Szerk Racingline.hu

Címke: Oreca

  • Autós pornó estére: Az Acura ARX-06 eredettörténete 50 percben

    Autós pornó estére: Az Acura ARX-06 eredettörténete 50 percben

    Az Acura hosszútávú versenyprototípusok sikersorozatának a legújabb tagja, az ARX-06 az Acura-specifikus karosszériával és aerodinamikával rendelkezik.

    Teljesen új ORECA LMDh alváz köré épül, amely egy elektromos hibrid erőforrást használ. Ez egy ugyancsak új, egyedi, duplaturbós 2,4 literes V6-os belsőégésű motorral rendelkezik, amelyet a Honda Performance Development, az Acura Motorsport észak-amerikai versenysport részlege tervezett, fejlesztett és gyártott.

    Az 50 perces film a 2023-as IMSA-szezonra való felkészülés során az Acura és a HPD a Rolex 24 at Daytona verseny előtti munkáit mutatja be, a prototípus versenyautón. Igazi versenyautós pornó, főleg a technika iránt érdeklődőknek!

    Az MSR Acura újra megnyerte a Rolex 24-et, de a legdurvább befutó az LMP2-ben volt

  • Az MSR Acura újra megnyerte a Rolex 24-et, de a legdurvább befutó az LMP2-ben volt

    Az MSR Acura újra megnyerte a Rolex 24-et, de a legdurvább befutó az LMP2-ben volt

    Az IMSA WeatherTech SportsCar bajnokság élén minden megváltozott a 61. Rolex 24 at Daytonában.

    Az új GTP-osztály még soha nem versenyzett LMDh-autók nevezését hozta. Az Acura és a Cadillac mellé új gyártók, a Porsche és a BMW, új csapatok és új technológia csatlakozott. Ez egy fejesugrás volt az ismeretlenbe. Huszonnégy órával később a végeredmény azonban nagyon ismerősnek tűnt.

    Cadillac az Acura ellen. A Meyer Shank Racing, a Wayne Taylor Racing és a Chip Ganassi Racing harca. És a végén, akárcsak egy éve, Tom Blomqvist, Colin Braun, Helio Castroneves és Simon Pagenaud MSR győzelmét hozta a másik Acura kettőse felett. Ez volt Shank harmadik Rolex 24 at Daytona győzelme, a csapat, Blomqvist és Pagenaud számára a második egymás után, az Acura és Castroneves számára pedig a harmadik egymást követő győzelem. Ezzel minden érintett történelmet írt a Grand Touring Prototype új korszakának első LMDh győzelmével.

    Az LMP2 több szempontból nézve is is komoly visszatérés volt. A Fred Poordad, Francesco Pizzi, James Allen és Gianmaria Bruni alkotta 55-ös rajtszámú Proton Competition ORECA a ROAR során szenvedett balesetet. A második edzésen Pizzi egy még nagyobbat. Ez utóbbi okozta a legnagyobb fejfájást a csapatnak, mivel emiatt ki kellett hagyniuk az éjszakai edzést – két versenyzőjüknek is éjszakai vezetési időt kellett teljesítenie, hogy a versenyen sötétben vezethessenek. Az egyik pilóta felmentést kapott, a másik nem, így egy versenyzővel kevesebb volt az éjszakai kvalifikáción. A csapat még időben összerakta az autót, hogy az utolsó edzésen egy shakedownt tarthassanak.

    A verseny utolsó szakaszában öt autónak volt még győzelmi esélye. Köztük a Bean Keating Paul-Loup Chatin, Alex Quinn és Nicolas Lapierre alkotta 52-es számú PR1 Mathiasen Motorsports versenyautó, amely az elején dominált. Chatin visszahozta az autót a harcba, miután egy büntetés miatt egy kör hátrányba kerültek, de egy késői megpördülés és Lapierre leállása miatt elúsztak a győzelmi remények.

    Az utolsó percekben Allennek két autót kellett megelőznie – a 88-as számú AF Corse autót és a 04-es számú CrowdStrike Racing ORECA-t -, hogy megszerezze a győzelmet. Ez nem volt túl valószínű. Allen mindössze végül egy méterrel előzte meg a No. 04-es autót! Csak 0,016 másodperccel akadályozta meg George Kurtz, Ben Hanley, Matt McMurry és Esteban Gutierrez győzelmét a csapat Rolex 24-es bemutatkozásán.

    A jelenet az alábbi videóban 17:30-tól kezdődik.

    https://www.youtube.com/watch?v=LnqSnmxBuZM

    A harmadik helyen a Francois Perrodo, Matthieu Vaxiviere, Julien Canal és Nicklas Nielsen alkotta AF Corse csapat ért be.

    Ezen ex-F1-es pilótákra figyelj most a Daytona 24 órás versenyen

     

     

     

  • Kubica két évre tervez Amerikában, vagy a sportautózás elitjében

    Kubica két évre tervez Amerikában, vagy a sportautózás elitjében

    A Forma-1-es futamgyőztes Robert Kubica több istállóval is tárgyal annak érdekében, hogy a következő években helyet kapjon az FIA World Endurance Championship hiperautó osztályában.

    Kubica a Forma-1-es visszatérő szezonjának 2019-es befejezését követően váltott, és először egy évet töltött a DTM-ben, mielőtt átnyergelt volna az hosszútávú versenyzésre.

    A lengyel pilóta azóta szép sikereket ért el az LMP2-es géposztályban, 2021-ben első nekifutásra megnyerte a WRT-vel az Európai Le Mans sorozat bajnoki címét, majd ugyanebben az évben majdnem a legendás Le Mans-i 24 órás futamgyőzelemmel egészítette ki az önéletrajzát, míg az utolsó körben drámai módon ki nem estek. Kubica 2022-ben újabb egy évet töltött az LMP2-esek között, ezúttal a Prema alakulattal, legjobb helyezését La Sarthe-ban a második helyen érte el a domináns JOTA autója mögött.

    A Hypercar kategória nyilvánvalóan csábító lesz 2023-tól kezdve, mivel a gyártók több szűkebb esztendő után térnek vissza a WEC-be, és Kubica egyike azon magasan jegyzett pilótáknak, akik az új csúcskategóriában szeretnének helyet kapni. A 37 éves pilóta elárulta, hogy több csapattal is egyeztetett már, bár jelen állás szerint nem túl optimista azzal kapcsolatban, hogy 2023-ra biztosítson magának egy versenyülést. A motorsport.com-nak fedte fel a terveit:

    „Azt mondanám, hogy nagyon sokat tettem, és megpróbáltam a top kategóriába kerülni. Nem hiszem, hogy ez összejön… még mindig vannak tárgyalások, de már nem tűnik oly egyszerűnek. Azt hiszem, hogy ez egy nagy kihívás az új csapatoknak és az új autógyártóknak. Az első év biztosan igencsak megterhelő lesz. Szerintem, a legnagyobb esélyem az, ha a hosszútávún folytatom. Feltehetően a Forma-1-ben is részt veszek majd valamiképp. Tehát igen, ez néhány dolog, amit össze kell illeszteniük, majd összerakni, és remélem, hogy néhány héten belül ez talán világosabb lesz.”

    A WEC jövőre nagy lendületet kap a nevezések terén, hiszen a Porsche, a Cadillac és a Ferrari is csatlakozik a hiperautó osztályhoz a már jelenlévő Toyota és Peugeot mellé. A hiperautós mezőny 2024-ben tovább bővül, mert a Lamborghini és az Alpine elkészül új LMDh autójával. Végül még majd a BMW is jelen lesz, miután jövőre kizárólag az IMSA WeatherTech SportsCar Championshipre helyezik a hangsúlyt.

    Kubica elmondta, hogy figyelme a 2024-es évre irányul, miközben tárgyalásokat folytat a csapatokkal és a gyártókkal a WEC királykategóriájába való bejutásról. Ennyit árult el erről:

    „Egyeztetek néhányukkal 2023-ról, nem feltétlenül a következő évre, hanem azon túlra. Ugyanakkor ahogy mondtam, ez egy kicsit bonyolódik azzal, hogy én magam a Forma-1-ben is folytatom. Nem annyira egyértelmű a dolog. Emellett néhány versenynaptárat nem olyan könnyű kezelni, de ez már csak így ilyen.”

    A Prema csapat, amelynél idén versenyzett, mostantól ugyanahhoz a cégcsoporthoz tartozik, mint az Iron Lynx. 2024-től kulcsszerepet játszanak majd a Lamborghini LMDh programjában a WEC-ben és az IMSA-ban. Kubica nem tagadta, hogy beszélgetéseket folytatott a projektben érintett felekkel. Azonban elismerte, hogy minimális az esélye arra, hogy 2024-ben Lamborghinivel versenyezzen:

    „Azt hiszem, elmondhatom, hogy tárgyaltunk velük. Még mindig azt hiszem, hogy túl messze van ahhoz, hogy igent vagy nemet mondjak, és hogy exkluzív ezt elmondjam nektek. Azonban egyelőre azt mondhatom, hogy nem valószínű… nagyon kicsi az esélye, hogy részt vegyek benne.”

    Amennyiben Kubica nem tudna egy hiperautóba kerülni, a lengyel pilóta szerint az LMP2-ben maradás lesz a „legtermészetesebb” választás.

    Kubica tavaly kapott először ízelítőt az IMSA-ból, amikor részt vett annak a fő versenyén. A Rolex 24-en Daytonában, egy Oreca 07-essel ment, amelyet a High Class Racing indított. Idén március elején, a WEC-vel közös „Super Sebring” hétvégén újra megnézhette, mennyire népszerű a bajnokság Észak-Amerikában. Miközben ragaszkodott ahhoz, hogy a WEC egyelőre továbbra is prioritás lesz neki, Kubica nem zárkózott el attól, hogy bevallja, szeretne valamikor a jövőben az IMSA-ban versenyezni:

    „Az IMSA nekem bonyolultabban lenne összeegyeztethető a Forma-1-gyel, de őszintén szólva szeretnék az IMSA-ban indulni. Szerintem ez egy frankó bajnokság, és nagyon élveztem Sebringet. Versenyként természetesen nem az IMSA-ban, hanem a WEC-ben. Azt hiszem, ez valami nagyon csodálatos dolog. Szerintem a bajnokság igen magas színvonalú, ahol nincs sok autó, de rendes verseny van legalább. Nem igazán néztem még meg alaposan, mert ahogy mondtam, nem olyan könnyű összeegyeztetni a naptárakat és minden dolgot, kötelezettséget. Ugyanakkor, az IMSA olyan dolog lesz, amit egy nap nagyon szeretnék majd csinálni.”

    Kubica bejelentette, feltehetően már nem látjuk az F1-ben

  • „El Plan” szerint halad az Alpine Le Mans-i autójának fejlesztése

    „El Plan” szerint halad az Alpine Le Mans-i autójának fejlesztése

    A többek között Fernando Alonso által gyűjtött F1-es tapasztalatok is szerepet játszanak majd az Alpine Le Mans-i projektjében.

    Bár a gyártók többsége már jövőre megméretteti magát, az Alpine csak egy évvel később, a Lamborghinivel együtt csatlakozik a sportautós mezőnyhöz. Bruno Famin, az Alpine Racing igazgatója betekintést nyújtott a program eddigi haladásába.

    „A motor már a futópadon van. A fejlesztésen dolgozva magabiztosak vagyunk abban, hogy elegendő teljesítményt tud nyújtani.” – árulta el a Peugeot-tól átvett szakember.

    „Nemsokára megkezdjük a hosszútávú teszteket is. Olyan elemekkel dolgozunk, amiket már ismerünk néhány alkatrészt használunk az F1-ből is, a teljesítmény végett.”

    Az Alpine az LMP2-es gyártók közül az ORECA mellett döntött, amikor a kasztniról volt szó, akik az Acura LMDh autójánál és a Ferrari új GT3-as gépénél is segédkeznek jelenleg.

    „Már az ORECA-val is megkezdtük a munkát az autó tervezésével és a motor beillesztésével kapcsolatban. Néhány részletet illetően a végleges design a következő hetekben kerül majd kidolgozásra.

    Ezért leszünk csak 2024-re kész, mert a kasztnin később tudunk elkezdeni dolgozni, mert a beszállítónk egyszerűen nem ér rá. De a 2024-es szezon kezdetére biztosan készen leszünk, már januárban, amikor az IMSA kezdődik. Feltéve, hogy lesz ott partnercsapatunk.” – utalt arra, hogy az Andretti érdeklődött már az autójuk iránt.

    Az Alpine jelenleg is részt vesz a WEC Hypercar kategóriájában egy LMP1-es géppel. Külön engedéllyel a kevés tényleges LMH autó miatt indulhattak eddig. Az idénynyitón, Sebringben pedig megszerezték első győzelmüket is, Le Mans-ban azonban nem álltak dobogóra.

    WEC, Le Mans, Alpine, Glickenhaus
    Fotó: Alpine
  • Megújul az LMP2-es kategória is, a gyártók várják a részleteket

    Megújul az LMP2-es kategória is, a gyártók várják a részleteket

    Bár jelenleg mindenki az érkező LMDh-autókkal foglalkozik, ehhez képest várhatóan nem sokkal később ugyanúgy megújul az LMP2 is. 

    Jelenleg a sajtó az LMDh, a Hypercar és a GTP híreivel van tele. Ezek mellett viszont van egy másik, hamarosan megújuló kategória is. Az LMDh gyártói, a Dallara, a Ligier, a Multimatic és az Oreca ugyanis az alap kasznijukból fognak egy költséghatékony LMP2-es gépet is gyártani. Ehhez viszont szükségük lenne a részletekre a technikai keretekkel kapcsolatban.

    2024-re halasztva

    Az LMDh-projektek összetettek, valamint a COVID-járvány és az azt követő logisztikai és ellátási nehézségek is gátolják a munkát. Éppen ezért az ACO 2024-re halasztotta az új LMP2-es szabályrendszer bevezetését. Ez az ütemezés lehetővé teszi, hogy a motorokra vonatkozó eljárásra a lehető leghamarabb, 2022-ben kerüljön sor. A gumiabroncsokkal kapcsolatban később születhet döntés. Jelenleg az a feltételezés, hogy az új szabályok az LMP2 osztály és a Hypercar/ GTP autók közötti „átjárás” kérdésével foglalkoznak majd a királykategóriában. Ebben olyan kérdések is felmerülhetnek, amelyek a fenntarthatóság üzenetére fókuszálnak. Ez a jelenlegi kor és a közeljövő talán legfontosabb politikai kérdése.

    A Ligier, a négy közül az egyetlen, amelyiknek (még) nincs megerősített LMDh OEM-ügyfele. A gyártó előnyösnek tartja, hogy új autója talán nem tartalmaz olyan kompromisszumokat a tervezésben, amelyeket a hibrid rendszer beépítése az LMDh-változatba elkerülhetetlenül magával hoz. Emellett jó teljesítményükkel akár arra is esélyt látnak, hogy egy második LMDh-ügyfelet is megnyerjenek maguknak. A Dallara a BMW és a Cadillac számára is már megerősített LMDh-programokkal rendelkezik. A bajorok is világossá tették a DSC számára az LMP2 formula fontosságát a programjaik gazdaságossága szempontjából. A Porschéval kollaboráló Multimatic szintén kifejezte egyértelmű szándékát egy LMP2-sorozat aktív marketingjére.

    A gyenge pontok kiküszöbölése

    Mindhárom gyártó egyetért abban, hogy az új szabályzatoknak ki kell küszöbölniük a 2017-es szabályok egyik gyenge pontját. Ennek köszönhetően ugyanis a negyedik gyártó, az Oreca az első néhány szezon után az LMP2 domináns erejévé vált. Ezt a rendszert annak idején úgy tervezték, hogy az LMP2-es gyártóknak lehetővé tegye, hogy a domináns autóval szembeni teljesítménybeli lemaradást a „Joker” fejlesztések során érjék utol. Ezek lehetővé teszik a teljesítmény, különösen az aerodinamikai teljesítmény olyan szintre való emelését, amely nem haladja meg az osztály leggyorsabb autójának szintjét.

    A valóságban ez a folyamat nem teljesen úgy működött, ahogy kellett volna. Bár nem volt nagy teljesítménykülönbség az Oreca, valamint riválisai, a Dallara és Ligier között, a növekvő piaci dominancia miatt a gumiabroncsok fejlesztése gyorsan az Oreca javára történt. Ez végül azt eredményezte, hogy a rivális gyártók elenyésző számban neveztek, viszont megugrott az Oreca 07-esek száma a mezőnyben.

    Az Oreca korábban már ismertette LMDh-programjait. Az Acurával 2023-ban kezdenek, míg az Alpine-nal 2024-től kezdődően indul a közös munka. Emellett tervezi már a 2024-es LMP2-es sorozat marketingjét is. Domináns piaci pozíciót kell megvédenie, hiszen jelenleg az összes autója részt vesz az IMSA és a WEC versenyeken. Ezen kívül jelen vannak egy kivételével az összes autójukkal az ázsiai Le Mans Series-ben, valamint várhatóan mindannyian megerősítik az Európai Le Mans sorozatban való indulást. Mindegyikőjük, egy lehetséges kivétellel,  Oreca 07-es kasznival.

    A megoldandó nehézségek

    A csapatok körében egymáshoz nagyon hasonló aggodalmak hangzottak el: egyértelműségre van szükség, nem csak az időzítés, hanem a költségek tekintetében is. Ezen felül biztosítani kell azt is, hogy a könnyű alvázválasztást ne büntesse egy olyan szabályrendszer, amely nem teszi lehetővé a felzárkózást.

    De most olyan hangok is hallatszanak – az Atlanti-óceán mindkét oldalán -, amelyek azt sugallják, hogy az LMP2-es piac a jelenleginél jóval kisebb lehet. Ez egyrészt az ELMS-csapatok jövőbeni nehézségeinek közvetlen következménye. Másrészt a többinek is meg kell találnia a módját, mi az a munkamódszer, amivel olyan esélye lesz, mint most, hogy a Le Mans-i rajtrácson helyet kapjon.

    Ez viszont olyan javaslatokat eredményezett, amelyek szerint mélyreható piacelemzést kell végezni. Ez megmutathatná, hogy a bajnokság szervezői szerint az LMP2 piac hogyan fog alakulni a következő 2-5 évben. Az elemzés elvégzése nélkül pedig meg kellene fontolni, hogy a jelenlegi autók, amelyekbe a csapatok nagy összegeket fektettek és fektetnek, hosszabb élettartamra készüljenek. Ez egyelőre egy sokismeretlenes egyenlet. Ha a sportautózás olyan erős alapokon akar belépni a következő aranykorszakába, amilyenekre a történelem tanítása szerint szükség van, akkor a képletnek sokkal egyszerűbbé kell válnia.

  • Álcázott LADA Vesta TCR-t láttak tesztelés közben

    Álcázott LADA Vesta TCR-t láttak tesztelés közben

    Egy álcázott LADA Vesta TCR-t láttak tesztelés közben az orosz Szocsi Autodromon, amely a hírek szerint a modell új generációján alapul.

    A frissített modell közúti változata, amely a Vesta FL nevet kapta, még idén bemutatkozik, és az első fejlesztést jelenti a 2015-ös bevezetése óta.

    Az álcázott autó a jelenlegi Vesta TCR modellhez képest már más aerodinamikai csomagot és új hátsó lámpákat kapott.

    A Lada Sport Rosneft 2017-ben mutatta be a Vesta TCR változatát az ORECA-val együttműködve, az orosz csapat pedig tavaly Szocsiban bemutatkozott a WTCR-ben is. Nemrég azt nyilatkozták, hogy 2022-re további WTCR szabadkártyás nevezések is szóba jöhetnek náluk.

  • Fontos periódus jön az IMSA LMP2 osztályában

    Az IMSA az elmúlt években fokozatos növekedést tapasztalt az LMP2 osztály nevezési számában, ezért minden döntést jól átgondolnak.

    A WeatherTech SportsCar Championship LMP2-es kategóriájában a 2019-es két, és 2020-as egy teljes idejű LMP2-es nevezésének mélypontjáról az osztály tavaly négy autóra ugrott, 2022-ben pedig legalább öt autó várható majd.

    Az emelkedő tendencia pozitív, de a viszonylag kis létszám – ez az IMSA legkevésbé népesített osztálya – könnyen aggasztó irányba billenhet, ha a sorozat rossz döntéseket hoz a jövőjét illetően.

    Az IMSA-t érintő jövőbeli feladatok között az első helyen szerepel, hogy el kell-e halasztani az új LMP2-es autók bevezetését a sorozatba.

    Az LMP2 legutóbbi, 2017-ben üzembe helyezett formuláját a következő egy-két évben le kell cserélni; a 2023-ban érkező LMDh modellek mindegyike új LMP2-es alapokra épül.

    De az ORECA 07-es karosszériák hatalmas népszerűsége miatt a francia prototípusokból – a hétvégi Daytonai 24 óráson induló összes LMP2-es versenyautó az ORECA gyártmánya – nem lesz hiány a következő években sem.

    Ha az LMP2-es csapatok kénytelenek lennének lemondani a 07-esekről, és a vadonatúj modellek beszerzésével járó súlyos költségeket vállalni, az az autók számának újabb csökkenéséhez vezethet.

    Ezeket az aggodalmakat szem előtt tartva az IMSA elnöke, John Doonan szerint a sorozat aktívan figyeli a témát.

    „Továbbra is felmérjük az itteni piaci helyzete. Folytatjuk a beszélgetéseket az ACO-nál lévő partnereinkkel, Pierre Fillonnal, Thierry Bouvet-vel arról, hogy mit tehetünk sportágként ezen a téren. Még nem hoztunk döntést” – magyarázta Doonan a RACER-nek.

    „Azt hiszem, ez olyasvalami, amit folyamatosan elemeznünk kell majd, az LMP2 teljesítményszintje alapján, az elvárások alapján, hogy a kategória csúcsautói, az LMDh, milyen teljesítményt fognak nyújtani, és megpróbáljuk a lehető legjobb döntéseket meghozni a nagyszerű verseny érdekében.„

  • Magyar versenyző indulhat az Endurance Világbajnokságon

    Magyar versenyző indulhat az Endurance Világbajnokságon

    Történelmi lehetőség előtt áll a magyar autósport: karnyújtásnyira vagyunk attól, hogy egy hazai pilóta induljon a Le Mans 24h-t is magába foglaló hosszútávú autós VB-n.

    Michelisz Norbi, Walter Csabi, Tassi Attila, Kiss Pál Tomi és társai nyomába léphet hamarosan a 24 éves, budapesti születésű Volentér Balázs, aki rendkívül kedvező ajánlatot kapott az Endurance Világbajnokságon versenyző ARC Bratislava versenycsapattól.

    A megkeresés egyelőre a WEC (World Endurance Championship) utolsó két fordulójára szól, amit október 30-án és november 6-án rendeznek Bahreinben. Előbbi egy hatórás utóbbi egy nyolcórás verseny lesz.

    „Hatalmas lehetőség és megtiszteltetés, hogy egy WEC-ben és Le Mans-ban is induló csapat számít rám. Már az is óriási dolog volt, amikor 2018-ban első magyarkét vezethettem Le Mans Prototípus versenyautót, de ez valami teljesen más szint. Ha minden a terveink szerint alakul, akkor a hosszútávú versenyzés csúcsbajnokságában indulhatnék még idén, ami sokadjára kimondva is hihetetlen, de igaz” – mondta Volentér Balázs.

    A Miroslav Konopka vezette pozsonyi alakulat az LMP2-es prototípus kategóriában indul egy Oreca-Gibsonnal (gyakorlatilag mindenki ilyet vezet, akinek a dobogó a cél); abban a géposztályban, amely a királykategória (Le Mans Hypercar) első számú tehetségnevelő területe. Valami olyasmi, mint a Formula 2 az F1 számára, annyi különbséggel, hogy itt a feltörekvő fiatalok egy mezőnyben, egy versenyen indulnak azokkal az autókkal, amelyekbe szeretnének bekerülni.

    Volentér Balázs és az ARC Bratislava ismeretsége már több évre nyúlik vissza, és ez idő alatt a magyar tehetség olyan mély benyomást tett a három Le Mans 24h-n induló csapatfőnökre, hogy szeretné a saját emberei között tudni.

    A kapcsolat kialakulásában a pilóta jelenlegi csapatának, a Janik Motorsportnak volt még nagy szerepe. 2018-ban Balázs náluk írt először történelmet azzal, hogy első magyarként vezethetett Le Mans Prototípus versenyautót, egy LMP3-as Normát.

    „A Janik Motorsport és ARC Bratislava rendszeresen találkozik ellenfélként a különböző regionális hosszútávú versenyeken, így én is többször szembe kerültem a pályán Miro Konopkáékkal. Jó pár alkalommal küzdöttünk egymás ellen, sőt, 2019-ben együtt is, hiszen az Ultimate Cup sorozatban csapattársakként indultunk. Ekkor ismertük meg egymást jobban.”

    Balázs többször is a gyengébb, LMP3-as autóval tudta megverni az LMP2-t vezető veterán csapatfőnököt, amivel sikerült felkeltenie a figyelmét. 2019 végén meghívta őt egy tesztre a Hungaroringre, és az annyira jól sikerült, hogy egyből lehetőséget is kínált neki. A 2020 as Ázsiai Le Mans Sorozatban (a műfaj ázsiai topbajnoksága) indult volna az ARC Bratislavával, de sajnos a koronavírus járvány miatt a csapat végül visszalépett.

    Azóta viszont egy ennél is komolyabb ötlettel állt elő: rendkívül kedvezményes ajánlatot adott Balázsnak az Endurance Világbajnokságra (LMP2), amelynek még a közelében sem járt soha magyar pilóta.

    A P2-es kategóriában háromféle versenyzőtípus indul: világsztárok (Juan Pablo Montoya, Stoffel Vandoorne, Robert Kubica, Paul di Resta), feltörekvő tehetségek és gentleman driverek. A háromból csak az első nem fizet a versenyzésért, a csapatok által kért anyagi hozzájárulás mértéke viszont nagyban függ a pilóta képességeitől. Konkrétan: minél gyorsabb vagy, annál inkább érdeke a csapatnak is, hogy náluk menj, ergo kevesebb pénzzel is szívesen látnak. Az adott ajánlatból jól látszik, az ARC Bratislava nagyon bízik a magyar versenyzőben, és szeretnék, ha hozzájuk szerződne. Az istálló költségvetésébe nem fér bele, hogy egy pilóta ingyen induljon, de Balázs igen komoly kedvezményeket kaphat.

    „Nem származom gazdag családból, nincsenek olyan anyagi lehetőségeim, mint sok más fiatal versenyzőnek. Viszont a Konopkáéktól kapott ajánlat annyira kedvező, hogy nehezen, de még így is előteremthetőnek tűnik, ezért nekifutottunk, és megpróbáljuk összerakni a szükséges pénzügyi hátteret. Tárgyalunk, és keressük is azokat a lehetséges szponzorokat, akik fantáziát láthatnak ebben a projektben. Soha korábban nem indulhatott még magyar pilóta a WEC-ben, és abban is majdnem biztos vagyok, nem hamar lesz másik lehetőség arra, hogy valaki ennyi pénzért eljuthasson itthonról az Endurance Világbajnokságba.”

    Az LMP3 után tehát Volentér Balázs egy kategóriával feljebb, az LMP2-ben is történelmet írna. Egy rendkívül komoly géposztályban, hiszen a mostani Orecák hasonló tempóra képesek, mint a GP2-es vagy az egykori WSR-versenyautók. Ha sikerül előteremteni az anyagi hátteret, egy olyan hegycsúcsra tűzhetné ki a magyar zászlót, amelynek megmászására eddig még csak nem is nagyon gondolhatott hazai versenyző.

    És ha a bemutatkozás sikeres lesz, érkezhet az újabb ajánlat, amely már a teljes 2022-es Endurance Világbajnoki szezonra szól. Benne a világ legnagyobb autóversenyével, a Le Mans 24h-val, melynek közelében szintén nem járt még magyar pilóta.

  • A Red Bull gyártja majd a jövő Le Mans-i autóit – hidrogén hajtással!

    A Red Bull gyártja majd a jövő Le Mans-i autóit – hidrogén hajtással!

    Az aeroscreent is kidolgozó Red Bull Advanced Technologies lesz a felelős a 2024-ben bemutatkozó hidrogén hajtású endurance autók kasznijáért, az Orecával együtt.

    Az ACO (az Endurance-világbajnokságért felelős szervezet) a MissionH24 elnevezésű járgánnyal teszteli majd az új meghajtást az idei Michelin Le Mans Cup keretein belül.

    Az Oreca hosszútávú versenyzéssel kapcsolatos tapasztalata és Red Bull aerodinamikai szakértelme meggyőzte az ACO-t arról, hogy ez a pályázat lesz az, ami a megfelelő a kategória számára.

    „A Hydrogen Class betekintést enged a fenntartható motorsport jövőjébe, és egyszerre enged utat a hidrogénes hajtásnak, és az izgalmas versenyeknek.” – nyilatkozta Christian Horner.

    Hugues de Chaunac, az Oreca csoport elnöke így értékelt:

    „Az együttműködés szükséges ahhoz, hogy 2024-ben a Le Mans-i 24 óráson hidrogénnel hajtott autók is rajthoz állhassanak.”

    „A LMH és LMDh szabályok bevezetésével az endurance szakág izgalmas korszak elé néz. A technika és a sport szempontjából is tűkön ülve várjuk.”

    Az ACO elnöke, Pierre Fillon is felszólalt a bejelentés kapcsán:

    „Ez a partneri együttműködés megerősíti, hogy jó úton járunk a jövőt illetően. Az, hogy ilyen neves cégek érdeklődtek a projekt iránt, azt mutatja, hogy a gyártók számára is vonzó ez a lehetőség. Nehéz időket élünk, de így is elkötelezettek vagyunk a fenntartható versenyzés és közlekedés iránt.”

    A bejelentés részét képezte az is, hogy a hidrogénes akkumulátorokat a Plastic Omnium nevű francia cég szolgáltatja majd.

  • Kubica és Habsburg Ferdinánd egy csapatban indulnak a Daytona 24 óráson

    Kubica és Habsburg Ferdinánd egy csapatban indulnak a Daytona 24 óráson

    Robert Kubica bejelentette, hogy január végén elindul a Daytonában megrendezendő 24 órás versenyen.

    A lengyel 2019-es F1-es éve után tavaly a DTM-ben versenyzett, emellett pedig az Alfa Romeónál is beugrott néhány szabadedzésre, hiszen ő a tartalékpilótájuk, sőt idénre is az marad.

    A 2008-as Kanadai Nagydíj győztese az LMP2-es kategóriában áll rajthoz, a High Class Racing színeiben, egy ORECA 07-Gibson volánja mögött.

    Egyik csapattársa a tavaly (és tavalyelőtt) szintén DTM-ben versenyző Habsburg Ferdinánd lesz, aki már 2018-ban elindult a Daytona 24 óráson, a Jackie Chan DC Racingnél. A másik két pilóta pedig Anders Fjordbach és Dennis Andersen lesz az alakulatnál.

    A versenyt január 30-án és 31-én rendezik meg a tervezik szerint.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Robert Kubica (@robertkubica_real) által megosztott bejegyzés

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Ferdinand Habsburg (@fhabsburg62) által megosztott bejegyzés