Szerk Racingline.hu

Címke: Oscar Piastri

  • Így történhet meg, hogy Vettel 15 évvel ezelőtti bajnoki címei siklatják ki Piastri karrierjét

    Így történhet meg, hogy Vettel 15 évvel ezelőtti bajnoki címei siklatják ki Piastri karrierjét

    Mégis miféle köze lehet Oscar Piastri Forma–1-es jövőjének ahhoz, hogy Sebastian Vettel a 2010-es évek elején zsinórban négy világbajnoki címet nyert? Egy korábbi versenyző véleménye szerint Mark Webber a kapocs, aki tévútra is terelheti pártfogoltja, Piastri karrierjét, ha ugyanolyan traumát él meg vele, mint amiben neki is része volt a Red Bullnál.

    Juan Pablo Montoya osztotta meg ezzel kapcsolatos érdekes elméletét, aki két évtizeddel ezelőtt még együtt versenyzett az F1-ben Webberrel. Kettőjük karrierútja pár év után különvált, s az ausztrál volt az, aki egészen 2013-ig a királykategóriában maradt. Ám onnantól kezdve, hogy 2009-től csapattársak lettek Vettellel a Red Bullnál, és csak kevéssel marad le a 2010-es vb-címről, Webbernek apránként meg kellett barátkoznia a tudattal, hogy a csapat szemében Vettel az elsőszámú pilóta, aminek csapatutasítások, részrehajlónak tűnő döntések adták a jelét. Az évek múlásával Vettel egyre inkább árnyékba szorította Webbert, miközben négy bajnoki címet szerzett, az ausztrál pedig végül csupán kilenc futamgyőzelemmel, céljának beteljesítése nélkül távozott az F1-ből.

    Webber most honfitársát, Piastrit menedzseli, aki hasonlóan kis különbséggel maradt le első vb-címéről Lando Norrisszal szemben, mint az vele is történt tizenöt éve Vettel ellenében, ráadásul az egyenlőség fontosságát hangsúlyozó McLaren törekvései dacára is egyre több olyan sejtetés bukkant elő a szezon végéhez közeledve, hogy a csapat szemében kimondatlanul is Norris az elsőszámú pilóta.

    Itt jön a képbe Montoya gondolatmenete, aki félti Piastrit attól, hogy Webber a saját rossz élményei által kísértve olyan karrierút felé fogja terelni védencét, ami derékba törheti Piastri vb-címről szövögetett álmait.

    „Garantálhatom, hogy Oscar Piastri és Mark Webber jelenleg is kapcsolatban vannak egy másik F1-es csapattal. Mark egyáltalán nem elégedett a McLarennel és Oscar ottani fejlődésével. A kérdés csak az, hogy vajon Oscar is ugyanolyan elégedetlen-e a McLarennél” – nyilatkozta Montoya, akit a racingnews365 idéz.

    „Arra érdemes lenne figyelniük, hogy Webber saját karrierjéből hozott sebei ne legyenek hatással Oscar karrierjére.”

    Már dolgoznak Piastri kimenekítésén, a Red Bullnál is kiköthet

    Azt persze jelenleg, az új szabályok bemutatkozása előtt lehetetlen megbecsülni, hogy Piastri a McLarentől való mihamarabbi eligazolással tenne-e jobbat a karrierjének, vagy inkább azzal, ha minél tovább jelenlegi helyén marad, amivel viszont azt is kockáztathatja, hogy Webberhez hasonlóan fokozatosan háttérbe szorul Norris mögött. A szerződése viszont egyelőre mindenképp köti őt a wokingi alakulathoz, akikkel idén márciusban hosszabbította meg kontraktusát „több évre”, ami egybehangzó értesülések szerint 2028 végéig szól.

    A WEC-ben végül 2015-ben világbajnoki címet szerző Webber saját F1-es karrierjének sérelmei már az abu-dzabi szezonzáró előtt is beszédtémát jelentettek, akkor Piastri azt mondta, nem úgy készül a bajnoki fináléra, hogy a menedzsere által elszalasztott esélyért való visszavágás járna a fejében.

  • Már dolgoznak Piastri kimenekítésén, a Red Bullnál is kiköthet

    Már dolgoznak Piastri kimenekítésén, a Red Bullnál is kiköthet

    A bajnokságot sokáig vezető, de csak bronzérmesként végző Oscar Piastri egyesek szerint a testbeszédével többször mutatta, hogy nem annyira érzi jól magát a McLarennél, és a stábja állítólag a Red Bull-lal is felvette a kapcsolatot.

    Hónapok óta tartja magát sokaknál, hogy a McLaren szabotálta Piastri bajnoki hadjáratát és Lando Norrist favorizálták. Erre a teóriára Ausztráliában többen rátettek több lapáttal, nemrég egy ottani parlamenti képviselő is említést tett róla a felszólalásában, az utolsó futamon pedig az egyik helyi tévétársaság, a 9News Australia tudósítója kapcsolt vissza a stúdióba úgy a versenyző csoportos interjúja után, hogy „reméljük, Oscar jövőre sikerrel jár…ha a McLaren nem dolgozik ellene.”

    Nem újdonság, hogy egy tehetséges, bizonyított, de magát a helyén nem feltétlenül jól érző versenyzőt összeboronál a sajtó más csapatokkal, és ezeknek szokott is lenni némi alapja, hiszen mindegyik pilóta rendszeresen feltérképezi a piacot és beszélget a riválisok képviselőivel, még ha ezen puhatolózásokból gyakran nem is lesz több egyszerű flörtnél.

    Egy ideig biztos a McLarennel állítólag 2028 végéig megállapodó Piastrit övezi majd ilyen pusmorgás (a szerződése meghosszabbításakor nem közölték hivatalosan, az pontosan milyen időtartamra szól), akiről már év közben felröppent a pletyka, hogy szemez a Ferrarival, és most újabb csapatneveket dobtak be a kalapba az Inside The Piranha Club podcast adásában, bokszutcában keringő információkra hivatkozva: úgy hallották, Piastri stábja megkereste a Red Bullt, hogy a 2027-es lehetőségekről érdeklődjenek, de az Aston Martin neve is előkerült a jövője kapcsán.

    Papíron mindkét alternatívában van potenciál: az új szabályok első éve sokat meghatároz a következő évek erőviszonyairól, és a Red Bullnál elvileg Max Verstappen evezhet új vizekre, ha valami nem tetszik neki, vagy Isack Hadjart tehetik ki, ha nagyon felsülne, míg az Aston Martinnál Fernando Alonso közelgő visszavonulása szabadíthat fel egy ülést – utóbbi azt mondta, 2026-ban valószínűleg jó eredmények esetén akasztja szögre a bukósisakot, mert rossz szájízzel nem akar visszavonulni az F1-ből.

    Piastri tavasszal egy interjúban „hízelgőnek” nevezte a Red Bull-os szálakat, de természetesen azt mondta, „a McLarennél látja a jövőjét.”

  • Az egész világot átverte a McLaren Piastri és Norris csatájával

    Az egész világot átverte a McLaren Piastri és Norris csatájával

    David Coulthatd egyenesen az év előzésének titulálta a manővert, amivel Oscar Piastri az Abu-dzabi Nagydíj első körében elment Lando Norris mellett, ám utólag kiderült, hogy előre egyeztetett koreográfiát követett a McLaren.

    Világbajnoki címről döntő versenyen az egyik vb-aspiráns egy igen gyors kanyarban kívülről megelőzi a másik vb-aspiránst, aki történetesen a csapattársa, és ráadásul jobban tapadó gumikon halad. Ez így leírva is hidegrázós és méltán esélyes az év előzése szubjektív díjra (David Coulthard az F1 TV közvetítésében rögtön ki is jelentette, hogy szerinte ez volt az év előzése), de van egy apró bökkenő: amikor Oscar Piastri az Abu-dzabi Nagydíj első körének 9-es kanyarjában körbeautózta Lando Norrist, az előre megbeszélt stratégia része volt, ami így már igen sokat elvesz a manőver értékéből.

    Az előzés:

    Mert miután a McLaren úgy döntött, hogy a két versenyzője eltérő esélyeiből adódóan – Norrisnak elég volt a legjobb háromban végeznie ahhoz, hogy Verstappen és Piastri eredményétől függetlenül világbajnok legyen, míg az ausztrálnak győzelem esetén is szüksége volt arra, hogy csapattársa ne kerüljön a legjobb ötbe – Norrist az ideálisabb stratégiát biztosító közepes, Piastrit pedig a Red Bullt is meglepve a keményebb keveréken rajtoltatja, egyértelművé vált, hogy utóbbinak kell Verstappen mögé kerülnie.

    A verseny előtt ugyanis a csapatok aggódtak a várható szemcsésedés mértéke miatt – a McLaren ezért versenyzőnként két kemény szettet is megspórolt a futamra –, a wokingi istálló pedig azt tervezte, hogy Piastrival nyomás alá helyezi Verstappent, hátha a holland autóján nagy mértékben szemcsésedni kezdenek a gumik.

    „Szerintem mindenki úgy vágott neki a versenynek, hogy nem tudta, egy vagy két kiállásos futam lesz. Az viszont szerintem mindenki számára világos volt, hogy a kemény keverékű lesz a jobb gumi, és ha valaki ezen a keveréken üldöz egy közepes gumikon haladót, akkor utóbbinak a gázra kell lépnie, majd előbb-utóbb kereket kell cserélnie. Kicsit meglepődtünk, hogy Max olyan sokáig és olyan jó tempóban autózott a közepes gumikon” – nyilatkozta utólag Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke.

    Ennek a forgatókönyvnek a része kellett legyen az is, hogy Piastri Norris elé kerül a rajtnál, és bár a brit nem állt szándékosan félre – vélhetően ilyesmit nem is kértek tőle –, a megbeszéltek szerint nem kekeckedett az ausztrállal.

    „A szokottnál többet beszéltünk arról, hogy abszolút tiszta versenyzést akarunk az első körben, illetve azt is megvitattuk, hogy azzal, hogy Oscar a kemény gumikon rajtol, engedjük el, vagy legalábbis ne nehezítsük meg a dolgát abban, hogy átvegye a második helyet és megpróbálja támadni Verstappent – árulta el Stella. – Ezt a stratégiai lehetőséget Lando is támogatta. Ez egy jó és fair előzés volt Oscar részéről, de olyan forgatókönyv, amit előzetesen megvitattunk, ezért nem ez volt a legkeményebb csata, hiszen ebből a szempontból általános érdekünkben állt, hogy ez történjen.”

    Norris nem használhatta az 1-es számot és nem kapta meg a vb-trófeát – itt az indok

    Noha Piastrinak nem sikerült Verstappent a gumijait gyilkoló tempóra kényszeríteni, a McLaren azt így is elérte, hogy a holland a második kiállása után nem tarthatta fel a mezőnyt, hátha azzal az üldözők utolérik Norrist, mert az első etapját a kemény gumikon elnyújtó Piastri a frissebb közepes gumijain így vélhetően simán megelőzte volna.

    A McLaren csapatfőnöke azt is elárulta, hogy kollektív döntés volt Piastrit a kemény gumin rajtoltatani, amit néhány órával a rajt előtt hoztak meg. Piastri utólag azt mondta, „nyilván kicsit hazárdíroztunk a stratégiával, hogy más lehetőségeket biztosítsunk magunknak és reméljük, hogy a csillagok együttállása a legjobb esélyt adja nekünk, de ez végül nem történt meg.”

    Az ausztrál ezután megjegyezte, hogy „mivel kihagytam egy szabadedzést, némi időbe telt felvenni a ritmust, ezért szerintem ez volt a legtöbb, amit elérhettünk. Nem volt válaszunk Max tempójára, úgyhogy elégedett vagyok a hétvégével. Nem tehettünk volna sokkal többet.”

  • Piastri: Attól, hogy világbajnokká vált, Norrisból nem lett Superman

    Piastri: Attól, hogy világbajnokká vált, Norrisból nem lett Superman

    Oscar Piastri sokat tanult saját magáról az idei szezonban, ami szerinte segíteni fogja őt jövőre és azután. A vb-címről 13 ponttal lemaradó ausztrál egyúttal elmondta, szerinte nem fog megváltozni a kapcsolata Lando Norrisszal.

    Előre lehetett tudni, hogy Oscar Piastrinak hatalmas szerencsére is szüksége lesz ahhoz, hogy Abu-Dzabiban világbajnok legyen, és végül nem is lett az. Az ausztrál versenyző alternatív stratégiával próbálkozva és a biztonsági autó megjelenésére játszva megpróbálta megnyerni a versenyt, a safety car azonban nem jött, így csak második lett Verstappen mögött.

    Összességében azonban így sem lehet elégedetlen a szezonjával, hiszen nyert 7 versenyt (ugyanannyit, mint Norris), és csak 13 ponttal maradt le a vb-címről. „Amikor jól mentek a dolgok az idén, olykor megállíthatatlannak éreztem magam. Már önmagában az elég klassz érzés, hogy képes voltam eljutni erre a pontra. És volt sok időszak, amikor nem ez volt a helyzet. – nyilatkozta a Sky Sports-nak. – Rengeteget tanultam arról, hogy miként birkózzak meg a nehéz pillanatokkal és a különböző irányokból érkező csapásokkal. Sokat tanultam magamról, mert bár nyilván voltam már bajnoki harcban korábban a junior kategóriákban, az F1-ben ez némi extrával jár. Sokat tanultam erről az év során, ez pedig csak segíteni fog a folytatásban.”

    McLaren vezér: megcsináltuk, amiről a legtöbb ember azt gondolta, lehetetlen

    Piastrit arról is kérdezték, hogy azzal, hogy mostantól egy világbajnok lesz a csapattársa, várható-e változás a csapaton belüli dinamikában. „Nem, nem hiszem – felelte. – Nem hiszem, hogy ez bármin is változtatna. Nyilván [Norrisnak] nagyszerű szezonja volt és megérdemli a bajnoki címet, de ő továbbra is Lando Norris, szóval nem arról van szó, hogy most ő lett Superman. Szóval nem hiszem, hogy ez bármin is változtatna. Nyilván teljes igazságosságot és egyenlőséget várok a csapattól a jövőben, és nem aggódom, hogy ez bármi is változni fog. Landónak egyértelműen nagyon erős szezonja volt, és végső soron jobb munkát végzett.”

    Noha a McLaren számos bírálatot kapott a szezon során vagy azért, mert a pilótái közötti egyenlőséget mindenek elé helyezte, vagy azért, mert sokak szerint Norrist favorizálta, az tény, hogy a két versenyző viszonya továbbra is jó, és sikerült elkerülniük az ahhoz hasonló belháborút, mint ami például Nico Rosberg és Lewis Hamilton között kialakult a Mercedesnél.

    „Ez bizonyítéka annak, ahogyan mi versenyzünk – mondta Piastri. – Nyilvánvalóan nem könnyű egyszerre harcolni két bajnokságért, a konstruktőri bajnoki címért és az egyéni bajnoki címért, két nagyon kiegyenlített versenyzővel, de végső soron ez egy olyan probléma, amiről tudtuk, hogy lesz.”

    „Úgy gondolom, sok jó dolog származik ebből. Igen, időnként vannak nehéz és feszült pillanatok, de szerintem Lando és én is jobb versenyzőkké váltunk attól, hogy a végsőkig feszegettük egymás határait, és ez néha mindenkinek kényelmetlen volt, de végül szerintem jó hatással volt ránk.”

    „Nyilvánvalóan rengeteg beszélgetésünk volt az év során, és biztos vagyok benne, hogy az idény végén is lesznek megbeszéléseink arról, mit szeretnénk egy kicsit másképp csinálni jövőre, de végső soron úgy érzem, mindkettőnknek a lehető legjobb esélyt adták arra, hogy tisztességesen harcoljunk a világbajnoki címért, és ennél többet nem is lehet kérni” – zárta gondolatait Piastri.

  • Elmaradt a dráma, Verstappen nyert, de Norris lett a világbajnok Abu-Dzabiban

    Elmaradt a dráma, Verstappen nyert, de Norris lett a világbajnok Abu-Dzabiban

    Lando Norris élete első világbajnoki címét ünnepelhette a 2025-ös Forma–1-es szezont lezáró Abu-dzabi Nagydíj végén, miután a 3. helyen ért célba Max Verstappen és Oscar Piastri mögött. Noha a Red Bull négyszeres világbajnoka hozta a kötelezőt, Norrist nem volt lehetősége szorult helyzetbe hozni, így a McLaren britje önerőből is olyan eredményt ért el, amellyel a riválisai eredményeitől függetlenül is megnyerte volna a címet.

    A rajtot a pole-ból induló Verstappen nem kapta el kifejezetten jól, ezért rögtön átvágott a pályán keresztbe, hogy levédje a mellőle kezdő Norris előtt a belső ívet, ami sikerült is neki, így maradt a Verstappen, Norris, Piastri sorrend az élen. De nem sokáig, a 6-os kanyarban Piastri ugyanis már támadta Norrist, majd a 9-esben szenzációs manőverrel annak ellenére körbeautózta, hogy az élmezőnyből egyedüliként a kemény keverékű gumikon kezdett, míg a többiek mind a közepes Pirelliken rajtoltak.

    A rajt:

    Hátrébb George Russell nem rajtol jól és rögtön veszített két helyet Leclerc-rel és Alonsóval szemben, a spanyol ráadásul a monacóit is keményen támadta, de előzni nem tudott. Miközben Verstappen az élen kényelmesen DRS-távolságon kívülre került Piastrival szemben, a 4. körben Russell megelőzte Alonsót az 5. helyért, de ennél sokkal lényegesebb volt, hogy rögtön ezután Leclerc megtámadta Norrist, akinek a 9-es kanyar előtt védekeznie kellett.

    Ezután Norris némi lélegzetvételhez jutott, Leclerc azonban a 7. és 8. körben is nyithatta a DRS-ét. Eközben a McLaren arra kérte a Norris előtt 1,6 másodperccel autózó Piastrit, hogy próbáljon meg növelni a tempón és nyomás alá helyezni az ekkorra már több mint 2 másodperccel vezető Verstappent, akinek a McLaren jelentése szerint elkezdett szemcsésedni a jobb első gumija, ez azonban nem akadályozta meg abban, hogy továbbra is 2 másodpercen kívül tartsa az ausztrált.

    Piastri Norris elleni előzése az első körben:

    A kerékcseréket az élmezőnyből Russell kezdte a 14. kör végén, amikor kemény gumikat vételezett, de a vezető négyes tagjai közül senki nem reagált rá. Legkorábban végül Norris érkezett a 16. kör végén ugyancsak keményért, mögötte pedig a bokszba hajtott Leclerc és Alonso is, szintén fehér oldalfalú Pirellikért.

    Norris a még egyaránt kiállás előtt álló Lawson, Stroll, Sainz, Antonelli vonat végére jött vissza, és egy körbe telt neki, mire meg tudta előzni a Mercedest, majd rögtön ezután a Williams mellett is elviharzott és feljött a 7. helyre, hogy aztán a következő körben a 6-os kanyar előtt egyszerre előzze Strollt és Lawsont – utóbbi a 9-es kanyarban kívülről visszabújt a McLaren mellé, de nem tudta körbeautózni azt.

    Leclerc azonban 2 másodpercen belüli távolságból árnyékként követte Norrist és egy körrel később ő is bemutatta ugyanazt a dupla előzést az Aston Martin és a Racing Bulls ellen, majd a páros a kemény gumikon rajtoló, így még kiállás előtt álló, 3. helyen haladó Yuki Tsunoda után eredt. A japánnak a mérnöke a fülére szólt, hogy mindent adjon bele Norris ellen, ő pedig azza válaszolt, „tudom, mit kell tennem, bízzátok rám.”

    Norris végül a 23. körben ért DRS-távolságon belülre, Tsunoda pedig majdnem felpasszírozta őt az 5-ös kanyar utáni egyenes falára, de többet nem tehetett, a McLaren elment mellette, majd faképnél hagyta. Ugyanakkor a manőver során Norris négy kerékkel elhagyta a pályát, amiért vizsgálni kezdték, de Tsunodát is, amiért kétszer váltott irányt védekezés közben. A japán végül 5 másodperces büntetést kapott, míg Norris megúszta a szankciót.

    Norris előzése után a Red Bull rögtön reagált és még annak a körnek a végén kihívta Verstappent kereket cserélni, így Piastri vette át a vezetést, miközben a holland visszajött a második helyre, nagyjából 5 másodperccel Norris elé. Ekkorra Leclerc maradt a McLaren britjének egyetlen üldözője, Russell ugyanis nem tudta velük tartani a lépést, és az 58 körös verseny 27. körére, azaz közel féltávhoz érve már több mint 7 másodperccel le volt maradva a Ferraritól.

    Norris előzése Tsunoda ellen:

    Norris ezután nem tudott közeledni Verstappenhez, viszont mind a ketten rohamosan közeledtek Piastrihoz, aki a kemény gumikon egyre csak nyújtott az első etapját abban a reményben, hogy a közepes gumikon majd levadászhatja az elé kerülő versenyzőket. Arra jó volt ez a stratégia, hogy kivette Verstappen kezéből Norris és a mögötte jövő Leclerc feltartásának lehetőségét, hiszen azzal a holland megkönnyítette volna Piastri dolgát a visszazárkózás terén.

    A 39. kör végén az is eldőlt, hogy Leclerc két kiállással teljesíti a távot – ezzel rövid időre visszaesett Russell mögé, de később simán megelőzte a Mercedest -, amire reagálva a McLaren is kihívta Norrist a 40. körben, eközben pedig a Piastrit utolérő Verstappen az első DRS-zónában visszavette a vezetést. Ennek a körnek a végén Piastri is jött az egyetlen tervezett kerékcseréjére, majd 24 másodpercre Verstappentől, de 4,7 másodperccel Norris elé a 2. helyre állt vissza.

    Piastrit mérnöke természetesen Verstappen utolérésére sarkallta az ausztrált, de ehhez 1,5 másodperccel kellett volna gyorsabbnak lennie a Red Bullnál, amit nem meglepő módon nem tudott teljesíteni, így a futam záró harmadában leginkább azt volt érdemes figyelni, hogy Leclerc meg tudja-e szorongatni Norrist a dobogóért.

    Tíz körrel a vége előtt Verstappen meg is kérdezte, hogy Leclerc közeledik-e Norrisra, de a McLaren és a Ferrari között állandó volt a valamivel több mint 4 másodperces különbség, és még ha a monacói el is kapta volna Norrist, a McLaren nyilván rögtön félreállította volna az útból Piastrit,

    Verstappen végül 12,6 másodperces előnnyel nyert Piastri előtt, akit Norris további 3,6 másodperccel követett. A 4. helyen Leclerc, az 5.-en Russell jött be, utánuk Alonso, Ocon, Hamilton, Bearman és Stroll volt a pontszerzők további sorrendje.

    Norris ezzel a futam előtti 12 pontos előnyéből 2-t megőrzött Verstappennel szemben, a holland pedig annak ellenére maradt le a világbajnoki címről, hogy mindkét McLaren-pilótánál több futamot nyert és több pole pozíciót ért el. Az összetett 3. helyén Oscar Piastri végzett.

    A befutó:

  • Verstappen hátrafelé is fog nézni; Norris nem találgat – ezt mondta a három vb-esélyes nem sokkal a rajt előtt

    Verstappen hátrafelé is fog nézni; Norris nem találgat – ezt mondta a három vb-esélyes nem sokkal a rajt előtt

    Max Verstappen, Lando Norris és Oscar Piastri, azaz a világbajnoki címre még esélyes három versenyző együtt nyilatkozott Jolyon Palmernek az Abu-dzabi Nagydíj pilótaparádéja előtt.

    „Jól érzem magam. Őrületes fordulat ez nekünk (hogy 104 pontos hátrányból visszazárkózva az utolsó futamon is esélyesek), úgyhogy nagyon izgatottak vagyunk, hogy versenyezhetünk” – kezdte a sort a pole-ból rajtoló, Norrisszal szemben 12 pontos hátrányban levő Verstappen, akit ezután Palmer arról kérdezett, milyen taktikával készül, és esetleg feltartja-e majd a mögötte levőket – amennyiben eljön az élen a rajtnál –, hogy esélyt adjon az üldözőknek arra, hogy letaszítsák Norrist a dobogóról, ami elengedhetetlen lenne a holland vb-címéhez.

    „Remélhetőleg futhatjuk majd a saját versenyünket, de eközben hátrafelé is fogok tekingtetni, hogy lássam, mi folyik ott” – ismerte be Verstappen.

    „Meglepően jól aludtam – vette át a szót ezután az első vb-címének megszerzésére készülő, dobogós hely esetén a két riválisának eredményétől függetlenül bajnok brit. – Izgatott vagyok, mert ez elképesztő. Nagy pillanat mindannyiunknak. Nyilván ez a srác itt mellettem (Verstappen) már sokszor átélte ezt. Egész életünkben erre várunk, úgyhogy izgatott vagyok, élvezem, és készen állok.”

    Arra a kérdésre, hogy mi a terve Verstappen ellen, Norris azt mondta: „Nem tudom, nincs értelme nagyon találgatni, csak kivárjuk, hogy mi lesz.”

    A leghalványabb esélyekkel rendelkező, Norrisszal szemben 16 pontos hátrányban levő Piastri ezután kijelentette, rámegy a győzelemre, mert nem is nagyon tehet mást. „Továbbra is hiszek, még él a remény. Nyilván néhány dolognak történnie kell, de nem ez lenne az első alkalom az F1 történetében, hogy történik is. Igyekszem biztosítani, hogy a megfelelő időben a megfelelő helyen legyek és megpróbáljam megnyerni a versenyt. Ez minden, amit tehetek.”

    Piastritól ezután megkérdezték, tudja-e, amit az időmérő után nem tudott, azaz, hogy adott esetben mit vár tőle a McLaren, miként kell segítenie Norrist, amennyiben úgy hozza a helyzet. „Igen, már tudom – felelte határozottan az ausztrál, majd amikor Palmer megkérdezte, hogy „elmondhatod?”, Piastri mosolyogva közölte, hogy „nem.”

    A verseny magyar idő szerint 14 órakor rajtol.

  • Norrist visszatérő rémálma foszthatja meg az idei F1-es világbajnoki címtől?

    Norrist visszatérő rémálma foszthatja meg az idei F1-es világbajnoki címtől?

    A McLaren és különösen Lando Norris számára komoly fejtörést jelenthet az Abu-dzabi Nagydíjon a fejét váratlanul felütő probléma, ami miatt a wokingi istálló ugyan óvintézkedéseket hozott, de így is kérdéses, hogy miként tudnak megbirkózni vele.

    A Pirelli új 2025-ös gumiszerkezete a legtöbb idei helyszínen orvosolta a korábban jellemző szemcsésedést, Abu-Dzabiban azonban váratlanul ismét jelentkezett, ami már a pénteki szabadedzéseken aggodalomra adott okot a folytatásra nézve. A szemcsésedés pedig nemcsak a gumikezelést teheti kiemelten fontossá az 58 körös futamon, hanem akár két kiállásra is kényszerítheti a csapatokat, ami értelemszerűen növelheti a taktikai változatosságot.

    Norris és a McLaren számára minden azért különösen rossz hír, mert a szemcsésedést még az év elején, a kínai sprintfutam után „legrosszabb rémálmának” nevező pilóta és autója különösen érzékeny erre a jelenségre. Persze a pénteki edzésekhez képest a futamon jobban fog tapadni az aszfalt, ami mérsékelheti a gumi oldalcsúszását és ezáltal a szemcsésedést, ám tökéletes nem lesz, a Pirelli vezető mérnöke ugyanis korábban közölte, az előzetes méréseik azt mutatták, hogy a hétvége előtt a Yas Marina versenypálya tapadása sokkal alacsonyabb volt, mint az előző években, és sokkal alacsonyabb, mint amit egy hete Katarban tapasztaltak, sőt, egyenesen az egyik legalacsonyabb értéket mutatta az idei szezon eddigi 23 helyszíne közül.

    Leclerc, Ferrari, Pirelli
    Az első gumi szemcsésedése minden csapatnak fejtörést okoz | Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    Ezen nem segített az sem, hogy a pálya az 1-es és 4-es kanyar között, valamint a 6-os kanyar kijáratánál új aszfaltréteget kapott, amihez más típusú bitument használtak – olyat, ami mechanikusan könnyebben károsítja az első tengelyen levő gumikat és főként a gyors kanyarokban jelentkezve kiváltja a szemcsésedést. Magyarán: az újraaszfaltozott rész a kör elején elindítja a szemcsésedési folyamatot, ami aztán ezután egyre rosszabb lesz.

    A múltbeli példák azt mutatják, hogy amikor a szemcsésedés számottevő mértéket öltött, Norris és a McLaren különösen szenvedett. „Mindig nagyon szenvedek a frontszemcsésedéstől. Most már jobb vagyok – régen talán én voltam a legrosszabb a mezőnyben. Utálom. Utálom az alulkormányzottságot. Utálom, amikor az első tengely nem működik” – nyilatkozta Norris Las Vegasban.

    Persze nemcsak Norrist érinti a probléma, hanem mindenkit, és minél gyorsabb autóban ül valaki, annál nehezebb dolga lehet, hiszen nagyobb terhelést ró a gumikra, ami növeli a szemcsésedés mértékét. Ezért Max Verstappen jobb első gumija is szemcsésedett pénteken, és bár a Red Bull természetesen azóta finomított a beállításokon, a holland az időmérő után azt mondta: „Normál esetben mindig egy kicsit javul a helyzet, ez teljesen természetes a hétvége során, de még így is azt láttam, hogy mindenki szemcsésítette a jobb első gumit a hosszú etapokon, miközben a hátsók sem mentek el nyaralni. Szóval igen, mindannyian ugyanazzal küzdünk, csak némelyikünk egy kicsit jobban, mint mások.”

    Annak az esélye továbbra is fennáll, hogy egyesek agresszívak lesznek és rámennek a két kiállásra, míg mások megpróbálnak egy cserével végigmenni. Ez a McLarent is nyomás alá helyezheti, hiszen adott esetben az üldözők más taktikát választhatnak, mint a wokingi istálló, és ha jól számolnak, a McLaren pedig nem, az akár a világbajnoki címről is dönthet.

    McLaren, Pirelli
    Fotó: Sam Bloxham/LAT Images

    A McLaren óvintézkedéseket hozott

    Mivel a pálya szombatra nem javult annyit, mint várták, a McLaren szokatlan utat választott, hogy ezzel hagyja nyitva a taktikai lehetőségeit a futamra, és mind Piastri, mind Norris esetében két szett kemény keverékű gumit spórolt meg egy új közepes szett mellett, aminek oka, hogy a legkeményebb Abu-Dzabiba hozott keverék szemcsésedik a legkevésbé, emellett ez bírja a legtovább.

    „Az edzések alapján a kopás és a szemcsésedés szintje meghaladta a várakozásainkat, de dicséret illeti a stratégiai csapatunkat, akik azt mondták: »tartsuk meg a kemény gumikat«, és ezt is tettük. Egy olyan versenyre, ahol ilyen mértékű a szemcsésedés és a kopás, ez jó stratégiai opció lehet” – nyilatkozta Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke.

    Mivel vasárnap délelőtt számos betétfutamot rendeznek az F1-es vb-döntő előtt, a pálya állapota az időmérőhöz képest is tovább javulhat, Stella azonban úgy véli, ez nem feltétlenül fogja csökkenteni a szemcsésedést. „Az idén nem sok változást láttunk abban, hogy a pálya felgumizódása mennyire javítja a szemcsésedést. Úgy tűnik, ezek a hatások már nem igazán jelentkeznek, legalábbis a jelenlegi technikai szabályok és rendelkezésre álló gumik mellett.”

    Főnöke azt javasolja Norrisnak, legyen óvatos a rajtnál – de nem ebből szokott a baj lenni?

    Stella arra is felhívta a figyelmet, hogy biztosan látunk majd szándékos tempóvisszafogást, de Verstappen nem feltétlenül csak amiatt mehet lassabban, hogy ezzel lehetőséget adjon az üldözőknek Lando Norris megelőzésére – ha a holland nyer, az ő szemszögéből nézve Norrisnak nem szabad a dobogón végeznie, különben a McLaren versenyzője a világbajnok –, hanem a gumikímélésnek is lehet szerepe, hiszen így elkerülhető a két kiállás.

    A csapatfőnök ennek kapcsán pedig rámutatott, hogy amennyiben Verstappen tempót szabályoz, számukra stratégiai előnyt jelenthet, hogy két autójuk lesz ott az élmezőnyben – hacsak nem történik valami váratlan, persze –, és a stratégiáikat megosztva rákényszeríthetik a Red Bullt a reagálásra. „Több opcióval játszhatunk. Ha túlzottan lelassulsz, kiteszed magad annak, hogy elévágással támadjanak meg, vagy egyszerűen megelőzzenek. Ezért nagyon jó, hogy két autóval vagyunk ott elöl. Sokkal inkább ezt a helyzetet választanám, mint azt, hogy a két autónk külön, szétszórva legyen a pályán” – mondta Stella.

  • Íme az összes forgatókönyv Norris, Verstappen vagy Piastri világbajnoki győzelméhez

    Íme az összes forgatókönyv Norris, Verstappen vagy Piastri világbajnoki győzelméhez

    Ma délután eldől, hogy Max Verstappen zsinórban ötödször, vagy Lando Norris és Oscar Piastri közül valamelyik először válik Forma–1-es világbajnokká. Cikkünkben összegyűjtöttük, melyikük esetében minek kell ehhez megvalósulnia.

    Számos forgatókönyv létezik a mai Abu-dzabi Nagydíjra arról, hogy a három vb-aspiráns melyike, hogyan lehet világbajnok. Ezek közül vannak reálisak és kevésbé reálisak. A pole-ból rajtoló, Lando Norrisszal szemben 12 pontos hátrányban levő Max Verstappen számára például a legegyszerűbb út, hogy megnyeri a versenyt, majd reménykedik abban, hogy Norris nem végez a dobogón.

    Norrisnál értelemszerűen ugyanez fordítva igaz, azaz neki a top 3-ban kell zárnia, és akkor mindegy, hogy ki, mit csinál körülötte. A legnehezebb helyzetben pedig egyértelműen a 16 pontos hátrányban levő Oscar Piastri van, akinek a győzelemre kell törekednie, mert még ebben az esetben is arra van szüksége, hogy Norris ne zárjon a 6. helynél előrébb.

    Ezek tehát a legegyértelműbb forgatókönyvek, de természetesen a többit sem lehet elvetni, hiszen bármikor történhet bármi, ezért alább összegyűjtöttük az összes lehetséges kimenetelt.

    Lando Norris világbajnok, ha:

    Lando Norris Max Verstappen Oscar Piastri
    1. mindegy, hol végez mindegy, hol végez
    2. mindegy, hol végez mindegy, hol végez
    3. mindegy, hol végez mindegy, hol végez
    4. 2. vagy rosszabb mindegy, hol végez
    5. 2. vagy rosszabb mindegy, hol végez
    6. 2. vagy rosszabb 2. vagy rosszabb
    7. 2. vagy rosszabb 2. vagy rosszabb
    8. 3. vagy rosszabb 2. vagy rosszabb
    9. 4. vagy rosszabb 2. vagy rosszabb
    10. 4. vagy rosszabb 3. vagy rosszabb
    nem szerez pontot 4. vagy rosszabb 3. vagy rosszabb

    Max Verstappen világbajnok, ha:

    Max Verstappen Lando Norris Oscar Piastri
    1. 4. vagy rosszabb mindegy, hol végez
    2. 8. vagy rosszabb 3. vagy rosszabb
    3. 9. vagy rosszabb 2. vagy rosszabb

     

    Oscar Piastri világbajnok, ha:

    Oscar Piastri Lando Norris Max Verstappen
    1. 6. vagy rosszabb mindegy, hol végez
    2. 10. vagy rosszabb 4. vagy rosszabb
  • Főnöke azt javasolja Norrisnak, legyen óvatos a rajtnál – de nem ebből szokott a baj lenni?

    Főnöke azt javasolja Norrisnak, legyen óvatos a rajtnál – de nem ebből szokott a baj lenni?

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke szerint az óvatosság lesz a jó taktika Lando Norris számár az Abu-dzabi Nagydíj rajtjánál, attól pedig az olasz szakember nem tart, hogy Max Verstappen piszkos trükkökhöz folyamodna.

    A világbajnoki pontverseny első három helyezettje – és egyben azok, akiknek még esélye van a világbajnoki címre – az első három helyről vághat neki a mindent eldöntő Abu-dzabi Nagydíjnak. A pole-ból az összetettben második helyen álló, Lando Norristól 12 ponttal elmaradó Max Verstappen várhatja a rajtlámpák kialvását, míg mellőle az éllovas kezd, Oscar Piastri pedig a 3. rajtkockából indul.

    Mivel a hollandnak nem elég nyernie, és ahhoz, hogy világbajnok legyen, Norris nem végezhet dobogón, most mindenki azt találgatja, hogy Verstappen milyen taktikával küzd majd meg a McLarenekkel. Amennyiben meg tudja tartani a rajtnál a vezetést, megpróbálhat elszakadni, és a sorsra bízhatja, hogy Norrist az ellenfelei letaszítsák a dobogóról, de a saját kezébe is veheti az irányítást, és a mezőnyt visszalassítva segíthet az üldözőknek Norris ellen.

    „Nagy kockázat” és „hatalmas botrány” – Leclerc-től kell féltenie Norrisnak a vb-címét?

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke is tisztában van az utóbbi forgatókönyvvel, de úgy véli, bármit is csináljon Verstappen, az nem lesz sportszerűtlen.

    „Ami azokat az opciókat illeti, amelyek Max előtt állnak, hogy kijátssza a lapjait, őszintén szólva nem aggódom különösebben. Szerintem izgalmas verseny lesz, de biztos vagyok benne, hogy mindez a sportszerűség és a fair versenyzés keretein belül zajlik majd – idézi a Motorsport az olasz szakembert, aki rámutatott, nem csak a trükközés miatt foghatja vissza a tempót Verstappen. – A szabadedzéseken láttuk, hogy a gumikopás és a szemcsésedés a vártnál nagyobb volt, ezért ehetnek olyan okok is, mint például a gumik, amelyek miatt az élen haladónak érdemes kontrollálnia a tempót, azaz nem feltétlenül csak stratégiai megfontolásból tehet ilyet.”

    Stella a verseny egyik kulcsmomentumának ígérkező – Norrist valószínűleg itt lehet a legnagyobb eséllyel elkapni Piastrinak, Russellnek és Leclerc-nek – rajtról is szót ejtett, és úgy vélte, hogy mivel a második rajtkocka a célegyenes porosabb, bal oldalán van, Norrisnak nem is nagyon lesz érdemes kakaskodnia Verstappennel.

    „Figyelembe véve a belső ívet az első kanyarban, azt gondolom, Lando óvatos lesz. A belső oldalon nem feltétlenül lehet jobban gyorsítani, míg a külső íven lévő autó könnyen zárhat, szóval szerintem némileg óvatos lesz, és én is ezt javasolnám. Lando nagyon erős pozícióból indul ebből a szempontból, úgyhogy szerintem ez lesz a hozzáállása” – mondta Stella.

    Ezt olvasva persze sokakban felmerülhet, hogy nem rizikós-e az óvatoskodás, hiszen a veszítenivaló nélkül, vagy legalábbis jóval kisebb téttel rajthoz álló riválisok könnyen kiszagolhatják, ha valaki nem teszi oda magát rendesen, és ezt kihasználva megelőzhetik vagy hibába hajszolhatják az illetőt.

    Mivel a McLaren vezérigazgatójának szavai alapján a wokingi istálló nem fog csapatsorrendet alkalmazni már a verseny elejétől, mert Oscar Piastrinak is meg akarja adni az esélyt a világbajnoki címre, Norris hátvédre sem számíthat, hiszen az ausztrálnak is az lesz a célja, hogy megelőzze őt. Piastri pedig ezt hallva alighanem már most arra készül, hogy ő egyáltalán ne legyen óvatos, és az ésszerűség keretein belül maradva, az ütközést elkerülve akár már a rajtnál a csapattársa elé kerüljön.

  • Piastrit hidegen hagyják menedzsere 15 éves sérelmei, nem kárpótlásként akar világbajnok lenni

    Piastrit hidegen hagyják menedzsere 15 éves sérelmei, nem kárpótlásként akar világbajnok lenni

    Van az a mondás, hogy a sikertelen szülők a saját gyerekükkel akarják megvalósíttatni, amit nekik nem sikerült elérniük. Vajon igaz lehet ez egy Forma–1-es pilóta menedzserére, Mark Webberre is?

    Persze gyorsan szögezzük le, Webber semmiképp sem nevezhető sikertelen autóversenyzőnek, hiszen világbajnok, aki 2015-ben társaival együtt a csúcsra vezette a Porschét a Hosszútávú-világbajnokságban. Emellett 12 éven át volt a Forma–1-es mezőny állandó tagja, amiből hetet a Red Bull Racing pilótájaként töltött el. Kilenc futamgyőzelmet szerzett, háromszor pedig a harmadik helyen zárta a bajnoki pontversenyt.

    Ebből egyszer, 2010-ben reális esélye volt a bajnoki címre, ám az idei évet megelőző legutóbbi sokesélyes bajnoki finálé egyik tagjaként alulmaradt. Matematikailag jobb esélyei voltak, mint a most 16 pontos hátrány ledolgozásán fáradozó pártfogoltjának, Oscar Piastrinak, hiszen ő csak nyolcpontos lemaradással, a tabella második helyezettjeként érkezett a szezonzáróra, szintén Abu-Dzabiba, ám végül csak harmadikként zárta az évet.

    Piastri menedzsereként persze azon dolgozik, hogy ha már neki nem sikerült, Alan Jones 1980-as sikere után végre ismét legyen ausztrál világbajnoka a Forma–1-nek. Magát a McLaren pilótáját azért nem annyira hozza lázba ez a párhuzam – amikor Abu-Dzabiban megkérdezték tőle, részben azzal a céllal is hajt-e a pályára, hogy „helyrehozza” a dolgokat Webber 15 évvel ezelőtti elszalasztott lehetősége miatt, nem vett szentimentális irányt a válaszával.

    „Ami engem illet, én csak magamért csinálom. Mi, versenyzők az idő nagy részében elég önzőek vagyunk. Elvégre csak mi ülünk az autóban, és a saját büszkeségünk érdekében teszünk mindent. Persze sokan velünk vannak az út során, a család, a barátok, a menedzserek mind támogatnak. De mind azért vágunk bele ebbe a sportba, mert magunknak akarunk sikereket elérni – ez az elsődleges” – hangsúlyozta Piastri, akit a Racefans idéz.

    „Nyilvánvalóan Mark örömmel látná, ha én nyerném meg. De nincsennek bennem olyan gondolatok, hogy most bármi miatt vissza kellene vágnom.”

    Az eddigi 75 F1-es szezon során két ausztrál versenyző összesen négy bajnoki címet szerzett: a már említett Jones előtt Jack Brabham lett háromszoros világbajnok az 1959-es, az 1960-as és az 1966-os cím megnyerésével.