Szerk Racingline.hu

Címke: Oliver Bearman

  • Felpiszkálták Bearmant, visszavágást ígér

    Felpiszkálták Bearmant, visszavágást ígér

    Az F1 kisebbik nyári szünetében, júliusban Oliver Bearman egy gokartpályán állított fel pályacsúcsot kedvtelésből, amit gyorsan visszavett tőle az előző gazdája.

    A profi versenyző 28,97-es idejére Elton Zevenwacht 28,95-tel válaszolt, és amikor szembesítették ezzel a ténnyel Bearmant, a brit úgy reagált, hogy „nem vagyok megelégedve.”

    A Haas összehozott egy online szakmai beszélgetést a két fiatal között, amit az Instagramon tettek közzé, és ebből kiderült, hogy Zevenwacht már nagyon fiatal kora óta jár arra a pályára. Az mindenképp az előnyére szolgált Bearman-hez képest, hogy alacsonyabb és ezáltal könnyebb is nála, továbbá ő este 7 óra környékén jegyezte a rekordot – aki vezetett már gokartot, tudja, hogy a kora esti időpont a legideálisabb a legjobb köridőre, mert a levegő már hűvösebb, ami jót tesz a motornak, miközben a pálya hőmérséklete még kellően nagy a gumik jó tapadásához.

    Bearman felajánlotta, hogy találkozzanak, jövőre visszamenne a gokartpályára, és ő is megpróbálkozna a csúcsdöntéssel este 7 órakor. Meglátjuk, tényleg így lesz-e.

  • Nem elég, hogy összetörte az autót, visszaeső bűnözőként még súlyos büntetést is kapott az F1-es pilóta

    Nem elég, hogy összetörte az autót, visszaeső bűnözőként még súlyos büntetést is kapott az F1-es pilóta

    Bizarr balesettel ért véget a Brit Nagydíj harmadik szabadedzése, amikor Oliver Bearman piros zászlós jelzés mellett szenvedett balesetet a Haasszal. El is meszelték gyorshajtás miatt, büntetőpontjainak számában pedig megérkezett Max Verstappen nyakára.

    Az első teljes F1-es szezonját futó Bearmannek ez ráadásul fél szezon alatt már a második piros zászlós vétsége: Monacóban 10 rajthelyes büntetést kapott, amiért az edzésen előzési tilalom mellett ment el Carlos Sainz ellen, indoklása pedig nem állt biztos lábakon.

    Most megint az edzésen sértette meg az óvatos vezetést megkövetelő, a versenypályán igencsak alapvető és szigorúan betartatott szabályt, emiatt pedig ugyanúgy 10 rajthellyel sorolják majd hátrébb az időmérőn megszerzett helyezéséhez képest.

    Bearman először lelassított, amikor az edzés végén Gabriel Bortoleto balesete miatt elrendelték a leállást, ám a bokszbejárat előtt versenytempóra gyorsított vissza, hogy a futamra készülve gyakorolja a féktávot a sebességlimitet jelző vonal előtt. Ezt viszont az érvényben lévő körülmények között nem tehette volna meg. Azzal, hogy még félre is sikerült a próbálkozása és összetörte az autóját, csak a saját helyzetét tette még kellemetlenebbé.

    Mint a sportfelügyelők dokumentumából kiderült, Bearman 260 km/órás tempóra gyorsult vissza.

    „Nem férhet kétség ahhoz, hogy a 87-es autó versenyzője nem lassú tempóban tért vissza a bokszutcába, hiszen felgyorsított, hogy a versenykörülmények közötti bokszutcába való behajtást szimulálja” – írják.

    „Ami azt illeti, az előző, normál körülmények közötti behajtásával összehasonlítva azt találtuk, hogy ebben a piros zászlós körben még gyorsabban is haladt.”

    „Csak még rosszabbá tette a helyzetet, hogy elveszítette az irányítást az autója felett és a korlátnak ütközött. A versenyző arról tájékoztatott minket, hogy rosszul mérte fel a fékeinek a hőmérsékletét, mivel a kört a piros zászló mellett lassú tempóban teljesítette. Noha ez hozzájárulhatott a balesethez, enyhítő körülményként azonban nem vehető figyelembe.”

    Bearman a monacói incidenséért még csak 2 büntetőpontot kapott, ezért a mostaniért viszont – talán az ismételt elkövetés miatt – már 4-et, összességében pedig 8-nál tart az elmúlt egyéves periódusban. Ezzel megközelítette az eltiltáshoz legközelebb lévő, ettől a hétvégétől már „csak” kilenc büntetőponttal álló Max Verstappent is a vétkezők listáján.

  • Már pénteken lendült a kasza Monacóban: 11 rajthelynyi hátrasorolást osztottak ki a versenyre

    Már pénteken lendült a kasza Monacóban: 11 rajthelynyi hátrasorolást osztottak ki a versenyre

    Oliver Bearmant az egyik legsúlyosabb szabálysértésen kapták a második szabadedzés során, de Lance Stroll első gyakorláson elkövetett figyelmetlensége, ami a Charles Leclerc-rel történt balesetet okozta, szintén nem maradt szankció nélkül.

    A Monacói Nagydíj hétvégéjének első vizsgálat alá helyezett incidense a nyitóedzésen történt, amikor a lassan haladó Stroll váratlanul visszahúzódott az ideális ívra a Loews-kanyar előtt, nem véve észre, hogy Charles Leclerc nagy lendülettel érkezik mögötte. A Ferrari már nem kerülhette el, hogy hátulról felöklelje az Aston Martint, ami neki „csupán” egy törött első szárnyat eredményezett, a kanadai viszont a diffúzoron történt sérülés miatt már nem is tudta folytatni az edzést.

    A felügyelők a gyakorlást követően hozták meg az ítéletet, miszerint az idén igencsak népszerűvé vált egy rajthelyes büntetéssel sújtották Strollt a versenyre, egy büntetőpont kíséretében.

    Az FIA dokumentuma szerint Stroll elismerte, hogy a csapat értesítette őt Leclerc közeledtéről, ő azonban nem hallotta az erre vonatkozó rádióüzenetet. Ez nem bizonyult méltányolható védekezésnek, a felügyelők teljes mértékben az Aston Martin pilótáját tették felelőssé a balesetért.

    Bár senkivel nem ütközött, ennél jóval súlyosabb büntetést szedett össze a második szabadedzésen Oliver Bearman, a Haas pilótája azzal, hogy előzött a piros zászló alatt. Az incidens a gyakorlás második leállása során történt, amikor az 1-es kanyarban falba álló Oscar Piastri miatt lengették be a pirosat, annak ellenére is, hogy az ausztrál gyorsan kitolatott a tetthelyről és tovahaladt.

    A pályán lévő pilóták kötelessége ekkor az volt, hogy lassú tempóban a kör végén mindannyian térjenek vissza a bokszutcába, ilyenkor pedig az előzés tiltott. Bearman azonban a 17-es kanyarban, a Rascasse előtt mégis elment Carlos Sainz Williamse mellett, ami miatt be is idézték a brit pilótát az edzés után.

    A felügyelők megállapították, hogy mérnöke elég későn, csak az előzést megelőző pillanatokban értesítette Bearmant a piros zászlóról, a pilótának azonban enélkül is tudatában kellett lennie a helyzetnek, hiszen a kormányán lévő kijelző, és egy éppen előtte villogó panel is egyértelműen jelezte számára a pálya állapotát.

    Bearman elmondta, hogy noha tisztában volt a piros jelzéssel, helyzetértékelése szerint viszont nagyobb veszélyhelyzetet teremtett volna azzal, ha hirtelen lelassít Sainz mögött, mint amit a Williams megelőzésével okozna, ezért döntött a szabálytalan manőver mellett. A felügyelők ezt a védekezést nem fogadták el, elmondásuk szerint a piros zászlós jelzés célja éppen az, hogy a biztonság érdekében mindenki azonnal lassítsa le az autóját, hiszen nem tudhatják, milyen veszéllyel találhatják szemben magukat akár pillanatokon belül.

    Nem találtak enyhítő körülményt Bearman tettére, akire így egy szabadedzésen ritkán kiosztott 10 rajthelyes hátrasorolást róttak ki két büntetőpont társaságában. Ez azt jelenti, hogy a 20 éves brit pilótának karrierje legjobb időmérős eredményét kell szállítania szombaton, ha el akarja kerülni, hogy az utolsó helyről rajtoljon a futamon – az eddigi legjobbja, az idén Szuzukában jegyzett 10. rajthelye ugyanis továbbra is 20., vagyis utolsó rajtpozícióra predesztinálná őt. Bearman mindkét pénteki szabadedzést a 15. helyen zárta.

    Másfél milliárd forintos autó tűnt fel 14 milliárd forintos yachton a monacói F1-es hétvége előtt

  • Nonszensz, amiért az FIA büntetett az imolai F1-es időmérőn, vagy jogosan cselekedtek?

    Nonszensz, amiért az FIA büntetett az imolai F1-es időmérőn, vagy jogosan cselekedtek?

    Az FIA utólag megmagyarázta, hogy miért kellett elvennie Oliver Bearman utolsó Q1-es mért körét az Emilia-romagnai Nagydíj időmérő edzésén.

    Furcsa közjáték késleltette az Emilia-romagnai Nagydíj időmérő edzésének folytatását annak első szakasza után, mivel a Q1 hajrájában Franco Colapinto balesete miatt érvénybe léptetett piros zászló nem várt problémát okozott. Nevezetesen azt, hogy Oliver Bearman, a Haas versenyzője közvetlenül azután fejezte be a továbbjutáshoz elegendő körét, hogy megjelent a piros jelzés, ezért törölték az idejét.

    A pilóta és a csapat azonban vitatta a döntés jogosságát, mondván Bearman semmilyen jelzést nem kapott arról, hogy piros zászló van érvényben, azaz sem a kormányán nem jelent meg az üzenet, sem a célvonal előtt levő LED-panel nem villogott pirosan, sem zászlójelzést nem lengettek neki. Az FIA azonban mégis elvette az újonc pilóta körét, mert az időmérési adatok alapján 3,3 másodperccel az edzés megszakítása után szelte át a célvonalat.

    „Egészen igazságtalannak gondolom, hogy törölték azt a kört. Úgy érzem, hogy ha egyszer meghoznak egy döntést, akkor még ha ki is derül, hogy hibás, hogy nyilvánvalóan hibás, akkor sem visszakoznak belőle. Ez meg így azért elég kemény” – mondta Bearman, aki nyilván abból indult ki, hogy hibás döntés volt elvenni a körét, az FIA azonban azután sem adta vissza azt, miután szerinte rájöttek, hogy rosszul döntöttek.

    „Nem tudom, mi tartott nekik 10 percig, hogy megértsék. Véleményem szerint teljesen világos, ami történt. Abból, amit láttam, elképesztően egyértelmű. De… sajnos nekik nem az – utalt a felügyelőkre, majd kijelentette, egy pillanatig sem gondolta, hogy vissza fogja kapni a körét. – Eléggé biztos voltam benne, hogy mi fog történni, mert tudom, hogy miként dolgoznak ezek az emberek. Sajnálatos. Sajnálatos, mert már a köröm törlésének pillanatában biztos voltam benne, hogy kizárt dolog, hogy visszakapjam.”

    Bearman, Haas, Imola
    Fotó: Lars Baron/LAT Images

    Az FIA magyarázata

    A The-Race.com ezek után tisztázást kért az FIA-tól, mire az alábbi választ kapta.

    „Az Oliver Bearmannel a Q1-ben történtekkel kapcsolatban: a piros zászlót 16 óra 32 perc 17,6 másodperckor léptették érvénybe, Bearman pedig 16 óra 32 perc 20,9 másodperckor szelte át a célvonalat, miközben a piros zászlós jelzés kint volt a rajtlámpákon. Az időmérő második szakaszát elhalasztották, hogy a felügyelőknek legyen lehetősége konzultálni a releváns időmérési szakértőkkel és megvizsgálni az adatokat, hogy megbizonyosodjanak róla, hogy az időmérési rendszer adatai megalapozottak és folytatni lehet az időmérőt. Mindenek előtt azt kellett meghatározni, hogy Bearman a piros zászló érvénybe lépése előtt vagy után fejezte be a körét, és a kört el kell-e venni, hogy a megfelelő versenyzők jussanak tovább a Q2-be.”

    A szaklap értesülései szerint a Haas találkozni fog az FIA képviselőivel, hogy tisztázzák a történteket.

    Jogos a döntés vagy sem?

    Miként az az alábbi képen is látható, a rajtlámpák egyértelműen pirosan világítottak már akkor is, amikor Bearman átszelte a cévonalat, ám ezek nem a piros zászlós megszakítás miatt váltottak pirosra, hanem azért, mert letelt az edzésidő. A piros zászlós megszakítás ugyanis már csak az óra nullázódása után érkezett, azaz a még körön levő versenyzőkkel tolhatott csak ki. Mivel Bearman volt az utolsó, aki befejezte a mért körét, csak ő járt pórul.

    A célvonal átszelésének pillanata:

    Forrás: F1 TV

    Ugyanakkor EBBEN A VIDEÓBAN, illetve Bearman fedélzeti kameráján is egyértelműen látszik, hogy az FIA által citált piros zászlós jelzés nem villogott a rajtlámpák mellett akkor, amikor a Haas versenyzője átszelte a célvonalat, és csak másodpercekkel azután villant fel először.

    A pillanat, amikor először felvillant a piros LED a rajtlámpák mellett:

    Forrás: F1 TV

    A sportszabályzat 37.6-os pontja azonban magyarázatot ad minderre, a rajtlámpák fölött ugyanis megjelentek a narancssárga színű, megszakításra figyelmeztető jelzések is. A szabály úgy szól, hogy „amennyiben szükséges az időmérő edzés megszakítása, mert a pályát baleset torlaszolja el, vagy mert időjárási vagy egyéb körülmények veszélyessé teszik a folytatást, a versenyigazgató elrendeli, hogy minden bírói poszton piros zászlókat lengessenek, a rajtlámpák fölött pedig bekapcsoljon a narancssárga, megszakítást jelző fényjelzés.”

    Ez a narancs jelzés – aminek jelentése: minden autó azonnal csökkentse a sebességet és lassan térjen vissza a bokszutcába – pedig már azelőtt világított, hogy Bearman átszelte volna a célvonalat.

    Brutális balesete mellett aljas támadásokkal is meg kellett birkóznia a Red Bull pilótájának

  • Súlyos kritika az FIA-nak: keményfejűsége miatt hozott hibás döntést Imolában?

    Súlyos kritika az FIA-nak: keményfejűsége miatt hozott hibás döntést Imolában?

    A Haas versenyzője, Oliver Bearman úgy érzi, igazságtalanul törölték a leggyorsabb körét az Emilia-romagnai Nagydíj időmérőjén egy olyan piros zászlóra hivatkozva, amit ő semmiképpen sem láthatott.

    A zűrzavaros eset a Q1 végén történt, és Franco Colapinto balesete váltotta ki. A Tamburello után megcsúszó és orral a falnak csapódó Alpine miatt piros zászló lépett érvénybe, éppen abban az időszakban, amikor a versenyzők utolsó gyorskörük befejezésére készültek a szakaszban.

    A piros jelzés pár másodperccel azelőtt jelent meg a képernyőn és az időmérő felületeken, hogy Bearman áthaladt a célvonalon, ám a brit elmondása szerint ő semmilyen értesítést nem kapott erről, hiszen a kijelzőjén és az előtte lévő rajtlámpákon sem jelent még meg a piros fény, mielőtt befutott és feljegyezte az aktuális 10. legjobb időt, ezzel kikerülve a Q1-es kiesőzónából.

    Az FIA azonban hamarosan törölte a körét, mivel az már kicsivel a piros jelzés megérkezése után született. Bár a Haas még a leállás alatt igyekezett érvelni a versenyirányításnál azzal, hogy pilótájuk nem kapott jelzést a megszakításra, és ez az ügy pár perccel még el is csúsztatta a Q2 kezdését, de az FIA végül nem vonta vissza döntését, Bearman nem folytathatta. Egészen a következő szakasz elindításáig Bearman és az eredményjelző aktuális állása szerint a 15. helyen továbbjutó Gabriel Bortoleto is indulásra várakozva ült autójában a garázsban, ám végül a Sauber brazil pilótája kapta meg az engedélyt a folytatásra.

    Bearman, aki így csak a 19. helyről rajtolhat majd, egy pozícióval csapattársa, Esteban Ocon mögül, kikelt az FIA döntéshozói ellen, akik szerinte egy makacsságból meghozott téves döntéssel a csapat hónapokon át végzett kemény munkájába is belerúgtak.

    „A kormányon lévő kijelzőn kapjuk meg a piros zászlós jelzést. Számomra ez csak jóval azután történt meg, hogy már áthaladtam a célvonalon. A visszajátszásból az is egyértelműen látszik, hogy a pályán sem volt piros zászló a kijelzőkön, amikor befejeztem a köröm” – mutatott rá Bearman, akit az Autosport idéz.

    „Emiatt egészen igazságtalannak gondolom, hogy törölték azt a kört. Úgy érzem, hogy ha egyszer meghoznak egy döntést, akkor még ha ki is derül, hogy hibás, hogy nyilvánvalóan hibás, akkor sem visszakoznak belőle. Ez meg így azért elég kemény.”

    „Sajnos így most utolsók vagyunk. Rengeteg munkát beletettünk, új csomaggal érkeztünk erre a hétvégére, amin hónapok óta dolgoztunk. Ez volt az egyetlen esélyünk, hogy megmutassuk, mire vagyunk vele képesek. Összerakok egy jó kört, tényleg mindent kihozok az autóból, és ez a jutalmunk érte. Elég kár.”

    Norris immár végtelenítve játssza ugyanazt a hanglemezt az időmérők után

  • Szabályváltoztatással akadályoznák meg a Verstappenéket is összezavaró furcsaság megismétlődését

    Szabályváltoztatással akadályoznák meg a Verstappenéket is összezavaró furcsaság megismétlődését

    Az FIA módosított a sportszabályzaton, ami a lekörözöttek biztonsági autós fázis alatti mozgásterét illeti. A szervezet az Ausztrál Nagydíjon kialakult furcsa esetre reagált, amely Max Verstappent és a Red Bullt is megtévesztette.

    A Forma–1, illetve a Nemzetközi Automobil Szövetség manapság igyekszik mindenre kiterjedő szabályrendszert összeállítani, de egyszerűen lehetetlen minden esetre felkészülni, és időről időre előfordulnak olyan furcsaságok, amelyeket senki nem látott előre. Ez történt az Ausztrál Nagydíjon is, aminek hatására módosítottak az előírásokon.

    A melbourne-i futam 41. köréről van szó, amikor a biztonsági autó elhagyni készült a pályát. Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, a lekörözötteknek jelezték, hogy megelőzhetik a körön belül lévő pilótákat, majd a Safety Cart, hogy aztán megfelelő tempóban lehetőség szerint visszaérjenek a sor végére, majd folytassák a versenyzést.

    A Haasnál azonban úgy döntöttek, hogy miután Oliver Bearman annak rendje és módja szerint elment az őt lekörözők, majd a biztonsági autó mellett, kihozzák az újoncot kerékcserére. Ennek következtében a brit versenyző ismét bekerült a mezőnybe, közvetlenül Max Verstappen elé, ami még a Red Bullnál is okozott némi zavart.

    Verstappen apa lett, de nem ezért nevezték jobbnak Schumachernél

    „Most ez az autó itt marad, vagy mi van?” – tette fel a kérdést a címvédő versenymérnökének, Gianpiero Lambiasénak, aki válaszolt is neki. „Így van – felelte. – [Az újraindítás után] azonnal el fog engedni.” Csakhogy a brit szakember tévedett, ugyanis Bearman még az újraindítás előtt ismét visszavehette a körét, így a holland pilótának nem kellett átrágnia magát rajta ahhoz, hogy csatázhasson az előtte lévővel.

    Az FIA erre az esetre reagálva döntött úgy, hogy bezárja ezt a kiskaput a csapatok előtt, pontosabban lehetőséget biztosít a versenyigazgatónak, hogy ezt megtegye. A szövetség ugyanis a héten módosított a sportszabályzaton, egészen konkrétan annak 55.14-es cikkelyén. (A kiegészítést alább dőlt betűvel jelezzük.)

    „Ha a versenylebonyolító úgy ítéli meg, hogy ez biztonságos, akkor a hivatalos üzenetküldő rendszeren keresztül minden pilótának elküldik »a lekörözött autók előzhetnek« üzenetet, valamint a biztonsági autó zöld lámpája kigyullad, hogy jelezze az éllovas által lekörözött összes autónak, hogy meg kell előzniük az összes, körön belül lévő kocsit, valamint a Safety Cart – olvasható a dokumentumban. – Miután megelőzték a körön belül lévő autókat, illetve a biztonsági autót, ezeknek a kocsiknak megfelelő sebességgel, előzés nélkül kell haladniuk a pályán, és mindent meg kell tenniük annak érdekében, hogy felérjenek a Safety Car mögötti sor végére. Amíg ezek a kocsik körbemennek a pályán, hogy újra csatlakozzanak a biztonsági autót követő sorhoz, addig a versenyigazgató kizárólagos belátása alapján le lehet zárni a bokszutca kijáratát, amikor a biztonsági autó és a mögötte haladó sor közeledik a bokszkijárathoz és áthalad azon.”

    Az FIA-elnök üres szavai nem hatják meg az F1-es pilótákat

  • Ralis stílusban előző és udvariasan köszönő pilótáival érte el története egyik legjobb futamát a Haas

    Ralis stílusban előző és udvariasan köszönő pilótáival érte el története egyik legjobb futamát a Haas

    Esteban Ocon és Oliver Bearman néhány látványos előzéssel vetették magukat észre a Kínai Nagydíjon, eredményük pedig az utólagos kizárásokkal alaposan felértékelődött.

    A szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon még aggasztó formát mutatott az amerikai csapat, hiszen két pilótája az utolsó helyen végzett az időmérőn, majd a mezőnyt alaposan megrostáló futamon is, így távol maradtak a pontszerzéstől. Mindezek után viszont Kínában a csapat már a teljesítményében beállt váratlan fordulatot ünnepli, hiszen mindkét versenyzőjük a legjobb tíz között ért célba, ami miután kizárták előlük mindkét Ferrarit, Oconnak egy 5. helyet, Bearmannek pedig egy 8. helyet ért.

    Két futam után így meglepő módon az öt csapatváltó pilóta közül Oconé az eddigi legjobb versenyeredmény idén (nem számítva a sprintet, ahol Lewis Hamilton nyert), ráadásul ez az ötödik hely a Haas tízéves F1-es történetében is rendkívüli: eddig csak egyszer volt ennél jobb eredményük, egy 2018-ban Spielbergben elért negyedik hely, és ötödikként is csak most ötödször intették le a csapat egyik autóját.

    Ocon helyezéséhez egy Mercedes megelőzésére is szükség volt, ezt pedig egy felettébb merész megmozdulással tette, a hátsó egyenesben a fűre is lehajtva, hogy ki tudja cselezni Andrea Kimi Antonellit.

    „Egy kis ralizásra is szükségem volt, de micsoda fordulat ez a csapat részéről. Csupán néhány nap alatt rendkívüli munkát végeztek, hogy nagyobb teljesítményt préseljenek ki az autóból. Nem aludtunk és nem is ettünk sokat, de sikerült megcsinálni” – fogalmazott Ocon a verseny után.

    Bearman a 17. helyről indulva végzett nyolcadikként, s maga is megelőzte egy élcsapat autóját Liam Lawson Red Bullja képében. A fiatal brit egy kedves kis szokást is meghonosított, az alábbi videó tanúsága szerint ugyanis udvariasan köszön azoknak az ellenfeleinek, akiket faképnél hagy a pályán – persze a másik autóban ülő ezt aligha hallja.

    A Haas összesen 14 pontot szakított Sanghajban, ami a csapat történetének egyik legerősebb versenyét jelenti: A 2018-as spielbergi 22 pontjuk kiemelkedik, amögött viszont ez a második legjobb eredményük.

    Két futam után kiteheti Liam Lawsont a Red Bull

  • Bearman a rossz beidegződése miatt bukott? Jön néhány sörrel a szerelőknek (videó)

    Bearman a rossz beidegződése miatt bukott? Jön néhány sörrel a szerelőknek (videó)

    A Haas újonc versenyzője, Oliver Bearman a mezőny állandó tagjaként teljesített legelső F1-es edzésén összetörte az autóját. Elismerte, hogy túl sokat akart túl korán.

    Az F2-ből előléptetett Bearman tavaly három alkalommal beugróként már versenyzett az F1-ben, de annak állandó tagjaként rögtön elkövetett egy olyan hibát (a baleset videón a cikk végén látható), amiből célszerű lenne minél kevesebbet elkövetnie, ha hosszú távra tervez.

    „Túl sokat akartam, túl korán. Ilyen a hozzáállásom, ami nem jó az F1-ben – idézte az Autosport. – Az F2-ben egyből az időmérő jön az edzés után, míg az F1-ben két további edzés is van közöttük [kivéve, amikor sprintfutam van – a szerk.], ezért nem szükséges egyből a határon vezetni. Ma túllőttem a célon, teljes mértékben az én hibám volt. Túl meredeken forgattam el a kormányt a 10-es kanyar csúcspontjánál, amitől szélesre csúsztam, és a bukkanókon elvesztettem az uralmat az autó fölött.” 

    Egy kakukktojás versenyző útja az F1-be – Újoncportrék 3.

    Innentől már csak utas volt, és balszerencséjére Melbourne-ben nincsenek nagy bukóterek, főleg nem aszfaltozottak, ezért a falnak csapódott. A Haas annyira megrongálódott, hogy Bearman a második gyakorláson nem tudott részt venni, és új motort is be kellett szerelni az autójába, és csak később derül ki, kukába kell-e dobni máris az egyik erőforrását, ami később valamikor rajtbüntetést fog maga után vonni.

    A fiatal brit versenyző hozzátette, „csak bocsánatot tudok kérni a szerelőktől, jövök nekik néhány sörrel vasárnap.”

  • Az egyik újonc hatalmas balesetével indult az Ausztrál Nagydíj

    Az egyik újonc hatalmas balesetével indult az Ausztrál Nagydíj

    Megkezdődött az F1 idei szezonja, Ausztráliában szép időben vette kezdetét a felkészülés az első versenyre.

    Egyelőre napsütéses az idő Melbourne-ben, de vasárnapra már esőt vár a meteorológia. A csapatok különösebb akadályok nélkül tudták megkezdeni a felkészülést, sokáig nyugodt mederben csordogált az edzés, ám ahogy a második felébe léptünk, egy nagy baleset félbeszakította: az újonc Oliver Bearman csúnyán összetörte a Haast.

    A brit pilóta a gyors 9/10-es kombináció kijáratánál lefutott a kavicságyra, a vad rodeó végén pedig pechére úgy forgott meg az autója, hogy beleállt a palánkba. Emiatt közel negyedórára be kellett rekeszteni a gyakorlást.

    Ez már a második piros zászlós megszakítás volt az idei első F1-es edzésen, mert korábban szintén volt egy rövid ideig a pályára szórt kavicsok miatt.

    A lágy gumin pont megkezdődött a roham, és ekkor meglepetésre Carlos Sainz állt az élen, megerősítve a Williams jó formájáról szóló találgatásokat. A tréning legvégén azonban Lando Norris hozta be az 1. helyre a McLarent, aki másfél tizedmásodpercet vert Sainzra, akit Charles Leclerc, Oscar Piastri és Max Verstappen követett az eredménylistán. Amely egyébként szoros volt, a 8. helyen végző Fernando Alonsóig mindenki hátránya fél másodpercen belül maradt.

    Az edzés végén még történt egy furcsa baleset, George Russell a 4-es kanyarra fordulva tette rá a jobbhátsó kerekét a fűre, de a megpördülése után szerencséjére még pont meg tudott állni a fal előtt.

    A második edzést magyar idő szerint 6 órától tartják, az Ausztrál Nagydíj hétvégéjének teljes menetrendje itt tekinthető meg.

  • Egy kakukktojás versenyző útja az F1-be – Újoncportrék 3.

    Egy kakukktojás versenyző útja az F1-be – Újoncportrék 3.

    Az idei F1-es újoncokat bemutató sorozatunk következő részében, Andrea Kimi Antonelli és Gabriel Bortoleto után a brit Oliver Bearman pályafutását mutatjuk be.

    Telik az idő: a Nigel Mansell, Damon Hill, David Coulthard, Jenson Button, Lewis Hamilton vonalon látszik, hogy George Russell és Lando Norris lesz a britek fő F1-es kedvence, miután a most hétszeres világbajnok visszavonul, de már halványan kirajzolódhat az után következő neve is Oliver Bearman személyében.

    Annyi különbség van az ő esetében az iménti névsor tagjaival szemben, hogy kivételesen nem egy brit csapat vette a szárnyai alá, hanem a nagy Ferrari. Az még a jövő zenéje, hogy ha gyökeret ver a mezőnyben, kap-e szerződést a maranellóiaknál állandó versenyzőként is (mondjuk pont Hamilton visszavonulása után, amikorra elvileg már kellő rutint szerezhet), mindenesetre az első lépéseket a Haasnál teheti meg.

    A 18 éves srác, aki egy futam alatt átírta a Ferrari történelmét

    Az új csodatinik egyike tavaly váratlanul, ámde pompásan debütált az F1-ben a Ferrarival (utoljára több mint fél évszázaddal ezelőtt mondhatta el magáról valaki, hogy a maranellóiakkal futotta az első versenyét), ráadásul szinte bármiféle felkészülés, ráhangolódás nélkül, mivel az időmérő napján tudta meg, hogy hívja a kötelesség. Az ő példája mutatja, hogy nem feltétlenül a pedigré, hanem a rátermettség számít abban, hogy melyik fiatal mire viszi, és persze nem árt némi szerencse sem.

    Átlagos pedigré, nem átlagos karrierút 

    Bearman 2005-ben született, s amint a kora engedte, a gokartról formaautóra váltott. „Nem volt konkrét pillanat, ami miatt azt éreztem volna, hogy autóversenyző akarok lenni. A dolgok egyszerűen csak alakultak maguktól” – mondta az F1TV-nek.

    Az F4 olaszországi és németországi kiírását is megnyerte 2021-ben – amíg utóbbi sorozat is létezett, az összehangolt menetrendnek köszönhetően sok fiatal kombinálta a két ország bajnokságát, hogy minél több rutint gyűjtsön – a futamok 44 százalékát megnyerve. Egy év múlva a Ferrari akadémistája lett, és ekkor már Modenában élt, vagyis egyáltalán nem olyan úton közeledett a Forma–1 felé, ahogy a sportág bölcsőjének tekintett nemzet tagjaitól várnánk. Angliában nem teljesített teljes bajnokságot formaautóval, csak 2021-ben ment állt rajthoz a GB3 nevű, F4 és F3 közötti szintű sorozat néhány állomásán.

    Bearman és Leclerc között rengeteg hasonlóságot fedeztek fel

    2022-ben az F3-ban 3., 2023-ban az első F2-es szezonjában 6. lett, 1, illetve 4 győzelmet aratva. Nem rossz, de azért nem is kiemelkedő eredménylista, ami arra tűnt elegendőnek, hogy néhány honfitársával együtt rajta legyen a britek radarján. Ezt mutatja, hogy bár a Brit Autóversenyzők Klubjának az „Év fiatal versenyzője” díjára 2021-ben és 2022-ben is jelölték, egyik évben sem ő, hanem Zak O’Sullivan és Luke Browning nyerte meg azt. Ők azóta csak tesztelhettek F1-es autót, és a Williamsnél mindkettejüket beelőzte a rangsorban az alapból szintén kisebb tehetségnek gondolt Franco Colapinto.

    Bearman 2024-ben három győzelmet szerezve 12. lett az F2 értékelésében Antonelli csapattársaként, de a Prema nagyon megszenvedett az új konstrukciójú autók beállításával, így az eredmények alapján valószínűleg kevesen gondolták volna, hogy brit tehetség az idei évben már szerződést kap az F1-ben, bár az növelte az esélyeit, hogy a Haasnál mindkét hely felszabadult, hiszen Kevin Magnussennél formája tartósan gyengült, míg Nico Hülkenbergre lecsapott a Sauber/Audi. Csakhogy az emberi evolúció egyik biológiai selejtje neki váratlan lehetőséget teremtett.

    Három ajándék pöttyös labda

    Carlos Sainz 2024 második állomásán, Szaúd-Arábiában rosszul lett vakbélgyulladás miatt (a félreértések elkerülése végett: selejtként a vakbélre, nem Sainzra hivatkoztunk), és a műtét miatt a pénteki edzésnap után nem vezethette az autót. Bearmant erre az évre már előléptették a Ferrari és a Haas F1-es tartalékjává, aminek feladatát az olaszoknál elvileg váltakozva töltötte be a korábban az F1-ben már több szezont lehúzó Antonio Giovinazzival, illetve Robert Shwartzmannal.

    Szerencséjére Szaúd-Arábiában Bearman volt az ügyeletes, már csupán azért is, mert az F2 is versenyt tartott ott. A nehéz pályán egyetlen egyórás edzése maradt ismerkedni az autóval, jóllehet, F1-es autót már többször tesztelt előtte, így volt kapaszkodója. Az időmérőn mindenkit lenyűgözve 11., a futamon 7. lett, s mivel Luca Badoer 2009-es ferraris kalandja óta tudjuk, hogy a felkészülés nélküli beugrástól nem mindig várhatunk jó eredményt, jelentősen növelte az ázsióját, a Haas pedig nyáron bejelentette, hogy ő lesz az egyik versenyzőjük.

    Bepánikolt a Ferrari fiatal pilótája a bemutatkozásának hírére

    Aztán még kétszer rámosolygott Fortuna, mert a Haasnál Magnussent egy futamra eltiltották, egy futam előtt pedig lebetegedett, és Bearman Bakuban és Brazíliában is megmutatta, nem volt baklövés őt választani (Bakuban szintén pontot szerzett). „Semelyik tartalékversenyző sem számít arra, hogy az év folyamán versenyezhet, annyira ritkán kerül sor rá. Szerencsés vagyok, hogy nekem több ilyen lehetőségem is adódott. A legfontosabb azonban az, hogy mindegyik lehetőséget jól ragadtam meg és a legtöbbet hoztam ki belőlük. Büszke vagyok a teljesítményemre” – mondta a Financial Times-nak.

    A Haas részéről kiemelték, hogy nagyon jól dolgozik együtt a mérnökökkel, jól használható műszaki visszajelzéseket továbbít feléjük.

    Csak autót ne törjön sokszor

    Az illedelmes srácnak tűnő Bearman biztos tudja, hogy ki kell tennie a könyökét, ha nem akarja, hogy könnyen legyűrhetőnek skatulyázzák be, és ami a házon belüli status quo-t illeti, az öt újonc közül papíron ő nézhet szembe a legkellemetlenebb csapattárssal. (Liam Lawsont a többiekénél nagyobb F1-es tapasztalata miatt nem soroltuk be ebbe az ötösbe, és ő vélhetően nem is akar egyelőre Max Verstappen fölé kerekedni a Red Bullnál.) Esteban Ocon nem félt összeakasztani a bajszát Fernando Alonsóval sem az Alpine-nál, amelytől végül sérelmekkel jött el, miután a később érkező Pierre Gasly lett a falkavezér. 

    Ocon azt ígéri, a Haasnál megpróbálja lezárni a csapattársi balhék fejezetét, de hát mondani mindent könnyebb. Annyi segítheti Bearmant, hogy mindketten az első évüket kezdik a Haasnál, és a pilóták sejthetik, hogy csak úgy szerezhetnek jó pontokat, ha szent a béke és együtt húzzák a szekeret.

    A Haas nem tűnt rossznak a tesztelésen, várhatóan ismét az üldözőboly sűrűjében mennek majd, alapesetben néhány pontért, illetve alkalomadtán várják majd a lepattanókat. Az istállónak sok rossz emléke van az autót ért károkról, így a jövője érdekében Bearman-nek különösen fontos odafigyelni arra, hogy minimalizálja a drága szervizeléssel járó hibák mennyiségét. Ami csökkenti a rajta lévő nyomást, hogy a Günther Steinert váltó csapatfőnök, Ayao Komatsu türelmesebbnek tűnik az elődjénél, és az idei évtől biztos ők sem várnak sokat, hanem inkább az új szabályokat hozó 2026-os idényre helyezik át hamarosan a fókuszt.

    „12 évig próbáltam rávenni, a Ferrarinál az első napján megtette” – Wolff már meg is szokta Hamiltont pirosban