Szerk Racingline.hu

Címke: Oliver Bearman

  • A Magyar Nagydíj győztese ígéri, idén lezárja csapattársi balhékkal terhelt múltját

    A Magyar Nagydíj győztese ígéri, idén lezárja csapattársi balhékkal terhelt múltját

    Esteban Ocon több szempontból is friss kezdetre készül idén a Haasnál Oliver Bearman oldalán, miután az elmúlt években gyakran befolyásolták karrierjét a csapattársaival való nézeteltérései.

    A 28 éves francia versenyző más pilótákkal való személyes kapcsolatáról ugyan nem sok konkrétum ismert, de az bizonyos, hogy Ocon ilyen szempontból nem egyszerű eset. Az F1-be való 2016-os megérkezését a Max Verstappennel való F3-as konfliktusainak híre kísérte, rossz viszonyuk jelei pedig a 2018-as Brazil Nagydíj utáni lökdösődős incidensben váltak a széles nyilvánosság számára is szemmel láthatóvá.

    Oconnak aztán az évek során megvoltak a nézeteltérései aktuális csapattársaival is: a Force Indiánál Sergio Pérezzel volt több kellemetlen ütközésük 2017-18 során, majd az Alpine-nál a hírek szerint Fernando Alonsóval sem jött ki jól, majd amikor megkapta maga mellé Pierre Gaslyt, akivel a gyerekkorukig gyűrűző, de kettőjük által titokban tartott terhelt múltja van, szintén nem javult a belső harmónia. A tavalyi Monacói Nagydíj első körében történt ütközésük volt a kiváltója annak, hogy Ocon már tavasszal bejelentette a csapattól való év végi távozását, s végül a szezonzárón már be sem ült az autóba.

    Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

    A francia idénre a Haashoz csatlakozott, ami a negyedik csapata a Manor, a Force India és a Renault/Alpine után, ám az első alkalom, amikor nála fiatalabb csapattársat kapott Oliver Bearman személyében – jelentős, 10 év közöttük a korkülönbség. Amikor az Express Sport emlékeztette Ocont a múltbeli csapaton belüli konfliktusaira, az eddigi egyetlen győzelmét a 2021-es Magyar Nagydíjon megszerző pilóta elmondta, érzése szerint a fiatal brittel és a csapatvezető Ayao Komatsuval is jól ki fog jönni, és kész maga mögött hagyni a múltat.

    „Nem, ez egy új kezdet nekem, Ollie és a csapat számára is, így tényleg jó munkakapcsolatra számítok mindenkivel. Jelenleg rendkívül fontos, hogy együttműködjünk, hiszen csak így javíthatunk azokon a dolgokon, amiken szeretnénk. Volt már egy nagyon kellemes hetünk Ollie-val, amelyet végig együtt töltöttünk, New Yorkba utaztunk, megismertük egymást, beszélgettünk a versenyzésről és az azon kívüli dolgokról” – mondta Ocon.

    „Nagyszerű személyiségnek tartom, aki az autón kívül igazán kellemes társaság, a versenyzésben pedig nagyon rendszerezett. Amikor a filmforgatási napon vezettem, akkor is folyamatosan kapcsolatban álltam vele, és kikértem a véleményét bizonyos dolgokban. Szerintem korábban sohasem tudtam még ilyen részletekbe menően kommunikálni egy másik versenyzővel. Fontos tehát, hogy hatékonyan dolgozzunk együtt és lezárjam a múltbéli fejezetet.”

    Ocon idén abból a szempontból is új ismeretekre tehet szert, hogy mellé nevezték ki az F1 történetének első női versenymérnökét. Laura Müller az alábbi cikkben mesélt az autósportba vezető különös útjáról.

    Nem a fizikát kellett szeretni, hanem Schumachert – így érte el álmát az F1 első női versenymérnöke

  • A Haas csírájában elfojtaná a bizonyítani akaró versenyzői közti esetleges konfliktusokat

    A Haas csírájában elfojtaná a bizonyítani akaró versenyzői közti esetleges konfliktusokat

    A Haas két új versenyzővel vág neki a szezonnak, és a csapatfőnök igyekszik rendet teremteni még azelőtt, hogy Oliver Bearman és Esteban Ocon kakaskodni kezdene egymással a pályán.

    Ocon öt szezon után hagyta el az Alpine-t, míg Bearman az idei F1-es újoncdömping részeként kapott ülést a mezőnyben. Ez magában hordozza annak a lehetőségét, hogy mindketten meg akarják mutatni a másiknak, ki az úr a háznál, ráadásul Oconnak van már priusza, hiszen Fernando Alonso ellen is keménykedett már előző csapatánál, vagy épp tavaly magára haragította az Alpine-t Monacóban: vakmerően próbálta előzni csapattársát, Pierre Gasly-t, de ütköztek, és ezzel kis híján mindkettejük versenyének véget vetett. (Gasly tovább tudott menni, ő nem.)

    Ayao Komatsu csapatfőnök azonban kijelentette, hogy az eszkalálódással fenyegető esetek megelőzése érdekében mindent bevetnek. Ugyanis jól tudják, „mindkettőjüknek sok a bizonyítanivalója.”

    „A szabályoknak teljesen világosnak kell lenniük, az első naptól fogva. Még az első verseny előtt rögzíteni fogjuk őket. Nem számítok koccanásokra a pilótáink között, ebből származó kiesésekre” – idézte az Autosport a Haas csapatfőnökét, aki szerint a tavalyi párossal is működött a rend. Igaz, ott nem két viszonylag fiatal, hanem kifejezetten idősebb, rutinosabb pilótákról volt szó. 

    Nem a fizikát kellett szeretni, hanem Schumachert – így érte el álmát az F1 első női versenymérnöke

    „Kevin [Magnussen] kemény versenyző, és Nico [Hülkenberggel] Ausztriában kerültek egymással a legközelebb ahhoz, hogy baj legyen, amiből végül nem lett baj. De ezt részben az okozta, hogy nem tökéletesen időzítettük a bokszkiállásokat. A csapatnak nem szabad hasonló felfordulásokat okozni.”

    Komatsu egyúttal méltatta Bearmant, aki tavaly alkalmi beugróként három nagydíjon már rajthoz állt az F1-ben, ebből kétszer a Haasnál Magnussent helyettesítve.

    „Ollie hiába újonc, nem úgy kezeljük őt – mondta Komatsu. – Olyan értelemben, hogy nagyon odafigyelünk arra, amit mond, mivel sok tapasztalatot szerzett a Ferrari képzésében és a szimulátorukban, emellett a korábbi autóinkat is vezette. Minden alkalommal kitűnő visszajelzéseket adott, nagyon jó volt a hozzáállása és a tempója is.”

    Pánikolt és halálfélelme volt első esős futamán az F1 eddig ünnepelt újoncának

  • Így lehet idén japán versenyzője a Red Bullnak, két britje a Ferrarinak vagy két brazilja a Saubernek

    Így lehet idén japán versenyzője a Red Bullnak, két britje a Ferrarinak vagy két brazilja a Saubernek

    Másfél hónappal az új Forma-1-es szezon kezdete előtt egyre több csapat tartalékpilótájának kiléte válik véglegessé, vagy hivatalos bejelentés híján legalábbis erősen valószínűvé.

    Miközben a mezőnyben jelentős fiatalítás ment végbe 2025-re – hárman lesznek teljesen újoncok, de hatan is első Ausztrál Nagydíjukra készülnek a szezonnyitón –, erre az évre több tapasztalt pilóta is háttérszerepbe szorult, így viszont a harmadik számú versenyzők között alakult ki egy igen erős keret. Igen, a legvalószínűbb forgatókönyv mindig az, hogy a tartalékpilóták nem fognak versenyzési lehetőséghez jutni, de a 2024-es szezonban például hat különböző alkalommal is történt tartós vagy ideiglenes pilótacsere a mezőnyben (a legkülönfélébb okokból, hiszen volt betegség, eltiltás, kirúgás), és persze ennyi újonc mellett nem kizárható, hogy idén is hasonlóan mozgalmas évnek nézünk elébe, már ami a versenyzői üléseket illeti.

    Aligha véletlen, hogy több csapat is igyekezett magas ázsiójú tartalékpilótát zsákmányolni. Az Alpine kivásárolta a Williamstől Franco Colapintót, aki az első számú helycsere lesz a szezonban, s máris úgy hírlik, hogy Jack Doohan versenyhétvégéi meg vannak számlálva a pilótafülkében.

    Szintén nagy fogásnak számít a Mercedestől Valtteri Bottas visszatérése, aki szükség esetén George Russellt vagy Andrea Kimi Antonellit helyettesíti majd annál a csapatnál, amelynél korábban már tíz futamgyőzelmet szerzett. És noha egyelőre nem hivatalosan megerősített, de a finnről azt valószínűsítik, hogy ezzel együtt a Mercedes-motorokat használó más csapatok, a McLaren és a Williams számára is elérhetővé válik tartalékpilótaként – ami nem lenne meglepő, ilyen megállapodása volt tavaly Mick Schumachernek is. A McLaren rajta kívül saját tesztpilótája, Pato O’Ward szolgálataira is számíthat, a grove-iak azonban egyelőre nem neveztek meg hivatalos tartalékot.

    Miért vitt magával Sainz egy elfeledett F1-es versenyzőt első munkanapjára a Williamshez?

    Ami viszont véglegessé vált a napokban, az Yuki Tsunoda elsőszámú beugróvá tétele a Red Bullnál. A japán lemaradt ugyan a versenyzői ülésről a nagycsapatnál, s idén is a Racing Bulls pilótája lesz, ám a Red Bull sajátos pilótapolitikáját ismerve egyáltalán nem reménytelen, hogy ez a poszt előléptetéssel járjon – amennyiben Liam Lawson nem hozná a várt szintet, vagy Max Verstappen összeszedne június végéig még 4 büntetőpontot az eltiltáshoz… A Racing Bullsnál eközben egy másik Honda-támogatott japán, Ayumu Iwasa lett a „cserejátékos”.

    Oliver Bearman ugyan versenyzői szerződést kapott a Haastól, de nevelőcsapatának, a Ferrarinak valószínűleg idén is elsődleges használati joga lesz rá, így elkérheti az amerikai istállótól, amennyiben időben kiderül, hogy be kell ültetni valakit Charles Leclerc vagy Lewis Hamilton helyére. Antonio Giovinazzi továbbra is bevehető marad, amikor nem ütközik a WEC naptára az F1-ével, s még mindig nem ültek el azon hangok, hogy a Ferrari a Sauberből kiszorult kínai Guanyu Zhout is leszerződtetheti, hogy ezzel tényleg minden eshetőségre biztosítson egy tartalékpilótát.

    A svájci Blick eközben egy másik küszöbön álló csapatváltásról is ír, miszerint Felipe Drugovich az Aston Martin harmadik számú pilótai szerepkörét egy hasonló posztra cserélheti a Saubernél. A brazil pilóta neve korábban már idei versenyzőként is szóba került a hinwili csapatnál, akik végül jelöltek sora közül egy másik újonc brazilnak, Gabriel Bortoletónak szavaztak bizalmat. Drugovich már két éve várakozik a háttérben az Astonnál, ahol viszont Fernando Alonso és a kirobbanthatatlan Lance Stroll árnyékában csekélynek tűnnek az esélyei arra, hogy tartósan helyet váltson magának a rajtrácson. A svájci értesülés szerint egyébként Giovinazzi neve a Saubernél is felmerült tartalékként – az olasz 2019 és 2021 között versenyzett is a csapattal.

    A felnőtté válás fontos lépcsőfokát tette meg az újonc, akivel a Mercedes rámozdul a Ferrari-rajongókra

  • Bearman felülkerekedett egy szindrómán

    Bearman felülkerekedett egy szindrómán

    Az F1-ben remekül debütáló Oliver Bearman elismerte, hogy önmagában kételkedve készült a nagy megmérettetésre.

    Az év elején Bearman még csak egy volt a világbajnokság kapuján kívül várakozó tehetségeknek, akik többször teszteltek már F1-es autóval, de nem lehettünk biztosak benne, hogy egyszer éles helyzetben is bemutatkoznak majd. A brit versenyző számára ez megadatott: a Ferrari és a Haas tartalékosaként Szaúd-Arábiában, Azerbajdzsánban és Brazíliában, ebből két nehéz utcai pályán jutott versenyzési lehetőséghez, miután Carlos Sainz vakbélműtéten esett át, Kevin Magnussent pedig eltiltották egy futamra, aki egy másik alkalommal rosszul érezte magát a vezetéshez.

    Az alapvetően a harmadik F2-es szezonját teljesítő brit versenyző talpraesetten reagált a kihívásokra, és meggyőző produkcióval kiharcolta magának egy helyet az F1 2025-ös mezőnyében, a Haasnál. Ugyanakkor bevallota, hogy némi természetesen kétely motoszkált benne a debütálása előtt, amely teljesen a semmiből jött, hiszen egy szombati nap reggelén szóltak neki, hogy aznap már vezetnie kell, az időmérőn is. 

    „Az első F1-es versenye előtt mindenki teli van kérdésekkel, hogy elég jó-e. Kicsit olyan, mint az imposztor szindróma. Feltesszük magunkban a kérdést, hogy tényleg ide tartozunk? Megvan bennem minden, ami szükséges? A verseny után viszont válaszokat kaptam, és a következő évre már van ülésem is” –  mondta Bearman a Financial Times-nak.

    „Idén elég furcsa és váratlan körülmények között versenyezhettem az F1-ben. Semelyik tartalékversenyző sem számít arra, hogy az év folyamán versenyezhet, annyira ritkán kerül sor rá. Szerencsés vagyok, hogy nekem két ilyen lehetőségem is adódott. A legfontosabb azonban az, hogy mindkét lehetőséget jól ragadtam meg és a legtöbbet hoztam ki belőlük. Büszke vagyok a teljesítményemre.”

    Az esős brazíliai futamon azért nem volt könnyű dolga, a veszélyes körülmények miatt bosszankodott is.

    „Ha az anyám hív, mérges lettem volna” – Bearman beugrásának újabb különös története

  • Pánikolt és halálfélelme volt első esős futamán az F1 eddig ünnepelt újoncának

    Pánikolt és halálfélelme volt első esős futamán az F1 eddig ünnepelt újoncának

    Oliver Bearman a tartalékpilóták kivételes szezonját éli, hiszen Interlagosban már a harmadszor ugorhatott be helyettesként egy Forma-1-es versenyre. Az első két futamának remeklései után azonban gyengeségeire is rámutattak a brazíliai rádiós sirámai.

    Bearmannak idén már megadatott, hogy Ferrarival debütáljon az F1-ben, Dzsiddában pedig a pénteki edzések kihagyása után is 7. lett a vakbélműtéten áteső Carlos Sainz helyetteseként. Azerbajdzsánban aztán az eltiltott Kevin Magnussen autójába, már a Haashoz ugrott be, és velük is elcsípett egy pontot. Amikor azonban Interlagosban az ezúttal beteg dán helyén kellett ismét helyt állnia, versenyzői karrierje egyik legnehezebb, alighanem legfélelmetesebb kihívásával szembesült. Most először vezetett az interlagosi pályán, ráadásul ez volt az első esős futama az F1-ben, rögtön egy akkora viharban, amely mellett tapasztalt pilóták is sorra csapták falnak az autójukat már a vasárnap reggeli időmérőtől kezdődően.

    A közvetítésből is jól látszott, hogy Bearman is komolyan küzdött az elemekkel, a versenyen Csou Kuan-jüvel és Franco Colapintóval is koccant – utóbbiért tíz másodperces büntetést is kapott –, és a bokszutcából kihajtva a Carlos Sainzcal való találkozást is csak hajszállal kerülte el, emellett pedig több komoly pályaelhagyásból is vissza kellett hoznia az autót.

    „Kemény verseny volt. Egyrészt a 12. helyen végeztem, nem olyan messze a pontoktól, dacára az általam elkövetett hibamennyiségnek. Másrészt viszont tényleg túl sok volt a hiba, túl sok volt az időveszteség. Az biztos, hogy sokat tanultam a következő alkalomra” – fogalmazott a futam után a 19 éves pilóta, aki jövőre már állandó versenyző lesz a Haasnál.

    Bearman küzdelmeinek valódi léptékét azonban a verseny alatt elhangzott rádiókommunikációjából lehet igazán megismerni, amit a Racefans ki is gyűjtött. Eszerint a felerősödő esőben először a 25. körben kezdett panaszkodni arra, hogy nem lát a tükörben, ezért arra kérte tapasztalt versenymérnökét, Mark Slade-et, hogy tájékoztassa őt a mögötte érkező autókról. Hamarosan bokszkiállást javasolt, de a mérnök szerint hibás döntés lenne ilyen hamar új intereket vételezni és túlságosan elkoptatni azokat, mielőtt az időjárás lényegesen rosszabbra nem fordul.

    „Nagyon csúszóssá kezd válni. Nagyon erősen esik. Miért nem csinálunk valamit?” – kezdett aggodalmaskodni Bearman a 27. körben.

    „Azt várjuk, hogy mások elkezdjenek küszködni. A büntetésed miatt valamit másképpen kell csinálnunk, mint ők” – indokolta Slade a kerékcsere további halogatását.

    A számok, amelyek bizonyítják, hogy Verstappen az F1 egyik legzseniálisabb győzelmét aratta

    A másik Haas, Nico Hülkenberg kicsúszása miatt rövidesen virtuális biztonsági autós periódus lépett életbe, amely alatt Bearmant a bokszba hívták új intermediate gumikért, ám ezek sem enyhítettek szenvedésén, miközben az eső egyre jobban rákezdett.

    „Oké, ez most már vizes, kib***ottul vizes. Hogyan engedhetnek minket így versenyezni? Valaki itt hatalmasat fog csattanni” – mondta két részletben, majd nyomatékosítva hozzátette: „Haver, a kormányomat sem látom.”

    Slade pánikoló versenyzőjének megnyugtatására azt találta a legjobb módszernek, ha közli vele, mindezek ellenére remek munkát végez az autóban.

    „Oké, de beszélj már az FIA-val, ez nagyon veszélyes! Próbálok nem meghalni” – jött erre a nem sok higgadtságról árulkodó válasz.

    Egy körrel később, a 30.-ban aztán eljött a megváltás, amit persze a mezőnyből nem egyedüliként tartott a hamarosan érkező piros zászlóval együtt helyes döntésnek. Bearman sokat mondóan vette tudomásul a történteket:

    „Hála istennek.”

    Strollnak senki nem szólt, hogy vízben álló sóderre hajtani veszélyes (videó)

  • „Ha az anyám hív, mérges lettem volna” – Bearman beugrásának újabb különös története

    „Ha az anyám hív, mérges lettem volna” – Bearman beugrásának újabb különös története

    Idén már harmadszor ugrott be egy F1-es versenyhétvégére, ebből másodszor nagyon rövid felkészülési idővel Oliver Bearman. A britet péntek kora reggeli telefonhívás tájékoztatta, hogy a Haas pilótafülkéjében lesz dolga.

    A 19 éves versenyző F1-es tartalékosként egészen különleges szezont él meg idén, hiszen három különböző okból is be kellett már ugrania a mezőnybe. Márciusban, a Szaúd-arábiai Nagydíjon Carlos Sainz vakbélműtétje okán rögtön Ferrariban debütálhatott, majd ősszel az Azeri Nagydíjon az eltiltását töltő Kevin Magnussent helyettesítette a Haasnál, most Interlagosban pedig betegség miatt kapta meg ismét a dán autóját. Bakut leszámítva a másik két esetben csak aznap reggel tudta meg, hogy az F1-ben kell helytállnia, amelyen pár órával később már az autóban kellett ülnie. Dzsiddához képest, ahol csak szombattól kellett beugrania, most Brazíliában legalább már a hétvége kezdetétől az övé az autó.

    Hivatalos: Magnussen kihagyja az egész brazíliai hétvégét, Bearman marad a futamra is

    Mint Bearman elmondta, péntek reggel a Haas csapatfőnöke, Komacu Ajao ébresztette a nagy hírrel.

    „Ajao reggel 6:30 körül ébresztett a hívásával. Amikor megláttam, hogy ő az, nem haragudtam annyira. Ellenben ha anyám lett volna, aki megfeledkezett az időbeli eltolódásról, sokkal mérgesebb lettem volna!” – idézi a viccelődő britet a racingnews365.

    „Persze a legjobbakat kívánom Kevinnek, mert tudom, hogy nem érzi jól magát, és korábban már szép sikereket ért el ezen a pályán, hiszen pole-t is szerzett. De nyilvánvalóan örülök, hogy visszaugorhattam egy F1-es autóba, ez mindig kellemes érzés.”

    Bearman jövőre már a teljes szezonra a Haas pilótája lesz, mostani, harmadik beugrásával azonban már elveszíti újoncstátuszát, vagyis a szezon végi fiatal versenyzők tesztjén már nem ülhet autóba, ott ugyanis csak olyan pilóták vehetnek részt, akik legfeljebb két nagydíjrajttal rendelkeznek. Persze egy újabb, ráadásul sprintes versenyhétvége tapasztalatával Bearman alighanem többet nyer, mint egy steril decemberi tesztnappal.

    Át akar verni minket a Toyota?

  • Hivatalos: Magnussen kihagyja az egész brazíliai hétvégét, Bearman marad a futamra is

    Hivatalos: Magnussen kihagyja az egész brazíliai hétvégét, Bearman marad a futamra is

    A Brazil Nagydíj sprintidőmérőjén remeklő tinédzser megkapta a teljes interlagosi hétvégét.

    A Haas a Brazil Nagydíj pénteki napján jelentette be, hogy Kevin Magnussen betegség miatt nem vesz részt a szabadedzésen, a sprintidőmérőn, valamint a sprinten, a helyét pedig a dán pilótát már Bakuban is helyettesítő, az ülését 2025-től átvevő Oliver Bearman foglalja el. A 19 esztendős brit ezután remekül szerepelt a sprintkvalifikáción és jóval rutinosabb csapattársát, Nico Hülkenberget legyőzve a 10. rajtkockát szerezte meg úgy, hogy amennyiben nem törlik az egyetlen SQ3-as körét, 8. lehetett volna.

    Hogy ez a teljesítmény szerepet játszott-e abban a döntésben, hogy a Haas a teljes hétvégére az autóban hagyja őt, azt nem tudni, az amerikai istálló mindenesetre a sprintidőmérő után közölte, hogy Magnussen biztosan nem tér vissza a sprint után sem, így a rendes időmérőn és a vasárnapi Brazil Nagydíjon is Bearman fog vezetni.

    „A Haas F1-es csapata megerősítheti, hogy Kevin Magnussen nem fog versenyezni ezen a hétvégén, annak hátralevő részén pedig Oliver Bearman helyettesíti” – olvasható az istálló közleményében.

    Bearman és Leclerc között rengeteg hasonlóságot fedeztek fel

  • Pilótacsere az F1-ben: a Ferrari fiatalja ismét lehetőséget kap

    Pilótacsere az F1-ben: a Ferrari fiatalja ismét lehetőséget kap

    Kevin Magnussen betegség miatt nem áll rajthoz a Brazil Nagydíj sprintfutamán, mivel a mai naptól kezdve a jövőre a Haas-istállóban őt váltó Oliver Bearman helyettesíti őt. Mivel az idei Szaúd-arábiai Nagydíjon a Ferrari színeiben már bemutatkozó 19 esztendős pilóta a mai sprintidőmérőn is vezetni fog, Magnussen hogylététől függetlenül a holnapi sprinten is ő vezet majd, a dán versenyző pedig legkorábban az időmérő edzésen térhet vissza.

    „Kevin Magnussen nem vesz részt a Sao Pauló-i Nagydíj pénteki napján, miután beteség gyötri. Oliver Bearman, a hivatalos tartalékpilótánk veszi át a helyét. A csapat gyors felépülést kíván Kevinnek és a megfelelő időben további hírekkel szolgál” – áll a Haas közleményében.

    Az FIA eközben arról adott ki közleményt, hogy Bearmannek ugyanazt a motort, váltót és gumikosztást kell használnia, mint amit Magnussen használt volna. A Haas egyúttal azt is közölte, hogy a pénteki és szombati nap folyamán derül ki, hogy Magnussen megfelelő állapotban lesz-e ahhoz, hogy a szombati időmérőtől visszaüljön az autóba.

    Bearmannek ez lesz a harmadik olyan fellépése F1-es hétvégén, amikor nem csak szabadedzésen vezet, hiszen Szaúd-Arábiában a vakbélgyulladással küzdő Carlos Sainz helyén debütált, Bakuban pedig egyszer már helyettesítette a Haasnál az akkor eltiltott Magnussent.

  • Jókora balesettel indult a mexikói F1-es hétvége, az egyik Ferrari is érintett (videó)

    Jókora balesettel indult a mexikói F1-es hétvége, az egyik Ferrari is érintett (videó)

    A Mercedes kezdett az élen a Mexikóvárosi Nagydíj pénteki napján, míg a Red Bull problémába ütközött Max Verstappen autójával. De így sem járt olyan rosszul, mint a Williams, amelynek jelentős javításokat kell végrehajtania a Ferrarihoz beugró Oliver Bearmannel ütköző Alex Albon versenygépén.

    A Mexikóvárosi Nagydíj első szabadedzésével elrajtolt az októberi F1-es tripla hétvége második felvonása, benne négy olyan pilótával, akik csak az első gyakorláson vettek részt. A Mercedesben Andrea Kimi Antonelli Monza után másodszor szerepelhetett versenyhétvégén, és ezúttal azt a Lewis Hamiltont helyettesítette, akinek a helyét 2025-től végleg át fogja venni.

    Rajta kívül a 2022-es F2-es bajnok, a 2024-es Aston Martint először vezető Felipe Drugovich; a hétszeres IndyCar-futamgyőztes, a McLarenben hazai közönség előtt szereplő Pato O’Ward; a jövőre a Haasszal versenyző, korábban több első szabadedzésen részt vevő, a Ferrarinál ilyen szerepben először feltűnő Oliver Bearman; valamint a Sauberbe a zandvoorti első szabadedzés után visszatérő Robert Shwartzman voltak még a beugrók. Hamilton mellett Alonso, Csou, Leclerc és Norris hagyta ki az első edzést.

    Ami az edzést illeti, nem indult zökkenőmentesen a körözés, alig 4 perc után ugyanis piros zászlóval kellett félbeszakítani azt. Mint az a lassításból kiderült, a célegyenes végén heverő törmelék volt a ludas, amit Antonelli sikeresen el is talált a Mercedesszel, és bár ezt nem mutatták, a rádióban Max Verstappen azt közölte, hogy az ő autóját is le kell ellenőrizni, mert szintén találkozott törmelékkel, ami feltételezhetően nem egy másik autóról, hanem a célegyenes felett levő hídról származott.

    FRISSÍTÉS: a Mercedes utólag elárulta, hogy sérült Antonelli padlólemeze, ami körönként 0,25 másodperces veszteséget jelentett. A sérült elemet megjavítják a második szabadedzésre.

    Antonelli ráhajt a törmelékre:

    A tréning folytatásában mindenki maradt a kemény keverékű Pirelliknél, legalábbis azok közül, akik viszonylag hamar kihajtottak a pályára. Így tett Verstappen és Antonelli is, akiknek vagy egyáltalán nem, vagy csak mérsékelten sérülhetett az autója. Ennek a Mercedesnél bizonyára kifejezetten örültek, lévén Russell autójával ellentétben Hamilton W15-ösén az Austinban bevetett új fejlesztések voltak fent.

    A zavartalan körözés ezután egészen a 22. percig tartott, amikor már nem holmi törmelék, hanem jókora baleset miatt kellett ismét félbeszakítani az edzést. Alex Albon és Oliver Bearman akadtak össze, amikor utóbbi megpróbált igencsak rossz helyen lehúzódni a Williams pilótája elől, aki feltehetően a turbulens levegő miatt elveszítette az uralmat az autója felett, elcsípte a Ferrarit, majd pörögve a védőfalba vágódott. Egyiküknek sem esett baja, Albon pedig biztos, ami biztos, rögtön le is idiótázta honfitársát.

    Videón a baleset:

    A romok eltakarítása után 24 perccel a vége előtt folytatódott az edzés, a tabellán pedig Sainz, Russell, Albon, Verstappen, Pérez, Bottas, Magnussen, Cunoda, Piastri és Hülkenberg volt az első 10 helyezett sorrendje.

    Na de ez még bőven változott, hiszen felkerültek a lágy abroncsok, amelyeken Russell vette át a vezetést 1:17.998-cal. Mögé 0,575 másodperces hátránnyal Sainz jött be, majd ezt faragta le 0,317 másodpercre, míg Verstappennek a harmadik helyen már 8 tized fölé rúgott a lemaradása, nem sokkal később ráadásul visszacsúszott a 4. helyre, mert Cunoda 1,5 tizeddel megelőzte. Ám ennél nagyobb problémát jelentett, hogy Verstappen az utolsó 7 percbe lépve lelassult a pályán, majd azt jelentette a rádión, hogy elment az erő az autójából. Ezután lassú tempóban visszagurult a bokszutcába, majd betolták a garázsba és többet nem láthattuk az edzésen.

    Ami a további sorrendet illeti, a 4. helyen záró holland mögött Hülkenberg, Piastri, Ocon, Bottas, Lawson és Pérez tette teljessé az első tízet. A beugrók közül a Russelltől 1,2 másodperccel elmaradó, 12. pozícióban záró Antonelli végzett a legelőrébb, míg O’Ward a 13., Drugovich a 18., Shwartzman a 19., Bearman pedig nem meglepő módon a 20. lett.

    FRISSÍTÉS:

    Az edzés után a felügyelők Albon és Bearman balesetét, illetve a közvetlenül mögöttük érkező Shwartzman sárga zászló alatti előzését is vizsgálták. Előbbi esetben nem osztottak ki büntetést, Shwartzmant viszont 5 helyes hátrasorolással sújtották, amit majd pályafutása első F1-es futamán kell letöltenie, amennyiben valaha bemutatkozhat az F1-ben.

    A Mexikóvárosi Nagydíj első szabadedzésének végeredménye:

  • Schumacher- és Verstappen-féle szerelmi háromszögbe keveredik az F1 két feltörekvő tehetsége?

    Schumacher- és Verstappen-féle szerelmi háromszögbe keveredik az F1 két feltörekvő tehetsége?

    Nyugalom, a két tehetséges fiatal versenyző, Oliver Bearman és Franco Colapinto nem egymáshoz került közelebb, hanem egy modell hölgy kegyeiért versenghetnek.

    Jövőre a Forma-1 mezőnyének állandó tagjává válik Bearman, a Haas szerződtette le, miközben ugyanerre pályázik a Williamsnél szezon közben szintén mélyvízbe dobott Colapinto is, aki a Sauber kiadó üléséért lehet harcban a kiváló bemutatkozásának köszönhetően.

    A Sun szerint a két pilóta közös célpontot szemelt ki párkapcsolati fronton: egy Estelle Ogilvy nevű hölgyről van szó, aki jogot tanul, miközben leginkább modellkedéssel, illetve úgynevezett influenszer tevékenységgel keresi a kenyerét. Ami külön pikantéria, hogy Colapinto állítólag már találkozgatott vele korábban, mielőtt Ogilvy Bearman barátnője lett, csakhogy az utóbbi pár már nem létezik, néhány hónapja szakítottak.

    Akiknek ilyesmire van ideje, kifigyelték, hogy a hölgy Colapinto követője lett a Williams pilótájának Instagram-oldalán a Bearman-nel való szakítása óta, amiből azt szűrték le, hogy újra bimbózhat valami náluk.

    F1-es berkekben a két legismertebb hasonló szerelmi háromszög egyike Michael Schumacherhez és Heinz-Harald Frentzenhez kötődik, a később hétszeres világbajnokká váló német szerette el feleségét, Corinnát a honfitársától az 1990-es évek elején. A másik ismert példa pedig Max Verstappen esete, akinek jelenlegi barátnője úgy lett Kelly Piquet, hogy ő korábban Danyiil Kvjat párja volt, és tőle szült gyereket is.

    Bemutatkozott a Mercedes új pilótája, és rögtön lefektetett egy fontos szabályt