Szerk Racingline.hu

Címke: Oscar Piastri

  • „Nem vagyunk idióták” – ezért nem fog precedenst teremteni a McLaren vitatott csapatutasítása

    „Nem vagyunk idióták” – ezért nem fog precedenst teremteni a McLaren vitatott csapatutasítása

    Nagy port kavart a McLaren Olasz Nagydíjon alkalmazott csapatutasítása, de ha veszünk egy mély levegőt, és nem kezdjük el rögtön a versenyzés szentségét temetni vagy íratlan szabályait lobogtatni, akkor azért eléggé könnyű elfogadni, hogy a wokingi istálló nem tett mást, mint biztosította az igazságos eredményt a pilótái között. Egyrészt, mert így volt helyes, másrészt pedig, mert megteheti.

    Elöljáróban szögezzük le: igen, a jól végrehajtott kerékcsere is kell a győzelemhez vagy a minél jobb helyezés eléréséhez, és amikor ez dönt két pilóta között, az esetek többségében egyszerűen el kell fogadni, hogy az egyik csapat jobban végezte a munkáját, mint a másik. Ha mondjuk Monzában Norris és Verstappen közül azért nyert volna utóbbi, mert a McLaren elrontja Norris kerékcseréjét, legfeljebb megjegyeznénk, hogy a teljesítménye alapján a brit lett volna a megérdemelt győztes, de ez csapatsport, a McLaren hibáján pedig ugyanúgy elmehet a győzelem, mint egy pilóta által elkövetett elfékezésen vagy rossz helyzetfelismerésen.

    Ezt az érvelést azonban sokkal nehezebb igazságosnak érezni akkor, ha ugyanaz a csapat az egyik pilótánál tökéletesen cserél kereket, majd egy körrel később a másik pilótáét elrontja. Persze ez is a játék része, benne van a pakliban, és az esetek többségében nem lehet mást tenni, mint ilyenkor is elfogadni, hogy a szerelő is ember, és ő is hibázhat. Ezt a McLaren is így gondolja, és miként azt utólag Norris és Piastri is elmonda, „hülyeség” azt feltételezni, hogy bármelyikük majd rivális versenyőket fog továbbinteni maga mellett akkor, ha a csapattársuk egy rossz kerékcsere miatt pozíciókat veszít.

    Viszont amikor egy ilyen hibát annulálhatnak, mert kockázatmentesen megtehetik, akkor meg fogják tenni. Persze ezzel nem kell egyetérteni, de megérteni meg lehet a McLaren álláspontját, mert amennyire rossz volt az optikája ennek a helycserének, annyira rossz lenne az optikája annak is, ha Norrisnak az év végén ez a három pont hiányozna a világbajnoki címhez. Nyilván akkor is lehetne mondani, hogy ilyen a versenyzés, és tényleg ilyen, de nem lenne sokkal igazságosabb, ha az egyéni vb-címet ugyanazon csapat pilótái között nem egy csapathiba dönti el?

    A McLaren nem akarta, hogy az év végén előállhasson ez a helyzet, és mivel a körülmények tökéletesen alkalmasak voltak rá, visszacserélte a pozíciókat. Ráadásul – és ezt sokan utólag talán hajlamosak elfelejteni – ott volt az a „súlyosbító” tényező is, hogy a szokásjoggal szembemenve nem a pályán előrébb haladó Norrist, hanem Piastrit hívták ki hamarabb kerékcserére, hogy levédjék magukat Leclerc-rel szemben. Piastri 3,2 másodperccel haladt a csapattársa mögött, amikor behajtott a bokszba, ami túl nagy távolság ahhoz, hogy Norris elrontott kerékcseréje nélkül elévágjon a britnek, ám mivel Norris 1 másodperccel mögé ért vissza, az már valid felvetés, hogy akár még a rossz kerékcsere is beleférhetett volna neki, ha őt szolgálják ki előbb a szerelők.

    Norris, Piastri, McLaren
    A pillanat, amikor Piastri visszaengedte maga elé Norrist | Fotó: Andy Hone/LAT Images

    Mindez már bőven elég kell legyen ahhoz, hogy a McLaren és a pilóták is úgy érezzék, igazságos volt a helycsere. Persze a verseny hevében nehéz ezt az egészet átlátni és rögtön visszaemlékezni a megannyi előzetesen felvázolt forgatókönyvre, amit Piastri ráadiózása is mutat. „Azt mondtuk, hogy egy lassú kerékcsere a versenyzés része, szóval nem tudom, mit változott most” – közölte az ausztrál, amiből egyértelműen arra következtethettünk, hogy ehhez hasonló helyzetről vagy nem volt szó korábban csapaton belül, vagy az ausztrál nem emlékezett rá, vagy volt róla szó, csak Piastri másra gondolt, mint a csapat.

    Eközben Norris érdekes módon onnantól kezdve nem szólalt meg többet a rádióban (nem a leintésig, hanem semeddig, a levezető kört is némán teljesítette), hogy a saját kiállása után Piastri mögé tért vissza, mindkét pilótában dolgozott tehát a feszültség a kialakult helyzet miatt, de az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján már egyetlen pillanatig sem vitatták, hogy minden úgy volt jó, ahogy történt.

    Hogy egyértelmű legyen, hogy tényleg tökéletes egyetértésben nyilatkoztak, az alábbiakban kérdéssel együtt idemásoltuk minden egyes, ezt a témát taglaló válaszukat.

    Kérdés: (Tom Clarkson – az FIA sajtótájékoztatójának moderátora) Megkérdezhetlek a verseny utolsó köreiről? Volt egy problémás bokszkiállásod, aminek következtében Oscar megelőzött. Tekintettel arra, mi forog kockán a világbajnoki küzdelemben, megfordult a fejedben, hogy talán nem fog újra elengedni téged?
    Norris: Nem, mert ezt döntöttük el csapatként, és ebben mindannyian megegyeztünk.

    Kérdés: (Tom Clarkson – az FIA sajtótájékoztatójának moderátora) Oscar, gratulálok! Bevonhatlak ebbe a témába? Figyelembe véve, hogy Lando és te is a világbajnoki címért harcoltok, mennyire kérdőjelezted meg a csapat kérését, hogy engedd el Landót?
    Piastri: Ez olyasmi, amit már korábban is megbeszéltünk. Szerintem ez most egy jogos kérés volt. Lando előrébb kvalifikált, végig ő volt elöl a futamon, és nem saját hibájából veszítette el a pozícióját. Elmondtam a rádión, amit el kellett. Amikor másodszor is megkaptam a kérést, akkor már nem fogok szembemenni a csapattal. Sok embert kell védenünk, és egy olyan kultúrát, ami túlmutat rajtunk, Landón és rajtam. Ez hosszú távon nagyon fontos.

    Kérdés: (Nigel Chiu – Sky Sports) Lando és Oscar, visszatérve a pozíciócserére: ha már csak 2-3 futam lenne hátra, és a bajnokság még szoros lenne, akkor is elvárnátok, hogy cseréljetek, ha az előttetek lévő pilóta egy lassú bokszkiállás miatt veszíti el a helyét, mint most? Megtennétek?
    Norris: Igen. Mert ezt beszéltük meg csapatként.
    Piastri: Igen.

    Kérdés: (Luke Smith – The Athletic) Oscar, maradva a témánál: meglepett a rádiós kérés? Nem tudom, mennyire volt egyértelmű, mikor szükséges ilyen pozíciócsere. Váratlanul ért
    Piastri: Nem igazán. Már többféle forgatókönyvről beszéltünk korábban is. Amikor ugyanabban a csapatban vagy, és valami olyan történik, ami nincs a pilóta irányítása alatt, akkor többféle mód van arra, hogy korrigáljunk. Úgyhogy nem volt új helyzet, lesz még erről szó, de nem volt meglepetés.

    Kérdés: (Phil Duncan – PA) Oscar, a rádióban azt mondtad: „A lassú bokszkiállás a verseny része, nem tudom, mi változott.” Mit értettél ezalatt? Nem számítottál rá, hogy el kell engedned Landót?
    Piastri: Szerintem amit a rádióban mondtam, az magáért beszél. Biztosan újra meg fogjuk beszélni.

    Norris, Piastri, Verstappen
    Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    Kérdés: (Nate Saunders – ESPN) Kérdés mindkét McLaren-pilótának. Egy kicsit elméleti: ha például Bakuban Oscar tökéletes hétvégét teljesít, de a végén egy lassú bokszkiállás miatt az első helyről visszacsúszik a negyedikre – mi történik ilyen helyzetben? Azt várnánk, hogy Lando visszaadja a pozíciót? Mert úgy tűnik, most ez a precedens.
    Piastri: Ha csak rajtunk múlik és nincs más autó közöttünk, akkor egyszerűbb. De ha más autók is vannak köztünk, akkor nem fogjuk átadni a pontokat más csapatoknak egy hiba miatt. Ha nincs senki köztünk, könnyebb korrigálni. Ha több autó van köztünk, akkor már nem lenne értelme.
    Norris: Oscar jól megfogalmazta. Minden helyzet más. Hülyeség lenne azt feltételezni, hogy mostantól ez lesz az általános szabály. Nem vagyunk idióták, vannak terveink különféle szituációkra. Ha négy autó van köztem és Oscar között, nyilván nem fog elengedni. És nem is lenne helyes. De ha nem versenyeztünk egymással, és lehet fairnek lenni, akkor legyünk azok. Nem akarunk ilyen módon nyerni vagy veszíteni, de csapatként a saját elveink szerint döntünk – függetlenül attól, mások mit gondolnak.

    Kérdés: Változik bármi, ha a McLaren megnyeri a konstruktőri bajnokságot?
    Norris: Nem. Legalábbis én nem tudok róla. Kérdezzétek meg Andreát.

    Kérdés: (Samarth Kanal – The Race) Oscar, újra a pozíciócseréről: a második és harmadik hely között csak három pont a különbség. Ha a szezon végén ennyi hiányzik neked, bánni fogod ezt a döntést? Nem volt benned egy kis keserűség, amikor elengedted Landót?
    Piastri: Nem, nem bánnám. Szerintem ez most egy korrekt döntés volt. Lando végig elöl volt, és nem saját hibájából veszítette el a helyét. Számomra ez rendben van. Aki meg akarja nyerni a bajnokságot, az szeretné, ha ez a saját teljesítményén múlna, nem külső tényezőkön. Ez most nem egy olyan helyzet volt.

    Kérdés: (Leonid Kliuev – GrandePremio.com.br) Oscar és Lando, nagyon ritkán hallani olyat, hogy valami fontosabb, mint egy világbajnoki esély. Mi az a McLaren-kultúrában, ami miatt ti mások vagytok, mint a többi csapat?
    Piastri: Már sokszor elmondtuk, hogy nem csak idén akarunk sikeresek lenni. Jövőre nagy szabályváltozások jönnek – nem tudjuk, mennyire leszünk versenyképesek, ahogy mások sem. A cél az, hogy hosszú távon legyen esélyünk bajnokságot nyerni, és mi mindketten hosszú távra vagyunk itt. Fontos, hogy megvédjük azokat az embereket, akik lehetővé teszik számunkra ezt. Könnyű második helyre tenni magad ilyen szituációban. Ha szoros csatában lennénk, más lenne a helyzet, de Lando végig több másodperccel előttem volt. Ezért nem volt ezzel gondom. És ismétlem: nemcsak idén akarunk harcolni, hanem évekig. Ehhez védenünk kell azokat, akik a bokszutcában dolgoznak – mert ők adnak esélyt a győzelemre.
    Norris: Ez gyönyörű volt. Teljesen jól elmondta. A csapat az első, mi pilóták vagyunk a másodikak. Így működik. Amikor olyan csapatokat látsz, ahol nincs elég tisztelet a csapat iránt, az nem szokott sokáig tartani. Láthattuk ezt a Red Bullnál, Ferrarinál, Mercedesnél is. Mi hosszabb távon szeretnénk az élmezőnyben maradni. Még csak a második évünk, hogy futamgyőzelmekért küzdünk, de ahogy Oscar mondta: a csapat adja az esélyt. Nélkülük a 10. helyért küzdenénk – és egyikünk sem akarja azt. Úgyhogy a morál, a csapatszellem a legfontosabb, mi pedig az után jövünk.

    Ezeket a válaszokat olvasva aligha maradhat bárkiben kétség afelől, hogy ha volt is egy kis kezdeti félreértés, Norris és Piastri nagyon gyorsan rendezte magában a sorokat és kiállt a McLaren filozófiája mellett. Ez persze nem jelenti, hogy a jövőben ne lehetnének súrlódások bármelyikük és a csapat között, de amíg képesek lesznek ha nem is azonnal, de rövid időn belül így összezárni, Andrea Stellának és Zak Brownnak nem kell aggódnia a csapaton belüli rend megbomlása miatt.

  • Verstappen kinevette a McLaren csapatutasítását, Piastri a gyerek Leclerc-t idézte

    Verstappen kinevette a McLaren csapatutasítását, Piastri a gyerek Leclerc-t idézte

    Drámamentesen alakult volna az Olasz Nagydíj végjátéka, ha nincs a McLaren elrontott kerékcseréje Lando Norrisnál, és az ezt követő csapatutasítás. A maga módján mindkét érintett és a győztes Max Verstappen is reagált a történtekre.

    Norris kényelmes előnnyel őrizte a második helyet csapattársa, Oscar Piastri előtt egészen a 46. körben megejtett bokszkiállásáig, ahol a bal első kerék felerősítése némi késlekedéssel történt csak meg, a brit így ezzel négy másodpercet vesztett. Párosítva azzal, hogy Piastri eközben már megtehetett egy kört a friss lágy gumikon, az ausztrál átugrotta Norrist a második helyért.

    Ezt követően a McLaren csapatutasítást alkalmazott, de tette ezt az egyenlőség égisze alatt, hogy ne a csapat hibája döntsön a bajnoki címért harcoló két pilóta közötti sorrendről. Piastrit Norris elengedésére kérték (a tavalyi Magyar Nagydíj példáján, ahol ez fordított szereposztásban történt), aki noha a rádióban elmondott némi ellenérzésekkel, de eleget tett ennek.

    Verstappennel versenymérnöke még a futam alatt közölte, hogy mi történt a McLarennél, és hogy a csapat megcserélte a pilótáit.

    „Ha! Csak azért, mert volt egy lassú kiállása?” – kérdezett vissza egy kacaj elengedése mellett Verstappen vezetés közben.

    Gianpiero Lambiase így reagált: „Nem a mi dolgunk, de gondolom így tartják igazságosnak a versenyzők közötti bajnoki harcban. De azért az utat is figyeld magad előtt, kérlek!”

    Verstappen a verseny után a Sky Sportsnak kifejtette, miért tartotta legalábbis furcsának a McLaren talán túlzott törekvését az egyenlőségre.

    „Nem fogom kommentálni, mit kellett volna csinálniuk, mert úgy működtetik a csapatukat, ahogy akarják. De én úgy vagyok vele, hogy hibák előfordulhatnak. Jöhet egy lassú kiállás, hibázhat maga a versenyző, felrobbanhat egy motor, és ez mind része a versenyzésnek. De kettőjük között zajlik a bajnokság, szóval minden joguk megvan eldönteni, hogy mit csinálnak” – nyilatkozta a holland.

    Piastri a verseny követő első interjújában még csak egy viccesnek szánt utalással említette meg a történteket: „Volt egy kis »incsident« a végén, de rendben van” – olyan kiejtéssel mondva a balesetet, mint azt a fiatal Charles Leclerc-től hallhatjuk a gokartos éveiből származó, elhíresült videóban.

    https://twitter.com/81oscunt/status/1964697489115857201

    A Sky-nak aztán ő is mélyebben kifejtette, hogy szerinte miért volt tulajdonképpen elfogadható a csapatutasítás. „Ha eltérő csapatok pilótáinak versenyében történik ilyen, akkor persze köszönjük szépen a szerencsét. De amikor ugyanannál a csapatnál versenyzünk, és ugyanazzal a bokszcsapattal, ugyanazokkal a szerelőkkel dolgozunk, nagyon sok forog kockán az egész csapat számára. A helycserével kapcsolatos döntést tisztességesnek gondolom. Lando előttem volt az egész verseny során, nincs ezzel semmi gondom, de azért beszélni fogunk róla.”

    Norris a helycserével végül Piastri előtt végzett, így három pontot faragott a hátrányán a tabellán ahelyett, hogy hármat veszített volna, de a zandvoorti kiesése után még mindig jelentős, 31 pont közöttük a különbség.

    „Nem tudom, mi történt, de nagyon hosszú időnek érződött, amíg ott álltam – mondta Norris a lassú kerékcseréről. – Csapatként olykor elkövetünk hibákat, és ez most egy ilyen nap volt. Mindent megtettem, amit tudtam, ennél többre nem lettem volna képes. Próbáltam felvenni a harcot Max ellen, jót versenyeztünk, de ő jött ki belőle győztesen.”

  • Az „új Kimi Räikkönen” nem fog stresszelni, ami nagy gond lehet Norrisnak

    Az „új Kimi Räikkönen” nem fog stresszelni, ami nagy gond lehet Norrisnak

    Nem elég, hogy 34 pontos hátrányt kell ledolgoznia 9 versenyhétvége alatt, Lando Norris még azzal is meg kell birkózzon, hogy Oscar Piastrit hasonló fából faragták, mint Kimi Räikkönent. 

    Lando Norris hollandiai kiesésével kilenc versennyel a szezon vége előtt 34 pontos hátrányba került Oscar Piastrival szemben, ami még nem jelent akkora lemaradást, hogy ne a brit versenyző kezében legyen a saját sorsa, ám amennyiben Piastrival nem történik semmi rendkívüli a hátralevő futamokon, Norrisnak olyan szintű dominanciára lenne szüksége a fordításhoz, amilyet a szezon korábbi részében egyszer sem tudott megvalósítani.

    A 2016-ban hasonló helyzetbe kerülő Nico Rosberg pedig úgy véli, Norrisnak amiatt is igencsak nehéz dolga lesz, mert Piasti nem olyan, amilyen ő, mármint Rosberg volt. A Mercedes világbajnoka ugyanis a 2016-os Maláj Nagydíj után – ahol Hamilton motorhiba miatt kiesett, Rosberg pedig 23 pontos előnybe került az összetettben – annyira érezte a nyomást, hogy a hátralevő 5 futamból csak egyet nyert meg, míg Hamilton zsinórban négyet.

    „Én is voltam ebben a helyzetben, amiben most ők, harcolva a világbajnoki címért. Amikor én voltam a favorit, emlékszem, többé nem voltam képes futamokat nyerni, mert annyira féltem, hogy elveszítem a világbajnoki címet, mivel onnantól kezdve csak én tudtam elbukni azt, a másik fickó szinte teljesen kiszállt a küzdelemből” – idézte fel az egy futamot, a Japán Nagydíjat azért megnyerő Rosberg a 9 évvel ezelőtt történteket a Sky Sports adásában.

    „A félelem, hogy elrontom, és a nyomás, csak fokozódott. Annyira közel vagy a nagy álmodhoz, hogy elkezdesz kicsit többet hibázni, a vezetés pedig nehezebbé válik, mert nincs meg mentálisan ugyanaz a kapacitásod” – mutatott rá a 2016-os világbajnok.

    Amit nem hallottunk: a McLaren Norris segítésére kérte Piastrit az időmérő alatt

    Ám amikor felvetették neki, hogy Piastrira is ez vár-e, Rosberg ebben már nem volt biztos, mondván az ausztrált más fából faragták, mint őt. „Ez a problémája Landónak. Oscar annyira szilárd, hogy szerintem ő az a fajta versenyző, aki nem stresszel ettől jobban; ő mindig ugyanolyan. Őszintén azt gondolom, hogy ő az a pilóta, akit nem befolyásol túlságosan, hogy hirtelen az abszolút favorit lett belőle.”

    Rosberg egy másik megszólalásában ezen tulajdonsága miatt egyenesen Kimi Räikkönenhez hasonlította Piastrit. „Kiérdemelné a régi Kimi Räikkönen-becenevet, a Jégembert. [Räikkönen] továbbadhatja a stafétát Oscar Piastrinak! Mindig ugyanolyan teljesítményt nyújt, akár van rajta nyomás, akár nincs, akár nyer, akár nem nyer. Mindig ugyanolyan.”

    Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora ezután hozzátette, hogy nemcsak a pályán, de azon kívül is nagyon egyezik a két pilóta habitusa. „Eléggé hasonlóak. Nem mondanak három szót, amikor kettő is megteszi.”

    Az Olasz Nagydíjat Norris a 2., Piastri a 3. helyről kezdi, előbbinek pedig égető szüksége van arra, hogy a csapattársa előtt érjen célba, és elkezdje csökkenteni a hátrányát.

  • Amit nem hallottunk: a McLaren Norris segítésére kérte Piastrit az időmérő alatt

    Amit nem hallottunk: a McLaren Norris segítésére kérte Piastrit az időmérő alatt

    Érdekes pillanat játszódott le a McLaren csapatrádiózásában az Olasz Nagydíj időmérőjén, a wokingiak ugyanis arra kérték Oscar Piastrit, hogy segítse Lando Norrist, ha tudja.

    Néhány pillanatig azt hihettük a szombati időmérőn, hogy azok után, hogy éppen, hogy sikerült továbbjutnia a Q2-ből, Lando Norris megszerezte a pole pozíciót a mai Olasz Nagydíjra, ám aztán érkezett Max Verstappen és letaszította őt az első helyről. Ezzel együtt a McLaren britje nem volt elégedetlen, sőt! Azok után ez pedig teljesen érthető, hogy egyetlen kör választotta el a kieséstől, mielőtt kicsit több mint másfél tizedes gyorsulással elérte a továbbjutást.

    A közvetítésben Norris utolsó Q2-es körét (amelynek kezdetekor már csak a 11. helyen állt) nem láthattuk teljes egészében, ám az elején volt egy érdekes pillanat. A maga utolsó körét néhány másodperccel korábban befejező, a 3. helyre felugró Oscar Piastrit a McLaren ugyanis rádión megkérte, hogy ha tudja, segítse a csapattársát.

    „Oscar, mi biztonságban vagyunk, Lando most kezd egy mért kört, 9 másodpercre van. Normál levezető kör” – közölte Piastrival a mérnöke a célegyenes végén, majd miután az ausztrál kigyorsított az első sikánból, ismét jelentkezett: „Lando 5 másodpercre, ha tudod segíteni Landót, adhatsz neki szélárnyékot a négyes kanyar felé, de figyelj, hogy ne tartsd fel!”

    Noha Norrisnak sikerült megfutnia az addigi lejobb első szektorát, a fedélzeti kamerás felvételek alapján nem került elég közel ahhoz Piastrihoz, hogy érdemi szélárnyékot kapjon, a csapattársa a Curva Grande után pedig rögtön félre is állt az útjából. Ugyanakkor mindenképpen figyelemre méltó, hogy hiába már csak a két McLaren-pilóta van harcban a vb-címért, és hiába nagyjából lehetetlen elbuknia a wokingiaknak a konstruktőri elsőséget, a csapat mindkét autó eredményének maximalizálása érdekében nem volt rest segítséget kérni Piastriról, akinek nyilvánvalóan az lett volna a legjobb forgatókönyv, ha Norris kiesik a Q2-ben.

    Norris Verstappen időmérős remeklésén nem csodálkozik, a sajátján annál inkább

    Norris utólag egyébként őszintén elismerte, hogy nem nyújtott jó teljesítményt az időmérőn. „Azt mondom, hogy nem, mert eléggé rossz időmérő volt ez a részemről – felelte az FIA sajtótájékoztatóján arra a kérdésre, hogy eleget tett-e ahhoz, hogy az övé legyen a pole. – Azt hiszem, 6 tizeddel volt gyorsabb az utolsó Q3-as köröm, mint a második leggyorsabb [időmérős köröm], szóval lenyűgöző, hogy ennyit tudtam javulni, vagy talán az a lenyűgöző, hogy annyira rossz munkát végeztem előtte.”

    „Az összes olyan kerékvetőt eltaláltam, amelyiket nem akartam, és blokkoltam a kerekemet, ahol nem kellett volna. Szóval csak nem igazán tudtam felvenni a ritmust. Nem arról van szó, hogy az egész hétvégén ne találtam volna a ritmust, mert volt néhány elég jó köröm, és úgy éreztem, itt-ott erős vagyok, de az időmérőn az utolsó körig nem tudtam visszatérni ebbe az állapotba. Viszont ez volt az egyetlen olyan kör, amikor ez kellett, úgyhogy örülök, hogy a végére megtettem.”

    Norrist arról is kérdezték, mekkora volt rajta a nyomás a Q2-ben. Arra ezt válaszolta: „Egyértelműen nem most éreztem magam a legkomfortosabban valaha, csak mert nem voltam benne a ritmusban. Megpróbálni megfutni azokat a köröket, különösen, miután elfékeztem az egyes kanyart, az nehéz. Ez van a legnagyobb hatással az önbizalmadra. A második Q2-es köröm elég rossz volt. Aztán azt hiszem, egy tizedet javítottam, de az hat helyet jelentett, ennyire volt szoros a mezőny. Nem éreztem a legjobban magam az autóban, ezért örülök, hogy bejutottam a Q3-ba, majd ott mindent össze tudtam rakni.”

  • Norris Verstappen időmérős remeklésén nem csodálkozik, a sajátján annál inkább

    Norris Verstappen időmérős remeklésén nem csodálkozik, a sajátján annál inkább

    Bár az Olasz Nagydíjon pole-t szerző Max Verstappen a versenyen nehezebb feladatra számít, a McLarennél egyáltalán nem biztosak abban, hogy könnyedén átugorhatják majd a Red Bullt, Oscar Piastri szerint ugyanis sok csapat hozzájuk hasonlóan gyors ezen a hétvégén.

    Verstappen idén az ötödik rajtelsőségét szerezte, és az előzőekhez hasonlóan ez is kicsit meglepetésként érkezett, hiszen a bajnokságban meglévő előnyük fényében minden hétvégének a McLaren vág neki favoritként. Ehhez képest a hollandnak ugyanannyi pole-ja van már idén, mint Piastrinak, és eggyel több, mint Lando Norrisnak.

    „Az alacsony leszorítóerő miatt itt nagyon nehéz tökéletesen eltalálni egy kört, a féktávokon könnyű hibát véteni – kezdte időmérőjének összegzését Verstappen, akinek a szezon során eddig két győzelme van. – Fantasztikus, hogy itt pole-t szereztem, a Q3 remekül ment, és az autó az egész hétvégén jól működött. Az időmérő előtt még voltak hiányosságaink, de néhány utolsó változtatás lehetővé tette számomra, hogy egy kicsit jobban odategyem magam, amire szükségem is volt ezen az időmérőn. Idén a versenyeken általában több nehézséggel szembesülünk, de mindent beleadunk, aztán meglátjuk, mi történik.”

    Norris a Q2-ben egy korai hiba miatt csak az utolsó pillanatban biztosította be a továbbjutást, és a Q3-at is gyengébb körrel kezdte, de a hajrában ő tudott a legtöbbet javítani, a második rajthellyel pedig olyan eredményt ért el, amit saját bevallása szerint sem feltétlenül érdemelt meg az egyórás produkciója alapján.

    Rossz hír a rajongóknak, késik a V8-as motorok visszatérése a Forma–1-be

    „Max az egész hétvégén gyors volt, de Maxnél ez sohasem meglepetés. Az én időmérőm viszont elég zűrös és hullámzó volt, ezek után pedig nagyon elégedett vagyok azzal, hogy a végén összehoztam a második helyet. Mindig az alapján értékelem az eredményemet, hogy hogyan vezettem az adott napon. Most úgy érzem, nem végeztem valami jó munkát, de a második hely mégis örömmel tölt el. Szóval rossz és jó dolog is történt” – fogalmazott Norris.

    „A rajtnál ez nem lesz rossz pozíció. Hagyományosan a versenytempóban erősebbek vagyunk, de attól még nagy kihívás lesz megelőzni Maxet. Nem számítok arra, hogy ez varázsütésre menni fog, és eközben ott vannak mögöttünk a Ferrarik is, amelyek szintén nagyon gyorsan előrébb akarnak majd jutni.”

    Csapattársa zandvoorti kiesése után Piastri előnye a pontversenyben 34 egységre duzzadt, így talán kevésbé bánja, hogy ezúttal Norris mögött a harmadik rajthelyet szerezte meg. Ugyanakkor ő is úgy érzi, nem feltétlenül csak Verstappennel lesznek harcban a győzelemért vasárnap.

    „Az 1-es kanyarom egy kicsit közepes volt, de a többi elég tisztán sikerült. Úgy érzem, elég jól felépítettem az időmérőmet, de nagyon szoros a mezőny az egész hétvégén. Max és a Red Bull végig nagyon gyorsnak tűnt, bár ami azt illeti, több csapat is nagyon gyorsnak tűnt, szóval nem érezhetjük magunkat kényelmes helyzetben. Az eredmény ennek fényében nem meglepetés, de persze szívesebben lennénk egy kicsivel előrébb” – mondta a bajnoki éllovas ausztrál.

  • Piastri olyasmit úszott meg Monzában, amihez hasonlóért másnak rajbüntetés járt

    Piastri olyasmit úszott meg Monzában, amihez hasonlóért másnak rajbüntetés járt

    Oscar Piastri megúszta a büntetést Monzában, amiért az Olasz Nagydíj második szabadedzésén megsértette a versenyigazgató jegyzetében szereplő egyik pontot. A McLaren vb-éllovas versenyzője tette mindezt úgy, hogy egy másik pilótát korábban hasonló vétségért hátrasoroltak a rajtrácson.

    Piastrinak és a McLaren képviselőjének azért volt jelenése a felügyelőknél az Olasz Nagydíj második szabadedzése után, mert a Kimi Antonelli kicsúszása miatt életbe lépő piros zászlós megszakítást követő újraindításnál már azelőtt kihajtott a bokszutca úgynevezett gyorssávjába, hogy a versenyirányítás megerősítette az újraindítás idejét.

    A McLaren egészen pontosan 17 óra 13 perc 50 másodperckor engedte ki Piastrit a garázsból, 19 másodperccel azelőtt, hogy a versenyirányítás közölte, mikor indítják újra a körözést. Ezzel Piastri megsértette a versenyigazgató minden hétvége előtt kiadott szokásos jegyzetének 22.2-es pontját, amely kimondja, hogy „amennyiben a szabadedzést vagy időmérő edzést felfüggesztik, az autók csak az újraindítás időpontjának hivatalos üzenetküldő rendszer általi megerősítése után hajthatnak ki a gyorssávba.”

    A McLaren a felügyelőknél elismerte, hogy hibázott, és a megerősítés üzenete helyett a „tiszta a pálya” üzenetre reagálva küldte ki Piastrit, a felügyelpők pedig megrovásban részesítették a csapatot. Az indoklásban ezt írtál: „A felügyelők elismerik, hogy szemben a korábbi, hasonló, időmérőn történt incidensekkel, potenciálisan nem alakulhatott ki jelentős előny ebből a szabadedzésen, ennélfogva úgy vélik, a figyelmeztetés a helyénvaló.”

    A felügyelők az indoklásban valószínűleg Franco Colapinto imolai esetére utaltak, aki ugyanezért a kihágásért egyhelyes rajbüntetést kapott. Az Alpine versenyzőjét akkor az időmérőn engedték ki túl korán, ahol nyilván számít a pályán elfoglalt pozíció, ezért kapott büntetést.

    A felügyelők egy másik esetet is vizsgáltak, Gabriel Bortoleto ugyanis sárga jelzés alatt előzte meg Liam Lawsont, szintén Antonellli kicsúszásakor. Noha előzetesen úgy tűnt, ez egyértelműen büntetést von majd maga után, a felügyelők végül nem szankcionáltak, mert úgy találták, hogy Lawson autója „részben kitakarta” Bortoleto kilátását, ezért a brazilnak nem volt elég ideje reagálni a sárga jelzésre. A felügyelők azt is figyelembe vették, hogy az első sárga mellett történő elhaladás után Bortoleto jelentősen csökkentette a sebességét, és lassú tempóban haladva ment el Antonelli kicsúszott autója mellett.

  • Piastri szerint nem kényelmes az előnye – részben igaza van, részben fél kézzel már fogja a vb-címet

    Piastri szerint nem kényelmes az előnye – részben igaza van, részben fél kézzel már fogja a vb-címet

    Oscar Piastri 9-ről 34 pontra növelte az előnyét Lando Norris előtt, amit a motorhiba miatt balszerencsés csapattársa egyetlen nagydíjon már sehogy tud ledolgozni, de fordítottak már ennél nagyobb hátrányból is a jelenlegi pontrendszerben.

    „Muszáj tovább hajtanom és megpróbálni versenyeket nyerni. Nem mondanám, hogy kényelmes az előnyöm. Ahogy vasárnap láttuk, egyetlen kiesés is nagyon gyorsan változtathat a helyzeten, szóval még messze vagyunk az év végétől. Ez nem kényelmes előny” – jelentette ki Piastri a Holland Nagydíj után, és a statisztikák alapján igaza van abban, hogy egyáltalán nem dőlhet hátra.

    A 2010 óta fennálló pontrendszerben – figyelmen kívül hagyva a sprintfutamok és átmenetileg a leggyorsabb körért járó pont bevezetése jelentette változásokat – többször is láttunk már fordítást ilyen nagyságrendű hátrányból, többször igen rövid idő alatt. A csúcsot Sebastian Vettel tartja 2012-ből, amikor kilenc nagydíjjal a bajnokság vége előtt 44 pontos hátrányból figyelte Fernando Alonsót, mégis ő nevetett a végén.

    Lewis Hamilton többször visszafoglalta az 1. helyet 25–43 pont közötti hátrányból, érdekesség viszont, hogy a bajnoki címet csak azon két alkalommal kaparintotta meg, amikor relatíve kisebbre hízott a hátránya az ellenfelétől (2014-ben 29 pontra Nico Rosbergtől, 2018-ban 25 pontra Vetteltől), a másik két esetben végül nem ő lett a világbajnok (2016-ban –43 pontról fordított átmenetileg Rosberg, 2021-ben –32 pontról Max Verstappen ellen).

    A McLaren sokakat átvert az eltitkolt újítással

    E tanulságokat összefoglalva az rajzolódik ki, hogy Piastrinak tényleg nem árt óvatosnak lenni, ugyanakkor a múlt alapján az esélyei elképesztően jók a vb-címre, hiszen 30 pontnál nagyobb hátrányból még senki sem lett világbajnok az aktuális pontrendszerben, amennyiben csapattársak közötti vetélkedést nézünk (Vettel 2010-ben és 2012-ben sem maradt le ennyire Mark Webbertől). Szintén megfigyelhető, hogy 2010 előtt is csak olyankor fordított valaki (például 2007-ben Kimi Räikkönen, 1981-ben Nelson Piquet, 1976-ban James Hunt) egy futamgyőzelemnél nagyobb szezon közbeni hátrányból, amikor nem azonos csapat pilótáiról beszélünk.

    Mindez természetesen nem jelenti azt, hogy Norris ne tudná önerőből visszaszerezni az 1. helyet az összetettben, amit az idei első négy futam után birtokolt, hiszen a saját kezében van a sorsa, ha megnyeri a maradék versenyeket (kilenc nagydíj van hátra, némelyiken sprintfutam is van), övé a vb-cím.

    Piastri végre erősen szerepelt Hollandiában

    A futamgyőztes ismét megmutatta, hogy kötélből vannak az idegei, és a legjobb formáját onnantól hozta, hogy tét volt: az edzéseken még egyértelműen Norris látszott favoritnak „Nagyon büszke vagyok arra, ahogy összeraktuk ezt a hetet, és gyorsak voltunk, amikor számított. Az időmérő volt a sorsdöntő. Az edzéseken úgy nézett ki, Zandvoortban megint nehézségeim lesznek, de lefaragtam a hátrányból, kerestem, hol gyorsulhatok, itt-ott változtattunk az autón. Próbáltam javítani a vezetésemen, mert azért legyünk őszinték, elég nehéz panaszkodni erre az autóra” – mondta Piastri.

    „Minden jól alakult, amikor számított a futamon is jó tempót mentem. Nagyon büszke vagyok magamra és az egész csapatra, hogy ennyit javultunk itt tizenkét hónap alatt.”

    Utóbbi mondatával arra utalt Piastri, hogy Hollandiában az eddigi két F1-es versenyén kikapott Norristól, egy éve például közel fél perc hátrányban végzett a 4. helyen a győztes csapattársa mögött. Az előző két időmérőn is legalább fél másodpercet kapott tőle.

  • Piastri büszke a McLarenre, Hadjar szürreálisan érzi magát – így értékelt a top 3 a Holland Nagydíj után

    Piastri büszke a McLarenre, Hadjar szürreálisan érzi magát – így értékelt a top 3 a Holland Nagydíj után

    Oscar Piastri a pole pozícióból rajtolva végig kontrollálta a Holland Nagydíjat, majd Lando Norris kieséséből profitálva a győzelmének köszönhetően 34 pontos előnyre tett szert az összetettben. A 4-es rajtszámú McLaren búcsúja után a második helyet Max Verstappen, a harmadikat az első F1-es dobogóját szerző Isack Hadjar örökölte meg, és akárcsak Piastri, egyikük sem kívánhatott volna ennél többet.

    „Nem volt könnyű, mindent beleadtam a rajtnál, mert előre kellett jönnöm, majd volt egy meleg pillanatom a kettes kanyarban, utána pedig csak a saját versenyünket kellett futnunk – utalt Verstappen arra, hogy majdnem eldobta a Red Bullt. – Sajnos ezután nem volt olyan a tempónk, mint a McLareneknek és az egyikük kiesésével is szerencsénk volt. Összességében nagyszerű eredmény itt a dobogón végezni, a második hely pedig igazán jó.”

    „Kicsit szürreális érzés – értékelt az újonc Hadjar. – Ami a legmeglepőbb volt a számomra, hogy az egész futam alatt meg tudtam tartani a negyedik helyet. Lando sajnálatos kieséséből profitáltunk, de közben nem követtünk el hibát. Az autó egész hétvégén olyan volt, mintha síneken menne, és magam miatt is igazán boldog vagyok, mert kihoztam mindent a lehetőségeimből, nem követtem el hibákat és dobogón zártam. A srácaim miatt is annyira boldog vagyok. Gyerekkorom óta az egyik célom, hogy dobogóra álljak a Forma–1-ben. Ez az első lépés, az első dobogóm, és remélhetőleg még sok követi.”

    Hadjar ünneplése:

    „Nyilván jó érzés – kezdte az értékelést Piastri. – Kontrolláltam a versenyt, amikor arra volt szükség, és nyilván elképesztően szerencsétlen volt, ami Landóval történt a végén. De úgy éreztem, hogy kontrollálom a versenyt és használtam a tempómat, amikor kellett. Ez kicsit más volt az egy évvel ezelőtti itteni futamhoz képest, úgyhogy nagyon boldog vagyok a fejlődés érdekében elvégzett munkával és nagyon elégedett vagyok, amiért nyertem.”

    „Semmi különlegeset nem csináltam, csak mindenhol megpróbáltam javulni, ahol tudtam – felelte az ausztrál arra a kérdésre, hogy miben javult a tavalyi zandvoorti futamhoz képest. – Nehezen indult a hétvége, aztán az időmérőre sikerült összeraknom a dolgokat, és aztán boldog voltam a mai tempómmal. A két biztonsági autós fázis felrázta egy kicsit a dolgokat és az időjárás is szerepet játszott, úgyhogy nagyon büszke vagyok az egész csapatra. Nemcsak én fejlődtem, hogy eljussunk ide, hanem az egész csapat körülöttem, és nélkülük mindez nem lenne lehetséges. Nagy csapatmunka volt.”

    Piastri ezzel együtt nem akar abba a hibába esni, hogy már a világbajnoki címre gondol. „Jó az élen kezdeni a nyári szünet után, úgyhogy ha ezt tudjuk folytatni, az nagyszerű lenne, de még sok van hátra. Egyszerre egy futammal foglalkozunk.”

  • Piastri nyerte a Ferrarik baleseteivel és Norris drámai kiesésével felkavart futamot

    Piastri nyerte a Ferrarik baleseteivel és Norris drámai kiesésével felkavart futamot

    A Holland Nagydíjon az élről induló Oscar Piastri behúzta a győzelmet, és hatalmas mértékben növelte az előnyét az F1-es tabella élén Lando Norris előtt, mert csapattársa motorja néhány körrel a cél előtt elfüstölt.

    Norrisnak alapvetően a rajtnál lett volna a legnagyobb esélye másképp alakítani a sorrendet, de nem ő előzött, hanem őt előzte meg határozottan Max Verstappen, akinek a döntött 3-as kanyarnál hatalmas mentést kellett bemutatnia, hogy megszelídítse a beszitáló autóját (videó itt). Ebben a lágy gumi is segítette, amiről a McLaren előzetesen sejtette, hogy komoly fegyver lehet a holland kezében.

    Ez végül csak átmeneti helycserének bizonyult, a 9. körben Norris visszaelőzte Verstappent, utóbbi nem is nagyon állt ellen, mert az abroncsai már erősen koptak. Innentől körökön keresztül szemerkélt az eső, és ennek Lewis Hamilton lett az áldozata, balesetet szenvedett a táv harmadánál a döntött 3-as kanyarnál.

    Szélesre csúszott, nem tudta időben megfogni az autót, eltalálta a szalagkorlátot. A bajait tetézi, hogy még egy vizsgálat is vár rá a Holland Nagydíj után, amiért a rajtrácsra menet túl gyorsan ment a bokszutca bejáratánál; a kiesése miatt az esetleges büntetést a következő futamra szabhatják ki.

    Jött a biztonsági autó a mezőny elé, a versenyzők pedig, akik addig még nem tették, kerékcserére. A sorrendben annyi változást történt elöl, hogy George Russell átvette Charles Leclerc-től az 5. helyet – utóbbit pont saját csapattársa hozta nehéz helyzetbe, mert épp Hamilton balesete előtt járt a bokszutcában, vagyis az elévágási kísérlete nemhogy sikeresnek bizonyult volna Isack Hadjar ellen, az említett két riválisa kisebb időveszteséggel teljesítette a saját kerékcseréjét.

    Az újraindításnál a pontszerző helyen haladó Carlos Sainz és Liam Lawson ért össze az első kanyarnál, mindkettejük autóján megsérült a gumi (a támadó Williamsen az első szárny is), mehettek a depóba szervizre.

    Törmelék került a pályára, és a rövid virtuális biztonsági autós szakaszt követően Leclerc agresszíven visszaelőzte Russellt egy ritkán látható módon: a sikánnál kívülről vetődött be a Mercedes mellé a jobbosnál, majd a balosnál tartotta magát a kavicságyon átszánkázva, így az övé lett a pozíció.

    A két autó eltalálta egymást, a Mercedes pedig megcserélte a sorrendet a versenyzők között, hátha Kimi Antonelli veszélyesebb lesz Leclerc-re. Nos, az is volt, de nem úgy, ahogy gondolták: a kerékcserék következő fordulójánál, az 54. körben a pályára visszatérő Leclerc-t megpróbálta meglepni a fiatal olasz a 3-as kanyar alján, de a belső (alsó) íven indította támadása ütközéssel végződött, kiforgatta a Ferrarit, bele a falba, amely tehát a Mercedes minkét autójával közelebbi kapcsolatba került a Holland Nagydíjon. Leclerc kiesett, Antonelli jogosan időbüntetést kapott a manőverért.

    Az újabb biztonsági autós megszakítás után sem tudta Norris meglepni Piastrit, a 65.

    körben pedig jött a dráma: az üldöző McLaren füstölni kezdett, a brit feladta a futamot. Ez hatalmas érvágás számára a bajnoki csatában, hiszen az F1 tabelláján 34 pontra ugrott a hátránya Piastrival szemben, ami több, mint amennyi egyetlen futamgyőzelemért jár.

    Az utolsó körökben már nem történt újabb változás Piastri nyert Verstappent megelőzve. A szenzációs formában lévő Hadjar dobogóra állt a Racing Bulls versenyzőjeként, Russell és Alexander Albon követte őt a pályán. Antonelli a büntetései miatt a 6.-ról visszaesett a 16. helyre (a Leclerc elleni ütközésen túl bokszutcai gyorshajtásért is büntették), a 6. Oliver Bearman lett annak köszönhetően, hogy a kemény gumis nyitó etapját elnyújtották a második biztonsági autós fázisig, így kevesebb kerékcserével abszolválta a távot a többieknél. Őt az Aston Martin két pilótája követte, Yuki Tsunoda hosszú idő után pontokat szerzett a 9. hellyel, a 10. Esteban Ocon lett.

  • Megismétlődik az előző futam, és egy másik pilóta dönti el a McLarenek csatáját?

    Megismétlődik az előző futam, és egy másik pilóta dönti el a McLarenek csatáját?

    A McLaren csapatfőnöke kijelentette, hogy Max Verstappen egy veszélyes fegyverrel indul ellenük a Holland Nagydíjon.

    A McLaren párosa a kör rövid hossza ellenére is nagy előnyben volt Zandvoortban az edzéseken, majd a kvalifikáción is a többiekkel szemben, csak Verstappen tudott fél másodpercnél közelebb férkőzni Oscar Piastrihoz és Lando Norrishoz. Andrea Stella érezhetően tart attól, hogy a Red Bull sztárja beleköphet a levesükbe. „Max megspórolt egy garnitúra lágy keveréket az időmérőn, ez elég erős fegyver lehet a kezében, ha jókor teszik fel” – jelentette ki.

    Ez a bizonyos érintetlen lágy gumi a rajtnál, vagy egy rövid utolsó etapon is jól kamatoztatható, például egy késői biztonsági autós fázis után. Az előző versenyen, a Hungaroringen Charles Leclerc kavart be a világbajnoki címért küzdő pilóták csatájába, és ebből a Piastrihoz képest alapból hátrébb haladó Norris húzott hasznot, ő tért át az előzetesen nem feltétlenül a legjobbnak gondolt egykiállásos taktikára, ami győzelmet ért neki.

    Így Verstappen jelenléte miatt Zandvoortban is van rá esély, hogy egy hasonló, váratlan lépés határozza meg az 1. hely sorsát, ezért a McLarennél lefektették a szabályokat a döntési lehetőségekre vonatkozóan. „Lefektettünk szabályokat arra, milyen stratégiai opciók állnak a versenyzőink rendelkezésére. Nem fogom ismertetni ezeket, de ezidáig mindegyik alkalmazott stratégia e keretek között volt” – mondta Stella.

    „Teljesen rendben van, hogy időnként eltér a taktikájuk, és ez nem feltétlenül kockáztatást jelent. Magyarországon az egykiállásos verzió benne volt a pakliban, bár valószerűtlennek tűnt, hogy ahhoz nyúlunk, jóllehet, így sem egyszerűen csak kockáztattunk. Itt sem nagy a különbség az egy és a két kiállás között.”

    Verstappen azonban korántsem tekinti magát olyan veszélyesnek a McLarenekre, mint Stella. „Remélem, legalább a mögülem indulókat magam mögött tartom a versenyen. Arra nincs ráhatásom, ami előttem történik. Próbálom a magam részéről a legjobbat nyújtani” – mondta azzal érvelve, hogy idén a tempója több futamon gyengébb volt, mint előtte az időmérőkön.