Szerk Racingline.hu

Címke: Oscar Piastri

  • Piastri már a Hamilton-rekordot ostromolja – tényleg valaha volt legjobb szezonját futja a McLaren?

    Piastri már a Hamilton-rekordot ostromolja – tényleg valaha volt legjobb szezonját futja a McLaren?

    Még csak nemrég kezdődött el az évtizedek óta első szezon, amelyben a McLaren uralkodik, de a csapat máris története legjobb eredményességi sorozatainak közelében jár. Eközben Max Verstappen Red Bull-os mélypontjához került közel, míg Yuki Tsunoda élre ugrott Japánban. A Spanyol Nagydíj statisztikai érdekességei.

    Továbbra is lenyűgöző, hogy Oscar Piastri a nyúlfarknyi F1-es „dominanciája” alatt máris micsoda mclarenes ősrekordokat vett támadás alá: már közel járt ahhoz, hogy legyen zsinórban négy győzelme, ami eddig csak Ayrton Sennának sikerült, most pedig dobogóra állt az egymást követő nyolcadik futamán is, ez pedig szintén olyasmi, ami rajta kívül csak két pilótának sikerült eddig a csapat életében.

    Senna az 1988-as Mexikói Nagydíj és Belga Nagydíj között, a McLaren legdominánsabb szezonjában szintén nyolc dobogót szerzett egyhuzamban. A rekorder pedig Lewis Hamilton, aki egészen szürreális módon F1-es karrierjét kezdte rögtön kilenc egymásutáni dobogóval a 2007-es Ausztrál Nagydíj és Brit Nagydíj között. Az azóta a sport legsikeresebb alakjává vált újonc sorozatát előtte és azóta sem tudta senki replikálni a McLarennél, de Piastrinak most lehetősége nyílik rá. Az, hogy az ausztrál egy harmadszezonnyi remeklés alatt képes a csapat történetének legnagyobb sorozatai közelébe kerülni, leginkább annak a jele, hogy a McLaren nem volt az élmezőny tagja azóta, hogy az előző évtizedben beköszöntött az F1-ben a megbízhatóság aranykora.

    A 2000-es években már egyáltalán nem ritkák a hosszú dobogós sorozatok, azóta 14 alkalommal volt már valakinek jobb sorozata (legalább 9-es), mint most Piastrinak, a 90-es években pedig összesen háromszor. A dobogós széria mindenkori rekordjának tehát azért még nem kell tartania Piastri menetelésétől, hiszen azt Michael Schumacher őrzi 19-cel 2001-2002-ből.

    Piastri végre elárulta, miért nem szokott rendesen örülni a győzelmeinek

    Egy másik tartóssági mutatóban azonban az ausztrál már ott van a mindenkori élmezőnyben: mivel a 2023-as USA Nagydíj óta nem esett ki futamról, már zsinórban 37 célba érkezésnél jár, amivel a harmadik az örökranglistán Hamilton (48) és Max Verstappen (43) mögött.

    Piastri barcelonai sikerével megszerezte Ausztrália 50. futamgyőzelmét az F1-ben. Az ország ezzel a 7. helyen áll a nemzetek rangsorában, és mivel az 57-tel rendelkező finneknél nincs kilátásban a szám gyarapítása, már idén veszélybe kerülhet a pozíciójuk.

    És még egy kis Piastri és tartósság: már az ötödik futam óta ő vezeti a bajnoki tabellát, ennél hosszabb sorozata pedig már az ausztrálok legutóbbi világbajnokának, Alan Jonesnak sem volt. Honfitársai közül így már csak Jack Brabham áll előtte, aki 1959-es bajnoki szezonjában végig, vagyis kilenc futamon át őrizte a bajnokság első helyét.

    Eközben a McLaren is belépett fennállása második leghosszabb bajnoki vezetésének időszakába azzal, hogy a tavalyi Azerbajdzsáni Nagydíjtól kezdődően már 17 verseny óta letaszíthatatlanok a konstruktőri tabella éléről – és hatalmas pontelőnyük ismeretében még egy jó darabig azok is maradnak. A rekordjuk viszont egy 39 futamon át tartó megszakítás nélküli vezetés 1989 és 1991 között, amit csak jövőre tudnának megdönteni.

    Ha viszont az eddigihez hasonló ütemben növeli pontelőnyét a folytatásban is, a McLaren akár a valaha volt legkorábbi konstruktőri győzelmek egyikét is arathatja idén – egyelőre ugyanis nincs egy egyértelmű második helyezett csapat, aki tartaná magát mögöttük. 1988-ban a McLaren és 2004-ben a Ferrari öt futammal a szezon vége előtt lett bajnok, 2023-ban a Red Bull pedig hattal a vége előtt. A pontrendszer miatt csak az utóbbival lehet beszédes összehasonlítást végezni, azzal pedig nagy a hasonlóság: két éve a Red Bull kilenc futamot követően 199 ponttal vezetett a tabellán, most a McLaren 197-tel.

    Barcelonai csúcs- és mélypontok

    A McLaren még az évtizedes visszaesését figyelembe véve is régen mutatott olyan erős formát Barcelonában, mint most: 2011 óta először szerzett kettős dobogót, 2005 óta először győzött, 2000 óta először szerzett kettős győzelmet és 1998 óta először sajátította ki az első rajtsort ezen a pályán a csapat.

    A Ferrarinak sem volt ez a pálya erős vadászmezeje már hosszú ideje, 2017-ből volt való a legutóbbi dobogójuk, mielőtt Charles Leclerc most a harmadik helyen végzett. A Mercedes ellenben 2016 óta először, a Red Bull pedig 2015 óta először maradt le a barcelonai pódiumról.

    Egy rangsor, amiben az Aston Martin az élre állhat Stroll rejtélyes sérülése miatt

    Verstappen ugyan az 5. helyen ért célba, büntetése révén viszont csak 10.-ként értékelték, ami az egyik legrosszabb eredménye a Red Bull színeiben: korábban csak a 2017-es Olasz Nagydíjon lett 10., egyetlen ennél rosszabb helyezését a célban pedig a 2016-os Belga Nagydíjon jegyezte, ahol 11. lett, miután a rajtnál emlékezetes módon összeakadt a Ferrarikkal.

    A Red Bull így egyetlen pontot szerzett, és nem volt ilyen rossz futama a 2022-es szezonnyitó óta, ahol egyik autója sem jutott el a célig.

    A holland azért néhány kört ezen a versenyen is eltöltött az élen, így ez lett a 100. F1-es versenye (a 218-ból), amelyen haladt az első helyen. Hamilton, Schumacher és Vettel után ő a negyedik pilóta, aki eljutott eddig a mennyiségig.

    Nico Hülkenberg 5. helyezése régen tapasztalt csúcspont neki és csapatának is: a Sauber (akkor még Alfa Romeo néven) a 2022-es Emilia-romagnai Nagydíjon ért célba utoljára ilyen előkelő helyen Valtteri Bottasszal, Hülkenberg pedig közel hat éve, a 2019-es Olasz Nagydíjon volt utoljára ötödik – noha azóta három szinte teljes szezont kihagyott.

    Carlos Sainznak nagy hazai sorozata szakadt meg: előző tíz Spanyol Nagydíja mindegyikén a legjobb tíz között ért célba négy különböző csapattal, idén viszont a Williamsnél véget ért barcelonai pontszerző szériája, hiszen csak a 14. lett.

    Őrségváltás Japánban

    Yuki Tsunoda az időmérős utolsó helye és a vasárnapi látványtalan 13. helye mellett azért felírta magát egy nemzeti rekordlista élére: ez volt karrierje 96. F1-es futama, amivel a legtapasztaltabb japán pilótává lépett elő, megelőzve Ukyo Katayamát. A legsikeresebb japánnak viszont egyelőre nem mondhatja magát, hiszen a 4. hely a legjobb eredménye, miközben három honfitársa, Aguri Suzuki, Takuma Sato és Kamui Kobayashi egy-egy 3. helyet is szállítottak. Tsunoda eredményességében az sem mutat jól, hogy olyan autóban ül, amellyel a csapattársa, Verstappen képes volt futamot is nyerni. Ő mindössze a második japán, aki futamgyőztes autót kapott az F1-ben – az elsőnek, Satoru Nakajimának az 1987-es Lotus-Hondában Ayrton Senna mellett szintén nem termett sok babér, de azért többször is be tudta hozni az autót a 4-6. hely között.

    A Red Bull újabb pilótáját fokozhatja le?

  • Egy héttel azután, hogy Mario Kartot akart csinálni az F1-ből, Verstappen tényleg megtette

    Egy héttel azután, hogy Mario Kartot akart csinálni az F1-ből, Verstappen tényleg megtette

    A McLaren versenyzői nagyon vigyáztak, hogy ne tegyenek semmi terhelő megjegyzést Max Verstappen akciójára a Spanyol Nagydíj után, Lando Norris arcáról azonban letörölhetetlen volt a szarkasztikus mosoly.

    A barcelonai verseny leintése után a kettős győzelmet arató McLaren pilótái közül a másodikként befutó Norris tűnt vidámabbnak, és nem csak amiatt, mert Oscar Piastri nem az az örömködős típus. Bár a futam során nem láthatták, és az ő eredményükre nem volt hatással a Verstappen és George Russell közötti, minden jel szerint a holland által szándékosan okozott baleset, ám hamar kaptak némi betekintést a történtekbe, amikor a díjátadó előtt a dobogósok megnézhették a verseny összefoglalóját a pihenőszobában.

    „Én is csináltam már ilyet. A Mario Kartban” – vágta rá első csípős megjegyzéseként Norris, a bolondos versenyzős játékra utalva.

    Érdekes, hogy a Mario Kart már egy héttel ezelőtt is szóba került az F1-es paddockban, akkor a Monacói Nagydíjat követően maga Verstappen vetette fel viccesen, hogy a verseny érdekesebbé tétele érdekében egy a játékból vett ötlettel banánhéjakat kellene dobálni a pályára, így csúszós akadályokat képezve. A Red Bull pilótája Norris szerint most meg is idézte a Mario Kartot, de nem éppen vicces módon.

    Norris arcán a továbbiakban is ott maradt a gúnyos mosoly: amikor a Sky Sports mikrofonja előtt éppen Russellt váltotta, fel is dobta a témát kollégájának.

    „Te és Max mentetek össze? El sem hiszem, hogy így belementél, őrület! – ironizált, majd a mikrofon felé fordult. – Egyértelmű, hogy George-nak kellett volna büntetést kapnia.”

    Persze magának Norrisnak is megvoltak már a maga vitás esetei Verstappennel, akit paddockszerte kétes renomé övez, mint olyan versenyző, aki zseniális manőverekre képes, ugyanakkor hajlamos átlépni a sportszerűség határait, vagy mint jelen esetben, akár teljesen lecsukódik nála a redőny.

    Russell szerint Verstappen minden zseniális előzést ellensúlyoz egy butasággal

    A sajtótájékoztatón aztán a McLaren pilótáit megkérték, hogy véleményezzék Verstappen és Russell incidensét, de mivel ekkor még érthetően nem sokat tudtak az ütközés körülményeiről, s a csapatukkal sem beszéltek, óvakodtak attól, hogy állást foglaljanak.

    „Oscar azt mondta, hogy neki érdekes meglátásai vannak erről, szóval át is adnám neki” – pattintotta el magától egy füllentéssel a válaszadási kötelezettséget Norris.

    „Nagyon élvezetes a csapattársadnak lenni! – felelt erre Piastri. – Elég furcsának tűnt. Azt hittem volna, hogy vissza akarja adni a pozíciót, szóval nem igazán értem, mi történt. Talán csak félreértés, talán nem fékezett…”

    „Mit akarsz, mit mondjak?” – Hamilton nem érti, nem akar róla beszélni, a Ferrari nem fog segíteni

  • Leclerc elismerte, szerencsés, hogy kifizetődött az áldozatvállalása

    Leclerc elismerte, szerencsés, hogy kifizetődött az áldozatvállalása

    Az F1-es Spanyol Nagydíjon a McLaren kettős győzelmet aratott, de Oscar Piastrinál és Lando Norrisnál is boldogabbnak látszott Charles Leclerc.

    Piastri a győzelmével ismét növelte az előnyét a tabellán, de most sem kitörő lelkesedéssel ünnepelt. Ennek okairól többek között az időmérő után beszélt, és most talán az a verzió állhatott a háttérben, hogy nagyobb előnnyel vezetett, néhány körrel a vége előtt tudható volt, hogy ez jól fog alakulni, mert ilyenkor nem csordulnak túl benne az érzelmek.

    „Kicsit meglepő volt látni a háromkiállásos taktikát Max [Verstappentől], majdnem be is vált neki. De összességében ez egy kiváló hétvége volt, nagyon jó tempót diktáltunk, amikor kellett. Nagyon büszke vagyok a munkánkra. Az első edzés nem sikerült a legjobban, utána összeszedtünk magunkat. Jó, hogy Monaco után így vágtunk vissza – mondta Piastri a barcelonai győzelme után. – Pontosan ilyen hétvégére vágytam. Amikor kellett, amikor számított, mindent jól csináltunk. A csapat ismét remek autót adott alám, élvezem a versenyzést.”

    Norris elismerte, hogy ezúttal csapattársa jobb volt nála: „Oscar nagyon jó versenyt futott. Nem volt meg a tempóm az ő szintjéhez” – fogalmazott tömören.

    Szemmel láthatóan Leclerc adta leginkább felszabadultan az interjút, aki idén harmadjára állhatott dobogóra F1-es nagydíjon. „Nagyon boldog vagyok. Tegnap sok áldozatot hoztam az időmérőn, hogy ma jobb gumik legyenek a készleten. Nem tudtam, hogy ez kifizetődik, de kifizetődött. Egy normális versenyen, a biztonsági autó nélkül negyedik lettem volna, szóval szerencsém volt” – nyilatkozta.

    „Amikor a mérnököm szólt, hogy Max új kemény gumikat kap az utolsó etapra, optimistává váltam. Nem tudom, volt-e választási lehetőségük, de gondolom, nem volt. Tudtam, hogy a kemény gumik milyen rosszak, ezért próbáltam jól elkapni az újraindítást és vártam a lehetőségre, ami jött is.”

    Ezt Verstappen megcsúszása jelentette az utolsó kanyar rázókövén, viszont miután a nagyobb lendületben lévő Ferrari elhúzott a Red Bull mellett, a két pilóta koccant, és ezt vizsgálják a felügyelők. „A pozícióért harcoltunk, egyúttal az előttünk lévők szélárnyékáért. Max próbált befelé terelni, ahol sok a gumitörmelék, ezért nem akartam arra menni, így én meg balra szorítottam őt. Kicsit összeértünk, de szerencsére ennek nem lett következménye” – mondta Leclerc, aki tehát még izgulhat a 3. helyért.

    „Ha odateszik, nekimegyek” – Verstappen háborút hirdetett a Ferrari felségterülete ellen

  • Verstappen agya elborult, a McLaren sima kettős győzelmet aratott Barcelonában

    Verstappen agya elborult, a McLaren sima kettős győzelmet aratott Barcelonában

    A McLaren tarolt a Spanyol Nagydíjon: Oscar Piastri magabiztos versenyzéssel nyert Lando Norris előtt, a sokáig biztos harmadiknak tűnő Max Verstappen pedig a hajrában szándékosan nekiment George Russellnek, az azért kapott büntetéssel pedig csak 10. lett.

    Az idei 9. nagydíjnak mindössze 18 pilóta vágott neki a rajtrácsról, hiszen miután Lance Stroll kézfejének fájdalmai miatt visszalépett a küzdelemtől, a Red Bull jelentős változtatásokat hajtott végre az időmérő edzésen az utolsó helyen végző Yuki Tsunoda autóján – egyúttal beismerték, rosszul sült el a nagyobb leszorítóerős hátsó szárnnyal kísérletezés –, a japán emiatt a bokszutcából várhatta a 66 kört.

    A gumistratégiákat illetően olyannyira nem volt nagy a változatosság, hogy Tsunodán kívül a teljes mezőny lágyakon rajtolt, a McLarenek viszont vadonat új Pirelliket kaptak, míg a mögülük induló Verstappen, Russell, Hamilton, Antonelli hármas, valamint a 7. helyről kezdő Charles Leclerc egyaránt már némileg kopott abroncsokon várta a lámpák kialvását.

    Piastri nagyon jól kapta el a rajtot és gond nélkül eljött az élen, míg Verstappen már az első kanyar felé vezető sprint elején Norris mellé ért, majd az ideális íven fékezve körbeautózta a britet, akit belülről Russell is támadott. Mögöttük Hamilton ezt kihasználva elment a Mercedes mellette, Antonelli pedig átvágta a kettes kanyart, aminek köszönhetően Leclerc a hármasban megelőzte, majd az ötös kanyarban szenzációs megmozdulással Russell mellett is elment.

    A rajt:

    Az első kör végén Piastri, Verstappen, Norris, Hamilton, Leclerc, Russell, Antonelli, Gasly, Hadjar, Alonso volt a sorrend az első tízben, majd azt figyelhettük, hogy az Aston Martin kétszeres világbajnoka késhegyre menő csatát vív Nico Hülkenberggel a 10. helyért, majd alulmarad.

    Verstappen a DRS elérhetővé válása után tapadt Piastrira és a célegyenes végén be is nézett egyszer, de aztán elkezdett lemaradni az ausztráltól, és a 6. kör végére már több mint 3 másodperccel követte csak a McLarent. Norris 1,2 másodperccel haladt mögötte, utána további 2,5 másodperccel Lewis Hamilton érkezett, a nyakán Leclerc-rel.

    Az első kerékcserét a 6. kör végén Alex Albontól láthattunk, de nem tervezett kiállásról volt szó, mivel első szárnyat kellett cserélni a Williamsen, majd a 8. körben Bearman és Tsunoda is meglátogatta a szerelőit.

    Mivel Hamilton rohamosan szakadt le Norristól (a 8. kör végén már 4,2 másodperccel követte a Mclarent), felmerült, hogy a Ferrarinak félre kellene őt állítania Leclerc előtt. Ehelyett a maranellói istálló eleinte nem szólt közbe, de a 9. körben végül megjelent a hétszeres világbajnokot helycserére utasító üzenet, Hamilton pedig az egyes kanyarben félrehúzódott a csapattársa elől. Addigra a vörös autók már 6 másodperccel követték Norrist…

    Hamilton elengedi Leclerc-t:

    Norris eközben azzal volt elfoglalva, hogy DRS-sel levadássza a második helyért Verstappent, aki közölte, hogy a McLarenhez képest nincs tapadása. Először a 12. kör végén kellett védekeznie a célegyenes végén, majd a 13. körben már tehetetlen volt, és az ideális íven maradva végignézte, ahogy Norris kifékezi őt és az addigra 4,4 másodperces előnyt felépítő Piastri nyomába ered. Verstappen nem is várt tovább és a 13. kör végén kiállt új lágy gumikért.

    Alonso tőle szokatlan hibát vétett, és az 5-ös kanyart elfékezve megjárta a kavicságyat:

    A holland ezután megfutotta a leggyorsabb kört, a McLaren azonban nem védte le az elévágást, hanem inkább a saját versenyüket futották és kint maradtak. Az élmezőnyből következőnek az addigra Leclerc-től 4 másodperccel leszakadó Hamilton érkezett a 16. kör végén, és Verstappennel ellentétben közepes keverékű Pirelliket kapott. Egy körrel később Leclerc is jött, de ő lágyakon folytatta, miközben Verstappen a 12-es kanyarban körbeautózta Antonellit, majd ezután a 7-esben bújt be Russell mellett és visszavette a 3. helyet.

    Ekkor már csak a két Mercedes, a két McLaren és Esteban Ocon nem járt a bokszban egyszer sem. Russell és Ocon végü a 20. kör végén jött ki, majd Norris és Antonelli a 21., Piastri a 22. kör végén követte őket. Mindkét Mercedes és McLaren közepes keveréket vételezett.

    A sorrend ezután Verstappen, Piastri, Norris, Leclerc, Hamilton, Russell, Gasly, Antonelli, Hülkenberg, Hadjar volt az első tízben, de a Red Bull közel 6 másodperces előnye szépen lassan kezdett fogyni, hiszen Verstappen addigra már jócskán kivett a lágy keverékből, Piastri pedig új gumikon eredt a nyomába.

    Albon megrongálta a Williams első szárnyát Lawson autójának jobb hátsóján, amikor az új-zélandi megelőzte. Nem sokkal ezután a csapat a futam feladására szólította fel a thai-brit versenyzőt, aki előbb a 10 másodperces időbüntetését letölteni érkezett, amit a kettes kanyar levágásáért kapott, és csak egy körrel ezután állt ki végleg:

    A 27. körben Verstappen arról rádiózott, hogy nagyon nehezen vezethető az autója, a lassú kanyarokban pedig nem fordul. Piastri addigra 3,2 másodpercre csökkentetette a kettejük közötti különbséget, de előznie nem kellett, Verstappen ugyanis a 29. kör végén másodszor is meglátogatta a szerelőit és közepes gumit kapott, majd Leclerc mögé és Hamilton elé jött vissza a 4. helyre. Ezzel nyilvánvalóvá vált, hogy a Red Bull három kiállásos taktikát követ.

    Féltávhoz, azaz a 33. körhöz érve Piastri 5,5 másodperccel Norris előtt haladt az első helyen, majd 4,6 másodperccel a 4-es rajtszámú McLaren mögött érkezett Leclerc, akit 3,9 másodperccel követett Verstappen, őt pedig 8 másodperccel Hamilton, majd jött a két Mercedes.

    Verstappen a frissebb gumikon a 36. körre érte utol Leclerc-t, majd a célegyenesben simán megelőzte a Ferrarit. Ezután a négyszeres világbajnok az övénél 8, illetve 7 körrel kopottabb közepes gumikon haladó McLarenek után eredt. Norrist nem véletlenül kérte mérnöke ekkor a tempó növelésére, felsorolva azokat a kanyarokat, amelyekben többet kivehet a gumikból, Norris azonban azzal vágott vissza, hogy a szemcsésedés miatt nem tudja jobban terhelni a Pirelliket. A köreidejei ezzel együtt elkezdtek javulni, és a 38. körre 3 másodperc alá csökkentette a hátrányát Piastrival szemben.

    Verstappen előzi Leclerc-t:

    A kerékcserék utolsó hullámát az élmezőnyben a 40. kör végén közepes gumikat vételező Leclerc nyitotta, egy körrel később pedig Russell is érkezett a szerelőihez, majd a 46. kör végén Hamilton is megtette ezt. A hétszeres világbajnoknak nem tudták azonnal feltenni a jobb első kekekétm ami miatt több mint 3 másodpercet veszített.

    20 körrel a leintés előtt Piastri előnye visszakúszott 4 másodperc fölé, Verstappen pedig nem tudta ennyi alá vinni a hátrányát Norrishoz képest. Ennek egyértelműen az volt az oka, hogy a McLaren ausztrál pilótája elkezdett egyéni legjobb szektorokat szórni és kiautózni a gumikban rejlő tartalékot, amire a csapattársa egyértelműen nem tudott reagálni.

    Verstappen a 47. kör végén jött harmadszor és lágyakat kapott, erre pedig a következő körben kénytelen volt reagálni a McLaren, és Norrisnak is adott egy szett piros oldalflú Pirelliet. A pontverseny második helyezettje kevesebb mint 2 másodperccel jött vissza a holland elé, és alighanem még egy kint töltött kör a második helyébe került volna Piastri a 49. kör végén jött, majd 3,4 másodperces előnnyel állt vissza az élre.

    Verstappen ezután leggyorsabb kört repesztve próbálta támadni Norrist, de hamar nyilvánvalóvá vált, hogy nincs meg a tempója a McLaren megelőzéséhez. Egy esély ugyanakkor még nyílt előtte, amikor Norris utolérte az egymással csatázó Lawsont és Bearmant, akik feltartották őt a hármas kanyarban, de aztán a Haas újonca Verstappennel is kitolt egy kissé az ötösben, amit a címvédő heves gesztikulálással véleményezett.

    Ám amikor már azt hihettük, hogy az utolsó bő 10 kör eseménytelenül lecsordogál, Antonelli Mercedes motorja kilehelte a lelkét, az olasz pedig a 10-es kanyar kavicságyába parkolta az autót, úgyhogy jöhetett a safety car!

    Az első hét helyen kivétel nélkül mindenki a bokszba hajtott új gumiért, Verstappent kivéve pedig mindenki használt lágyakat kapott. Ám mivel a hollandnak ez volt a negyedik cseréje, neki már nem maradt felhasználható lágy szettje, így a Red Bull kemény gumikat tett az RB21-esére. Verstappen nem is értette, hogy mire fel ez a választás, mire közölték vele, hogy nem volt más opció, illetve azt is megtudhatta, hogy az egész versenyen senki más nem használta ezt a keveréket.

    Az újraindításra a lekörözöttek körvisszavétele miatt nagyon későn, csak a 60. kör végén került sor Piastri, Norris, Verstappen, Leclerc, Hamilton, Hadjar, Hülkenberg, Gasly, Lawson sorrendben.

    Verstappen már a 10-es kanyarban hatalmasat volt kénytelen fékezni a hirtelen visszalassító Piastri miatt, majd az utolsó kanyarból kifelé beszitált alatta a Red Bull. A holland hatalmasat mentve az úton maradt, de Leclerc a célegyenesben elment mellette – miközben a két autó összeért –, majd Russell is támadta az egyes kanyarban. A Mercedes a Red Bull mellé érve azonban megcsúszott és nekikoccant annak, ami miatt Verstappen kénytelen volt átvágni a kettes kanyart. Ezután a holland rögtön arra kezdett panaszkodni, hogy miközben előzte, Leclerc ráhúzta a kormányt, ami szerinte büntetést ér.

    Leclerc és Verstappen összeérése:

    Ám nemhogy Leclerc-t nem parancsolták vissza mögé, hanem mérnöke kérésére neki kellett elengednie Russellt a 64. körben. Verstappen dühösen azzal érvelt, hogy de ő volt előrébb a kanyarcsúcsponton, mire Gianpiero Lambiase azzal felelt, hogy „de ezek a szabályok.” Verstappen ekkor az 5-ös kanyar előtt félreállt, majd miután a Mercedes elment mellette, az 5-ös kanyarban nemes egyszerűséggel nekiment Russellnek, hogy aztán a 12-esben végül elengedje.

    Verstappen és Russell ütközése:

    Hátrébb Nico Hülkenberg hatalmasat hajrázott a Sauberrel és Hadjart, valamint Hamiltont is elkapta, míg Alonso megelőzte Lawsont, és begyűjtötte az idei első pontját.

    Az élen Piastri 2,4 másodperccel nyert Norris előtt és megszerezte idei ötödik győzelmét, míg Leclerc 7,5 másodperccel követte a britet a célban és jött be a harmadik helyen. A negyedik Russell lett, Verstappen pedig hiába végzett ötödikként, a Russell-lel történt ütközésért 10 másodperces büntetést kapott, amivel visszaesett a 10. pozícióba.

    Ezt a pozíciót így Hülkenberg örökölte meg, mögötte pedig Hamilton, Hadjar, Gasly, Alonso és Verstappen lett a pontszerzők további sorrendje.

  • Piastri végre elárulta, miért nem szokott rendesen örülni a győzelmeinek

    Piastri végre elárulta, miért nem szokott rendesen örülni a győzelmeinek

    Oscar Piastri magasba emelt ököllel beparkolja McLarenjét a paddockban az 1-es tábla elé, izgatottan kiugrik az autóból és hangos örömkiáltások kíséretében őrült ünneplésbe kezd. Na, ez az a jelenet, amit még sohasem láthattuk az F1-es bajnokságot vezető ausztráltól, pedig sikereknek egyáltalán nincs híján az utóbbi hónapokban.

    Az F1 legújabb sztárja 2023-ban debütált a királykategóriában, második szezonjában már futamgyőzelmeket szerzett, a harmadikban pedig máris a bajnoki cím egyik fő esélyesének számít. Piastri még mindig viszonylag új tagja a mezőnynek, de hamar világossá vált, hogy sajátos karakterrel is rendelkezik, noha nem az extrovertált fajtából. Olyannyira, hogy általában még egy pole vagy futamgyőzelem megszerzése után is úgy sétál el a helyszínről, mintha a világ legtermészetesebb dolgát hajtotta volna végre – és amikor Miamiban kivételesen bemutatott egy furcsa táncmozdulatot, arról is kiderült, hogy csak fogadásból tette.

    Nemrég a BBC interjújában is beszélt már az ausztrál a higgadt személyiségéről, de miután a Spanyol Nagydíjon újabb rajtelsőséget vett tudomásul rezzenéstelen arccal, a sajtótájékoztatón már egy konkrét kérdést is kapott ezen viselkedésével kapcsolatban, ami már-már Kimi Räikkönen hűvös személyiségét idézi. S még azt is felvetették az ausztrálnak, a Jégember nyomán nem tart-e igényt a Jégfiú [Iceboy] becenévre.

    „Nem hiszem, hogy annyira szeretnék Jégfiú néven ismertté válni! – utasította ezt el nagyon gyorsan Piastri. – Az érzelmek minden alkalommal különbözőek. Bizonyára voltak olyan időmérőim és versenyeim, amelyek után kívülről közömbösnek tűntem, de azok mögött is rengeteg érzelem bújt meg. És hát vannak esetek, amikor előre tudható, hogy ha elég jó munkát végzek, akkor meg fogom szerezni a kívánt eredményt. Ne értsenek félre, ez mind nagyon jó érzés, de talán nem vagyok az az érzelmes alkat. Vannak pillanatok, amikor engem is elragadnak az érzelmek, de most például úgy vagyok vele, hogy szép dolog ez a pole-pozíció, ám ezzel még nem ért véget a hétvége, a pontokat másnap osztják.”

    „Hogy a győzelmek után hogyan érzek, az pedig magától a versenytől is függ. Ha valakivel végigcsatázom az egész versenyt, és a végén én nyerek, az nagyon felvillanyozó. Viszont ha nagyobb előnnyel vezetek, akkor már néhány körrel a vége előtt tudható, hogy ez jól fog alakulni, és ilyenkor nem csordulnak túl az érzelmek. Én egyszerűen ilyen vagyok.”

    Piastri eddigi hat futamgyőzelmének többségét kényelmes előnnyel szerezte, a legnagyobbat a tavalyi Azerbajdzsáni Nagydíjon kellett csatáznia érte Charles Leclerc ellen.

    Piastri és Norris nem egymástól tartanak leginkább a rajtnál

  • Piastri és Norris nem egymástól tartanak leginkább a rajtnál

    Piastri és Norris nem egymástól tartanak leginkább a rajtnál

    Bár kisajátította az első rajtsort a Spanyol Nagydíjra a McLaren, a korábbi évek tapasztalatai alapján a versenyzők tudják, hogy a barcelonai pályán mindig sokesélyes, ki fordulhat be elsőként az 1-es kanyarba.

    Oscar Piastri idén negyedszer szerzett pole-t, ezúttal ráadásul mélyre kellett nyúlnia, hiszen a Q3-as első köre után még csapattársa, Lando Norris őrizte a vezetést.

    „Nagyon elégedett vagyok, ez eddig egy remek hétvége. Bár nem indult a legjobban, eleinte egy kicsit küszködtem, de az éjszaka során találtunk némi tempót, aminek köszönhetően az autó ma szuper volt. Érzésre is úgy tűnt, hogy kiváló köröket tudtam vele futni. 12 hónappal ezelőtt ez egy elég nyomorúságos helyszín volt számomra, és örülök, hogy most vissza tudtunk vágni” – utalt a tavalyi barcelonai nehézségeire, ahol a 10. helyre kvalifikálva 7.-ként ért célba, miközben csapattársa Verstappent szorongatta a győzelemért.

    „Holnap érdekes versenyre számítok, és örülök, hogy a pole-ból kezdhetem. Fontos lesz jól rajtolni, mivel nagy a távolság az első kanyarig.”

    A McLaren versenyzőinek formája idén már nem először mozgott ellentétes irányban: míg Piastri azt mondta, döcögősebb pénteki kezdés után sikerült felépíteni a tempóját az időmérőre, Norris a mindent eldöntő körében elkövetett hibákat említi:

    „Oscar nagyon jól vezetett. A tempóm megvolt, csak néhány apró hibán múlt, így nem jött össze. De kiváló eredmény a csapat számára az első és a második hely, így érdekes lesz a holnapi rajt. Hosszú az út az 1-es kanyarig, és sok gyors autó áll mögöttünk, szóval velük is számolnunk kell” – fogalmazott a brit, aki monacói győzelme után csupán három pont lemaradásban van csapattársa mögött a tabellán.

    Aligha véletlen, hogy mindkét McLaren-pilóta megemlítette a rajt kiszámíthatatlanságát, egyáltalán nem véve készpénznek, hogy az egyik papajaszínű autó fog vezetni az első kör végén. Erre a tavalyi verseny is friss példát nyújtott, amikor a negyedik helyről rajtoló George Russell lőtt az élre (aki holnap szintén negyedikként indul), de ebből a pozícióból korábban produkált már emlékezetes kilövéseket Fernando Alonso és Jarno Trulli is Barcelonában.

    És persze a harmadik helyen záró Max Verstappennek is a szokottnál jobb esélyt nyújt ez a pálya, hogy a rajtnál átugorja a McLareneket, ám így sem látja túl jónak az esélyeit idei harmadik győzelmének megszerzésére, miután elmondása szerint a három tizedmásodperces időmérős lemaradásával együtt is mindent kisajtolt az autóból.

    „Igen, úgy hiszem. Az egész hétvégén hátrányban voltunk hozzájuk képest, de jól lehoztuk az időmérőt. Ez a harmadik hely az, ahol nagyjából állnunk is kell, de mögöttünk is elég szoros az állás. Elég erős péntekünk volt, így nem nagyon kellett hozzányúlnunk az autóhoz. Csak néhány utolsó simítást végeztünk el ma, de sajnos ez sem volt elég, hogy harcba szálljunk a pole-ért – fogalmazott a holland. – Holnap mindent megpróbálok, de nehéz lesz őket legyőzni.”

    Verstappennel ezredre azonos köridőt futott a Q3 végén George Russell, ám az előkelőbb pozíció a körét néhány másodperccel korábban befejező Red Bull-pilótát illeti.

    Horner megy a Ferrarihoz? – végre reagált az érintett

  • Piastri dominálta az utolsó barcelonai edzést, hatalmas fölénnyel zárt az élen

    Piastri dominálta az utolsó barcelonai edzést, hatalmas fölénnyel zárt az élen

    Akárcsak a pénteki második edzést, a Spanyol Nagydíj harmadik szabadedzését is Oscar Piastri zárta az élen, méghozzá hatalmas fölénnyel. Lando Norris hátránya csalóka lehet.

    Az utolsó tréning a szokottnál is álmosabban indult Barcelonában: több mint negyed óra elteltével még csak hat versenyzőnek volt mért köre, a topcsapatok pilótái közül pedig egyedül Yuki Tsunoda irakozott fel a tabellára, mígnem érkezett Lando Norris és le nem taszította az élről a japát. Mintketten a közepes keveréket nyüstölték, Norris 1:14,540-es ideje ugyanakkor jócskán elmaradt a pénteki nap legjobbjától.

    Az első 20 perc végéhez közeledve Sainz vette át a vezetést 1:14,124-gyel, de ő a két Haashoz hasonlóan lágy gumikon kezdett. Így tett Charles Leclerc is, aki első körével 1:13,941-et repesztett, amivel már ő állt a első helyen, míg Lewis Hamilton közepes gumin csak 0,121 másodperccel lemaradva a 2. helyre sorolt be. Oscar Piastri szintén a sárga Pirelliken volt, és néhány századdal megelőzte Norrist, az ugyancsak közepesen kezdő Max Verstappen pedig mindkét McLarennél gyorsabb volt, de Hamiltontól több mint másfél tizeddel elmaradt.

    A Red Bull és Verstappen kezdte a legjobban az F1 új korszakát Barcelonában

    Ekkor már csak a két Mercedes volt adós mért idővel: Russell a lágyakon 1:13,396-ra szorította le a lécet, amivel már nem Leclerc-t, hanem az időközben a vezetést átvevő Norrist taszította le az élről, 0,473 másodpercet adva a honfitársának. Russell ezután a boksz felé vette az irányt – miként Piastri is, aki ki is szállt, mert valami zavarta a pilótafülkében –, Leclerc viszont dupla hűtőkör után elment egy második körre, amivel 0,492 másodpercre csökkentette a hátrányát. Ugyanígy tett Verstappen is, ő bő egy tizedet gyorsult, majd utolsó fecskeként megjött Antonelli is, és a lágyakon besorolt Russell mögé a 2. helyre, 0,429 másodpercre a csapattársától.

    Az utolsó 20 percbe lépve kezdtek szállingózni a csapatok az időmérő-szimulációs körökre új lágy gumikon. Elsőként Verstappen teljesített ilyet és 1:13,375-tel át is vette az első helyet, de csak 0,021 másodperccel előzte meg Russellt. Másodikként Norris érkezett, majd miután egy tizeddel volt gyorsabb a hollandnál az első szektorban, az ultargyos 9-es kanyarban elúszott a McLaren hátulja, Norris pedig kénytelen volt kivágtatni a bukótérbe. Szerencsére a régi vonalvezetés aszfaltján tudott maradni, amelyen kavicságylátogatás nélkül visszatérhetett a rendes pályára. Eközben a másik McLarennel Yuki Tsunoda több mint fél másodperccel maradt el új lágyakon Verstappen körétől, és csak a 7. helyet foglalta el.

    Ahogy jöttek az újabb és újabb időmérős körök, úgy változott folyamatosan a sorrend – előbb Alonso közelítette meg 39 ezredre a hollandot, majd mögé Bortoleto és Hülkenberg ért oda már több mint 3 tizedes hátránnyal a 4. és 5. helyre. Aztán jött Piastri, aki Norrisszal ellentéten nem rontotta el a körét, aminek meg is lett az eredménye: hatalmas, 0,526 másodperces fölénnyel taszította le az élről a közben használt gumin magát oda katapultáló Norrist, és 1:12,387-tel átvette a veztést. Charles Leclerc hátránya a 3. helyen már több mint 7 tizedre, Verstappené a negyediken pedig közel 1 másodpercre rúgott.

    Lawson kicsit meglátogatta a kavicságyat:

    A másik Ferrariban Lewis Hamilton ennél is többet, 1,1 másodpercet kapott, amivel Isack Hadjart és Fernando Alonsót sem tudta elkapni. Ellenben az új lágy szetten javító Russell igen, de így is csak a 4. helyre jött be 0,752 másodpercre Piastritól, míg Antonelli csak a 7. helyre jött fel, Hadjar mögé.

    Verstappen a végén még használt lágyakon megpróbált javítani, de nem tudott, a 12-es kanyar kijáratán pedig egy kicsit a kavicságyat is megcsípte.

    Piastri így végül óriási előnnyel zárta az első helyen az utolsó szabadedzést, de ne feledjük, hogy Norris elrontotta az első körét, a másodikban pedig a gumijai már nem voltak a legjobb állapotban, így ő valószínűleg minimum közelebb zárt volna a csapattársához.

    A sorrend a két McLaren mögött a következőképpen alakult: 3. Leclerc, 4. Russell, 5. Verstappen, 6. Hadjar, 7. Antonelli, 8. Alonso, 9. Hamilton, 10. Lawson, 11. Bortoleto, 12. Hülkenberg, 13. Sainz, 14. Tsunoda, 15. Stroll, 16. Gasly, 17. Colapinto, 18. Ocon, 19. Albon, 20. Bearman

     

  • A McLaren az élen maradt, Alonso beszólt Hamiltonnak a második edzésen

    A McLaren az élen maradt, Alonso beszólt Hamiltonnak a második edzésen

    Oscar Piastri vezetésével a Spanyol Nagydíj második szabadedzését is behúzta a McLaren, akit George Russell, valamint az azonos idővel záró Max Verstappen és Lando Norris követ az eredménylistán.

    A versenyhétvégék legrelevánsabbnak tartott szabadedzésére, a másodikra került sor Barcelonában péntek délután, amelyen a legjobb köridő egy másodperccel javult, ahogy előbb a közepes, majd a lágy keverékek bizonyultak a legnépszerűbb választásnak a mezőnyben.

    Először ült autóba a nap során Alexander Albon a Williamsnél és Esteban Ocon a Haasnál, akik az első edzésen még csapatuk tesztpilótájának, Victor Martinsnak és Ryo Hirakawának adták át az autót gyakorlásra.

    A nap legjobb köridejét a McLaren jegyezte, ám az első edzéssel ellentétben most nem Lando Norris, hanem Oscar Piastri zárt az élen 1:12,760-as idővel. A második George Russell, a harmadik Max Verstappen és a negyedik Norris hátránya egyaránt három tized környékén volt, Verstappen és Norris ráadásul ezredre azonos időt autóztak.

    A gyorsabbik Ferrari lemaradása kereken fél másodpercre rúgott már az ötödik helyen végző Charles Leclerc révén, miközben Lewis Hamilton csak a 11. lett – a britnek nem sikerült jól a leggyorsabb köre, s autójának csúszkálására, vezethetetlenségére panaszkodott. Ezzel viszont nem volt egyedül, például Yuki Tsunodától is hallhattunk ilyen rádiózásokat, aki 13. lett a Red Bull-lal. Az autók megváltozott viselkedésének köze lehet az ettől a hétvégétől bevezetett szigorúbb ellenőrzéshez, amely korlátozza az első vezetőszárnyak hajlékonyságát – Hamilton pedig nemrég beszélt is arról, hogy ez milyen hátrányokkal jár és miért gondolja hibásnak a lépést az FIA részéről.

    Hamilton még a napot hetedik leggyorsabbként záró Fernando Alonso rádiójában is szóba került, a spanyol ironikusan „a nap hősének” nevezte korábbi csapattársát, valószínűleg azért, mert érzése szerint az útjában volt gyorsköre során.

    A pénteki F1-es pályaaktivitás ezzel véget ért Barcelonában, folytatás szombaton 12:30-kor a harmadik szabadedzéssel, amit 16 órától az időmérő követ majd.

    A második szabadedzés végeredménye:

  • Még Räikkönennél is hidegvérűbb lenne Piastri?

    Még Räikkönennél is hidegvérűbb lenne Piastri?

    Száraz humor, kordában tartott érzelmek: az F1-es pontversenyt vezető Oscar Piastri a saját tulajdonságairól beszélt.

    Az ausztrál versenyzőnek ez a harmadik idénye, és már előzőleg is mutatott jeleket a rátermettségéről, hogy megfelelő autóban ülve nagy tettekre lehet képest. Piastri idén a világbajnoki címért harcol, és eddig elég higgadtan kezeli a nyomást, nem ingott meg izzasztóbb helyzetekben – ez főleg Lando Norrishoz képest látványos, aki bizony az első ilyen évében nem mindig reagált így az ilyesmire.

    A BBC arról faggatta, mennyire látszat a nyugalma, és hogy a nyilvánosságtól távol is így viselkedik-e. „Azt nem tudom, hogy ez a génjeimből ered-e, de tudatosan sok energiát fektetek abba, hogy ez megmaradjon. Kicsit talán jobban magától jön, mindenesetre igyekszem abba a tartományba kerülni, amiben nyugodt vagyok. Emberi lény vagyok, érzelmekkel, amiket kordában kell tartanom. Ez az egyik erősségem” – nyilatkozta az interjúban, amiben Piastri többek között arról beszélt, miben hasonlít Max Verstappenre.

    „Az idő 99%-ában pont olyan nyugodt vagyok, mint amilyennek látszom. Viszont nyilván vannak pillanatok az autóban, amik próbára teszik a temperamentumomat. Nem nagyon foglalkoztat a felhajtás, de értékelem a kapott támogatást. Azért vagyok itt, hogy versenyautót vezessek, amit imádok. Szeretek gyorsan menni, legyőzni másokat. Úgy érzem, elég egyszerű ember vagyok.”

    A cikk veterán szerzője, Andrew Benson a cikkben „talán minden idők leghiggadtabb F1-es versenyzőjének” nevezte Piastrit, amiben úgysem lehet igazságot tenni: természetesen sok klasszis maradt nyugodt a legfeszültebb szituációkban is; sokan bizonyára a legutóbbi finn világbajnokokat Mika Häkkinent és Kimi Räikkönent tekintik etalonnak ebből a szempontból.

    Piastri örül, hogy a McLaren nem akarja őt beszabályozni. „Száraz a humorom, nem sokszor használom, de én ilyen vagyok. Ebben a sportban könnyű elveszni, ha valaki nem önmagát adja, ha betokozzák valami hozzá nem illőbe. Úgy érzem, önmagam lehetek. Azt gondolom, több rutinnal és jó eredményekkel mindenki komfortosabb lesz, és utána jobban kibújik a csigaházából. Én azonban nem élek a csigaházamban, egyszerűen ilyen vagyok” – mondta az ausztrál.

    Az idén a nagydíjak felét megnyerő pilóta továbbra is vezeti a világbajnoki tabellát.

    Bicskanyitogató előnyt jósol Piastrinak a korábbi világbajnok, amiből szerinte Hamilton is profitált

  • Leclerc a legjobb tízbe sem várta magát, Norris gyerekkori álmot váltott valóra Monacóban

    Leclerc a legjobb tízbe sem várta magát, Norris gyerekkori álmot váltott valóra Monacóban

    Lando Norris, Charles Leclerc és Oscar Piastri közül csak a két McLaren-pilóta örült a Monacói Nagydíj után, míg a hazai futamát tavaly megnyerő Ferrari-sztár mosolya nem volt őszinte. 

    „Nyilván nyerni jobb lett volna – kezdte értékelését a versenyt a 3. helyen befejező, a bajnoki pontversenyt továbbra is vezető Piastri a leintés után. – Nehéz hétvége volt a szabadedzésektől kezdve az időmérőn át a futamig. Közel voltunk, de nem elég közel. Összességében meglehetősen elégedett vagyok. Nyilván néhány dolgot meg kell vizsgálnunk, mielőtt jövőre újra ide jövünk, de pontokat szereztünk és újabb dobogót Monacóban, úgyhogy egyáltalán nem rossz ez. Ha ilyen egy rossz hétvége, akkor egyáltalán nem mennek rosszul a dolgok. Elismerés Landónak a nagyszerű hétvégéért és Charles-nak, hogy olyan gyors volt, mint szokott.”

    Piastri után Leclerc következett, és elmondta, hogy bár a hétvége előtt ennél sokkal rosszabb szereplést jósolt a Ferrarinak, most mégis csalódott.

    „Végső soron tegnap veszítettük el a versenyt. Jobb munkát kellett volna végeznünk – utalt az időmérőre. – Lando egész hétvégén jobb munkát végzett és megérdemelte a győzelmet. Tavaly valóra váltottam egy gyerekkori álmom, az idén nem jött össze, de mindent egybevetve jóval a várakozások fölött teljesítettünk. Azt gondoltam [a hétvége előtt], hogy már a legjobb tízbe kerülni is kihívás lesz, végül pedig másodikak lettünk és nagyon közel jártunk a győzelemhez. Összességében jó hétvége volt, de azt kívánom, bárcsak nyertem volna.”

    „Csodálatos érzés. Hosszú és fárasztó verseny volt, de jól szórakoztam – értékelt már a pályafutása első monacói győzelmét szerző Norris. – A táv nagy részében nyomhattuk a gázt, a hajrá pedig stresszes volt Leclerc-rel mögöttem és Max-szal előttem, de nyertünk Monacóban. Gyerekként erről álmodtam, úgyhogy most elértem az egyik álmomat. Szerintem miattad van – mondta az interjút készítő Jenson Buttonnak. – Láttalak az autóm előtt a rajtot megelőzően, és arra gondoltam, hogy ha JB most itt van… ő a szerencsehozó kabalám.”

    Norris elmondta, aggasztotta, hogy a második kerékcseréjét az utolsó körig elhúzó Verstappen annyira visszafogja a tempót, hogy nem tud majd védekezni Leclerc ellen, ezért igyekezett tartani a távolságot a Red Bull-lal szemben.

    „A legrosszabb a vége volt. Úgy éreztem, az egész versenyt eléggé kontroll alatt tartottam, de Max kicsit feltartott, és tudtam, hogy Charles-nak lesznek lehetőségei. Próbáltam lemaradni Maxról, hogy nyomhassam, amikor arra van szükség. Nagyon örülök és a csapatom is nagyon örül, úgyhogy ma csodálatos esténk lesz” – tette hozzá vigyorogva a McLaren britje.

    Norris ünneplése: