Szerk Racingline.hu

Címke: Oliver Bearman

  • Épp csak vége az idei szezonnak, de az egyik pilóta fél évig aggódhat a következő miatt

    Épp csak vége az idei szezonnak, de az egyik pilóta fél évig aggódhat a következő miatt

    Oliver Bearman jogosítványába megint bekerült egy büntetőpont, 10-nél tartva várja az F1 2026-os idényét, s mint ismert, aki egy tizenkét hónapos periódus alatt eljut 12-ig, eltiltják a következő futamtól.

    Az újoncnak tekinthető brit jó teljesítménnyel mutatkozott be teljes állású F1-es versenyzőként, de szabálytalanságokkal sok elkerülhető bajt hozott a saját fejére. Ősszel már vigyáznia kellett, mert az Olasz Nagydíjtól kezdve egy darabig már szintén 10 strigula állt a neve mellett, úgyhogy szerencséje van, hogy azóta elévült belőle 2, mert anélkül a Brazíliában és az Abu-Dzabiban kapott 1-1 büntetőponttal pont összegyűlt volna neki a 12, és később kezdődne számára a 2026-os szezon.

    A hétvégi szezonzárón Lance Stroll ellen védekezve túl sokszor váltott irányt (csakúgy, mint Yuki Tsunoda, és kapott egy ötmásodperces időbüntetést is). „Nem tudtam, hogy nem törhetem meg többször a szélárnyékot, ez furcsa. Nem tudom, miért büntettek meg – mondta Bearman. – Természetesen mozogtam, hogy védjem a pozíciómat, de ezt a szélárnyék megtörése miatt tettem, és amikor ténylegesen védtem a pozíciómat, hagytam helyet Lance-nek. Meg kell értenünk, miért hoztak ilyen ítéletet.”

    A leintéshez közeli pillanatok miatt az élmezőnyt mutatták a közvetítésben ekkor, az esetről ezért maradtak le sokan: az utolsó körben történt a leghosszabb egyenesben a 9-es kanyar felé menet, Stroll hasonló szép manőverrel előzte meg kívülről a Haast, mint Oscar Piastri Lando Norrist a verseny elején. (Itt megtekinthető videón Stroll fedélzeti kamerájából.)

    Bearman üzent a Ferrarinak, hogy készen áll náluk vezetni

    Bearman leginkább az idei Brit Nagydíj egyik edzésén elkövetett, négy büntetőpontot eredményező buta hibáját bánhatja, amikor piros zászló hatálya alatt balesetet szenvedett a bokszutcában gyorshajtás miatt. A 2026-os idény hetedik állomása, a május második felében esedékes Kanadai Nagydíj idején évül el először 2 büntetőpontja, addig tehát nagyon oda kell figyelnie minden mozdulatára, hiszen sok kihágásért eleve gyakran 2 büntetőpontot adnak az FIA felügyelői.

    Eddig csak épp a Haas egyik versenyzőjét, Kevin Magnussent tiltották el egy futamról 12 fekete pont miatt, 2024-ben, és épp Bearman helyettesítette őt.

    Bearman mellesleg részese, szenvedő alanya volt egy másik, veszélyesebb akciónak is az Abu-dzabi Nagydíjon: Liam Lawson majdnem rápréselte őt a falra csata közben, ellenfele „jutalma” szintén időbüntetés lett.

  • Bearman üzent a Ferrarinak, hogy készen áll náluk vezetni

    Bearman üzent a Ferrarinak, hogy készen áll náluk vezetni

    Az újonc Oliver Bearman jó teljesítménnyel hívta fel magára a figyelmet az első szezonjában, és hiszi, hogy képes lenne megfelelni a Ferrarinál is az elvárásoknak.

    Bearman beugróként (a vakbélgyulladással küzdő Carlos Sainzot helyettesítve) náluk debütált a Forma–1-ben tavaly, és jelenleg úgy fest, gyakran felbukkan majd a neve a Ferrari vonatkozásában állandó pilótaként. Pontszámban felülmúlja rutinosabb csapattársát, Esteban Ocont a Haasnál, érettségéről és keménységéről többször tanúbizonyságot tett, bár természetesen nem maradtak el az újoncokra jellemző hibák sem nála.

    A Katari Nagydíj előtt a hivatalos sajtótájékoztatón megkérdezték tőle, felkészültnek érzi-e magát a kihívásra a Ferrarinál, és elég határozottan felelt. „Ez az F1, hinni kell magunkban. Szóval igen, hiszem, hogy készen állok rá, de továbbra is bizonyítanom kell ezt. Nem öt-hat jó verseny alapján gondolom így” – jelentette ki.

    „Sokan hajlamosak elfelejteni, hogy a szezon közepén volt négy-öt 11. helyem egymás után, ami egyenletes teljesítménynek számított, csak nem elég jónak. Azóta javult a kocsi teljesítménye, így a 11. hely 10.-re, 9.-re, 8.-ra változott, és ezt mindenki kedvezőbben fogadja. Én is határozottan fejlődtem, főleg a nyári szünet óta. Elkaptam a ritmust és a lendületet, természetesen azt mondom, hogy készen állok.”

    Bearman feltételezhetően a korosodó Lewis Hamilton helyét venné át, ha megfelelő lesz a csillagok állása, és további fejlődést mutat.

  • „Teljesen világos”, hogy a Ferrari kire fogja lecserélni Hamiltont

    „Teljesen világos”, hogy a Ferrari kire fogja lecserélni Hamiltont

    A népszerű riporter szerint egyértelmű, hogy ki lesz Lewis Hamilton utódja a Ferrarinál.

    Miután John Elkann, a Ferrari elnöke a Brazil Nagydíj után nyilvánosan kritizálta pilótáit, Charles Leclerc-t és Lewis Hamiltont, utóbbival kapcsolatban ismét előtérbe került, hogy meddig szerepel még vörösben. Mint írtuk, az F1-es paddockban az az általános vélekedés, hogy Hamilton három éves szerződéssel rendelkezik, ami azonban nem zárja ki, hogy ennél hamarabb leváltják.

    Noha a hétszeres világbajnok vártnál nagyobb küszködésében szerepet játszik, hogy a Ferrari idei autója messze elmarad a várakozásoktól, Hamilton csapattársához viszonyított teljesítménye sem jó, hiszen Leclerc hét dobogós helyezést szerzett már az idén, a brit azonban még egyet sem, amivel már korábban megdöntött egy negatív rekordot. A 40 esztendős veterán jelenleg 66 ponttal van lemaradva a monacói mögött a pontversenyben, míg az időmérős párharcokban 16-5-re, a mindkettejük által befejezett versenyek tekintetében pedig 15-3-ra áll.

    Teljes tévúton jár a Ferrari elnöke Hamilton és Leclerc kritizálásával – vélemény

    De kire válthatja le a Ferrari a Brazíliában a sprintidőmérőn és a rendes kvalifikáción egyaránt az első szakasz után búcsúzó Hamiltont? Nos, már Oscar Piastrit és a tavaly létszám felettivé váló Carlos Sainzot is szóba hozták az olaszokkal, de Ted Kravitz, a Sky Sports F1-es riportere szerint egyértelmű, hogy ki lesz az utód.

    „Olyan egyértelmű, mint hogy éj után nappal jön: Ollie Bearman idővel át fogja venni Lewis Hamilton helyét a Ferrarinál. Ez teljesen világos számomra – jelentette ki Kravitz a Sky Sports F1 Showban. – Hogy Charles Leclerc hosszú távon marad-e, az egy teljesen külön kérdés. [Bearman előléptetése] a Ferrari útja – ugyanígy tették Leclerc-rel is: előbb kikölcsönzik a saját juniorjaikat egy Sauberhez, Haas-hoz vagy motorpartnereikhez, majd visszahozzák őket a gyári csapatba. A Haas ragaszkodik hozzá, hogy Bearman 2026-ra náluk marad, ezért szerintem a Ferrari hagyja, hogy Hamilton kitöltse a szerződését, aztán eldöntik, jöhet-e Bearman.”

    Amennyiben Hamilton szerződése nem 2026, hanem 2027 végéig szól, abban az esetben is lehet hely Bearmannek, hiszen bizonyára kilépési záradákok is vannak a megállapodásban, így amennyiben Hamilton teljesítménye jövőre is markánsan elmarad Leclerc-étől, könnyeb elképzelhető, hogy a Ferrari kompenzáció nélkül leválthatja őt.

    Ami Bearmant illeti, a Ferrari-junior sorozatos jó teljesítményeivel egyre csak erősíti a helyét a mezőnyben (az utóbbi négy futamon egyaránt pontot szerzett; mexikói 4. és brazíliai 6. helye pedig kifejezetten erős), a rutinos Esteban Ocont jelenleg 10 ponttal előzi az összetettben.

  • A Ferrari főnöke azt hitte, Bearmannek meglesz az, ami Hamiltonnak még mindig nem sikerült

    A Ferrari főnöke azt hitte, Bearmannek meglesz az, ami Hamiltonnak még mindig nem sikerült

    A legutóbbi F1-es verseny meglepetésembere Oliver Bearman volt, aki kis híján a dobogóra vitte a Haast – ez esetben ez hamarabb összejött volna neki idén (a vasárnapi nagydíjakat tekintve), mint Lewis Hamiltonnak a Ferrarinál. A Haas csapatfőnöke kifejtette, miért nem volt más választásuk a stratégiával.

    Hamilton a kínai sprintet megnyerte, de azt leszámítva az első húsz ferraris nagydíján nem végzett a pódiumon, amivel ő a negatív csúcstartó ebben a statisztikában az olasz csapat történetében. Aztán egy Ferrari-motoros autót vezető brit közel került a dobogós eredményhez Mexikóban – aki nem látta a futamot, simán azt hihetné, hogy az állítás Hamiltonra vonatkozik, pedig nem.

    Ugyanis a jóval gyengébb autót vezető Bearman tündökölt és birtokolta sokáig ezt a pozíciót. A fiatal pilóta már rajtnál három helyet előre lépett, majd a kakaskodásokat kihasználva Max Verstappent is megelőzte kemény csatában, és végül azért került a holland mögé, mert vele ellentétben nem egy-, hanem kétkiállásos stratégiát futott, és ellenfele bámulatos tempót diktálva óvta meg a gumijait. Bearman a kerékcseréje után 16 másodperc hátrányból kezdte üldözni a Red Bullt, amely az előnyéből 10-et megtartott a leintésig.

    A teljesítményét sokan megdicsérték, közéjük tartozott a Ferrari csapatfőnöke is, aki azért is külön figyelmet szentel neki, mert a maranellóiak nevelése, és előbb-utóbb joggal pályázhat majd Hamilton vagy Charles Leclerc helyére. „Már azt gondoltam, dobogóra áll – mondta Frédéric Vasseur. – Nagyon jól teljesített. De ha megnézzük, a szezon kezdete óta jól teljesít. Viszont gyakran voltak kisebb problémái, akár az időmérőn, akár a futamon. De ezen a hétvégén mindent jól összerakott, nem követett el hibát, és ez kifizetődött.”

    Bearman és Leclerc közül csak egyikük látta mentőangyalnak a biztonsági autót

    Bearman eddig több pontot gyűjtött, mint jóval tapasztaltabb csapattársa, Esteban Ocon, és mindketten nyolc futamon végeztek a pontszerzők között.

    Ezért kellett a második kerékcsere is

    A Haas csapatfőnöke, Ayao Komatsu elmondta, hogy Bearman esetében egy láncreakció indokolta a második kerékcserét, amit alapból nem feltétlenül terveztek.

    „Tudtuk, hogy Max zárkózik fel [a frissebb gumin], de ha [mögülünk] más nem állt volna ki előle a bokszba, egy négyautós DRS-vonat alakult volna ki, és akkor szerintem Max nem lépett volna előrébb – magyarázta a RacingNews365-nek. – Amint viszont kiálltak az illetők, csak George maradt mögöttünk, akiről tudtuk, hogy bemegy még egyszer kerékcserére. Így Max valószínűleg megelőzött volna minket.”

    Ezzel arra utalt, hogy megszűnt a DRS-vonat és valamelyest könnyebbé váltak az előzés feltételei, a támadott autó nem kapott segítséget. „Csábító volt természetesen, hogy tartsuk a 3. helyet, de ha túlságosan erre koncentrálunk volna, azt hiszem, azt kockáztattuk volna, hogy mindent elvesztünk” – tette hozzá a Haas csapatfőnöke a gumikopás veszélyére célozva.

  • Majdnem beszart, majd barátnője láttán a sírás határára került a mexikói F1-es futam hőse

    Majdnem beszart, majd barátnője láttán a sírás határára került a mexikói F1-es futam hőse

    Ollie Bearman szenzációs versenyzéssel hozta élete eddigi legjobbját, majd édesapja és barátnője majdnem megríkatta, miközben interjút adott.

    A 9. helyről rajtolva a 4. helyen záró, sokáig dobogós esélyeket dédelgető Oliver Bearman a Mexikóvárosi Nagydíjon érte el pályafutása eddigi legjobb eredményét a Forma–1-ben. A Haast a konstruktőri tabella 8. helyére katapultáló fiatal brit utólag elmondta, igencsak meleg pillanatnak érezte, amikor megelőzte az előtte Lewis Hamiltonnal csatázó Max Verstappent.

    „Jól rajtoltam. Azt hiszem, befurakodtam a két Mercedes közé, és azokban a körökben egész jó volt a tempóm és DRS-távolságon belül tudtam maradni. Ezután George [Russell] kikerült a DRS-távolságból az előtte lévő autóhoz képest, aztán Hamilton és Max [Verstappen] egy kicsit kakaskodtak, amiből én is profitáltam. Őszintén, majd’ beszartam, amikor Max-szal egymás mellett mentünk, de elképesztő érzés kerék a kerék ellen versenyezni azokkal, akiket nézőként követtem, mióta F1-et nézek. És sokáig ott volt a tükreimben, szóval valószínűleg ez volt a legnagyobb nyomás, amit valaha versenyhelyzetben éreztem” – áradozott az élmezőnnyel csatározásból eddig kimaradó brit.

    A Verstappen elleni előzés:

    A 20 esztendős versenyző ezután helyeselt arra a felvetésre, hogy egy ilyen élmény jót tesz az önbizalmának. „Igen, nagyon menő, és nem számítottam rá, hogy már idén vagy a karrierem ezen szakaszában ilyen erős autókkal csatázhatok. De ez remek érzést ad a jövőre nézve, és remélem, hogy ez a normális lesz, nem pedig egyszeri alkalom.”

    Ami a versenyét illeti, az első három helyezettel ellentétben ő végül két kiállással teljesítette a távot, utólag pedig elmondta, nem lett volna értelme kockáztatni az egy kiállást a dobogóért. „Egy ponton úgy tűnt, a közepes keverékkel akár a végéig is el tudtam volna menni, amíg nem hívtak a bokszba. Vissza kell néznem pontosan, mi történt, de szerintem a mi helyzetünkben kockázatos lett volna kint maradni, és megpróbálni a dobogót – lehet, hogy a végén csak hatodik vagy hetedik lettem volna. Szerintem jól döntöttünk, hogy biztosra mentünk, még ha ez el is vette a dobogós hely esélyét. De így is negyedikek lettünk, ami nem rossz.”

    Miközben Bearman interjút adott a tévéknek, a háttérben feltűnt édesapja és barátnője, akik mindketten elérzékenyültek, ettől pedig Bearman is kis híján elsírta magát:

    Bearman 12 pontjának és Ocon 2 pontjának köszönhetően nemcsak előbbi lépett előre az egyéni pontversenye 13. helyére, hanem a Haas is feljött a konstruktőri összetett nyolcadik helyére két ponttal a Sauber elé, miközben az Aston Martintól már csak hét pontra van.

    Mivel sokan már most Lewis Hamilton utódját látják a Forma–1-ben tavaly a Ferrari színeiben bemutatkozó Bearmanben, jelzésértékű, hogy Frédéric Vasseur, a Scuderia csapatfőnöke sem mulasztotta el megdicsérni őt.

    „Egy ponton már a dobogót vízionáltam neki. Nagyon jól ment. Ha visszanézzük, a szezon elejétől jól teljesít. Gyakran volt valamilye kis gondja a hétvégéken, akár az időmérőn, akár a versenyen, de ezen a hétvégén mindent összerakott. Nem követett el hibát, és ennek most meg is lett az eredménye. A csapat számára is nagyszerű, hogy mindkét autó pontszerző helyen végzett. Gratulálok Ayaónak és Ollie-nak is” – mondta a francia

  • Bearman és Leclerc közül csak egyikük látta mentőangyalnak a biztonsági autót

    Bearman és Leclerc közül csak egyikük látta mentőangyalnak a biztonsági autót

    Mexikóban körömrágós hajrától fosztott meg bennünket a versenyirányítás döntése, és Charles Leclerc úgy érzi, ennek köszönhetően tudta megtartani a 2. helyet Max Verstappennel szemben. A másik nagy csata látszólagos kedvezményezett viszont azt állítja, a virtuális formában beküldött biztonsági autó nélkül is kivédekezte volna Oscar Piastri támadását.

    A versenyt Lando Norris simán nyerte, de az utolsó körökben parázs csata kezdett kibontakozni a 2. helyért a Ferrari és a Red Bull pilótája között, és az utolsó körben az utolsó támadás esélyét elvette Verstappentől a versenyirányítás kényszerű, de indokolt lépése, hiszen Carlos Sainz Williamse rossz helyen robbant le, értelemszerűen el kellett távolítani onnan. Gyorsan dolgoztak a beavatkozó bírók, ám arra már nem maradt idő, hogy Verstappen még egyszer előzéssel próbálkozzon, ezért be kellett érnie a 3. hellyel.

    „Van, amikor segít a biztonsági autó, van, amikor árt” – válaszolt tömören az erre vonatkozó kérdésre, de Leclerc szívéről szemmel nagy kő esett le a VSC-fázissal, hiszen előtte gyors ütemben kapaszkodott fel hozzá az üldözője. „Nagyon örültem a biztonsági autónak a végén. A gumijaim teljesen tropára mentek, láttam, hogy Max közelít, nehéz volt. Azt hiszem, a biztonsági autó megmentett a végén” – mondta a Ferrari versenyzője.

    Ezzel párhuzamosan egy másik izgalmas csata is zajlott, a 4. helyet fantasztikus vezetéssel őrző Oliver Bearmant Oscar Piastri próbálta levadászni. A Haas újonca azonban az F1TV stábjának kijelentette, hogy a VSC-fázis nélkül is a McLaren előtt maradt volna, és nem örült annak.

    „Ez megváltoztatja a helyzetet. Jól kell elkapni az újraindítást, ezen el is lehet hasalni. Bőven fel volt töltve az akkumulátorom, el akartam használni minden tartalékot az utolsó másfél körben, erre jött a VSC. Szinte kicsit el is szomorodtam” – mondta.

  • A rosszat már eltanulta Verstappentől Tsunoda, ki is akadt rá egy ellenfél

    A rosszat már eltanulta Verstappentől Tsunoda, ki is akadt rá egy ellenfél

    Oliver Bearman az USA Nagydíj után élesen kritizálta Yuki Tsunodát, aki szerinte elkeseredett manőverek sorát hajtja végre a versenypályákon, a legutóbbinak pedig austini csatájuk során ő lett az áldozata.

    A Haas versenyzője a hetedik helyért üldözte a Red Bull japánját, ám amikor a brit a 15-ös kanyarban a belső íven támadást kezdeményezett, Tsunoda a féktávon kissé befelé mozdította az autót, így elzárva az utat Bearman elől, aki ekkor már csak úgy tudta elkerülni az ütközést, ha lehajt a pályáról. Ennek nyomán megpördült és sok időt vesztett, de a 9. helyen végül így is pontot szerzett.

    A féktávon való irányváltás kérdése Max Verstappen F1-es megjelenésével lett forró téma a sportban, hiszen az ilyen manővereket veszélyességük és etikátlanságuk miatt íratlan szabályként kerülik a pilóták a profi autóversenyzésben. 2016-ban rövid időre még egy a paddockban csak Verstappen-szabályként hivatkozott előírás konkrétan ki is mondta a fékezés közbeni irányváltás tilalmát, de ma ez már nincs érvényben, a felügyelők minden veszélyesnek ítélt manőver körülményeit különállóan vizsgálják. Tsunoda és Bearman incidensében nem találták szükségét büntetésnek, a brit szerint azonban a japán a megmozdulásával messze alulmúlta az F1-es versenyzőktől elvárt szintet.

    „Nagyon veszélyes volt, amit tett, szembement a szabályok szellemével és egyáltalán a versenyzés szellemével. Fiatalon nem ezt tanuljuk, és nem is így szokás versenyezni ezen a szinten. És az sem a célunk, hogy erre tanítsuk a minket néző gyerekeket, mert nem szabadna másokra reagálva irányt váltani [féktávon], márpedig úgy éreztem, hogy ő ezt tette” – idézi a brit versenyzőt a Racefans.

    „Noha elkerültem a balesetet, két pozíciót veszítettem miatta, amiért nagy kár. Csalódott vagyok, mert ennél több is benne volt ebben a napban, legalább a nyolcadik hely, ha nem a hetedik, hiszen azon a ponton gyorsabb voltam, mint ő.”

    Bearman már tendenciát vél felfedezni a Red Bullnál Verstappen tempójától jelentősen elmaradó Tsunoda pályán mutatott agresszivitásában, és példaként elővette a sprintversenyen látott rajtját is, amivel noha 12 helyet lépett előre az 1-es kanyar végéig, a féktávon Isack Hadjar autóját is igénybe vette a lassításhoz.

    „Úgy tűnik, mintha sorozatosan ilyen elkeseredett manővereket hajtana végre. A sprintversenyen bevetődött a belső íven az első kanyarban, aztán a főversenyen is megismételte ezt. Sok kockázatot vállal, és valószínűleg nagyobb helyet kellett volna hagynom valakinek, aki így vezet” – bosszankodott Bearman.

    Tsunoda reagált a riválisa által megfogalmazott vádakra, nem érezve, hogy olyan ördögi manővert tett volna, mint ahogy azt Bearman beállítja.

    „Nem hiszem, hogy szélsőségesen rosszul csináltam volna bármit is. Majd megnézem az ő kamerájából is, hogy mi történt, mert persze balszerencsés, hogy ez lett a vége. Odáig kemény és jó csatát vívtunk” – fogalmazott a 7. helyen célba érő japán.

  • „Azt hittem, megvan az eltiltásom” – Bearman hiába próbált lefuttatni 10 oldalt 0,2 másodperc alatt

    „Azt hittem, megvan az eltiltásom” – Bearman hiába próbált lefuttatni 10 oldalt 0,2 másodperc alatt

    Oliver Bearman büntetést kapott az USA Nagydíj sprintversenyén, ami mindig aggasztó hír számára azóta, hogy az eltiltástól karnyújtásnyira van – de azt szerencsére megúszta, hogy büntetőpontokat is kirójanak rá.

    A Haas pilótája az egy pontot érő nyolcadik helyet igyekezett védeni az őt támadó Kimi Antonellivel szemben, ám amikor a Mercedes olasz pilótája a 14. kör 15-ös kanyarjában a belső íven megérkezett mellé, Bearman csak úgy tudott elöl maradni, hogy a pálya határait elhagyva, szélesen fordulva vette be a kanyart.

    A felügyelők tíz másodperces időbüntetéssel sújtották a 20 éves versenyzőt, amivel végül elveszítette a pontszerző helyet, de büntetőpontot nem kapott, mivel nem minősült veszélyesnek a pályára való visszatérése. Ez volt a szerencséje Bearmannek, hiszen idén már tíz büntetőpontot összeszedett, és egyetlen hibával mellétehet még további kettőt, ami már egy futamról való eltiltást ér. A britnek az egész szezont ki kell húznia így pengeélen táncolva, hiszen csak jövőre évül el minden rossztéteménye.

    „Nem tudom, ti mit gondoltatok, de én úgy éreztem, hogy elég rossz elbánásban részesültem – nyilatkozta az Autosportnak az incidensről Bearman. – Egy pillanatra azt hittem, megvan az eltiltásom, szóval nagyon fölhúztam magam. Szerintem érthető, hogy föl voltam tüzelve.”

    A fiatal pilóta hozzátette, további bonyodalmat jelentett számára, hogy a büntetés elkerülése érdekében nem is tudta volna visszaengedni maga elé Antonellit, ugyanis a következő körben megjelent a pályán a safety car, amikor csapattársát, Esteban Ocont kiütötte a magát elfékező Lance Stroll a célegyenes végén.

    „Nem volt sok időnk gondolkodni rajta, mert szinte azonnal érkezett is a biztonsági autó. De az én nézőpontomból határeset volt. Abban a két tizedmásodpercben, amikor megjelent a belső íven, átfutottam az agyamban azt a tízoldalas dokumentumot [a versenyzési irányelvekről], és nem igazán sikerült megállapítanom, hogy a visszapillantó tükrömhöz képest hol helyezkedik el az autó, vagy hogy is mondja a szabály. Szóval hagytam, hogy a csapat döntse el. De mielőtt megszületett volna a döntés, a biztonsági autó már a pályán volt.”

  • Minek aprólékosan szabályokat alkotni az F1-es csatákra, ha a pilóták úgysem tartják észben őket?

    Minek aprólékosan szabályokat alkotni az F1-es csatákra, ha a pilóták úgysem tartják észben őket?

    Két F1-es versenyző is megemlítette, hogy a különböző szituációkat részletesen taglaló szabályokra képtelenség emlékezni a csata hevében.

    Az F1 rendszeresen visszatérő problémája, hogy a kerék-kerék elleni csaták során történő leszorítások, ütközések megítélése állandó vitákat szül: a büntetés elmaradása a sértettek, a büntetés kiosztása az elkövető haragját vívja ki, és természetesen folyton elhangzik a következetlenség hiánya a felügyelők részéről.

    Az FIA alapelveket dolgozott ki a vitás esetek megítélésére az autók egymáshoz viszonyított elhelyezkedésével, meghatározva különböző szituációkat többek között arról, hogy a kanyarok belső vagy külső ívén történik-e a manőver. Természetesen nem tudnak minden esetet lefedni a kanyar és a hely „birtoklására” vonatkozó könyökszabályokkal, de két versenyző is arról beszélt: a részletek úgysem jutnak eszükbe a kiélezett helyzetekben.

    „Hogy őszinte legyen, verseny közben egyáltalán nem gondolok az iránymutatásokra. Azt teszem, amit helyesnek hiszek, és ami biztonságos mindenkinek, akár támadok, akár védekezek” – mondta Isack Hadjar, a Racing Bulls pilótája.

    Norris és Verstappen az F1-en kívül is összecsaphat

    „Olvastam a szabályokat, de nem emlékszem rájuk. Erre nem kellene büszkének lennem – ismerte el – Van értelmük, de nagyon nehéz szabályokat alkotni a versenyzésre, mert mindegyik helyzet nagyon egyedi.”

    Hasonlóról beszélt Oliver Bearman (Haas), aki szerint irreális azt várni az F1-es pilótáktól, hogy a csata hevében észben tartsák egy többoldalas dokumentum részleteit. Mindez annak kapcsán releváns nála, hogy Monzában őt büntették meg egy ütközésért, amire még a kárvallott Carlos Sainz főnöke, James Vowles is azt mondta, hogy az ő szemében ez egy tipikus versenybaleset volt.

    „Az én hibám volt a büntetés, függetlenül attól, hogy egyet értünk-e a szabályokkal vagy sem – jelentette ki Bearman. – A másodperc törtrésze alatt, miközben fékezünk és a kanyarban figyeljük az ellenfelünket, nem gondolkodunk azon a háromoldalas iránymutatáson, amit januárban kaptunk. Ez lehetetlen.”

    Mindazonáltal hozzátesszük, hogy az F1 legnagyobb kiválóságai hagyományosan odafigyelnek a legapróbb szabályrészletekre is, amiből olykor profitálni tudnak. Max Verstappent például gyakran méltatják, milyen sok mindenre van kapacitása.

  • Megint az eltiltás szélén táncol az egyik F1-es pilóta

    Megint az eltiltás szélén táncol az egyik F1-es pilóta

    Az újonc Oliver Bearman 10 büntetőpontnál tart, a következő két hónapban vigyáznia kell, nehogy eltiltsák egy futamról.

    Monzában Bearman újabb két büntetőpontot gyűjtött az ütközésért Carlos Sainz-cal, így már 10-nél jár, vagyis mindössze 2-re van attól, hogy eltiltsák egy futamra. Az újonc tételei közül a silverstone-i edzésen begyűjtött 4 fekete pont a legfájóbb, amikor piros zászló alatt száguldva balesetet szenvedett a bokszutcában.

    Legközelebb a november eleji Brazil Nagydíjon évül el 2 büntetőpontja, az addig esedékes négy nagydíjon maximum egyet szerezhet (ilyet kisebb vétségekért szoktak kiosztani, az ütközésekért általában legalább kettő jár), különben ki kell ülnie egy versenyt. E retorzió alkalmazására a büntetőpont-rendszer bevezetése óta mindössze egyszerszer került sor, a sors fintoraként tavaly szintén a Haas egyik pilótája, Kevin Magnussen esetében, és történetesen pont Bearman helyettesítette őt. 

    A britnek a vasárnapi futamon a felügyelők indoklása szerint fel kellett volna adnia a pozícióját Sainz ellenében, mert a Williams első tengelye már a Haasé előtt volt a kanyar csúcspontjánál. A hibájáért tíz másodperces időbüntetést is kapott, bár ez összességében nem osztott-szorzott nála abból a szempontból, hogy amúgy sem szerzett pontot.