A The Race újságírója, Scott Mitchell-Malm szerint sok a közös vonás a Ferrari előző és a legújabb tehetsége, Charles Leclerc és Oliver Bearman között.
Leclerc 2018-ban debütált a Forma-1-ben és a következő esztendőben már a Ferrari állandó pilótája lett, Bearman a körülmények számára szerencsés együttállásának köszönhetően indult már idén két versenyen, kitűnően vezetve. Utóbbi jövőre a Haas állandó tagja lesz, és az eddigi teljesítménye, az eddig mutatott erényei a monacóira emlékeztetik Mitchell-Malmot.
Ezek közül a mentalitást, az autó határainak érzékét emelte ki. „Egyformán megingathatatlan a magabiztosságuk a falak között, és amikor [Bearman] lendületbe jön, ugyanúgy érződik, hogy a köre piszok gyors lesz. A nyers tempója adott, csak finomítani kell rajta, ezt a [Bakuban] a Q2-es friss gumis köre megmutatta, de Leclerc esetében ugyanez volt a Saubernél” – írta.
„A szívóssága is hihetetlenül erős, ahogy a nehéz helyzetekből visszatér. Önkritikus anélkül, hogy ez túlságosan átjárná a gondolatait.”
Utóbbira az utolsó bakui edzést követően láttunk példát, amikor balesetet szenvedett. Ez a Haas csapatfőnökének, Komacu Ajaónak szintén feltűnt. „Ez volt az első alkalom, amikor megtapasztaltam, hogyan reagál a nehézségekre, és ezt tökéletesen csinálta” – jelentette ki.
A The Race újságírója szerint Bearman és Leclerc között további közös vonás, hogy mindketten szivacsként szívják magukba az információt.
Noha illik óvatosan értelmezni ezt a statisztikát, de Bearman az első versenyző a Forma-1 történetében, aki első két futamán két különböző csapatnál vezetve egyaránt pontot szerzett.
Két olyan pilóta viszi a prímet az Azeri Nagydíj statisztikai különlegességei között, akik augusztusban még a mezőnyben sem voltak, de szó esik arról is, milyen kéretlen rekordban érte utol Charles Leclerc Jim Clarkot, mikor vezette utoljára a pontversenyt a McLaren, és hogy valóban most állt-e először kizárólag F2-es bajnokokból az F1-es dobogó.
Oliver Bearman az első versenyző a Forma-1 történetében, aki első két futamán két különböző csapatnál vezetve egyaránt pontot szerzett – írta az Azeri Nagydíjat követően az F1.com, s számolt be róla azóta temérdek más felület is. Az állításban nincs semmi pontatlanság, ugyanakkor rendkívül szűklátókörűen vizsgálja a brit versenyző teljesítményét, egy olyan módszert használva, amiben valójában értelmetlen egymással összemérni a különböző korok pilótáit.
A 19 éves újonc valóban meggyőző formát mutatott idei mindkét beugrásakor: a Szaúd-arábiai Nagydíjon a Ferrarival a 7., az Azeri Nagydíjon a Haasszal a 10. helyen intették le. Igen ám, de a pontrendszer változásai miatt az F1 történetének nagyobb részében ilyen eredményekkel nem is lehetett erre a listára felkerülni: 1959-ig csak az első 5, 2002-ig az első 6, 2009-ig az első 8 helyezett kapott pontot a futamok végén, s csak 2010-ben vezették be a legjobb tíz pilótát jutalmazó rendszert.
Bearman rekordja tehát csupán ebben az alig tizenöt éves időszakban értelmezhető, ezalatt ráadásul csupán két ellenfelet kellett felülmúlnia ebben a versengésben, hiszen rajta kívül csak Will Stevens (Caterham és Manor), valamint Nyck de Vries (Williams és AlphaTauri) mondhatja el, hogy első két F1-es futamán két különböző csapattal állt rajthoz. Nekik viszont nem sikerült pontszerzéssel zárni mindkét versenyt, náluk valóban szebben debütált a Ferrari neveltje.
Nyck de Vries – Fotó: Williams Racing
Igen ám, de ha tényleg azt akarjuk megvizsgálni, történelmileg hova helyezhető el Bearman kiváló alkalmazkodóképességről árulkodó berobbanása, el kell felejtenünk a pontokat! Az összehasonlíthatóság érdekében a kérdést inkább így érdemes feltenni:
voltak-e más versenyzők Bearman előtt, akik első két F1-es versenyüket két különböző csapattal teljesítették, és egyaránt a legjobb tíz között zártak?
A válasz: voltak, viszont jó messzire kell hozzájuk visszamennünk az időben, a legutóbbi esetnél pedig egy olyan versenyző nevét találjuk, akiről nem gondoltuk, hogy valaha is elő fog kerülni bármilyen F1-es statisztika kapcsán: Gijs van Lennep. A holland versenyző mindössze nyolc világbajnoki futamon állt rajthoz, az elsőt az 1971-es hazai nagydíján még egy Surteesszel a 8. helyen, a másodikat pedig két évvel később szintén Zandvoortban a Frank Williams első csapata által nevezett Iso-Marlboróval a 6. helyen befutva teljesítette, Bearman tehát most 51 év után vitt véghez ezzel azonos értékű tettet. Tovább utazva a múltba egyre jobban belemászunk azokba az időkbe, amikor a csapat és a konstruktőr fogalma különvált, de a fenti feltételnek megfelel még Chris Iwin, Paul Hawkins, a mindössze két nagydíjon induló Roger Penske, valamint a későbbi világbajnok Phil Hill karrierjének kezdete.
Bár Lewis Hamilton még tanulja a Bakuban őt legyőző Williams-pilóta nevét, a nézők közül két futam alatt alighanem sokan megjegyezték maguknak Franco Colapintót, aki máris teljesítette azt a feladatot, amiért a csapat belé vetette a bizalmát: a 8. helyen befutva négy pontot is szerzett, gyorsan felülmúlva elődje, Logan Sargeant 36 futam alatt nyújtott produkcióját, akinek a legjobb eredménye egy tavalyi austini 10. hely volt, és sokat emlegetett módon egyszer sem tudta legyőzni Alexander Albont a futam időmérőjén – a 21 éves argentinnak ez is második nekifutásra sikerült, még ha segített is rajta a csapattársa autóján felejtett ventilátor.
Colapinto a 8. helyről rajtolt Bakuban, amilyen magasságokban Carlos Reutemann 1982-es kiszállása óta argentin versenyző nem járt a rajtrácson. A célban jegyzett nyolcadik helyezését ugyanakkor a legutóbbi két, egyaránt Minardit vezető argentin, Gastón Mazzacane és Esteban Tuero is elérte egy-egy alkalommal, még ha akkor, mint arról fentebb már értekeztünk, nagyon más megítélése volt még egy nyolcadik helynek. Az utolsó nála jobb eredménnyel végző argentin viszont szintén Reutemann volt.
Az Azeri Nagydíj izgalmainak fontos következménye volt, hogy a McLaren átvette a vezetést a konstruktőri világbajnokságban a Red Bulltól, amit az energiaitalosok több mint két éve, a 2022 májusi Spanyol Nagydíj óta folyamatosan őriztek – azóta összesen 55 verseny telt el.
A csúcsra visszatérő McLaren idén olyan sikereket ér el, amelyekhez szinte kivétel nélkül csak 2012-ben, legutóbbi élcsapatként töltött évükben találunk legközelebbi referenciát, ám ez nem ilyen. A konstruktőri bajnokságot ugyanis még azt követően is vezették egyszer, a 2014-es szezonnyitó Ausztrál Nagydíj, a hibridkorszak első versenye után. Akkor Melbourne-ben (Daniel Ricciardo kizárása után) a debütáló Kevin Magnussen karrierje máig egyetlen dobogójával második, Jenson Button pedig karrierje utolsó dobogójával harmadik lett, így a wokingiak 33 ponttal az élre álltak, amit a Mercedes a következő futamon már el is vett tőlük. Hogy mennyire kilógott az az évnyitó eredmény a McLaren akkori formájához képest, azt jelzi, hogy végül csak az ötödik legjobb csapatként zárták az évet.
Charles Leclerc már negyedik rajtelsőségét szerezte Bakuban, hiszen 2021 óta bizonyul itt legyőzhetetlennek az időmérőkön, ám ennek dacára a futamot még egyszer sem tudta megnyerni. Egyetlen másik versenyző volt csak az F1 történetében, aki egy pályán négyszer állt a pole-ban, de győzni képtelen volt: Jim Clark Monacóban.
Lewis Hamilton a látványtalan 9. helyen végzett, de így is elért egy komoly mérföldkövet: teljesítette 100 000. F1-es versenykilométerét, ami nagyjából azzal egyenlő, mintha két és félszer körbeszáguldotta volna a Földet. Mindössze másodikként jutott el ekkora mennyiségig, Fernando Alonso már 107 347 km-nél jár. A jelenlegi, 24 futamos naptár mellett csak kicsivel kevesebb egy szezon teljes versenytávja, mint a kettőjük közötti különbözet, tehát jelenleg úgy tűnik, ha Hamilton csak egy szezonnal maradna tovább az F1-ben Alonsónál, akkor azzal még éppen nem tudná megelőzni a spanyolt.
Végezetül még egy olyan rekord, amit tágabban is lehet értelmezni, mint ahogyan azt beharangozták. A bakui Forma-1-es futam után a Forma-2 közösségi oldala hívta fel rá a figyelmet, hogy először áll egy F1-es dobogó kizárólag korábbi F2-es bajnokokból: Oscar Piastri 2021-ben, Charles Leclerc 2017-ben, George Russell pedig 2018-ban nyerte meg az utánpótlás-szériák legrangosabb trófeáját. Igen ám, de ez a kijelentés csak akkor igaz, ha nem számítjuk bele a jelenlegi F2 elődjét, a 2016 után pusztán csak új nevet kapó GP2-t, hiszen az ottani bajnokokból is össze lehetett rakni F1-es dobogót (2015, Spa – Hamilton, Rosberg, Grosjean), sem pedig az 1967 és 1984 között futó korábbi F2-es bajnokságot, merthogy azon bajnokokból is (1979, Silverstone – Regazzoni, Arnoux, Jarier).
Egy felnőttkorban járó rajongó akár minden évben elszörnyülködhet azon, hogy hozzá képest egyre fiatalabb és fiatalabb versenyzők kapnak Forma-1-es versenyzői ülést, de a két legújabb sztár, Oliver Bearman és Andrea Kimi Antonelli már tényleg a pilóták egy egészen új generációjának sorát nyitják meg.
Persze a Forma-2-ben idén csapattársként versenyző két pilóta imázsának alakításához kell az is, hogy munkaadójuk, a Prema Forma-1-es csapatokat is leköröző tempóban gyártja a vicces közösségi médiás tartalmakat az utánpótlásszériákban ténykedő versenyzőivel, ugyanakkor bármely más F1-es pilótáról lehetetlen elképzelni, hogy újonckorában sötétben világító fénycsöveket magára aggatva táncoljon a kamerának.
A következő hétvégére már második F1-es beugrását is megkapó, jövőre Haas-szerződéssel rendelkező Bearman 2005-ös, a Mercedes által bejelentett Antonelli pedig 2006-os születésű, 2025-ben 19, illetve 18 évesen kezdik meg első teljes szezonjukat a királykategóriában.
Érkezésük a mezőny utóbbi debütánsaihoz képest is jelentős ugrás lesz, hiszen Oscar Piastri a 2001-es, Liam Lawson a 2002-es, a Williamsnél frissen ülést kapott Franco Colapinto pedig a 2003-as generációhoz tartozik. Bearman minden idők harmadik legfiatalabb F1-es pilótája lett, amikor idén Dzsiddában már rajthoz állhatott a Ferrarival, jövő márciusban pedig Antonelli fogja őt leszorítani erről a helyről. Várakozások terén szintén a legizgalmasabb érkezőknek számítanak azóta, hogy 2019-ben Lando Norris, George Russell és Alexander Albon egyidejűleg betoppant az F1-be.
Azoknál a Prema-videóknál pedig már nehéz is eldönteni, hogy kinek is kellene magát igazán öregnek éreznie, amelyeknél Bearman és Antonelli egy-egy (tőlük azért nem olyan sokkal fiatalabb) gyerek kérdéseire válaszolva adnak interjút. A gyerekek nem voltak kíméletesek, sorban szembesítették a két fiatal pilótát egy sor olyan kellemetlen vagy egyenesen veszélyes forgatókönyvvel, ami megtörténhet velük az autóban, a fejreállástól a tüsszentési kényszerig. És igen, karrierjük meglehetősen korai szakaszában átestek az autóba pisilés kötelező kérdésén is, amire mindketten azt felelték, hogy szenvedve, de visszatartják az ingert, noha Antonelli tud olyanokról, akik nem átallnak menet közben elvégezni a dolgukat.
A Mercedes jövő évi olasz pilótája emellett azt a furcsa történetet is megosztotta, hogy egyszer megpróbált a trófeájával aludni, de álmában annyit mozgolódott, hogy az összevágta az arcát.
Andrea Kimi Antonelli újabb balesetbe keveredett Monzában, így két nap alatt másodszor tört autót.
Miután pénteken jókora balesettel debütált F1-es versenyhétvégén, ami miatt mindössze másfél gyorskörre futotta élete első F1-es szabadedzésén, a mai napon Lewis Hamilton utódjának bejelentett Andrea Kimi Antonelli megpróbáltatásai a Forma–2-es sprintfutamon folytatódtak. Az összetett 7. helyén álló olasz a 6. időt érte el a pénteki időmérőn, a fordított rajtrácsos sprintet pedig a 15. pozícióból kezdhette.
Felzárkózás helyett azonban már az első kanyar előtt balesetbe keveredett. Előtte Zak O’Sullivan akadt össze a debütáló Oliver Goethe-vel, Antonellinek pedig a fékbe kellett taposnia. A kontaktot ekkor még megúszta, ám miközben próbálta kikerülni O’Sullivan autóját, eltalálta azt és az előtte haladó riválisát is, aminek következtében leszakadt az első szárnya és bal első defektet kapott.
Káosz a rajtnál:
LIGHTS OUT! ⚫️⚫️⚫️⚫️⚫️
LAP 1 / 21
We're racing in Monza and there's contact in the midfield as Oliver Goethe's debut ends quicker than he would have hoped after contact with Zak O'Sullivan 😥
Home hero Kimi Antonelli is also caught up in the action and loses his front wing… pic.twitter.com/YqRQu0Wg6n
Noha a biztonsági autó beküldésével a 18 esztendős pilóta felzárkózhatott a mezőny végére, a 20. helyről csak a 18. pozícióba tudott felkapaszkodni, azaz pont nélkül zárt. Eközben csapattársa, a 8. helyről rajtoló Oliver Bearman nyerni tudott Victor Martins és Joshua Dürksen előtt, amivel a jövőre a Haasnál versenyző brit pilóta idei második sikerét könyvelhette el.
Az összetettben vezető Red Bull-junior, Isack Hadjar csak a 10. pozíciót szerezte meg, míg a tőle 35 ponttal lemaradva második helyen álló Gabriel Bortoleto a 8. lett, a harmadik helyezett Paul Aront pedig csak a 20. helyen rangsorolták.
A fiatal Oliver Bearman felidézte a szaúdi versenyhétvégét, amelyen bemutatkozott az F1 mezőnyében futamon is.
Az idei szezont az F2-ben töltő Bearman számára Carlos Sainz vakbélgyulladása teremtette meg a lehetőséget Szaúd-Arábiában, és kiválóan élt is vele, hiszen bár szinte vakon ült be a Ferrariba, nem csetlett-botlott, és a 7. helyen ért célba. Nagy kontraszt ez például ahhoz képest, hogy 2009-ben a Felipe Massa helyére beugró Luca Badoer szégyenszemre a mezőny legvégén kullogott a vörösök autójával.
Bearman teljesítményét mindenki méltatta, de a fiatal brit érthető módon nagyon izgult a váratlan lehetőségről értesülvén. „Az időmérő napján Chrisszel és a kis stábom többi tagjával ültünk, amikor láttam Chris telefonján, hogy Fred Vasseur hívja. Ez általában nem jelent jót, mert nem szokott sok csak azért felhívni, hogy szerencsét kívánjon az F2 versenyére. Észrevettem, hogy Chris arcán különleges kifejezés jelenik meg, és összeállt bennem a kép. Tudtam, hogy Carlos nem érzi jól agát, izgatottá váltam” – mondta. (A menedzsere Chris Harfield, Vassueur pedig a Ferrari csapatfőnöke.)
„Chris telefonja nem működött jól, ezért utána felhívtam Fredet, aki elmondott mindent. Azt hiszem, kicsit bepánikoltam, mert szólt, hogy nyugodjak le és menjek a pályára. Őrület volt. Azt hiszem, érezte a pánikot a hangomban. Rápillantottam apámra, és szerintem ő is ezt olvasta le az arcomról.”
„Elviharzottam a paddockba, mielőtt megjelent a hír. Akkor senkinek sem tűntem fel, csupán egy F2-es pilóta voltam, aki a Ferrarihoz tart ebédre vagy valami más okból.”
Jövőre már a mezőny állandó pilótájaként látjuk Bearmant a Haasnál, Esteban Ocon csapattársaként. A brit elárulta, hogy leginkább az időmérős tempóján kell javítania, az alacsonyabb szériákban eddig főleg ezzel gyűlt meg a baja.
A Szaúd-arábiai Nagydíjon a Ferrarival meggyőző F1-es debütálást produkáló Oliver Bearman 2025-re már teljes szezonos szerződést kapott a Haastól. Most rajongói kérdésekre adott válaszaiból ismerhetjük meg jobban a rajtszámához, a Michael Schumacherhez és a főzéshez fűződő viszonyát.
A 19 éves brit pilótát július 4-én jelentette be egyik jövő évi versenyzőjeként a Haas, s azóta az is kiderült, hogy a csapathoz szintén újonnan érkező Esteban Ocon révén tapasztalt, futamgyőztes csapattársat kap.
Bearman már az elmúlt években is az F1 felé törekvő legígéretesebb fiatal pilóták egyike volt, de a Carlos Sainz vakbélműtétje miatt megejtett váratlan királykategóriás debütálása óta kilőtt a népszerűsége, így a rajongók szemében már egyáltalán nem újoncként fog megjelenni jövőre a mezőnyben. Egy spanyol formáció, a Sprintreis már dalt is írt hozzá (lekövetve ezzel a Hollandiában született Super Max című slágert), de saját YouTube-csatornáján is tudatosan építi, ismerteti meg magát.
Fotó: Haas
Melyik pályán várod leginkább, hogy F1-es autóval versenyezz?
Izgatottan várom a monacói F1-es versenyt, csak amiatt, mert az Monaco. Már az F2-ben is élvezetes volt ott menni, de nagyobb sebességgel még szórakoztatóbb lesz. De az új pályákat szintén kíváncsian várom, például Szuzukát, a brazil és a kanadai helyszínt. Az évek során csak nézhettem ezeket a pályákat, de most végre versenyezhetek is rajtuk.
Miért választottad a 87-es rajtszámot?
Egyszerűen csak megörököltem, hiszen apám is ezt használni, amikor túraautókkal versenyzett az Egyesült Királyságban. Ő pedig azért választotta a 87-est, mert én május 8. napján születtem, az öcsém pedig augusztus 7. napján. A húgom pedig 19-én született, és ha egymás mellé rakjuk ezeket a számokat, akkor kijön 1978, ami apám születésének éve. Szóval minden mindennel összefügg!
Ki jelentette számodra a legnagyobb inspirációt gyerekkorodban?
A legnagyobb inspirációt mindig apám jelentette, hiszen ő támogatott az F1 felé tett minden lépésem során. Amikor fiatalabb voltam, sok tanácsot adott ahhoz, hogyan javulhatnék a pályán, még ha nem is akartam hallgatni rá, hiszen a fiúk már csak ilyenek. A munkamorálja és a sikerei viszont komolyan motiváltak engem is. De ha a versenypályáról kell idolt választani, akkor Michael Schumachert mondanám, hiszen temérdek sikert és győzelmet hozott a csapathoz.
Tudsz már omlettet sütni?
Az utóbbi időben tettem némi előrelépést az omlettkészítési küldetésemben. Eljutottam addig a pontig, amikor meg kell fordítanom, de amikor megpróbáltam, szétment az egész, katasztrófa volt! Szóval egy lépéssel már tovább jutottam ahhoz képest, mint ami a YouTube-on látható – talán egy sorozatot kellene csinálnom róla, amiben mindenki végigkísérheti az utamat az omlett elkészítéséig.
Hallottad már az Oliver Bearman-dalt?
Igen, hallottam. Először a dzsiddai versenyt követő napon, majd pedig akkor, amikor nyertem az F2-ben Ausztriában – ráakadtam egy videóra, amiben valaki kicserélte a brit himnuszt erre a dalra, ami elég vicces volt.
Mit csinálsz legszívesebben, amikor nem versenyzel?
Az új hobbim a kerékpározás. Nemrég, a monacói verseny után jött meg a biciklim, azóta pedig annyit tekerek, amennyit csak lehetséges. A silverstone-i és az ausztriai hétvégén is megtettem vele pár kört a pályán, csak a mérete miatt elég nagy nyűg mindenhova magammal cipelni. De nagyon szeretem csinálni, a versenyzéshez is jó felkészítést nyújt, bár még dolgoznom kell vele egy kicsit, hogy tartani tudjam a lépést a leggyorsabbakkal.
Lewis Hamilton rendre hangoztatja, hogy nagyon rossz a memóriája, és sokszor azt is nehezen idézi fel, ami a legutóbbi futamokon történt vele. Ezzel szemben a helyére legnagyobb eséllyel pályázó Andrea Kimi Antonelli olyan dolgokra emlékszik, ami csapattársát és mérnökét is megdöbbenti.
Az egyértelmű, hogy Andrea Kimi Antonellinek a Forma–1-ben a helye, és az is annak tűnik, hogy a jövő egyik világbajnokáról van szó. Az már kevésbé, hogy valóban „az új Max Verstappent” köszönthetjük a személyében, de a Mercedes belé vetett bizalma nem véletlen, a 17 esztendős olasz eddigi karrierje során pedig rendre bizonyította, hogy kivételes autóversenyző. A Prema által közzétett videóban pedig most azt is megmutatta, hogy döbbenetes a memóriája.
„Kimi a valaha volt összes pályára lépésének köridejeire emlékszik” – vezette fel Pedro Matos, a Prema és Antonelli versenymérnöke a videó elején a csapat motorhome-jában tartott megbeszélésen, hogy mi vérható a folytatásban. „Megnézi az F3 szabadedzésének első köreit, majd így szól, »Nem rossz a pálya, tavaly 26,4-et mentek az első körben, most meg 26 akármennyit…«” – erősítette meg az asztal túloldaláról az olasz fiatal „szuperképességét” a jövőre már a Haasnál az F1-ben versenyző csapattárs, Oliver Bearman.
Egyelőre az F2-ben megy, de ez hamarosan változhat / Fotó: Formula 2
Ezután pedig próbára tették a Mercedes juniorját. Mérnöke elsőként arra kérte, mondja el, milyen időt ért el az idei barcelonai időmérőn, mire Antonelli bemondta, hogy „ez könnyű”, és 1:24,894-el felelt. Ám 23 századot tévedett (vélhetően egy másik körére emlékezett), mert a valóságban 1:24,871-el kvalifikált. Innentől viszont – jóllehet, már csak tizedesig mondta az időket – szinte nem hibázott, és helyesen felelte a melbourne-i időmérőn futott körére (29,0) és a silverstone-i első futamon teljesített leggyorsabb körre (2:01,2).
Bearman ezután egy kicsit nagyobb próbatétel elé állította Antonellit, és arra kérte, hogy mondja meg 2021-es közös olasz F4-es hétvégéjükön elért időmérős idejét. „Tudni akarod?” – nézett az asztal túloldalán ülő csapattársára az olasz, majd tizedre pontosan megmondta, hogy 52,9, amikor pedig a mérnöke az első időmérőn elért idejét is megkérdezte, 53,5-tel annak is csak egy tizeddel lőtt mellé (valójában 53,6-ot ment).
A csattanó pedig a végére maradt, amikor az idei dzsiddai időmérőről nemcsak a saját (42,4), hanem Bearman (42,2) körét is megmondta. A hitetlenkedő, korábbi köridőkre Pedro Matos nem véletlenül jellemezte szupererőként a videóban Antonelli képességét, azzal zárva, hogy „Haver, ez lehetetlen.”
A teljes videó alább nézhető meg:
Kimi Antonelli bisa mengingat semua waktu di kualifikasi yang pernah ia jalani. Bahkan pas sewaktu F4 pun dia masih ingat.
Noha Antonelli a Hungaroringen aratott vasárnapi F2-es győzelme után úgy nyilatkozott: „Nem tudom, hogy készen fogok-e állni [2025-ben az F1-re], Joe Saward veterán újságíró úgy értesült, hogy mostanra „tulajdonképpen biztossá vált, hogy a Mercedes hamarosan megnevezi Andrea Kimi Antonellit, mint Lewis Hamilton 2025-ös utódját”, és a „teszteredményeit a Mercedesszel szándékosan visszatartják, hogy ne növeljék az elvárásokat, de mostanra látszólag minden kétely elszállt.”
Ha már teszt, Andrew Shovlin, a Mercedes mérnökigazgatója a Motorsport olasz kiadásának megerősítette, hogy Antonelli a Belga Nagydíj utáni hétfőn egynapos privát teszten vesz részt a brackley-iek 2022-es autójával, az év hátralevő részében pedig további tesztek várnak majd rá.
A Haas csütörtökön bejelentette, hogy Oliver Bearman lesz az egyik versenyzője 2025-ben. Az ifjú brit elárulta, milyen rajtszámot választ, illetve hogy Lewis Hamilton miképp lelkesítette évekkel ezelőtt.
A Haas döntése nyílt titoknak számított a Forma-1 világában, a tesztpilótaként alkalmazott 19 éves Bearman ugyanis sok dicséretet kapott a csapattól, a Ferrarival való együttműködés pedig szintén sokat lendített azon, hogy az olaszok utánpótlás-programjának tagjára tegyék le a voksukat 2025-re.
A brit pilótát a hétvégi nagydíj helyszínén, Silverstone-ban máris faggatni tudták az újságírók, és megosztott egy történetet is arról, hogy honfitársa, Lewis Hamilton milyen lelkesítő üzenetet küldött neki még a gokartos korában.
„2015-ben vagy 2016-ban kaptam egy videoüzenetet tőle, amiben azt mondta, folytassam a kemény munkát, így remélhetőleg egy napon eljutok az F1-be. És tessék, itt vagyok – mondta Bearman. – Úgy rémlik, [Hamilton] találkozott anyukám barátaival, és rávették, hogy csináljon egy videót. Az volt életem legkáprázatosabb napja. Pont tegnap emlékeztetettek a történetre, és újra megnéztem a felvételt. Vicces pillanat volt.”
„Őrület, hogy olyanokkal megyek majd egyszerre a pályán, például Fernando [Alonsóval] akiket néztem versenyezni. Ez nagyon különleges. Meg is kell csípnem magam, hogy nem álmodom-e, mert ezek a srácok hatalmas sztárok a szememben, akikre felnézek.”
Bearman elárulta, hogy a 87-es rajtszámmal fog indulni. Ennek háttere az, hogy apja is mindig ezt használta, mivel a két fia egy-egy hónap 8., illetve 7. napján született, e két számot forrasztotta össze a a rajtszámává. A brit versenyző és a hétszeres világbajnok Hamilton jövőre sokat fog találkozni, hiszen utóbbi a Mercedestől átigazolt a Ferrarihoz.
A Haas csütörtökön bejelentette, hogy a brit Oliver Bearman lesz az egyik versenyzőjük 2025-ben.
A döntés régóta várható volt, így a két kiadó hely egyike gazdára talált a csapatnál. „Nehéz szavakba önteni, milyen sokat jelent ez nekem. Mérhetetlenül büszkévé tesz, hogy a MoneyGram Haas F1 Team Forma-1-es versenyzője leszek. Elképesztő, hogy azon nagyon kevesek egyike lehetek, aki azt csinálhatja, amiről gyerekként álmodott” – mondta Bearman.
„Köszönöm Gene [Haasnak], [Komacu] Ajaónak és a Haas összes tagjának a belém vetett hitet, hogy megbíztak azzal, hogy képviseljem a csapatot.”
A Ferrari utánpótlás-programjához tartozó brit versenyző már bemutatkozott a Forma-1 mezőnyében Szaúd-Arábiában, ahol váratlanul helyettesítenie kellett a Ferrarinál a vakbélgyulladást szenvedő Carlos Sainzot, ráadásul mindezt bámulatosan tette. (Hogy mivel írt történelmet, azt ebben a cikkünkben olvashatják el.) Emellett több ízben vezette szabadedzésen a Haas autóját, ezen alkalmak során már bizonyította rátermettségét a csapatnak – csapatfőnök Komacu is kijelentette, hogy a fiatal tehetség megmutatta, hogy készen áll a feladatra.
A Ferrari és a Haas szoros kapcsolatot ápol évek óta, ebből a szempontból sem meglepő, hogy utóbbi az olaszok kötelékéhez tartozó pilótának ad lehetőséget a fejlődésre. Bearman az idei szezonban még az F2-ben indul, ahol az előző hétvégén, Ausztriában megszerezte idei első győzelmét.
Az kérdés, ki vezeti a Haas másik autóját jövőre. Elvileg Kevin Magnussen még kiharcolhatja magának az újabb szerződéshosszabbítást, de újabban többen suttognak az Alpine-t elhagyó Esteban Ocon érkezéséről. Ami biztos, hogy 2013 óta először lesz négy állandó brit versenyző a Forma-1 mezőnyében.
Egy 19 és egy 36 éves versenyzővel áll ki a Haas az Emilia-romagnai Nagydíj első szabadedzésére, és közülük utóbbi lesz az, aki még soha nem ült versenyautóban Európa egyik leghíresebb pályáján.
„Még csak a hetedik versenynél tartunk, de úgy érződik, hogy már egészen benne vagyunk a szezon sűrűjében. Jó érzés visszatérni Európába. Még nem versenyeztem az Autodromo Enzo e Dino Ferrarin, és izgatottan várom, hogy végre kipipálhassam, mert a szimulátorban nagyon élvezetes” – ezek pont úgy hangoznak, mint egy fiatal, az F1-ben még szárnyait bontogató versenyző szavai. Nos, a 2010-ben debütált, azóta 209 nagydíjon rajthoz álló és 36 éves Nico Hülkenberg nyilatkozta, akiről bár nehéz elhinni, de tényleg soha nem versenyzett még Imolában karrierje során.
Pedig a német bőséggel végigtaposta az utánpótlás-szériákat is 2005 és 2009 között, ám ebbe beleesett az az időszak is, amikor Imola hosszabb időre kikerült az F1 és a nagyobb európai sorozatok vérkeringéséből, s a felújítási munkálatok után elsősorban a Superbike és a túraautózás felé nyitott.
Hülkenberg eltöltött egy évtizedet az F1-ben úgy, hogy Imola visszatérése nem is került igazán szóba, majd a német 2020-tól három szezonra elveszítette állandó ülését, s ez idő alatt csak öt versenyhétvégén, beugróként vette igénybe szolgálatait a Racing Point, majd az Aston Martin. Éppen abban az időszakban, amikor a világjárvány szülte kényszerhelyzet visszahozta a Bologna melletti versenypályát a naptárba – ahol egy időre ismét helyet bérelt magának. Hülkenberg szolgálataira 2020-ban és 2022-ben is néhány héttel korábban volt szükség, mint hogy Imolába utazott volna a mezőny, majd amikor a német 2023-ra a Haasnál újra állandó ülést kapott, a pálya esett ki az utolsó pillanatban a környékbeli áradások miatt! Így történhetett meg, hogy Hülkenberg csak 20. formaautós szezonjában vezethet először azon a pályán, amelyet sok pilóta már fiatalkorában megismer.
Érdekes kontrasztban áll majd Hülkenberg a pénteki edzésnapon Oliver Bearmannel, aki dzsiddai ferraris debütálása után most visszatér az F1-be, ezúttal a Haas színeiben, ahol megkapja az első tréning 60 percét a gyakorlásra – a csapat és a Ferrari együttműködésének keretében a brit hat szabadedzésen is részt vehet majd idén az amerikaiakkal, s eközben a jövő évi versenyzői ülésükre is jó eséllyel pályázik. Nos, Bearman, aki a Szaúd-arábiai Nagydíj óta betöltötte 19. életévét, két különböző sorozattal három szezon során már összesen nyolc futamon állt rajthoz Imolába, vagyis a helyi viszonyok ismeretében jóval tapasztaltabbnak mondhatja magát, mint nála közel kétszer idősebb ideiglenes csapattársa.
„A csapat erős szezont fut, és bízok benne, hogy a legutóbbi közös munkánk óta szerzett extra tapasztalatommal segíteni tudom őket abban, hogy kitartson a jelenlegi formájuk” – mondta Bearman, aki azóta, hogy tavaly a szezon végén vezethette a Haast, már felírta magát az idei F1-es pontszerzők közé a Dzsiddában a Ferrarival elért hetedik helye révén.
Ami azt illeti, Bearman még mindig a 12. helyen áll a bajnoki tabellán, megelőzve például a Haas mindkét versenyzőjét – Hülkenbergnek szintén hat, míg Kevin Magnussennek egy pontja van. A dán a legutóbbi itteni versenyhétvégén, két éve a sprinten és a futamon is pontot szerzett, pályaismerete révén pedig ő fogja kihagyni az első edzést Bearman kedvéért.
