Szerk Racingline.hu

Címke: Oliver Oakes

  • Az Alpine elismerte, ők is felelősek abban, hogy Doohan körül sok a zaj

    Az Alpine elismerte, ők is felelősek abban, hogy Doohan körül sok a zaj

    Jack Doohan F1-es karrierje eleve hendikepből indult, és a csapatfőnöke elismerte, hogy az Alpine döntései is szerepet játszottak ebben.

    Szegény Jack Doohan még meg sem tette az első métereit a Forma–1-ben állandó versenyzőként, sokan máris a búcsúját látták, mivel az ülés nélkül maradó, tavaly váratlanul berobbanó Franco Colapinto az Alpine tartalékpilótája lett. A fiatal ausztrál a saját helyzetét sem könnyítette meg azzal, hogy az első versenyén szinte azonnal összetörte az autóját, de a csapatfőnöke bevallotta, hogy bár nem szándékosan, az istálló mégis a kelletténél többet ártott Doohan felkészülésének.

    Ezzel arra utalt, hogy ritka módon négy tartalékversenyzőt is felsorakoztattak, akik nyilván nem bánkódnának, ha idő előtt menesztenék az egyik autó vezetőjét. „Azt hiszem, mondhatjuk, hogy nagy felhajtást csináltunk. Nem helyeztük a legjobb pozícióba – ismerte el Oliver Oakes. – Csapatként azonban ezt kellett tennünk, mert fél szemmel a jövőt is figyelnünk kell. Mindazonáltal átérzem [Doohan] helyzetét, mert a körülötte lévő zajt a mi lépéseink okozták.”

    Ettől függetlenül nem fogadja el mentségnek, ha az ausztrál összerogy a teher alatt. „Aki jó, és aki képes kezelni ezt, az megérdemli, hogy az F1-ben legyen. Az itteni 20 versenyzőnek teljesítenie kell, bármit is vágjanak az illető fejéhez” – jelentette ki.

    Nem akarják felfalni, csak jóízűen elfogyasztani – ezt sugallja versenyzőjének az Alpine

    „Szerintem fokozta az egészet, hogy Lewis [Hamilton] csapatváltását leszámítva elég csendes telünk volt, és mindenki kereste, miről írjon. Reméljük, néhány verseny múlva lenyugszik a helyzet.”

    Doohan azt mondta, „megvolt a tempóm, gyorsan vezettem, és sajnálatosabb lenne, ha e nélkül kamrabolozott volna.”

    A közelmúltban a Red Bull kisebbik csapatától hamar menesztett Nyck de Vries beszélt arról, 2023 elején mennyire ártott a teljesítményének, hogy a kezdettől folyton-folyvást megkapta a jövőjét firtató kérdéseket.

    Fegyelmezni kell Colapinto szurkolóit

  • Nem akarják felfalni, csak jóízűen elfogyasztani – ezt sugallja versenyzőjének az Alpine

    Nem akarják felfalni, csak jóízűen elfogyasztani – ezt sugallja versenyzőjének az Alpine

    Nem irigylésre méltó helyzetben kell megkezdenie Forma-1-es karrierjét Jack Doohannek, hiszen már a tavalyi év végén ultimátumot kapott Flavio Briatorétól. Másik főnöke, Oliver Oakes mostani szavai sem nyugtathatják meg, az ausztrál azonban hosszú távra tervez.

    „Az egyetlen biztos dolog a halál” – nyilatkozta korábban az Alpine ügyvezetőjeként ténykedő Briatore arra a kérdésre, hogy a debütálását a tavalyi szezonzárón megejtő, 2025-re Pierre Gasly csapattársaként bejelentett Doohan kitöltheti-e a teljes évet a pilótafülkében. Ugyanis erősek azok a bennfentes sejtések, hogy a 22 éves versenyző csak az első hat futamra, a Miami Nagydíjig kapott bizalmat, s nem véletlen, hogy a csapat tartalékpilótának időközben leszerződtette a tavaly mindenki figyelmét felkeltő Franco Colapintót.

    A csapatvezetői posztot az Alpine-nál nyáron átvevő Oakestól már láthattuk, hogy mintegy ellensúlyt képezve jóval finomabban, körültekintőbben fogalmazza meg gondolatait, mint Briatore, Doohan ügyében azonban ő is ugyanarra lyukadt ki, nem is próbálta megcáfolni a sajtóértesülést.

    „Elég durva, amiket Jack kapott a billentyűhuszároktól, alaposan kijutott neki belőlük. De nem az a szándékunk, hogy nyomást helyezzünk a vállára, hanem tényleg csak annyi, hogy nyitva hagyjuk az opcióinkat a későbbiekre” – idézi a csapatvezetőt a planetf1.

    „Az F1 az apró különbségekről szól. Rengeteg ember sorsa múlik azon, hogy egy versenyző tudja-e hozni az eredményeket hétvégéről hétvégére, ezért nekünk gondoskodnunk kell arról, hogy a legjobb versenyzőket ültessük az autóba, úgy a jelenben, ahogy a jövőben is.”

    Doohan az F1 történetének 15. ausztrál pilótája, és ha végigversenyezné a szezont, közülük máris a 7. legnagyobb versenytapasztalattal rendelkezővé lépne elő. Aligha könnyítette meg a felkészülését, hogy a teljes F1-es nyilvánosság a szerződésének kiszivárgott záradékairól beszél, s már az évkezdet előtt az aktuális, egyébként újoncoktól hemzsegő mezőny leggyengébbjének könyvelték el, ő azonban amennyire lehet, igyekszik kizárni a negatív zajokat, és lényegesen hosszabb időre tervez néhány hónapnál.

    „Nagyon motivált vagyok. Egyszerűen csak várom, hogy a pályára hajthassak, elvégezzem a munkát a kezeim és a lábaim segítségével, és a lehető legjobban irányítsam az autót – idézi Doohant a Sky Sports. – Gyerekkorom óta figyelem ezeket a srácokat, különösen Lewist [Hamilton], az pedig szuperkülönleges, hogy most én is egyike lehetek ennek a 20 versenyzőnek. A célom, hogy hosszú távra bebetonozzam itt a helyem.”

    Rá sem fogunk ismerni a melbourne-i pályára az F1-es szezonnyitón

  • Briatore szenvedélye átragad az egész Alpine-ra

    Briatore szenvedélye átragad az egész Alpine-ra

    Az új csapatfőnök szerint jó hatást gyakorolt az Alpine-re Flavio Briatore érkezése, és örül, hogy hatalmi játszmák helyett átláthatóság jellemzi a csapatot.

    Sűrű változások jellemezték az Alpine vezetői szintjét az elmúlt években, akár az ügyvezetői, akár a mérnöki tisztségeket nézzük, bizonyos posztok irodái szinte évente új gazdát kaptak. A csapatfőnöki széket tavaly nyáron Oliver Oakes kapta meg, nem sokkal azután, hogy nagyon mélyről, a mezőny legvégéről elkezdett felfelé kapaszkodni a csapat. Mivel a jó tendencia utána is folytatódott, Oakes-nak egyelőre nem kell izgulnia az állása miatt, de nyilván a 2025-ös, illetve még inkább a 2026-os idény mutathatja meg, mennyire rátermett.

    Ő egyelőre annak örül, hogy a Renault fennhatóságát korábban jellemző rossz folyamatok eltűnni látszanak. „Nincsenek hierarchiai játszmák, nincs erőfitogtatás. Minden átlátható, és ez talán hiányzott korábban a csapatnál” – mondta a GPblog.com-nak.

    Harmonikusnak érzi a munkaviszonyt a visszatérő Flavio Briatorével, aki szerinte „nagyon tapasztalt, és a szenvedélye átragad mindenkire. Az F1 sokat változott az évek során, de az alapjai ugyanazok.”

    Egyesek úgy látják, a felállás hasonló a Red Bulléhoz, vagyis Oakes és Briatore kapcsolata emlékeztet Christian Hornerére és Helmut Markóéra – míg egyikük átfogóan az általános stratégiával foglalkozik, inkább a másikuk a csapat mindennapi ügyeit viszi. „Azt hiszem, sokan beszélnek a hasonlóságokról. Nagyon sikeres csapatot építettek a Red Bullnál, és szerintem akadnak hasonlóságok, de különbségek is. Ami náluk működik, az nem biztos, hogy nálunk is működne” – mondta az Alpine csapatfőnöke.

    Briatore mellesleg úgy véli, az Alpine jobb helyzetből várja most a folytatást, mint amilyen helyzetben volt legutóbbi nagy sikerei előtti időben.

    Ciki hiba vagy szándékos hírverés? – az egyik F1-es csapat 2025-ös festést villantott

  • Briatore: Az Alpine most jobban áll, mint Alonso vb-címei előtt

    Briatore: Az Alpine most jobban áll, mint Alonso vb-címei előtt

    A csapat egyik régi-új vezetője, Flavio Briatore lát párhuzamot az aktuális helyzetük és a Renault utolsó F1-es fénykorát megelőző időszak között, de szerinte most valamivel jobban áll a szénájuk. A kegyetlen döntésről is beszélt Oliver Oakes-szal együtt.

    Briatore tavaly év közben tért vissza az enstone-i csapat fedélzetére, hogy megpróbálja visszasegíteni őket a győztes útra. Az első hónapok alapján annyit megállapíthatunk, hogy rosszabbra nem fordultak a dolgok, bár ez nehéz is lett volna úgy, hogy az előző F1-es idénynek az erősorrend sereghajtóiként vágtak neki. A kirúgások, átszervezések után az Alpine visszatalált a mezőny közepébe, kérdés, a dobogós eredmények és a futamgyőzelmek jönnek-e majd a következő, 2026-tól érvényes szabályrendszerben.

    Briatore úgy érzi, a pillanatnyi helyzetük „összehasonlítható” azzal, amikor a 2000-es évek elején a Benettont átvette a Renault, és neki kellett visszavezetnie a csúcsra – az sikerült is Fernando Alonso két vb-címével. „Az Alpine-nal jobban állunk, mint annak idején a Renault-val – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak. – A csapatnál 2002-ben teljes zűrzavar volt, mindenki veszekedett mindenkivel.”

    Ugyanakkor látta, hogy bőven van teendő most is. „Nem kell zseninek lenni annak megállapításához, hogy az Alpine padlót fogott. Amikor megérkeztem, csupán két ponttal álltunk.”

    Meghiúsult Briatore terve, hogy hasonló köteléket építsen új versenyzőjével, mint Alonsóval

    Az autót természetesen nem ő tette gyorsabbá, de a szervezeti kultúra javítására bizonyára volt hatása. Az új technikai igazgató azt mondta, kollégái bizalmát kicsit nehéz volt elnyernie.

    „Május végén javasoltam, hogy próbáljuk ki ezt és azt, de többen, még ha nem is kételkedtek, úgy gondolták, nem biztos, hogy ez a jó irány – nyilatkozta az előzőleg a McLarennél dolgozó David Sanchez a The Race-nek adott interjúban. – Az év eleji állást nézve, akkor szinte lehetetlennek tűnt ekkora felzárkózás.”

    „Ez nagyon jó. Nagyon elégedett vagyok azzal, amikre rájöttünk, amiket megértettünk az autóval összefüggésben 2025-re készülve. Most már sokkal optimistábban vagyunk.”

    Fájdalmas döntésre volt szükség

    Egy darabig (vagy örökre?) ez lesz az utolsó olyan szezon, hogy az Alpine saját F1-es motorral indul. Kuncsaftjuk már most sincs, és 2026-tól a Mercedes erőforrásaira váltanak. Ez racionálisan hangzik, Briatore és Oliver Oakes csapatfőnök is a Mercedes motorját nevezte meg a legjobbnak, csak épp a híresen patrióta francia dolgozók torkán nehéz volt lenyomni ezt a döntést.

    Döbbenetes statisztika terjedt el az idei F1-es szezonról, csak kár, hogy nem igaz

    „Nem akarunk csupán a létszám növelése miatt itt lenni – jelentette ki Oakes a Beyond The Grid podcast adásában. – A mezőny elején akarok lenni, nem a végén. Kegyetlen, de a választásunk azért esett így, hogy a legjobb motor legyen az autóban, és ezzel a csapat előrébb kerüljön.”

    „Semmi sem biztos az életben, de pragmatikusnak kellett lenni. Nem ismerem a döntés összes részletét, mert már azelőtt meghozták, hogy elkezdtem itt a munkát, viszont ha én dönthettem volna, azt mondanám, a történelem mutatja, hogy minden szabályváltozásnál erős volt [a Mercedes].”

    Az elvárásokat magasra helyezték: Briatora azt mondta, 2027-ben az Alpine-nak olyan helyzetben kell lennie, hogy az F1-es vb-címért küzdhet.

    Sainz két bajnokkal azonos úton jár az F1-ben – jöhet a csúcstámadás a Williamsszel?

  • Ocon csak sajnáltatja magát, vagy alamizsnát dobnak neki?

    Ocon csak sajnáltatja magát, vagy alamizsnát dobnak neki?

    Az Alpine felajánlotta a távozó pilótája, Esteban Ocon számára, hogy személyesen elbúcsúzzon a csapat tagjaitól, aminek hiányát a francia versenyző fájlalta.

    A 2025-ben a karrierjét a Haasnál folytató Ocon az idei utolsó F1-es futamon már nem vehetett részt az Alpine-nal, és sajnálattal írta, hogy nem búcsúzhatott el a gyárban személyesen annak a csapatnak a tagjaitól, amelynél öt szezont töltött. Ez valóban méltatlannak hangzik, de Oliver Oakes csapatfőnök szerint csak a pilótán múlik, bepótolja-e ezt, ők ugyanis nyitottak rá, hogy Ocont fogadják Enstone-ban.

    „Esteban tehet egy tiszteletkört, ha akar. Eljöhet, komolyan mondom – jelentette ki az Alpine F1-es istállójának élére szezon közben kinevezett Oakes. – Sokan mondják, hogy durván bántunk vele, de ez szerintem tévedés.”

    „Volt választása, és úgy döntött, hamarabb munkába áll az új csapatánál. Ez rendben van, elfogadom. Írtunk egymásnak, és őszintén jeleztem neki, hogy szívesen látjuk Enstone-ban, ha szeretné, és megcsinálhatjuk, amit terveztünk. Azt is őszintén kifejeztem, hogy jelentős része volt a csapatnak, nem csupán az előző években, hanem az én rövid időszakom alatt is.”

    Ez alapján Ocon nem beszélhet arról, hogy elvették tőle a kollégáktól való személyes búcsú lehetőségét, kérdés, él-e a gesztussal. Tekintve, hogy karácsonyig nem érkezett hír erről, és januárban már a Haas versenyzőjeként jelentkezik szolgálatra a munkába, nem valószínű, hogy a múltját jelentő csapatnál fog időt tölteni, amelynél szintén a 2025-re való felkészülés veszi át a főszerepet.

    Pihenés helyett folyamatos repkedés – ez volt Verstappen programja az utolsó futam után

  • „Jó vezetők? Olyan lista nincs!” – Briatore az őt követő csapatfőnökök egész sorába rúgott bele

    „Jó vezetők? Olyan lista nincs!” – Briatore az őt követő csapatfőnökök egész sorába rúgott bele

    Flavio Briatorét azért igazolta le az Alpine, hogy kiterjedt tapasztalata és kapcsolatrendszere által ráncba szedje a csapatot, de az enstone-i istállót korábban évtizedeken át igazgató olasz a régi karakterét is visszahozta.

    A most 74 éves üzletember 1990-ben került az akkor még Benetton néven ismert ensone-i istálló élére, s egészen 2009-ig, az ütközésbotrány kirobbanásáig vezette az akkor már Renault-ként működő csapatot, a szezont pedig már Bob Bell irányítása mellett zárták.

    Turbulens évek következtek az istálló életében, ami a gyári csapat kiszállásával Lotusszá transzformálódott, és előbb Eric Boullier, majd Federico Gastaldi kezében volt a csapatvezetői pálca. 2016-ra visszavette az irányítást a Renault, s előbb a ma már a Ferrarinál ténykedő Frédéric Vasseurrel próbálkoztak, aki azonban összeférhetetlenség miatt hamarosan távozott, majd pedig jött Cyril Abiteboul, az Alpine-korszakban pedig Davide Brivio, Otmar Szafnauer és Bruno Famin követték egymást a csapatvezetői székben.

    Briatore távozása és visszatérése között nyolc különböző vezetője volt az istállónak, ami azóta háromszor nevet is váltott. Ő maga most már nem csapatfőnökként tért vissza, de az ő közreműködésével került frissen az irányítás a mindössze 36 éves Oliver Oakes kezébe.

    Briatore „túl olcsónak” nevezte Newey-t, és beolvasott az Alpine előző vezetőségeinek

    Amikor az olaszt arról kérdezték, szerinte mi volt a baj a csapat korábbi vezetőségével, pofonegyszerű, egyúttal kíméletlen választ adott, több elődjét is lesajnálva ezzel.

    „Nem volt vezetőség. Úgy hiszem, hogy ez volt az Alpine problémája. Egy ponttól kezdve elkezdtek rossz vezetőket választani, akiknek a listája elég hosszú. Olyan lista viszont nincs, amin a jók szerepelnének.”

    „Az enstone-i egy nagy csapat, egy nagy szörnyeteg. Nehéz kézben tartani, ehhez ott kell lenni helyben. Nehéz lenne az Alpine-t Párizsból vagy egy másik helyről irányítani. Napi jelenlét szükséges hozzá.”

    Oakes eközben a felhajtást kerülve teljesítette első F1-es hétvégéjét csapatvezetőként az Alpine-nál a Holland Nagydíjon, egyik hétvégi megnyilatkozásából pedig arra következtethetünk, mentalitásban ellentétes pólust képviselhetnek majd Briatoréval.

    „Én nem azért vagyok itt, hogy sárdobálásba kezdjek. Ami történt, megtörtént. Most egyszerűen csak arra van szükségünk, hogy összetartsunk és egy irányba haladjunk. Nincs semmiféle mestertervem azon felül, hogy összefogjam a csapatot. Nagyszerű embereink vannak, és továbbiak érkeznek hozzánk” – idézi a brit csapatvezetőt a racingnews365.

    „Ezt nem láttuk jönni” – a Mercedesszel egyenrangú F1-es motort fog kukába dobni a Renault?

  • Három F1-es pilótánál is fiatalabb csapatfőnök veszi át az Alpine irányítását

    Három F1-es pilótánál is fiatalabb csapatfőnök veszi át az Alpine irányítását

    Megnevezte az augusztus végén az istálló éléről távozó Bruno Famin utódját az Alpine. Az előzetes sejtéseknek megfelelően a brit Oliver Oakes kapta meg a feladatot, aki még gokartozott, amikor Fernando Alonso már F1-es világbajnok lett.

    Az 1988-ban született Oakes először maga is versenyzőként szállt be autóversenyzésbe, 2005-ben gokartvilágbajnok lett, majd rövid ideig még a Red Bull juniorprogramjának is tagja volt. 2010-re a GP3-ig jutott a ranglétrán, ezt követően azonban lezárta karrierjének ezen szakaszát, és menedzseri, csapatvezetői feladatokba vágott bele.

    Fotó: Alpine

    2015-ben megalapította a Hitech GP nevű versenyistállót, amely egyebek mellett az F2-ben és az F3-ban is szerepel, rátermettségének visszaigazolásaként pedig az Alpine most őt kérte fel a komoly szervezeti és várhatóan technikai átalakulással is szembenéző F1-es istállójának vezetésére.

    Oakes csupán 36 éves, vagyis fiatalabb az F1-es mezőny három tagjánál, Nico Hülkenbergnél, Lewis Hamiltonnál és Fernando Alonsónál is. Ezzel a sport történetének egyik legfiatalabb csapatfőnöke lesz, de nem a legfiatalabb: a hozzá hasonló karrierúton csapatvezetővé vált Christian Horner még csak 31 éves volt, amikor 2005-ben megérkezett az F1-be a Red Bull-lal.

    „Rendkívül hálás vagyok Luca de Meónak és Flavio Briatorénak a lehetőségért, hogy visszavezethetem a csapatot a versenyképes formájához. A csapat tehetséges emberekkel és kiváló erőforrásokkal rendelkezik, így biztos vagyok benne, hogy sok mindent elérhetünk már a szezon hátralévő részében, és hosszú távon is. Már várom, hogy munkába álljak a nyári szünet után” – nyilatkozta az Alpine közleményében Oakes, akinek a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo lesz a közvetlen felettese.

    Oakes csapatával, a Hitech GP-vel tavaly az Andrettihez hasonlóan benyújtotta pályázatát az FIA által megnyitott F1-es nevezésre, és noha egy komoly befektetőre is szert tett, eladva csapata 25%-át Kazahsztán egyik leggazdagabb üzletemberének, Vlagyimir Kimnek, végül a jelentkezésük már az FIA rostáján is kihullott.

  • Az F1 ellenséges Andrettivel, de az F2-ben szívesen látnák

    Az F1 ellenséges Andrettivel, de az F2-ben szívesen látnák

    Miközben az F1 csapatai közül kevesen lelkesednek Andretti nevezésétől, az F2 istállóinak vezetői örömmel látnák őt a saját sorozatukban.

    Michael Andretti terve jelen állás szerint ugyanis az, hogy amennyiben 2026-tól indulhat csapatával a Forma-1-ben, az F2-ben és az F3-ban szintén indítana istállót. A Formula Scout megkérdezett néhány csapatfőnököt, hogy mit szólnának az érkezéséhez az utánpótlás bajnokságokba, és ez alapján barátságosabb légkörbe csöppenne az amerikai.

    „Most hallok először erről, de szívesen fogadnánk őket. Nehéz dolguk lenne ellenünk” – jelentette ki Adrian Campos. A Hitech főnöke, Oliver Oakes sem másképp tekint Andretti potenciális érkezésére. „Azt gondolom, ez a csapatok minőségét és Bruno [Michel vezérigazgató] munkáját dicséri, hogy egy ilyen kaliberű csapat szeretne versenyezni az F2-ben és az F3-ban.”

    A Tridentet irányító Giacomo Ricci hasonlóan vélekedett. „Örömmel látnánk őket, szép lenne egy ilyen nevet fogadni a bajnokságba. Biztos vagyok benne, hogy nekik is nagy kihívás lenne” – mondta.

     

    Az F1 vezére látott negatívumokat Andretti pályázatában

    A Formula Scout rámutatott, hogy a megszólaló csapatfőnökök közül egyébként Campos versenyzett az Egyesült Államokban 2010-ben az Indy Nxt-ben, többek között Andrettiék ellen, míg Riccinek a Champ Cars-ban lett volna szerződése, mielőtt csődbe ment a sorozat.

    A Hitech szintén megpróbál helyet szerezni az F1 mezőnyében 2026-tól, és Oakes kijelentette, hogy ha sikerrel járnak, változatlanul fenntartják az F2-es és az F3-as programot is.

  • Kazah befektetővel az oldalán robbanna be a brit istálló a Forma-1-be!

    Kazah befektetővel az oldalán robbanna be a brit istálló a Forma-1-be!

    Egy új befektetővel az oldalán jelentette be az F2-es csapat, hogy a Forma-1-ben is szeretne szerencsét próbálni.

    A következő érában a gyártók mellett új alakulatok is megjelenhetnek a rajtrácson. 2026-tól hivatalosan az Audi például a Saubert veszi át, míg a Honda az Aston Martin oldalán tér vissza. Addig a Ford a Red Bull Powertrainsnek segít.

    Michael Andretti már régóta készül a Forma-1-be, és egy 11. csapat vezetőjeként mérettetné meg magát a száguldó cirkuszban. Mellettük a Cadillac is beszállna a viadalba, ám a csapatok nem fogadták kitörő örömmel az amerikaiak terveit.

    A jelentkezési határidő lejárt, így az FIA már vizsgálja a csapatok benyújtott dokumentumait. Nyilvánosságra ugyanakkor nem hozzák a jelentkezők listáját. Ám az egyik potenciális istálló ma elismerte, hogy ők is pályázók között vannak. A brit Hitech az F2-ben, az F3-ban és az F4-ben már bizonyított, de legfőbb vágyuk az, hogy a Forma-1-ben is szerepeljenek.

    hitech, w series, racingline, racinglinehu, racingline,hu
    Hitech – Fotó: FIA European F3 Championship

    A silverstone-i alakulat ma jelentette be, hogy a Hitech Global Holdings Limitedből 25%-os részesedést adott el Vladimir Kim kazah üzletembernek. Kim neve a bányászattól, a bankszektoron át, a légi közlekedésig megtalálható. Az általa menedzselt Kazakhmys és KAZ Minerals Group a rézérc kitermelés és feldolgozás legjobbjai közé tartozik.

    Kim emellett kazah sportolókat is támogat. Gennadiy Golovkint és Serik Sapiyevet az ökölvívásban segíti, de világhírű teniszezők mögé is beállt. Új szenvedélyét viszont a nemzetközi autóversenyzésben és Hitechnél találta meg.

    Vladimir Kim a legújabb üzleti kapcsolatáról így nyilatkozott:

     „Nagyon örülök annak, hogy egy olyan szervezettel léphetek partnerségre, ami ilyen sok kategóriában sikereket ért el, és ilyen ambiciózus célokat tűzött ki maga elé. Már régóta részt veszünk a sport világában, ám ez az első globális befektetésünk az autósportban. A sport dinamikus vonzereje és növekvő ismertsége, valamint az üzleti vállalkozások közötti marketinglehetőségek, és növekvő szurkolói bázis összhangban van a személyes és kereskedelmi ambícióimmal.”

    Oliver Oakes, a Hitech vezérigazgatója a következőket mondta az új befektetőről:

    „Örömmel üdvözlöm Vladimir Kimet a Hitechnél. A megbeszléseink során számos esetben szinergiát fedeztünk fel, így tudom, hogy a támogatása felbecsülhetetlen lesz, mikor a Hitech széleskörű ambícióinak megvalósításán dolgozunk.”

    A brit alakulat elismerte, hogy beadta a nevezését az FIA-nak, így a megállapodás és együttműködés pozitív elbírálás esetén jön létre. Ám nem egyedül pályáznak a kiadó helyekre. A korábban említett Andretti-Cadillac páros mellett még a „Formula Equal” is esélyes lehet a belépésre.

     

  • Armstrong előnynek nevezi, hogy már nem kötődik a Ferrarihoz

    Armstrong előnynek nevezi, hogy már nem kötődik a Ferrarihoz

    Marcus Armstrong harmadik évét kezdi meg idén az F2-ben, és felszabadultnak nevezte magát a Ferraritól való távozása után.

    2017-ben Armstrong olasz F4-es bajnok lett – és a német sorozatban második – utána pedig az F3-as Európa-bajnokságon és az F3-ban is a bajnokság első öt pilótája között zárt.

    A Formula 2-es mezőnyben azonban csak két 13. helyre volt képes eddig, az ART és a DAMS színeiben is. Első versenyén ugyan második lett és tavaly áttörést ért el a futamgyőzelmek terén, de a jó eredményeket nem sikerült rendszeresen szállítania. Most Hitechnél próbálkozik újra.

    „Kényelmes volt a váltás, mert ismerem a csapatot. – árulta el a Hitechről Armstrong. – Amikor fiatalabb voltam, Oli Oakes a csapattulajdonos hozott át Európába, még a gokartos időszakban. Éltem is itt [Londonban] egy kis ideig vele, megismertem néhány hiteches srácot, mert éppen akkor építette a csapatot.”

    Armstrong 5 év után hagyta el a Ferrari junior csapatát, és annak ellenére, hogy ezzel valószínűleg rosszabbak az esélyei az F1-be jutásra, javulást vár önmagától.

    „Nagyon boldoggá tesznek azok az emberek, akik jelenleg körülvesznek. A Ferrari nem nyújtott számomra semmit tavaly, ami segített volna az F2-ben. Így olyan, mintha levettek volna egy kisebb terhet a vállamról, és újra a versenyzésre koncentrálhatok.

    Tavaly sokat dolgoztak az F1-es csapat fejlesztésén. Három-négy napot töltöttem náluk a szimulátorban, ami mentálisan is lefárasztott, hiszen szerettem volna minél jobban elvégezni a munkámat.

    Ez nem segített nekem az F2-ben, mert a Forma-1 annyira más. Most teljesen koncentrálhatok az F2-re, mert nem vagyok teljes állásban fejlesztőpilóta.”

    Mivel az eddig domináló pilóták közül többen is távoztak, Armstrong szoros küzdelemre számít a bajnoki címért.

    „Mint mindig, nagy lesz a versengés. A legnagyobb változás az idény hossza lesz [8-ról 13 fordulóra bővítenek]. Sok másik pálya lesz, tavaly főleg a Közel-Keleten versenyeztünk idén több európai helyszín lesz, ami szerintem kedvezni fog nekünk.

    A Közel-Kelet eléggé megviseli a gumikat, a magas hőmérséklet miatt. A sivatag közepén ráadásul máshogy kell beállítani az autót. Európában pont az ellentétes, agresszívnek kell lenni.”

    A felkészülés azonban nem alaklt a legjobban az új-zélandi számára, a három napból a másodikon ütközött, a harmadik pedig egy homokvihar akadályozta meg a kiesett idő pótlásában. De elmondása szerint az aszfalt felgumizódása miatt nem ér sokat a teszt, mert a versenyhétvégén úgyis mások viszonyok lesznek.