Szerk Racingline.hu

Címke: Oscar Piastri

  • Határozott kérés érkezett a McLaren főnökéhez a Norris és Piastri közötti csapatutasításról

    Határozott kérés érkezett a McLaren főnökéhez a Norris és Piastri közötti csapatutasításról

    Andrea Stella, a McLaren főnöke büszke Lando Norrisra az Osztrák Nagydíj időmérő edzése után, és sajnálja, hogy Oscar Piastrival kibabrált a sárga zászló. Az olasz szakember fejlesztésekről, csapatutasításról és a vasárnapi esélyekről is beszélt.

    Szinte tökéletes időmérő edzést zárt a McLaren az Osztrák Nagydíjon, de csak szinte, hiszen Charles Leclerc befurakodott a pole pozíciót megszerző Lando Norris és az így a 3. helyen záró Oscar Piastri közé.

    „Jó kör volt, az biztos – értékelt az ezúttal kulcspillanatban sem hibázó brit az időmérő után. – Azt hiszem, apránként gyorsultam. Már az első Q3-as körömet is jónak éreztem, de tudtam, hogy van néhány hely, amelyeken ha jól csinálom, akkor elég sok időt találhatok, majd pontosan ezt is tettem. Azt csináltam, amit elterveztem, és amikor eltervezek valamit, és jól sül el, akkor általában nagyon-nagyon jó lesz. Úgyhogy igen, nagyon boldog vagyok, jó nap volt. Eddig ez egy jó hétvége nekem, remélhetőleg így is fog folytatódni.”

    A pontversenyben vezető Piastri azért lehetett csalódott, mert nem is kapott lehetőséget arra, hogy a Q3 végén megkísérelje letaszítani csapattársát az első helyről.

    „A gond az volt, hogy el sem kezdhettem a körömet. Gasly megpördült előttem az utolsó kanyarban, úgyhogy el sem indítottam a második körömet. Lando egész hétvégén nagyon gyors volt, úgyhogy nehéz kihívás lett volna legyőzni, ahhoz viszont könnyedén elég gyorsak voltunk, hogy kibéreljük az első sort. Mindig sajnálatos, amikor meg sem kapod az esélyt, de innen is jó versenyünk lehet. Van, hogy egyszerűen ez nem a te napod” – mondta Piastri.

    Az idén eddig senki nem szerzett pole-t akkor előnnyel, mint Norris:

    https://twitter.com/F1/status/1938987654852346302

    A McLaren főnöke büszke Norrisra

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke örömmel látta, hogy a katasztrofális kanadai hétvége után, amelyen az időmérőn hibázva lemaradt a pole-ról, majd a futamon nekiment Piastrinak, Norris ezúttal mindent jól csinált.

    „Miután Landóval és a mérnökeivel kielemeztük a kanadai hétvégét, azt mondtuk, hogy a tempó végig megvolt. Amikor az időmérőn lekoccolta a falat, útban volt a pole pozíció felé, a versenyen pedig ő volt az egyik, ha nem a leggyorsabb pilóta. A sebessége végig megvolt, a kivitelezésen kellett csiszolni. Itt-ott végrehajtottunk apróbb változtatásokat” – ecsetelte az olasz szakember a Sky Sports-nak.

    „Igazán büszke vagyok ma Landóra – folytatta. – Nemcsak azért, mert pole pozíciót ért el, hanem azért is, mer domináns pole-t szerzett egy igen figyelemreméltő idővel. Sajnálatos, hogy Oscart nem láthattuk versenyre kelni a pole-ért a sárga zászló miatt, ami megakadályozta abban, hogy elkezdje az utolsó körét.”

    Ne alkalmazzatok csapatutasítást!

    Stella az F1 TV műsorában is értékelt, a korábban az F1-ben is megforduló, évek óta szakértőként dolgozó Davide Valsecchi pedig arra kérte, hogy a Kanadában történtek után ne alkalmazzanak csapatsorrendet a versenyzőik között a folytatásban.

    Ezután is versenyezhetnek / Fotó: McLaren

    „Amit te csapatutasításnak nevezel, azt mi versenyzési alapelveknek. A fő alapelvünk az, hogy a versenyzőinknek meg kell kapniuk a lehetőséget arra, hogy kifejezzék a sebességüket és a bennük rejlő potenciált. Igazságosnak, tiszteletteljesnek és sportszerűnek kell lennie a küzdelemnek, de végső soron azért vagyunk itt, hogy versenyezzünk, és nem akarunk mesterséges eredményt” – mondta Stella.

    „A kanadai csak egy rossz helyzetfelismerés volt, ami bármelyik pilóta ellen megesehetett volna Landóval, de a csapattársa ellen esett meg. Ahogyan az egész folyamatot kezeltük Kanada után, nagyon büszkévé tesz, mert ez egy olyan dolog, ami csak jobban egyesít minket és erősebbé tesz. Várjuk, hogy élvezhessük a versenyt” – tekintett előre Stella, aki azt is elmondta, hogy az első szárnytól kezdve a felfüggesztésen át a fékhűtőkig az autó teljes elejét érintő fejlesztések „jól működtek és segítették a versenyzőinket az egyensúly és a tapadás terén.”

    Ami a versenyt illeti, vasárnapra még melegebb időt jósolnak Spielbergbe, a csapatfőnök azonban ennek ellenére nem bízza el magát. „Ma meleg volt, normál esetben pedig jól szerepelünk ilyen körülmények között, ráadásul ezen a pályán vannak olyan kanyarok, amelyek fekszenek az autónknak, ezért nem ringatjuk magunkat illúziókba a mai nap után, és egyértelműen arra számítunk, hogy a versenyen a Ferrari kihívás elé állít minket. Szerintem elég izgalmas futam lesz.”

  • Norris brutális fölénnyel nyerte az ausztriai időmérőt, Verstappennel és Piastrival kitolt a sárga zászló

    Norris brutális fölénnyel nyerte az ausztriai időmérőt, Verstappennel és Piastrival kitolt a sárga zászló

    Lando Norris indulhat a pole pozícióból a vasárnapi Osztrák Nagydíjon, miután elképesztően nagy fölénnyel nyerte az időmérő edzést Charles Leclerc előtt. Max Verstappennek és Oscar Piastrinak nem volt lehetősége a hajrában beleszólni a pole pozícióért zajló csatába.

    Az F2-es sprintfutamon történt ijesztő baleset miatt öt perccel a tervezett 16 órai kezdés után indult csak el az Osztrák Nagydíj időmérő edzése, de ez nem változtatott a kvalifikáció időtartamán. Az élmezőny tagjai pedig még ekkor sem igyekeztek minél hamarabb mért kört megtenni, így kezdetben a középcsapatok versenyzőit figyelhettük.

    Q1

    Öt perc elteltével Ocon, Albon, Stroll, Sainz, Gasly, Bearman volt a sorrend, de már kivezetó körön haladt a két Red Bull, a két Ferrari és a két McLaren is, míg a Mercedes még kivárt egy kicsit. Az első próbálkozások után Norris állt az élen 1:04,672-vel, őt Verstappen követte tetemes, 0,434 másodperces lemaradással Hamilton , Antonelli, Hadjar, Leclerc, Russell és Tsunoda előtt, miközben Oscar Piastri megcsípte a kavicságyat a négyes kanyar kijáratán és félbeszakította körét. Az ausztrál által felhordott kavicsokon aztán Alonso kis híján eldobta az Aston Martint, de nagyot mentett.

    Az összetett éllovasa második körével besorolt Norris mögé, de több mint 3 tizedet kapott a csapattársától, míg Gasly az Alpine-nal felugrott a 6. helyre. A hajrára fordulva Bortoleto 5. ideje jelezte, hogy a pálya rohamosan javul, így az élen állóknak is jönniük kell újra.

    És jöttek is, de csak az idő lejártakor a 16. helyre visszacsúszó George Russellnek kellett azon izgulnia, hogy egy hiba esetén kiesik, ám végül összerakta a kört és közvetlenü csapattársa mögött, a 11. pozícióban továbbment. Akiknek nem jött össze a továbbjutás: Stroll, Ocon, Tsunoda, Sainz és Hülkenberg. A kör rövidsége és a mezőny szorossága miatt a Sauber németje is csak 0,934 másodpercet kapott az első mért körével élen záró Norristól, viszont a 8. helyen továbbjutó csapattársa közel 5 tizeddel legyőzte.

    Hasonló különbség volt Albon és Sainz között is, hiszen előbbi a 9. helyen ment tovább. A spanyol a levezető körben azt mondta a rádióban, hogy egészen biztosan sérült a Williamse, mert vezethetetlen volt a gyorsköre alatt. Tsunoda csak nagyjából 2 és fél tizedet kapott Verstappentől, de így is 11 hellyel végzett a holland mögött, míg Ocon nagyjából 1,5 tizeddel maradt el Oliver Bearmantől.

    Az élen Norris zárt Piastri, Lawson, Gasly, Hadjar, Verstappen, Hamilton, Bortoleto, Albon, Antonelli, Russell, Leclerc, Alonso, Bearman és Colapinto előtt.

    Q2

    A Q2-t a két Ferrari indította használt gumikon, Leclerc pedig 1:05,4-es körrel 2 tizeddel megelőzte Hamiltont. Ez azonban teljesen lényegtelen, hiszen a továbbjutáshoz úgyis új gumikra volt szükség. Ezt Liam Lawson köre is szemléltette már, amikor az új-zélandi 1:05,2-vel a élre állt, majd érkezett új gumikon Verstappen és 1:05,103-mal átvette az első helyet. De csak addig amíg Piastri 1:04,556-tal agyon nem csapta az idejét, amivel a mögötte érkező Norrist azonban nem tudta legyőzni, mivel a brit 1:04,410-et repesztett.

    A Ferrarik közben feltették az új gumikat, amelyeken a 3. és 4. helyre ugrottak előre Leclerc–Hamilton sorrendben, de hátrányuk közel 5 tizedmásodpercre rúgott. További javításokat egy ideig ezután nem láthattunk, a célegyenesben ugyanis lángra kapott a fű (úgy tűnik, nem csak Szuzukában történhet ilyesmi), miután Lewis Hamilton leborotválta egy kicsit a gyep szélét.

    A hosszas kényszerszünet után mindenkinek egyetlen próbálkozása maradt, amelynek végén Alonso, Albon, Hadjar, Colapinto és Bearman esett ki ebben a sorrendben. Bortoleto és Gasly eközben szenzációs kört rakott össze, hiszen előbbi Norris, Piastri, Leclerc és Verstappen mögött az 5., utóbbi pedig a 6. helyre ért oda. Nem villogott ellenben továbbra sem a két Mercedes: Russell csak 7., Antonelli pedig 10. lett. Kettejük közé Hamilton és Lawson férkőzött be.

    A Q2 végeredménye ITT.

    Q3

    Az első mért körök során Piastri fektette le az alapidőt a pole-ért zajló csatában 1:04,554-el, de Norris rögtön jött és 1:04,268-cal lenyomta a csapattársat, akit 1:04,492-es körével Leclerc is elkapott. Az első hármat így Norris, Leclerc és Piastri alkotta, majd az ausztráltól további 7 századra Hamilton iratkozott fel a 4. helyre, míg a tőle több mint 1 tizeddel elmaradó Russell volt az 5. pozícióban. Max Verstappen 0,661 másodperces hátránnyal csak a 6. helyen állt Antonelli, Bortoleto, Gasly és az első rohamban nem próbálkozó Lawson előtt.

    Az utolsó felvonást Verstappen indította, de a kör végén kénytelen volt elvenni a gázt, mert az utolsó kanyarban megpördülő Pierre Gasly miatt sárga zászlót lengettek. Hasonlóan járt Oscar Piastri is, aki emiatt nem tudta megkezdeni az utolsó gyorskörét. Lando Norris viszont igen, és javított 3 tizedet, amire senkinek nem volt válasza, így a brit bődületesen nagy, 0,5 másodperces előnnyel nyerte az időmérőt Leclerc előtt.

    A monacói mögött Piastri zárt 0,583 másodperces lemaradással, majd következett Hamilton, Russell, Lawson, Verstappen, Bortoleto, Antonelli és Gasly. A négyszeres világbajnok így csak a 7. helyről várhatja a Red Bull hazai versenyét.

  • Norris szerint meglepő eredményt hozott az ütközésének kibeszélése a McLarennél

    Norris szerint meglepő eredményt hozott az ütközésének kibeszélése a McLarennél

    Lando Norris jelentős hátrányba került a bajnoki tabellán azután, hogy Kanadában ütközött a McLaren másik pilótájával. A brit azt mondta, javult abban, hogy túllépjen a hasonló nehézségeken.

    Ugyan Oscar Piastri csak 4. lett azon a versenyen, de ezzel is 10 pontot vert a nekiütköző és kieső Norrisra. Utóbbi azonnal elismerte a felelősségét, és az Osztrák Nagydíj előtt arról beszélt, hogy fejben elvileg új fejezetet nyitott, miután a csapat többi tagjával leült kibeszélni a történteket a balesete után.

    „Nyilván ezek nem tartoztak életem legélvezetesebb beszélgetései közé, de szükség volt rájuk. Nem csak rólam szólt ez, hanem az egész csapatról, és mindannyian tudjuk, mi az első számú szabály – idézte az Autosport Norrist. – Konstruktív dolgok hangzottak el, és sajnálatos okból, de szerencsére több szempontból erősebbé váltunk, mint amilyenek az előző versenyhétvége előtt voltunk, pedig erre nem feltétlenül számítanánk. Azt hiszem, ez jó kimenetel.”

    „Úgy érzem, jobb lettem az ilyen nehéz pillanatok feldolgozásában. Beszéltem Andrea [Stella csapatfőnökkel], a stábommal, Zak [Brown vezérigazgatóval], és igyekeztem minél hamarabb továbblépni, ami nagyon fontos volt. Úgy jöttem ide [Ausztriába], hogy ami történt, az már a múlt, új verseny következik.”

    Norris tanította az F1-es McLarennel száguldozni Brad Pittet

    „Fontos, hogy megtartsuk Oscarral a kölcsönös bizalmat és őszinteséget, hogy a csapat erős maradjon, és ne zuhanjon össze úgy, mint régebben más csapatok esetében megtörtént. Tisztességesen, keményen, a határokat feszegetve akarunk egymással versenyezni, és nem akarjuk, hogy megtörténjen az, ami az előző futamon. Ehhez mindkettőnk kell, bár Kanadában én hibáztam.”

    A McLaren tudja, a „régebben” megpendítésével miről beszélt Norris, hiszen sokan emlékszünk a 2007-es eseményekre Fernando Alonsóval és Lewis Hamiltonnal, de felhozhatjuk példának a Mercedes belviszályát is Hamilton és Nico Rosberg csatározása idejéből.

    Norris úgy látja, a világbajnoki cím sorsa pont azon dőlhet el, hogy ő vagy Piastri hibázik-e többet. „Többet hibáztam nála, és mögötte állok a tabellán, úgyhogy szerintem egyértelmű a dolog. Nagyon közel van egymáshoz a teljesítményünk, bár Oscar komfortosabban érzi magát a kocsiban ebben a szezonban, mint én. A korábbi évekhez képest több energiát kellett fordítanom a fejlődésre, mert többet szenvedtem, több nehézséggel szembesültem” – mondta.

  • Az ötéves Piastri rajzai simán elfértek volna egy traumatizált gyerekről szóló jobb horrorfilmben is

    Az ötéves Piastri rajzai simán elfértek volna egy traumatizált gyerekről szóló jobb horrorfilmben is

    Nem volt még az F1 történetében anya, aki olyan gátlástalanul – de mindeközben a viccelődés szándékával – cikizte volna a fiát a világ szeme látára, mint teszi azt Nicole Piastri.

    Oscar Piastri számos élcelődő, vagy éppen a gyerekkori kínos pillanatokat kiteregető kommentet kapott már a közösségi médiában saját anyjától, így tulajdonképpen bármilyen tartalom is kerül ki róla, a követők mindig izgatottan figyelhetik, vajon érkezik-e egy csípős megjegyzés az F1-es eseményekbe erősen bevonódott, de versenyhétvégéket csak elvétve látogató Nicole-tól.

    Ha pedig egy Piastri részvételével zajló mclarenes videóban még szóba is kerül az ausztrál versenyző édesanyja, garantált, hogy a megszólított fél is szót kér magának.

    Történt ugyanis, hogy a McLaren legújabb szórakoztató tartalmában egy képzeletbeli autósportos film plakátjának megrajzolására kérték Piastrit és Lando Norrist – aligha függetlenül attól, hogy e hét szerdán, június 25-én érkezik világszerte az F1 című film premierje.

    Piastri végtermékként egy változatos színekkel nagyrészt besatírozott lapot mutatott fel, középpontjában egy vizes pályán száguldó F1-es autóval, majd gyorsan meg is dicsérte saját képzőművészeti vénáját. „Ha ötéves koromban adom oda ezt a rajzot anyunak, elképesztő lettem volna.”

    Norris szerint ehhez még most sem lenne késő, elvégre alig 19 év telt el azóta: „Talán még most is odaadhatnád neki, és mondd azt, hogy »anyu, elhiszed, hogy ezt ötévesen rajzoltam?« Biztosan hinne neked.”

    A videó alá Instagramon hamarosan meg is érkezett Nicole Piastri válasza, ami úgy festi le fiát – ha hiszünk a leírtaknak, valamint abban, hogy a gyerekek rajza a lelki állapotukat tükrözi, továbbá elég sok horrorfilmet láttunk ilyen témában –, hogy az F1-es pontverseny jelenlegi éllovasának súlyosan traumatizált gyerekkora lehetett.

    „Lévén, hogy abból a mindösszesen két rajzból, amit ötéves korodban készítettél, az egyik egy teljesen feketére festett lap volt, a másikon pedig valami háziállatok voltak láthatók mérges tekintettel, mivel »nem akarták, hogy le legyenek festve«, egy ilyen színpompás gyönyörtől teljesen extázisba estem volna” – élcelődött fia legújabb alkotását Nicole Piastri.

    Norrisnak nem tetszik, ahogyan a McLaren bánik vele?

  • A McLaren ismertette, hogyan állnak hozzá a versenyzéshez Norris és Piastri ütközése után

    A McLaren ismertette, hogyan állnak hozzá a versenyzéshez Norris és Piastri ütközése után

    A McLaren csapatfőnöke tudta, előbb vagy utóbb úgyis eljön az a nap, amikor a versenyzői összeütköznek a vb-címért vívott csata során.

    Kanadában Lando Norris nekiütközött Oscar Piastrinak, de az istálló szerencséje, hogy csak ő esett ki, és a bajnokságot vezető ausztrál pilóta folytatni tudta a futamot. Hasonló, elöl haladó csapattársak közötti csattanásokra találunk példákat a múltból, a McLaren is átélt már ilyen szituációkat, és minden bizonnyal Andrea Stella valamennyire betárazta a válaszát az első olyan alkalomra, amikor neki kell ilyesmit értékelnie.

    „Többször elmondtuk, nem az volt a kérdés, ez bekövetkezik-e, hanem hogy mikor. 2025-ben Kanadában következett be – jelentette ki a McLaren csapatfőnöke. – Értékeljük, ahogy Lando reagált, feltette a kezét és bocsánatot kért.”

    „Megtanultuk, milyen fájdalmas az ilyen helyzet. Csak erősebbek leszünk ettől, a belső harc és a versenyzéshez való hozzáállásunk szempontjából – mondta. – A versenyzés egyik értéke a szabad küzdelem, ezt próbáljuk alkalmazni és tiszteletben tartani, amennyire lehet, ahelyett, hogy a bokszutcai irányítóközpontból irányítsuk az autóink közötti távolságot.”

    „Ez nem feltétlenül magától értetődő, de igyekszünk minden tőlünk telhetőt megtenni érte. Nem gondolom, hogy a legutóbbi események változtatnak a szemléletmódunkon.”

    Norrist egyébként a felügyelők meg is büntették az ütközésért, de ettől semmilyen hátrányt sem szenvedett, mert az időbüntetést a kanadai futamra kapta, nem például a következő helyszínen sorolják hátrébb a rajtrácson.

    Nem akar azonos autót vezetni Norris és Piastri

  • A szál, ami összeköti Kubica Le Mans-i győzelmét és a 2005-ös indianapolisi gumibotrányt

    A szál, ami összeköti Kubica Le Mans-i győzelmét és a 2005-ös indianapolisi gumibotrányt

    Egy dobogós sorozat és egy dobogótlan sorozat is megszakadt, egy másik pedig még el sem indult. Egy halom statisztikai érdekességet szállított a Kanadai Nagydíj – némi kitekintéssel a szintén hétvégén lezajló Le Mans-i 24 órásra.

    Montrealban új dobogóst avatott a Forma–1 a harmadik helyen célba érő Andrea Kimi Antonelli személyében, akinek eredménye több szempontból is különleges.

    18 évesen és 294 naposan ő lett a sport történetének harmadik legfiatalabb dobogósa, csak 2016-ban Max Verstappen és 2017-ben Lance Stroll állt pódiumon ennél is fiatalabban, Antonelli nagyjából két hónappal csúszott le arról, hogy megdöntse a rekordot.

    A Mercedes pilótájának 10 futamra volt szüksége, hogy elérje az F1-es dobogót, a jelenlegi mezőny tagjai közül csak ketten voltak nála gyorsabbak: Lewis Hamilton, aki ugyebár már legelső versenyén harmadik lett, valamint Stroll, akivel ez a nyolcadikon történt meg.

    Ebben az évszázadban pedig rajtuk kívül még Juan Pablo Montoyának (az 5. futamán), Tiago Monteirónak (9.), Robert Kubicának (3.), Nelson Piquet Jr.-nak (10.) és Kevin Magnussennek (1.) sikerült tíz futamon belül dobogóra állniuk, Antonelli tehát a nyolcadik ilyen az elmúlt negyedszázadból.

    De talán mindezeknél különlegesebb, hogy milyen zászló jelent meg a Mercedes pilótája mögött a dobogón: a 2009-es Japán Nagydíjon a Toyotával Jarno Trulli volt mostanáig a legutolsó olasz, aki az első három között ért célba egy futamon, Antonelli így most egy közel 16 éves hiátust szakított meg. Ez volt a leghosszabb dobogómentes periódusuk az olaszoknak, bár 1966 és 1975 között is lepergett már így kilenc év.

    A következő cél, amit Antonelli elérhet, az az első olasz győzelem Giancarlo Fisichella 2006-os Maláj Nagydíjon aratott sikere óta. És majd utána esetleg beszélhetünk róla, hogy legfőbb ideje már Alberto Ascari és 1953 óta az első olasz világbajnoknak.

    A McLaren-ütközés megismétli önmagát

    Oscar Piastri a negyedik helyen ért célba, ezzel megszakadt a dobogós sorozata, éppen kritikus pillanatban, hiszen nyolcas szériánál tartott, és már csak egy kellett volna neki ahhoz, hogy beállítsa a mindenkori McLaren-rekordot, amit Hamilton tett le a pályára – ma is észbontó belegondolni – legelső kilenc F1-es versenyén, 2007-ben.

    Hamiltont így nem neki, hanem csapattársának, Lando Norrisnak sikerült jobban megidéznie, méghozzá a futam végén történt balesettel. A két McLaren ütközése ugyanis kísértetiesen hasonlított ahhoz, amikor 2011-ben – a leghosszabb F1-es futamon – ugyanezen a helyen Hamilton próbált hasonló módon túljárni a testvérautót vezető Jenson Button eszén, de ő is ugyanígy a falban kötött ki és kiesett a versenyből.

    Bár ez az ütközés nélkül is megtörtént volna a Mercedes kettős dobogója révén, de a McLaren idén először zárt olyan futamot, amelyen nem növelte előnyét a bajnoki pontversenyben – 22 egységgel zárkózott a legközelebbi üldöző, amely a Ferrari helyett most már ismét a Mercedes. És egyúttal az első McLaren-mentes dobogó is volt ez idén.

    Ha már Hamilton és a dobogó többször is szóba került, ők ketten egyelőre taszítják egymást, a brittel most először történt meg a karrierjében, hogy az első tíz futam mindegyikén hiányzott a díjátadóról – 2009-ben és tavaly legalább tizedikre ez összejött.

    Meglehetősen ritkán fordult elő, hogy egy versenyző a Ferrarival teljesített első tíz futamán lemaradjon a pódiumról (ezt itt fejtegettük részletesebben is), az viszont nem annyira kirívó, hogy egy Ferrari-pilóta egy egész szezont is dobogó nélkül zárjon: Felipe Massa 2011-ben (sőt, majdnem egy teljes kétéves perióduson át), Kimi Räikkönen pedig 2014-ben járt így. És Hamiltonnak még bőven van ideje tenni azért, hogy erre a listára már ne kerüljön fel.

    Szoros befutó kétes értékkel

    Ez volt a 14. alkalom, hogy egy F1-es futamot biztonsági autós periódus alatt intettek le (plusz tavaly Bakuban VSC alatt). A legutóbbi eset a 2023-as Ausztrál Nagydíjon történt, ami azzal lett híres, hogy megrögzötten el akarta kerülni a versenyirányítás a biztonsági autós befejezést, ezért kétszer is piros zászlót rendelt el a végjátékban, de végül aztán mégis biztonsági autó mögött kellett levezényelni a befutót.

    Montreal a legfogékonyabb a safety caros végkifejletre, hiszen ez az első pálya, ahol ez már harmadszor fordult elő az 1999-es és a 2014-es verseny után.

    Rendkívül szoros befutót sugall, hogy a célban csupán 0,228 másodperccel követte a második helyezett Max Verstappen a győztes George Russellt. Persze tudjuk, hogy nem volt semmiféle csata, hiszen visszafogott tempóval, előzési tilalom mellett gurult el a kockás zászlóig a mezőny. De akárhogy is, ez lett a 17. legkisebb különbséggel megnyert futam az F1 történetében. A legutóbbi eset, amikor ennél is kevesebbel, egész pontosan 179 ezreddel nyert valaki, meh… a 2023-as Ausztrál Nagydíjon történt, amiről fentebb írtuk, hogy szintén biztonsági autó mögött ért véget. Na, viszont a legutóbbi olyanon, ami versenytempóban zárult, ott tényleg öldöklő volt a verseny: a híres 2005-ös San Marinó-i Nagydíj, ahol Michael Schumacher 215 ezrednyi távolságból hajszolta be a célba Fernando Alonsót.

    Együtt veszítünk, külön nyerünk

    Emlékezzünk még meg a Williams 2019-es, konstruktőri utolsó helyezett csapatának pilótapárosáról, akik ezen a hétvégén mindketten versenyt nyertek: Russell a Kanadai Nagydíjat, Kubica pedig a Le Mans-i 24 órást.

    Na de vajon történt már olyan korábban is, hogy egykori F1-es csapattársak egyike F1-es versenyt, a másik pedig Le Mans-t nyert ugyanazon a napon? Hát persze, az autósportban mindenre is van példa! 2005-ből találhatjuk a legutóbbi ilyen esetet, amikor június 19-én Jyrki Järvilehto a Le Mans-i trófeát megszerző Audi R8-as egyik versenyzője volt, miközben Michael Schumacher Indianapolisban megnyerte azt a bizonyos Michelin-botrányos, hat autó részvételével zajló USA Nagydíjat (amire Monteiro dobogója kapcsán is volt már utalás ebben a cikkben). JJ Lehto és Schumacher pedig bizony négy futam erejéig csapattársak voltak 1994-ben a Benettonnál.

    „Kínos”, „pitiáner”, „kicsinyes” – Toto Wolff beleszállt a Red Bullba, de megvédte Verstappent

  • Így látja utólag Norris és Piastri a kanadai futam végén történt ütközésüket

    Így látja utólag Norris és Piastri a kanadai futam végén történt ütközésüket

    Lando Norris és Oscari Piastri is nyilatkozott a Kanadai Nagydíj után arról, hogy a verseny hajrájában előbbi nekiment az utóbbinak.

    A Kanadai Nagydíj legemlékezetesebb momentumát kétségtelenül Lando Norris és Oscar Piastri 66. kör végén/67. kör elején történt ütközése szolgáltatta. A McLaren brit pilótája a 10-es kanyarban bevetődött az ausztrál mellé, aki aláfordult, így a kettős fej-fej mellett száguldott az utolsó sikán felé, ahol Piastri a kedvezőbb pozíciójának köszönhetően elsőként kanyarodott be. Norris azonban tapadt rá, és a célegyeneseben belülről megpróbált elmenni a csapattársa mellett, ám rosszul mérte fe a helyzetet és nekiütközött Piastrinak, majd a falnak csapódva kiesett.

    A csata és az ütközés:

    „Sajnálom. Az egész az én hibám, hülyeség volt tőlem” – mondta Norris a rádióban, miközben csapattársa autója nem sérült és 4. lett.

    A pontversenyben továbbra is második helyen álló, Piastrival szemben 12 helyett már 22 ponttal lemaradó Norris utólag sem változtatott az álláspontján, és a Sky Sports-nak a következőt nyilatkozta: „Senkit sem hibázatathatok, csakis magamat, úgyhogy elnézést kérek az egész csapattól és Oscartól is, hogy olyasmivel próbálkoztam, ami valószínűleg kissé butaság volt. Örülök, hogy nem döntöttem romba a versenyét. Elnézést kérek a csapattól.”

    A McLaren vezetői már ezelőtt elmondták, elkerülhetetlen, hogy pilótáik előbb-utóbb ütközzenek, amit Norrisnak is felvetettek. „Ez még nagyobb butaság volt. Nem is arról van szó, hogy »ilyen a versenyzés«, ez egyszerűen butaság volt a részemről” – mondta, majd arra, hogy miként fog továbblépni az Osztrák Nagydíjra, így felelt: „Ma este lefekeszem és elnézést kérek mindenkitől, aztán megyek tovább.”

    Norris bocsánatot kért Piastritól:

    Oscar Piastri sem nagyon tudott mit mondani, csak elfogadni Norris bocsánatkérését. „Ez nyilvánvalóan senkinek sem ideális, de még nem láttam kívülről az esetet, úgyhogy nem tudom pontosan, hogy mi történt. De ha Lando teljes felelősséget vállalt, akkor azt hiszem, ez van. Nehéz verseny volt összességében és nem volt ideális a befejezés” – mondta az éllovas.

    Piastritól megkérdezték, hogy szerinte az ütközésig fair volt-e a küzdelem. „Azt gondolom, hogy igen – felelte. – Elég nagy előzést mutatott be a 10-es kanyarban, majd tartottam a helyem a sikánban. Kemény, de addig a pontig tiszta küzdelem volt. De még egyszer mondom, még nem láttam a balesetet, viszont nem gondolom, hogy volt benne bármilyen rossz szándék, szerintem tényleg csak szerencsétlenül jött ki. Nyilván meg fogom nézni, de mindketten a világbajnoki címért küzdünk, és nagyon hálás vagyok a csapatnak, hogy engednek minket csatázni. Nem számítok arra, hogy ebben bármi is változni fog, és az év hátralevő részében is csatázni fogunk.”

    Stella: Norris rosszul mérte fel a helyzetet

    Megszólalt az esetről Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke is, aki szerint nagyon egyértelmű alapelvet nem tartottak be a pilótái, de megérti, hogy Norris egyszerűen hibázott.

    „Soha nem akarunk McLarent balesetben látni, és különösen nem akarjuk látni, hogy a két McLaren összeérjen. Ez olyasmi, amit mindenképp meg kell vizsgálnunk, mert ez egy nagyon egyértelmű alapelv. Ugyanakkor ez egy olyan ütközés volt, amely rossz helyzetfelismerés miatt történt – egyszerűen Lando rosszul mérte fel az előtte haladó autóhoz vizsonyított távolságot, és nem volt rossz szándék mögötte.”

    „Lando azonnal elismerte a hibáját, felelősséget vállalt érte, de ez mindenképpen olyan dolog, amit meg kell beszélnünk és ki kell értékelnünk. Az alapelveink már adottak, a pilótáinknak van még mit tanulniuk, és megyünk tovább versenyezni. Ez egyértelműen egy hibás helyzetfelismerés volt, ami Landónak sokba került a bajnokság szempontjából. A csapatnak is ártott, így ez mindenképp egy olyan incidens, aminek nem lett volna szabad megtörténnie.”

    Nem akar azonos autót vezetni Norris és Piastri

  • Drámai végjáték Kanadában: a McLarenek összeütköztek, Russell nyert Verstappen előtt

    Drámai végjáték Kanadában: a McLarenek összeütköztek, Russell nyert Verstappen előtt

    Sokáig úgy tűnt, nem éppen hoz emlékezetes versenyt az idei Kanadai Nagydíj, ám Lando Norris tett róla, hogy ha az egész futamra nem is, annak hajrájára sokáig emlékezhessünk, 4 körrel a leintés előtt ugyanis a célegyenesben nekiment Oscar Piastrinak. A brit versenyző autója a falnak csapódott és összetört, a mezőny pedig a hátralevő köröket a biztonsági autó mögött tette meg.

    Az első helyen a végig hibátlanul vezető, a futamot kontroll alatt tartó George Russell végzett Max Verstappen és a pályafutása első F1-es dobogóját szerző Andrea Kimi Antonelli előtt, míg a negyedik helyen Piastri ért célba.

    A rajtnál elmaradt a beharangozott Russell–Verstappen csörte, mivel a Mercedes pole-ból induló versenyzője annyira tisztán jött el, hogy a hollandnak esélye sem volt támadni őt. Hátrébb Andrea Kimi Antonelli megelőzte Piastrit és feljött a 3. helyre.

    Az első tízból csak a 7. helyről rajtoló Norris és a 8. helyről induló Leclerc nem a közepes keveréken kezdett, ők a keményet tették fel, míg a mezőny második feléből a 14. helytől lefelé mindenki így tett.

    Kezdetben úgy tűnt, hogy Verstappen nyomás alá tudja helyezni Russellt és akár előzéssel is próbálkozhat, de nem tudott támadási pozícióba kerülni, a folytatásban pedig a brit végig kontrollálta a versenyt és elegendő előnnyel rendelkezett a Red Bull-lal szemben, hogy Verstappen se az első, se a második kerékcserénél ne tudjon elévágni.

    A rajt:

    A címvédő második helyét sem fenyegette veszély, így csata leghamarab az utolsó dobogós helyért folyt. Az első kiállás előtt a pályán Verstappent is megelőző Antonellinek egy ideig a második hely megszerzésére is látszott esélye, de a verseny második felében már inkább hátrafelé kellett figyelnie, hogy ne veszítsen pozíciót Piastrival szemben.

    Az ausztrál a tükörsima montreali aszfalton nem tudta kihasználni a McLaren gumikezelési képességeit – miközben a Mercedest a várakozásokkal ellentétben nem vetette vissza az 50 fokos aszfalt –, és a hajrára ő is nyomás alá került az eltérő stratégiát követő csapattársa által.

    Norris végül a 66. körben szánta el magát és a hajtűben bevetődött Piastri mellé, aki aláfordulva visszatámadott, a két autó pedig fej-fej mellett száguldott az utolsó sikán felé. Itt kedvezőbb helyzetének köszönhetően Piastri fordult elsőként, Norris azonban tapadtá a célegyenesben is, majd megpróbált kivágni a szélárnyékból ott, ahol erre nem volt helye. Az 4-es rajtszámú McLaren eltalálta a 81-est, majd a falnak csapódott és kiesett. Norris pedig már a rádióban elnézést kért és egy az egyben magára vállalta a balesetet.

    Az ütközés:

    Az 5. és 6. helyen a Norris kiesésével egy-egy helyet nyerő Ferrarik jöttek be. A maranellói istállónak megint nem volt fényes délutánja: Leclerc többször is értetlenkedett a stratégiát illetően, mert szeretett volna egy kiállással végigmenni, míg a katasztrofálisan lassú tempóban köröző Hamiltont az hátráltatta, hogy a verseny elején elütött egy mormotát, ami megrongálta az autóját.

    A hétszeres világbajnok mögött a zsinórban második versenyen pontot szerző Fernando Alonso és Nico Hülkenberg jött be, míg az utolsó két pontszerző helyet Esteban Ocon és Carlos Sainz kaparintotta meg.

    A 70 kört Norris mellett még a műszaki hiba miatt a 48. körben félreálló Alex Albon és a reménytelen versenyt futó, a motorja kímélése érdekében a garázsba parancsolt Liam Lawson nem fejezte be.

    A pontversenyben Piastri előnye ezzel 12-ről 22 pontra nőtt Norrisszal szemben, aki továbbra is a második helyen áll.

  • Nem akar azonos autót vezetni Norris és Piastri

    Nem akar azonos autót vezetni Norris és Piastri

    A McLaren egy olyan technikai újítással érkezett a Kanadai Nagydíjra, amely Lando Norrisnak egyértelműen segít, Oscar Piastri viszont nem szeretné azt használni. A csapatnál lehetségesnek tartják, hogy az MCL39-es modell eltérő specifikációjával fogja megvívni a bajnoki csatát a két pilóta a szezon hátralévő részében.

    A wokingi istálló néhány kisebb fejlesztést hozott Montrealra, amelyek az autó első részét érintik, s közöttük megosztja a véleményeket egy az első felfüggesztés formáját érintő változtatás, amit csak Norris akart kipróbálni az autóján. A visszajelzések alapján a brit azonnal érezte az újítás előnyeit, segítségével ugyanis jobban letapogathatja az autó viselkedését, így az edzések után a hétvége további szakaszára is kitartott mellette – csapatfőnöke, Andrea Stella pedig cáfolta, hogy az új elemnek köze lett volna ahhoz, hogy Norris nem tudott igazán ütőképes kört összerakni az időmérő utolsó szakaszában, s végül csak a 7. rajthelyet szerezte meg, miközben Piastri – aki nem kérte magának ezt az elemet – 3. lett.

    „Az átalakított felfüggesztés azt a célt szolgálja, hogy jobb visszajelzést adjon az autó viselkedéséről a versenyzőknek. Elég apró változtatás, aminek hatását csak úgy tudnák igazán megérteni a versenyzők, ha egymást követően kipróbálhatnák mindkét változatot, de ezt nem könnyű kivitelezni egy versenyhétvége során” – fogalmazott Stella, akit a The Race idéz.

    „Lando azonban semmilyen hátrányát nem tapasztalta, szóval azt kell mondanom, hogy a Q3-ban történtek ellenére az első felfüggesztéssel elvégzett kísérlet számára sikeres volt, és ez a preferenciája.”

    „Lehet, hogy a két versenyzőnk az első felfüggesztés két különböző specifikációja mellett fog dönteni, de csak annak kialakítását érintő apró eltérésről beszélünk. Nem olyasmi ez, aminek jelentős hatása lenne a teljesítményre, inkább csak azt érinti, hogyan érzékelik a versenyzők a felfüggesztésen és a kormányzáson keresztül, hogy mi történik a gumikkal. Szóval tényleg csak arról van szó, ki hogyan szereti vezetni az autóját, nem pedig arról, hogy ez megnövelné a tapadást.”

    Piastri megerősítette, hogy nem a csapat választotta ki, melyik autóra kerüljön fel az új felfüggesztés, mindkét pilótának saját döntésén múlt, hogy megkapja-e azt. És egyáltalán nem érzi magát hátrányos helyzetben amiatt, hogy végül ellene döntött.

    „Nem igazán aggódom emiatt. Én is használhattam volna, ha akarom, de nem akartam – ennél több részletbe nem mennék bele. Nem olyan egyszerű elmagyarázni a hatását, mert bizonyos dolgokat jobbá, másokat rosszabbá tesz. Nem is igazán fejlesztés ez, csak egy másmilyen alkatrész. Végül azért döntöttem úgy, hogy nem akarom használni, mert eddig is elégedett voltam az autóval, és szeretném megőrizni ezt a folytonosságot” – mondta Piastri.

    Hamilton most sem finomkodott, kétballábasnak nevezte a Ferrariját

  • Piastri egy legendás sportoló edzésmunkáját isteníti, ami számára elérhetetlen

    Piastri egy legendás sportoló edzésmunkáját isteníti, ami számára elérhetetlen

    Egy az F1-es pilóták körében ritkán előkerülő sportolólegendát nevezett meg egyik példaképeként Oscar Piastri, akit nemcsak olimpiai érmek számában, de edzésmódszerében sem tud leutánozni az autóversenyzés sajátságai miatt.

    Az ausztrál a McLaren weboldalán mesélt arról, hogy a technikai sportokon kívül mely atléták inspirálták őt élete során. A bajnoki pontverseny éllovasa erre egy a 2008-as pekingi olimpiáról származó emléket hozott fel, bizonyítva, hogy már 7 éves korában is milyen meghatározó nyomot hagyott benne mindaz, amit az úszófenomén Michael Phelpstől akkor látott.

    „Máig emlékszem arra az olimpiára, amelyen nyolc aranyérmet nyert. Minden számban első lett, amin elindult. Számomra ez az elhivatottság bizonyítéka. Láttam vele egy interjút, amelyben elárulta, hogy két olimpia között minden egyes napon elment úszni. Képzeljük csak el, négy éven keresztül minden nap a medencében, az eltökéltség ilyen foka semmihez sem hasonlítható” – fogalmazott Piastri, aki kénytelen elfogadni, hogy F1-es versenyzőként nincs lehetősége a Phelpséhez hasonló intenzív gyakorlásra, hiszen a versenyautó tesztelésének igen szűkös korlátai vannak. Ennek hiányát edzőtermi munkával pótolják a pilóták.

    „Hasonló ez ahhoz, mint amit Michael Jordan csinált, aki szintén elég elhivatott volt ahhoz, hogy a legjobb legyen valamiben. Elég nyilvánvaló választás az ő neve, de ennek nyomós oka van. Semmi sem állította meg azon céljának elérésében, hogy ő legyen a sportjának etalonja” – méltatta aztán az NBA legendáját is, aki ráadásul 1994-ben egy különös karrierdöntést hozva felhagyott a kosárlabdával, és egy időre baseballban is kipróbálta magát, mielőtt visszatért volna elsőszámú sportágához.

    Piastri végre elárulta, miért nem szokott rendesen örülni a győzelmeinek