Norris és Piastri a szigorú F1-es étrendről

    Kényszerített falatok és szendvicsmegvonás – Norris és Piastri a szigorú F1-es étrendről

    Köztudott, hogy mint minden profi sportolónak, az F1-es pilótáknak is az utolsó részletekig kidolgozott táplálkozási rend szerint kell élniük az életüket annak érdekében, hogy a legjobbat tudják kihozni magukból a versenypályán. Lando Norris és Oscar Piastri most arról beszéltek, hogyan birkóznak meg az előírt étrend kötelezettségeivel.

    A McLaren Unlocked című videósorozatának legújabb részében a pilóták és a csapat szakemberei a versenyeket követő táplálkozási rutin fontosságáról beszéltek. Hiába ért éppen véget egy nagydíjhétvége hajtása és van akár többhétnyi szünet a következőig, a szervezet tökéletes regenerálódása érdekében mindig ugyanazt a rutint kell követniük a pilótáknak: az autóból kiszállva minél előbb magukhoz vesznek egy protein snacket vagy shake-et, a megbeszélések után pedig, a repülőút előtt még egy nagyobb étkezést is be kell iktatniuk, még ha erre nem is éreznek ingert.

    „Olykor kényszerítenünk is kell magunkat, hogy betartsuk a helyes táplálkozási menetrendet. A versenyek után még egy ideig dolgozik bennünk az adrenalin, emiatt nincs is igazán nagy étvágyunk, de muszáj ennünk. És különösen fontos ezt betartanunk, amikor egymást követő hétvégéken versenyzünk” – mutatott rá Piastri.

    A futamot követő első két napban a megfelelő étrend betartása fontosabb is, mint az edzések – Norris pedig örömmel ki is használja ezt a lazább munkarendet.

    „Számomra a regenerálódás legfontosabb része, hogy legyen olyan időszak, amikor nem csinálok semmit. Szükségem van egy-két szünnapra, amikor csak a barátaimmal vagyok. Olykor nem is fizikálisan fáradok ki a versenyek után, hanem mentálisan érzem magam leszívva” – mondta.

    Na de mi van akkor, ha megkívánnak némi édességet a versenyzők? Kettőjük közül Piastri számít inkább édesszájúnak, a csapat pedig a karácsonyi szünetben nem is akadályozza meg, hogy „bűnös napokat” tartson, ám amint elkezdődik a szezon, az efféle félrelépések kimerülnek egy-egy alkalmi jégkrémben, de akkor is csak gyümölcs társaságában.

    „Semmiképpen nincs tiltva! – hívja fel rá a figyelmet Piastri. – Figyelnünk kell a megfelelő egyensúlyra, elvégre mégsem robotok vagyunk, hanem atléták. Időnként a lelkünknek is kell valami táplálék.”

    Csapattársával ellentétben Norrist inkább a street food csábítja. „Néha megkívánok egy szendvicset vagy egy hamburgert, de muszáj ellenállnom. Ehelyett az edzések után egy protein snacket választok, ami ugyanolyan finom, és meg is szabadít attól az érzéstől, hogy valami olyat akarjak enni, amit nem lenne szabad.”

  • Piastri beszélt arról, hogy mennyi esélye van a vb-címre

    Piastri beszélt arról, hogy mennyi esélye van a vb-címre

    A McLaren pilótái közül Oscar Piastri nem érzi reálisnak, hogy normál körülmények között utolérje Max Verstappent a tabellán.

    Bár Piastri egyelőre csak a 4. helyet foglalja el az F1 bajnokságában, az elmúlt hónapokban ő gyűjtötte a legtöbb pontot, hiába csapattársa, Lando Norris vált Verstappen első számú kihívójává. A jó sorozat két győzelmet is magában foglalt, és a legutóbbival, a bakuival egy bátor előzésnek köszönhetően sokak elismerését kivívta.

    A McLaren második szezonját teljesítő versenyzője úgy véli, józan ésszel nem szabad azt vizionálni, hogy támadhat az idei bajnoki címért. „Nem estem ki teljesen a játszmából az egyéni bajnokságban, de nagydíjanként átlagosan több mint tíz pontot kellene hoznom Maxon. Próbálok minden versenyt megnyerni, de a bajnokság megnyeréséhez más tényezőkre is szükségem lesz. Nem reális, hogy ez hétszer zsinórban megtörténjen” – idézte Piastrit a Racefans.

    „Természetesen próbálom minden hétvégén a lehető legjobb eredményt elcsípni, és az csak bónusz, ha kicsit javul a helyzetem, de nem ringatom magam abba a hitbe, hogy valóban részese vagyok a bajnoki küzdelemnek. Ha valami őrültség történik, akkor ott leszek, hogy részesévé váljak.”

    Izgulhat a McLaren, alaposabban megvizsgálják a trükkös hátsó szárnyat

    Piastri hét nagydíjjal a bajnokság vége előtt 91 ponttal követi Verstappent (futamból tíz lesz a még hátralévő három sprint miatt), és Norrison kívül még Charles Leclerc is előtte áll a tabellán. Ez alapján tényleg sorozatban szállítania kell a győzelmeket, ami azért tűnik nehéznek, mert a június végi Spanyol Nagydíjtól számítva senki sem jutott el három győzelemig.

    Kérdés persze, a Red Bull és Verstappen mennyire talál magára, illetve hogy Norris hány alkalommal tud az ausztrál fölé kerekedni. A brit az elmúlt három helyszínen közelebb férkőzött Verstappenhez a tabellán, de közel sem olyan mértékben, hogy arról lamentáljunk, a következő versenyeken megtörténik-e a helycsere.

    Piastri hozzátette, hogy a Leclerc ellen kiharcolt győzelme az egyik legfontosabb a pályafutásában. „Sokkal édesebbé tette a bakuit a rengeteg kemény munka és a nyomás. Ne értsenek félre, Magyarországon is különleges volt a győzelem, de amikor ilyen sokáig ilyen keményen kell dolgozni, az más” – mondta.

    A Mercedes összezavarja a nézőket, és a McLaren is meg meri tenni, amit a Red Bull nem

  • Piastri győzelméhez a mérnökének való ellentmondás és Norris segítsége is kellett

    Piastri győzelméhez a mérnökének való ellentmondás és Norris segítsége is kellett

    Az élet átírta a papajaszabályokat a McLarennél: mindazok után, hogy az Azeri Nagydíj előtt a csapat tagjai hosszasan fejtegették, hogyan fogja ezentúl Oscar Piastri Lando Norrist segíteni a bajnokságban, Bakuban a britnek kellett egy fontos feladatot elvégeznie csapattársa győzelme érdekében.

    Bár Piastri készen áll, hogy szükség esetén beáldozza saját eredményeit is, hogy Norrist extra pontokhoz juttassa a Max Verstappennel szembeni hátrányának ledolgozása érdekében, Azerbajdzsánban a körülmények úgy hozták, hogy csak Piastrinak volt esélye a győzelemre, és bár a két McLaren-pilóta nem találkozott a pályán, Norris így is pozitív hatást tudott kifejteni csapattársa versenyére.

    A brit a balszerencsés időmérő után csak a 15. helyről rajtolt, kemény gumikon pedig hosszú első etappal kalkulált. Piastri ehhez képest a második pozícióból indult, és ott is haladt, amikor megkezdődött a bokszkiállások sora. A harmadik helyen álló Sergio Pérez a 13. körben hajtott ki kerékcserére, Piastrit azonban csak két körrel később akarta kihívni a McLaren, így viszont fennállt annak a veszélye, hogy a friss gumikon tempósan haladó Pérez már elé kerül, amikor az ausztrál kiérkezik a bokszutcából. A McLaren ekkor arra kérte a kemény keverékein éppen Pérez előtt köröző Norrist, hogy lehetőleg tempóvesztés nélkül, de tartsa maga mögött a Red Bullt, amit egy körön keresztül meg is tett. Piastri végül közvetlenül Pérez előtt érkezett ki a bokszból, a McLarennél pedig úgy kalkulálnak, Norris segítsége nélkül ez nem történt volna meg.

    Pérez nyerhetett is volna a Red Bull szerint, Verstappen egy rossz döntést kárhoztat

    „Csak a gumijaimat kellett hűtenem, nem tartottam fel!” – mondta egy kaján mosollyal az igazságot leplezni különösebben nem akaró Norris a futam után. Bár a brit a McLaren terveihez képest ellentétes helyzetben találta magát a hétvégén, hiszen neki kellett kisegítenie csapattársát, Andrea Stella szerint a csapat elvei mentén teljesen kézenfekvő, hogy ha a helyzet úgy kívánja, Piastri is megkapja a kedvezményezett bánásmódot.

    „Pérez elévágással próbálkozott, és Lando segítsége nélkül Oscar elé tudott volna kerülni, ezesetben pedig a verseny egészen máshogy alakul. Így Oscar győzelméből 50%-ban Lando is kivette a részét, ami mutatja, hogy tényleg csapatként állunk hozzá a versenyzéshez. A hétvége előtt beszéltünk arról, milyen esetekben részesítjük előnyben egyik vagy másik versenyzőt, de minden hétvégét azzal a hozzáállással kezdünk meg, hogy a csapat számára a lehető legjobb eredményt szerezzük, ha pedig az egyik versenyzőnek segítségre van szüksége, a másik megadja ezt neki” – fogalmazott a csapatfőnök.

    Piastri győzelméhez azonban nemcsak Norris segédkezése volt elengedhetetlen, hanem az az előzési manőver is, amit a 20. kör kezdetén sikerrel kivitelezett Charles Leclerc ellen a vezetés megszerzéséért. Az ausztrál utólag elmondta, az első etap tapasztalataiból kiindulva mérnöke, Tom Stallard arra figyelmeztette, hogy a friss gumikkal óvatosan bánjon az első körökben, ő azonban erre fittyet hányva megragadta a szerinte többé nem kínálkozó lehetőséget.

    Fotó: McLaren

    „Egy kicsit sajnáltam a versenymérnököm, mert már az első etap elején is megpróbálkoztam az előzéssel, de akkor ezzel teljesen megfőztem a gumijaimat. Szóval a mérnököm a második alkalommal figyelmeztetett, hogy ne csináljam ugyanezt, de teljesen figyelmen kívül hagytam, és a következő körben megküldtem az autót a belső íven” – fogalmazott a Hungaroring után ismét nyerő Piastri a sajtótájékoztatón.

    „Azon a ponton úgy éreztem, hogy teljesen reménytelen lenne csak Charles mögött ülni és azt várni, hogy elhasználódjanak a gumijai. Úgy tűnt, ezzel csak a második helyet biztosítanám be magamnak.”

    „Az volt az egyetlen esélyem. Ha ott nem ragadom meg, több olyan lehetőséget szerintem már nem kaptam volna. Elismerés illeti Charles-t, aki hihetetlenül sportszerű volt. Talán azt gondolta, hogy kivitorlázok a bukótérbe, de magamat is kellemesen megleptem azzal, hogy sikerült bevennem a kanyart. Nagy kockázattal járó, nagy elszántságot igénylő manőver volt, de muszáj volt megpróbálnom a győzelem érdekében, mert nem volt olyan nagy kedvem másodikként befutni.”

    Leclerc máris látja, hol könnyelműsködte el a győzelmi esélyét

  • Piastrit meglepte a Red Bull, amely Verstappen ritka hibáját is nyögi

    Piastrit meglepte a Red Bull, amely Verstappen ritka hibáját is nyögi

    Max Verstappen szokatlan hibát vétett, a Red Bull tanácsadója pedig azt is elárulta, mennyit veszített ezzel. Az RB20-as ugyanakkor továbbra is nehezen vezethető, amire a csapat is rátett egy lapáttal a bakui időmérő előtt.

    A Red Bull autója a bakui időmérőn sem viselkedett kezesbárányként, azaz a bikás istálló továbbra sem oldotta meg a gondjait, ugyanakkor Helmut Marko tanácsadó szerint a mindössze 6. helyen végző Max Verstappen így is odaérhetett volna a 2. helyre Charles Leclerc mögé. Ezzel a holland pilóta eggyel hátrébb taszíthatta volna a monacóitól több mint 3 tizedet kapó, de így is az első sorba kvalifikáló Oscar Piastrit. A McLaren ausztrál versenyzője ebben az esetben valószínűleg nem lenne meglepődve, így viszont meg van.

    „Azt mondanám, valószínűleg annak, aki első lesz – felelte az ausztrál a RacingNews365.com azon kérdésére, hogy melyik csapaté lesz a legjobb autó a versenyen. Nem tudom – Nagyon-nagyon kiegyenlített a helyzet. Az összes edzésen nagyon szoros volt az állás mi, a Ferrari, a Mercedes és a Red Bull között. Hogy őszinte legyek, kissé meglepett, hogy a Red Bull nem volt előrébb a Q3 végén. A versenytempónk jónak tűnt pénteken, de manapság a legjobb négy csapat annyira közel van egymáshoz a versenytempóban, hogy gyakran az időmérő jelenti a nagy különbséget. Magabiztos vagyok azt illetően, hogy az autónk gyors lesz, de egyértelmű, hogy van hét másik autó a pályán, amely szintén nem lassú.”

    Max Verstappen, Red Bull
    Verstappen szokatlan hibát vétett / Fotó: James Sutton/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A 4. és a 6. helyet megszerző bikás autók közül 33 futam elteltével, azaz a 2023-as Miami Nagydíj után végzett ismét Pérez előrébb időmérőn, ám ha Verstappen nem mutat be látványos megcsúszást az első Q3-as körében, akkor zsinórban 34.-edszer is legyőzte volna a mexikóit. „A pozitívum, hogy ismét találtunk tempót, noha Max tőle ritka hibát vétett. A 16-os kanyarban emiatt 6 tizedet veszített, ami nélkül elérhető lett volna a második hely – jelentette ki Helmut Marko a német Sky-nak, majd hozzátette, azért nincs minden veszve. – Itt lehet előzni. Sergio megtankolt autós etapja jónak tűnt, különösen, ami a gumikopást illeti, úgyhogy valós esély van arra, hogy előreléphetünk a versenyen, emellett pedig itt mindig benne van a pakliban, hogy beküldik a biztonsági autót.”

    „Az első Q3-as körömben megcsúsztam az utolsó kanyarban, anélkül a 2.-3. helyért harcoltam volna – mondta már Verstappen. – Persze volt még egy próbálkozásom, amelyben javíthattam a köridőmön, de egyszerűen nem éreztem az autót. Soha nem éreztem kényelmesen magam benne, mert nehéz volt vezetni. Amikor ez a helyzet, nem tudod támadni a kanyarokat, és egy kicsit alá lősz.”

    A háromszoros világbajnok elárulta azt is, hogy a beállításokkal túllőttek a célon az időmérő előtt, miközben próbálták minél jobban optimalizálni az autót. „Amint kimentem a pályára a Q1-ben, rögtön az első körben éreztem, hogy az autóval visszaléptünk egyet, miután elvégeztünk néhány változtatást. A kocsi elképesztően kiszámíthatatlanná és nehezen vezethetővé vált, pusztán a változtatások miatt. Emiatt az ember kicsit csalódott lesz, hiszen mindig próbáljátok optimalizálni és jobbá tenni a dolgokat. Sajnos szerintem túlmentünk a határon, és sajnálatos, hogy ez az időmérőn történt meg.”

    Majdnem levágta a saját fülét az F1 meglepetésújonca

  • A csapatsorrend csak az egyik dolog, ami nem tudja kimenteni Norrist a 17. rajthelyről

    A csapatsorrend csak az egyik dolog, ami nem tudja kimenteni Norrist a 17. rajthelyről

    Miközben Lando Norrisnak a bajnoki esélyei szempontjából kulcsfontosságú lenne, hogy minden futamon legyőzze Max Verstappent, a brit csak a 17. helyre kvalifikált az Azeri Nagydíjon, amiért a balszerencsét okolja. A McLaren második számúvá sorolt pilótája, Oscar Piastri viszont győzelmi reményeket dédelget.

    Heteken át figyelhettük a nyilatkozatokban, ahogy a McLaren fejlesztgeti, hogyan kezelje két pilótáját, akik közül már csak Norris rendelkezik reális esélyekkel a bajnoki címre, s mire a csapat a bakui hétvége előtt nagy gonddal kidolgozta a taktikát, miszerint Piastrit Norris szolgálatába állítja, épp egy olyan időmérő érkezett, amely után a britnek sokkal nagyobb dilemmákkal kell szembenéznie annál, mint hogy elengedi-e őt a csapattárs.

    Norris ugyanis csak a 17. helyre kvalifikált Bakuban, vagyis már az első szakaszban kiesett, pedig idén mostanáig a McLaren minden versenyen mindkét autójával ott volt a legjobb tíz között. A brit legutóbb a tavalyi Las Vegas-i Nagydíjon esett ki a Q1-ben, és a Mexikóvárosi Nagydíjon zárt ennél is rosszabb helyen időmérőt.

    Bár a tabella második helyezettje elkövetett egy hibát utolsó gyorskörén, amikor túlságosan ráhajtott egy kerékvetőre, sorsát nem ez pecsételte meg – érzése szerint a második helyet még ezzel együtt is elcsíphette volna a szakasz végén. Ám amikor Esteban Ocon fallal való találkozása miatt sárga zászlót lengettek az utolsó szektorban, az éppen akkor érkező Norrisnak vissza kellett lassítania, ezzel pedig annyi időt veszített, hogy lehetetlenné vált számára a továbbjutás, a csapat már a kör befejezése előtt visszahívta őt a bokszba.

    Leclerc maradt Baku szombati királya, Norris csak a 17. helyre kvalifikálta a bajnokesélyes McLarent

    „A köröm könnyedén elegendő lett volna, csak vissza kellett vennem a sárga zászló miatt – erősítette meg az F1 hivatalos csatornájának Norris, hogy a hibája önmagában nem volt túl költséges.

    Bár a bakui hosszú egyenes rendszerint sok akciót szolgáltat a versenyeken, ráadásul idénre a DRS-zónát is meghosszabbították több mint 100 méterrel, a McLaren pilótája az e hétvégi tapasztalatok alapján nem számít könnyű előrejutásra.

    „A szoros követés szinte lehetetlen itt, így az előzés is sokkal nehezebb, mint azt mindenki gondolja. Persze remélem, hogy nincs igazam, és sok lehetőségem lesz, de nem számítok rá. Ráadásul sok olyan autó került elém, amelyek nagyon alacsony leszorítóerővel futnak, és őket szerintem lehetetlen lesz megelőzni. Őszintén szólva nem számítok sokra a 17. helyről. Persze előállunk egy jó tervvel ma este, aztán mindent beleadunk, és meglátjuk, mi történik” – fogalmazott.

    Piastri eközben az élmezőnyben tartotta a másik McLarent, a pole-t szerző Charles Leclerc és a harmadik Carlos Sainz közé beékelődve jelezte, hogy a pénteki rossz előjelek ellenére az autóban ezen a hétvégén is benne van a győztes tempó. Az ausztrál viszont az előzési esélyekkel kapcsolatban csapattársa aggodalmát visszhangozta, így legfőbb esélyének azt tartja, ha már a rajtnál sikerül Leclerc megelőzésével átvennie a vezetést.

    „A rajthelyünkből kiindulva igen, lehet esélyünk a győzelemre, de itt nagyon nehéz lesz követni egymást. Tegnap megtapasztaltuk, milyen nehézzé válik a vezetés, ha valaki mögé érkezünk, így a legjobb az lenne, ha szabad levegőn haladhatnék. A versenytempónk rendben van, de a Ferrari már megint nem lassú” – utalt a McLarenek orra elől a győzelmet két hete Monzában is elcsenő Leclerc tempójára Piastri.

    Építettek egy McLarent legóból, majd beleültették az élő Lando Norrist – ez sült ki belőle