Címke: Olasz Nagydíj

  • Komolyra fordult a helyzet a Red Bullnál, véli a tanácsadó

    Komolyra fordult a helyzet a Red Bullnál, véli a tanácsadó

    A Red Bull akár már a mai Olasz Nagydíjon elbukhatja a vezető helyet a konstruktőri pontversenyben, de még ha ez nem is történik meg, akkor is nagyon gyorsan megoldást kell találniuk a problémáikra. Helmut Marko szerint komolyra fordult a helyzet, és Adrian Newey bizonyára jól jönne.

    Az Olasz Nagydíj időmérő edzése után Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke beismerte, hogy egyelőre nem értik, mi történik az autójukkal, és nincs válaszuk a már jó ideje fennálló problémákra, amelyek Monzában olyan mértéket öltöttek, hogy Max Verstappen csak a 7., Sergio Pérez pedig a 8. rajtkockát szerezte meg. Max Verstappen is értetlenül állt a történtek előtt, és amikor a Viaplay riportere rávilágított, hogy vasárnap az első sorból kezdő McLarenek jócskán faraghatnak a hátrányukon a pontversenyben (ha mind a négy autó ott ér célba, ahonnan indul, a wokingiak átvennék a vezetést), a holland azzal felelt, hogy „Igen, de ezt csakis magunknak köszönhetjük.”

    Verstappen, Red Bull
    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Az első kanyartól kezdve az autó egyszerűen nem fordult többé. A Q3-ban valahogy nem fordult. Két új szett gumink is maradt, de hirtelen mindkettőn nagy alulkormányzottság lépett fel – értékelt a háromszoros világbajnok. – Az 1-es, 4-es, 6-os és 7-es kanyarban az autó nem akart kanyarodni, egyszerűen többé nem tudtam rávenni. Folyamatosan ez ment, hol túl-, máskor alulkormányzott volt, valójában egyszerre mindkettő egy kicsit. Nagyon nehéz. Közel négy tizeddel voltam lassabb a Q2-es körömnél. Bizarr, hogy ez miként lehetséges, az egyensúly hirtelen többé nem volt meg. A Q2-ben még elment, jobbnak érződött, de a Q3-ban hirtelen jött az alulkormányzottság és többé semmi nem működött.”

    A nagyobb baj az, hogy a Red Bull nem érti a probléma gyökerét, és nemcsak azt, hogy Monzában mi történik vele, hanem azt sem, hogy az elmúlt hónapokban hol csúsztak félre a fejlesztésekkel. Mert valahol félrecsúsztak, ami miatt elkezdtek szezon eleji elemeket visszapakolni az autóra, hátha így rájönnek valamire, de eddig nem jöttek. Helmut Marko, a bikások tanácsadója a német Sky-nak arról beszélt, hogy a dolgok „elkezdtek komolyra fordulni.”

    „Meg kell találnunk azt a pillanatot, amikor rossz irányba mentünk el. A Miami Nagydíjra kell visszatekintenünk, mert akkor még domináltunk. Az azután szerzett győzelmek viszont már csak Max képességeinek köszönhetően születtek – mondta a 81 esztendős osztrák. – Ezeknek az autóknak az összetettségével nagyon nehézzé válik a helyzet. Hálistennek van némi időnk az Azeri Nagydíjig, mert most tulajdonképpen lehetetlen bármit is tenni. A helyzet viszont elkezdett komolyra fordulni.”

    Helmut Marko is tudja, hogy így nem lesznek világbajnokok / Fotó: Joe Portlock/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Sokakban nyilván felvetődött, hogy a csapat hanyatlása egybeesik Adrian Newey távozásával, hiszen a cégtől 2025 elején elköszönő tervezőzseni az utóbbi hónapokban már nem vett részt az F1-es csapat munkájában. Marko nem tulajdonította egy az egyben a 65 esztendős mérnök kiválásának a küszködésüket, de azt elismerte, hogy a megoldásban jól jönne Newey segítsége. „Newey többé nem vonódik be teljesen a folyamatokba, ami olyan tényező, amit szintén meg kell vizsgálnunk, de ennél tágabb a probléma. Az viszont igaz, hogy a tapasztalata és a tudása bizonyára segítene ebben a helyzetben” – mondta.

    Ami a mai futamot illeti, Marko bízik benne, hogy jobbak lesznek, mint az időmérőn. „Hálistennek Monzában történik ez, ahol lehet előzni. Nagyon-nagyon intenzív és kemény verseny lesz. Szerintem senki nem fog tudni ellépni, még a két McLaren sem, hacsak remek szélárnyékozós játékba nem kezdenek, és nem harcolnak egymással. Nincs minden veszve, hacsak nem lesz ugyanolyan a teljesítményünk a versenyen [mint az időmérőn]. Akkor rosszul fog festeni a helyzet.”

    Beismerő vallomás Hamiltontól: „Egyszerűen nem vagyok jó”

  • Beismerő vallomás Hamiltontól: „Egyszerűen nem vagyok jó”

    Beismerő vallomás Hamiltontól: „Egyszerűen nem vagyok jó”

    Lewis Hamilton az Olasz Nagydíj után beismerte, hogy valami miatt egyszerűen nem elég jó az időmérős teljesítménye, és nem képes összerakni a köröket. 

    Miként azt az Olasz Nagydíj időmérő edzése után megírtuk, Lewis Hamilton a Sky Sports kamerái előtt még tőle is szokatlan önostorozásba kezdett és közölte, „nagyon dühös” magára, amiért csak a 6. helyen végzett és a Q3-ban nem tudott jó kört összerakni. A hétszeres világbajnok odáig ment, hogy kijelentette, talán majd a helyére érkező Andrea Kimi Antonellitől megkapják, amit tőle nem, mert a Mercedes többet érdemel.

    A 105-szörös futamgyőztes ugyanakkor nemcsak a Sky-nak, hanem az F1 TV-nek, majd az írott sajtó képviselőinek sem volt kíméletesebb magával. Előbbi riporterének például így felelt, amikor arról kérdezte, miért nem sikerült jól az időmérője. „Mert nem vagyok túl jó, ennyire egyszerű – mondta Hamilton, majd kivárt, és hozzátette: „Nem vagyok nagyon jó az időmérőkön.”

    A riporter erre azzal reagált, hogy nem lehet, hogy Hamilton egyszer csak rosszá vált, mire a hétszeres világbajnok közölte, hogy de lehet. „Pedig egyértelműen de, és nem tudok összerakni egy kört, ami hihetetlenül frusztráló, de továbbra is dolgozom rajta. Ez minden, amit tehetek.”

    „Dühös vagyok, nagyon dühös” – Hamilton kifakadt

    A pole pozíciót legutóbb a 2023-as Magyar Nagydíjon elérő, az idén Russell-lel szemben az időmérőkön eddig 12-4 arányban alulmaradó hétszeres világbajnok ezután az írott sajtónak ostorozta tovább magát. „Egyszerűen csak nem hoztam ki az autóból a maximumot. Az első és második kanyarban másfél tizedet veszítettem a Q2-es körömhöz képest, majd egy újabb tizedet buktam a 11-esben a kanyarcsúcsponti tempó miatt, úgyhogy ez abszolút röhejes teljesítmény volt a részemről. Teljességgel elfogadhatatlan, és az egészről én tehetek, senki más. Senki más” – mondta, majd hozzátette, amúgy nem számított többre a helyezés terén, de magától jobb teljesítményt várt.

    Ezután arról is beszélt, hogy minden versenyhétvégéje érzelmes azért, mert minden helyszínen utoljára szerepel Mercedes-pilótaként, az utolsó futam pedig bizonyára nehéz lesz. A célja pedig továbbra is az, hogy a lehető legjobb eredményekkel búcsúzzon attól a csapattól, amelynek 2013 óta tagja, és amellyel hat világbajnoki címet nyert. „Jelenleg arra koncentrálok, hogy a lehető legjobb munkát végezzem a csapatnak, és mint mondtam, a legjobb helyen fejezzem be. Ehhez valahogy meg kell találnom az időmérős formámat. A versenytempóm remek, csak rá kell jönnöm, hogyan térjek vissza a régi önmagamhoz.”

    Remek versenytempóját igyekszik majd kamatoztatni a mai Olasz Nagydíjon is. Noha a győzelem szerinte elérhetetlen távolságba került a 6. rajtkockával, a Ferrarik megelőzését és a dobogóért csatázást nem tartja kizártnak.

    A Ferrari kódolt üzenetekkel hallgattatja el a dühös Leclerc-t?

  • A Ferrari kódolt üzenetekkel hallgattatja el a dühös Leclerc-t?

    A Ferrari kódolt üzenetekkel hallgattatja el a dühös Leclerc-t?

    Charles Leclerc frusztráltan vette tudomásul, hogy nem került be a legjobb háromba az Olasz Nagydíj időmérő edzésén, ám a Ferrari gyorsan közbelépett, amikor úgy érezte, versenyzője a rádióban készül dühöngeni. Carlos Sainzot eközben egy szúnyog hátráltatta…

    A Ferrarik a 4. és 5. helyet szerezték meg hazai pályán a rendkívül szoros monzai időmérőn. Charles Leclerc mindössze 0,134, Carlos Sainz pedig 0,140 másodpercre volt a pole-t megszerző Lando Norristól, azaz őket hajszálnál is kisebb különbség választotta el. A monacói és a spanyol versenyző közül előbbi volt a frusztráltabb, amit már a Q3-as levezető körében a világ tudtára adott, ugyanis amikor mérnöke, Bryan Bozzi elkezdte volna sorolni, hogy ki és milyen idővel előzte meg, közbevágott, hogy „Nem érdekel, az autót annyira nehéz volt vezetni a kiba**ott lassú kanyarokban. Mennyit veszítettünk az első sikánban?”

    Charles Leclerc, Ferrari
    Fotó: Ferrari

    „Közel két tizedet. 18 századot” – jött Bozzi válasza, majd a mérnök nem várta meg, hogy erre Leclerc mit felel, helyette határozottan közölte vele: „Target zero. Ez egy kérés.”

    „Igen, igen, igen, tudom. Tudom” – felelte Leclerc, mire Bozzi azzal védekezett, hogy „Csak azt mondom neked, amit mondtak.” „Igen, de légyszíves… oké, csekkolom a kijelzőt, ne aggódj” – válaszolt Leclerc, amit mérnöke egy „köszönömmel” nyugtázott.

    Amennyiben Bozzi csak valamilyen ilyenkor szokásos beállítást közölt volna Leclerc-rel, a fentebbi párbeszéd biztosan nem játszódik le, hiszen Leclerc csak simán átállítja a kormányon, amit kell. Nagy valószínűséggel ezért inkább egy kódolt üzenetet hallhattunk arra vonatkozóan, hogy Leclerc ne a csapatrádióban, nézők millióinak füle hallatára adja ki a frusztráltságát. Erre utal az is, hogy Bozzi szinte már bocsánatkérőn mondta, hogy Leclerc ne rá haragudjon, ő csak tolmácsolja, amit mondott neki a csapat. (Az ominózus rádiózást ITT lehet meghallgatni)

    Charles Leclerc, Ferrari
    Fotó: Florent Gooden / DPPI / Ferrari

    Persze ettől még a Monzában korábban már kétszer is pole-ból induló monacói a sajtónak elmondta, mi miatt volt ideges. „Ez nagyon frusztráló, mert közel voltunk, de ez ismét nem volt elég, és pontosan ugyanazokkal a gondokkal küszködtünk, mint az első és második szabadedzésen, azaz egyszerűen nem tudtam rotálni az autót [a sikánokban]. Valamilyen oknál fogva a probléma a harmadik szabadedzésen nem jelentkezett, de aztán az időmérőre visszajött. Ez az, ami frusztráló, mert négy kanyarban két és fél tizedet veszítettünk a kör elején, onnan pedig nagyon nehéz visszajönni.”

    „De ez van, most már a versenyre kell koncentrálnunk. Arra számítok, hogy vasárnap nem lesz akkora gond az egyes és kettes, illetve négyes és ötös kanyar, ami remélhetőleg segíteni fog. Elég sokan szupergyorsak, és arra számítottam, hogy előttünk lesznek az időmérőn, de aztán nem volt túl nagy különbség a tempóban, kivéve Lewis [Hamiltont], aki nagyon gyors volt a második szabadedzésen, de aztán csinált valamit és kissé visszalassult [az időmérőre].”

    Noha a harmadik helyről rajtoló George Russell szerint az első sorból induló McLarenek faképnél fogják hagyni a mezőnyt, ha az élen maradnak a rajt után, Leclerc nem erre számít. „A [Ferrarik mögül induló] Red Bull szerintem erős lesz, noha nem számítok arra, hogy sokkal erősebbek lesznek nálunk. Úgyhogy nem szabad hátrafelé tekintgetnünk, helyette meg kell próbálnunk előrefelé nézni, és remélhetőleg megnyerni a versenyt. Igyekszünk majd jó rajtot venni, majd DRS-sel a McLarenekkel maradni, akik szerintem nagyon-nagyon erősek lesznek. A gumikezelésről fog szólni a futam, és arra számítok, hogy mindannyian hasonló tempót fogunk autózni.”

    Carlos Sainz, Ferrari
    Sainz mindössze 6 ezreddel maradt el a csapattársától / Fotó: Xavi Bonilla / DPPI / Ferrari

    Sainznak szúnyog ment a szemébe

    A Ferrari színeiben utolsó Olasz Nagydíjára készülő Carlos Sainznak sem volt zökkenőmentes az időmérője, mert mint mondta, „a Q3-ban nagyon furcsán megváltozott az autó egyensúlya, alulkormányzottsággal küzdöttünk a középgyors és gyors kanyarokban, a kör során pedig az első gumik nem bírták végig, és volt néhány nagy alulkormányzós pillanatom.”

    „Tudtuk, hogy szoros lesz – olvasható már a spanyol pilóta hivatalos oldalán. – Egy tizedre volt a pole, ami nyilván frusztráló. Utólag megnézve az adatokat az ember mindig azt gondolja, hogy itt-ott teljesíthetett volna jobban, de a pálya hőmérséklete kicsit visszaesett a Q3-ra, amitől alulkormányzottabb lett az autó, ez pedig nem segített. Ugyanakkor úgy érzem, nagyjából kihoztuk a maximumot a napból, és magabiztos vagyok a versenyt illetően. Jó kivitelezéssel megcélozhatjuk a pozíciószerzést és jó show-val szolgálhatunk a tifosinak. Már nagyon várom.”
    A 30 esztendős spanyolt ráadásul nemcsak a megváltozó egyensúly, hanem egy szúnyog is komoly próbatétel elé állította, és amikor a Sky Sports riportere a bevérzett jobb szeme láttán arról érdeklődött, hogy jól van-e, elárulta, hogy a Q3-ban szó szerint a szemébe ment a szúnyog, és úgy kellett vezetnie…
  • Komoly dilemmával nézhet szembe a McLaren az Olasz Nagydíjon

    Komoly dilemmával nézhet szembe a McLaren az Olasz Nagydíjon

    Az Olasz Nagydíj időmérő edzésének megnyerése után természetesen rögtön felvetődött a kérdés, hogy amennyiben szükséges, a McLaren alkalmaz-e csapatutasítást a versenyen.

    Zak Brown ügyvezető szavaival élve „luxusproblémával” szembesülhet a McLaren az Olasz Nagydíjon, miután az időmérőn az első két helyen végzett. A pole-t megszerző Lando Norris ugyanis vasárnap jelentősen faraghat 70 pontos hátrányán a csupán a 7. rajtkockából induló Max Verstappennel szemben, ám ehhez értelemszerűen az lenne a legideálisabb, ha nyerne. Ezért aztán joggal vetődik fel a kérdés, hogy Oscar Piastrit Norris segítésére kérik-e a wokingiak, vagy miként eddig, továbbra is hagyják versenyezni a pilótáikat.

    „Nem volt elég, amit érzésem szerint sokszor kellett már mondanom az idén, de a csapattól igazán jó erőfeszítés volt ez – értékelt a pole-ról 0,109 másodperccel lemaradó ausztrál, akinek szavain az érződött, hogy a győzelemért akar harcolni vasárnap. – Nem volt garancia az első sor kibérelésére, úgyhogy csodálatos, hogy sikerült. Másodikként rajtolni nem mindig a legrosszabb, úgyhogy várjuk ki, mit csinálnak a gumik. Ilyen szoros mezőnnyel izgalmas verseny lesz.”

    Zak Brown, a McLaren Racing ügyvezető igazgatója a Sky Sports-nak méltatta a versenyzőit, majd természetesen az esetlege csapatutasítás kérdését sem kerülhette ki. „Lando és Oscar lenyűgöző teljesítményt nyújtott. Gyors autót adtunk nekik, ők pedig elvégezték a munkát. Gondoltuk, hogy van esélyünk a pole-ra, de ilyen szoros mezőnyben jó néhány autónak lehetett. Holnap nagy csatát fogunk látni. [Norris] mindig is nyugodt srác volt, de amikor már van több pole-od és győzelmed, a dolgok kicsit könnyebbé válnak.”

    „[A csapatutasítás kérdését] meg kell beszélnünk Andrea [Stella csapatfőnökkel]. A versenyzők és a konstruktőrök világbajnokságában is versenyben vagyunk, meglátjuk, hogyan alakulnak a dolgok, és mindenre fel fogunk készülni. Oscar nagyon világos volt azzal kapcsolatban, hogy kész támogatni a csapatot, miként Lando is. Zárt ajtók mögött le fogunk ülni beszélni, és majd megosztjuk, hogy mit döntöttünk, amikor megszületik a döntés. Luxusprobléma ez” – fogalmazott az amerikai üzletember.

    Norris ugyanakkor előrebocsátotta, hogy nem szeretne csapatsorrendet. „Csodálatos az újabb pole. Hogy megvan az első és második hely, amikor ilyen szoros a mezőny, az meglepő. Fáj ezt mondanom, de a köröm nem volt nagyszerű, viszont nagyon-nagyon boldog vagyok. Nem számítok könnyű futamra, vannak ismeretlenek a gumikkal és a kopással, de már várom – nyilatkozta az autóból kiszállva, majd a Sky Sports-nak reagált a csapatutasítás eshetőségére. – Versenyezni akarok, azért vagyok itt. Mindenről beszéltünk, és mindenre felkészültünk. Ha Oscarnak jobb futama lesz és elém kerül, az valószínűleg azért lesz, mert jobb munkát végzett nálam. Tudjuk, hogy mi a legjobb a csapatnak. Kettős győzelmet akarunk szerezni, aminek az a legjobb módja, ha összedolgozunk.”

    Norris és Piastri tehát úgy áll hozzá a versenyhez, hogy nyerjen a jobbik, miközben Brown szavaiból azért érződött, hogy adott esetben előfordulhat csapatutasítás. Ha úgy hozza a helyzet, vajon mi lesz fontosabb a wokingiaknak? A csapategység és Piastri lelki békéje, vagy a világbajnoki cím?

    „Dühös vagyok, nagyon dühös” – Hamilton kifakadt

  • „Dühös vagyok, nagyon dühös” – Hamilton kifakadt

    „Dühös vagyok, nagyon dühös” – Hamilton kifakadt

    A Mercedes csapatfőnöke elégedett az istálló Olasz Nagydíj időmérőjén mutatott szereplésével, Lewis Hamilton azonban egyáltalán nem elégedett a saját teljesítményével. A hétszeres világbajnok olyan keményen korholta magát, hogy egy igen meglepő megjegyzést is tett.

    George Russell a 3., Lewis Hamilton viszont a második és a harmadik szabadedzésen szerzett első helye után csak a 6. pozícióban zárta az Olasz Nagydíj időmérő edzését. A Mercedes fiatalabbik britje annak ellenére ért el ezt a helyezést, hogy elmondása szerint egyáltalán nem volt zökkenőmentes időmérője.

    „Szenvedős volt, hátrányban voltunk. Az autó nem volt jó a harmadik edzésen, majd végrehajtottunk néhány változtatást, és beletelt némi időbe, mire ezekhez hozzászoktam. A mérnökök jó visszajelzéseket adtak arról, hogy mit kell tennem a gumikkal, a két legjobb körömet pedig a végére hagytam. A McLarenek annyira gyorsak, nagyon lenyűgöző. Remélhetőleg a rajtjuk olyan lesz, mint szokott, de ha nem, akkor szerintem el fognak tűnni a távolban” – utalt Russell a Sky Sports-nak arra, hogy a McLarenek, és különösen Lando Norris hajlamos rosszul rajtolni.

    Oscar Piastri, Lando Norris, McLaren, George Russell, Mercedes
    Russell végül odaért a 3. helyre / Fotó: Steve Etherington / Mercedes

    A 26 esztendős versenyző mindezt arra alapozza, hogy szerinte mostanra a McLaren egyértelműen a leggyorsabb csapattá lépett elő. „Jelenleg itt tart az F1, a McLaren a csapat, amelyet le kell győzni. Ha nem előzzük meg őket a rajtnál, akkor nehéz lesz bárkinek is tartani velük a lépést. Ha Oscar [Piastri] lesz a második helyen, talán lemarad és bebiztosítja a győzelmet Landónak. Remélhetőleg nem így lesz, és a végéig harcban leszünk, de a helyzetükben bármelyik csapat ezt tenné.”

    Noha Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke úgy nyilatkozott, hogy „elégedettnek kell lennünk, mert Zandvoort után nehéz volt összeadni, mennyi kettő meg kettő”, most viszont nagyon közel kerültek a McLarenekhez, „jelenleg pedig ők a mérce”, Lewis Hamilton értelemszerűen nem osztotta főnöke optimista hangulatát.

    Lewis Hamilton, Mercedes
    Fotó: Wolfgang Wilhelm / Mercedes

    „Dühös vagyok, nagyon dühös. A pole-ban lehettem volna, de legalább az első sorban, csak nem végeztem el a munkát. Másfél tizedet veszítettem az első kanyarban, majd egy tizedet az utolsóban. Senkit nem hibáztathatok, csak magamat. Már egy ideje az időmérő a gyengeségem, és nem jövök rá, hogy miért, de továbbra is próbálkozom” – mondta a csalódott hétszeres világbajnok, majd tett egy megjegyzést, amin alighanem sokan meglepődtek.

    „A következő néhány órában ostorozni fogom magam, de tovább kell lépnem. Jó autónk van a versenyre, a csapat csodálatos munkát végzett. Az autó jobbnak érződött, a csapat pedig jobbat érdemel ennél. Talán majd Kimivel megkapják” – utalt arra, hogy jövőre Andrea Kimi Antonelli veszi át az ülését.

    Valami baj van, de nem értjük, hogy mi – Verstappen és a Red Bull is tanácstalan az újabb vereség után

  • Valami baj van, de nem értjük, hogy mi – Verstappen és a Red Bull is tanácstalan az újabb vereség után

    Valami baj van, de nem értjük, hogy mi – Verstappen és a Red Bull is tanácstalan az újabb vereség után

    Max Verstappen és Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke sem ért, hogy mi történik az autójukkal.

    Rémálomszerűen alakult a Red Bull időmérője az Olasz Nagydíjon, amelynek Max Verstappen csak a 7., Sergio Pérez pedig a 8. helyről vághat majd neki. A bikások továbbra is azokkal a gondokkal küszködnek, amelyekkel futamok óta, de mivel a mezőny annyira összerázódott a monzai kvalifikációra, ez most a helyezésekben is jobban megmutatkozott.

    „Egyszerűen nincs meg az egyensúly, ezt hallani Max rádiózásaiból – nyilatkozta Christian Horner csapatfőnök az időmérő után a Sky Sports-nak. – Valami alapvetően nem jó, amit nem értünk. A Q2 nem nézett ki rosszul, de a Q3-ban mérföldekre voltunk. Mindent megvizsgálunk. A múlt héten [a Holland Nagydíjon] régebbi fejlesztéseket tettünk az autóra, hogy megnézzük, ez orvosolja-e a problémákat, de továbbra is ugyanazokkal a kezelhetőségi tulajdonságokkal és gondokkal küzdünk.”

    Christian Horner, Red Bull
    Horner megoldást sürget / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Horner tisztában van vele, hogy az első sort kibérelő McLaren sok pontot hozhat rajtuk vasárnap mindkét bajnokságban, így természetesen mielőbb megoldást szeretne. „Gyorsan megoldást kell találnunk, mert a McLaren jelentőset lépett előre az elmúlt néhány versenyen, és most a Ferrari és a Mercedes is előttünk van. Valami egyértelműen nem működik az autón, mérnöki megoldás fog érkezni egy mérnöki problémára” – jelentette ki.

    Az autóban már a harmadik szabadedzésen is rendszeresen gesztikuláló és kormányt püfölő Verstappen az időmérőn már nem csinált ilyesmit, viszont ettől még nem érezte magát jobban az RB20-asban. „Az autót nagyon nehéz vezetni és jó egyensúlyt találni vele. Ha van egy probléma, és megpróbáljuk megoldani, keletkezik egy másik. Nem valami vezethető, mondjuk úgy. A Q2 nem volt rossz, de a Q3 ismét nagyon rossznak érződött, mindkét szetten nagy mértékű alulkormányzottsággal küzdöttem, ami miatt rengeteg időt veszítettem, és nem igazán tudtam támaszkodni a gumikra. Sokat szenvedtem ezzel, aminek az okát nem értem” – nyilatkozta a Sky Sports-nak.

    Ami a futamot illeti, Monzában gyakran fullad DRS-es vonatozásba a verseny, ami nem lenne jó a Red Bullnak, de Verstappen ezt leszámítva sem optimista. „A hosszú etapok sem voltak valami ígéretesek, mert amikor nincs meg az egyensúly, a versenyen is minden nehéz lesz. Az utóbbi néhány futam nem volt nagyszerű, úgyhogy változtatnunk kell ezen és ismét versenyképessé kell válnunk.”

    Verstappen szerint a majré nem akadályozhatja a Red Bull kísérletezését

  • Norrisé a pole Monzában, Verstappen a vert mezőnyben végzett

    Norrisé a pole Monzában, Verstappen a vert mezőnyben végzett

    A McLaren kibérelte az első rajtsort az Olasz Nagydíjra, miután Lando Norris szerezte meg a pole pozíciót Oscar Piastri előtt. Őket a Mercedesek és Ferrarik követték, miközben Max Verstappen csak a 7. rajtkockát tudhatja magáénak.

    Közel 34 fokos levegő és több mint 50 fokos aszfalthőmérséklet várta a mezőnyt az Olasz Nagydíj nagyon szorosnak ígérkező időmérő edzésén, amelyen a szabadedzések alapján mind a négy topcsapat eséllyel szállhatott harcba a pole pozícióért.

    Q1

    Carlos Sainz ugyanakkor kis híján inkább elszállt mindjárt az első körében, amikor a második Lesmóban megcsípte a kavicságyat, és csak nagy kormánnyal és pedálokkal bűvészkedés árán tudta az úton tartani a Ferrariját, majd inkább elvette a gázt és visszatért a bokszba, hogy aztán később onnan ugyanazon a gumiszetten visszatérve feliratkozzon a 3. helyre.

    Sainz majdnem eldobta:

    A mögötte érkező Leclerc 1:20.074-gyel állította fel az etalont a Q1 elején, majd jött a harmadik tréningen csak küszködő Max Verstappen és másfél tizeddel lassabbnak bizonyult. Nem úgy Lando Norris, aki 1:19.911-gyel letaszította az első helyről a monacóit, miközben csapattársa, Oscar Piastri az első mért körében átvágta az első sikánt, másodjára pedig közel 6 tizeddel elmaradt Norristól.

    Piastrinak és Verstappennek volt egy meleg pillanata a bokszutcában, amikor a McLarent a Red Bull elé engedték ki, a felügyelők vizsgálták is az esetet, majd pénzbüntetést adtak a McLarennek:

    A harmadik edzésen az első két helyen záró Mercedesek sem villogtak: Russell 4, Hamilton 5 és fél tizedet kapott, de a küszködés szempontjából Sergio Pérez vitte a prímet, hiszen a hajrára fordulva a 19. helyen szerénykedett, és mindössze Csou Kuan-jüt előzte meg. Végül a második szettjén javítani tudott és a 9. helyen továbbment.

    Az utolsó körök kissé kaotikusra sikeredtek, mivel előbb Franco Colapinto másolta le Sainzot és még inkább belerongyolt a Lesmo 2 kavicságyába, majd nagyot birkózott a Williamsszel, hogy ne legyen baleset a vége. Közvetlenül utána Kevin Magnussen dobta el majdnem a Haast az Ascari sikánban, majd a Parabolicában már igen furcsa módon meg is látogatta a kavicságyat.

    Colapinto és Magnussen a kavicságyban:

    A legjobb három (Norris, Leclerc, Sainz) nem vett részt a kavarodásban és a bokszban maradt, míg Piastri a 3. helyre javított, Verstappen pedig lila középső szektor után elvette, mert nem volt hova sietnie. Így George Russell el tudta tőle csenni az 5. helyet, de természetesen ennek itt még nem volt jelentősége.

    Ami a kiesőket illeti, a két Sauber kibérelte az utolsó sort, míg a 18. helyen Colapinto végzett. A 17. helyen Stroll esett ki (Alonso 10.-ként ment tovább), míg az utolsó továbbjutó helyen végző csapattársától csak 44 ezreddel elmaradó Cunoda Júkié lett a 16. hely.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakaszban ismét a Ferrarik teljesítettek elsőként mért kört, használt gumin Leclerc 1.20.296-ot, Sainz 1:20.328-at ment, majd jött Verstappen immár új Pirelliken, és 1:19.874-gyel mindkettejüket megelőzte. De csak addig, amíg a McLarenek meg nem érkeztek, Piastri ugyanis 1:19.808-cal átvette a vezetést, majd 1:19.727-tel Norris vette át tőle az első helyet. A gyorskörrel kicsit kiváró Mercedes közül Russell 1:19.877-tel negyediknek iratkozott fel, Lewis Hamilton viszont előhúzott valamit abból, amit a harmadik szabadedzésen mutatott, és 1:19.641-gyel az élre állt. A 6. és 7. helyre hátracsúszó Ferrarik még kint maradta és javítottak használt gumin: Sainz 1:19.799-tel a 3. helyre lépett előre, Leclerc viszont 1:20.007-tel maradt a 7., majd a rádióban közölte, hogy, „egyáltalán nem fordul az autó.”

    A Q2-ben a 2. helyen álló Norris és a 3. helyezett Sainz kockáztatta meg, hogy nem jön még egy kört a végén, mindenki más viszont kiment. A továbbjutásért zajló csatában végül ebben a sorrendben Alonso, Ricciardo, Magnussen, Gasly és Ocon maradt alul, a négy topcsapat versenyzőin kívül pedig Albon (9.) és Hülkenberg (10.) jutott be a Q3-ba.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    A mindent eldöntő utolsó 10 perces rohamra a topcsapatok pilótái közül csak Sergio Pérez nem új gumikon jött ki, ami meg is látszott az idején, hiszen több mint 6 tizeddel maradt el a leggyorsabb Lando Norristól. Ám egy századdal így is megverte a közvetlenül mögé, a csak a 8. helyre besoroló Verstappent, a holland ugyanis hatalmasat volt kénytelen ellenkormányozni a Parabolicában, amivel jelentős lendületet veszített.

    Mint azt említettük, 1:19.401-gyel Norris ragadta magához a kezdeményezést, de Piastri csupán 0,035 másodperccel követte őt a második helyen. A 3. helyezett Russell hátránya is csak 0,168 másodpercre rúgott, míg a 4. helyen álló Hamilton is csak 2 tizedre volt a jobbik McLarentől, így aztán bőven nyitott volt még a pole pozíció sorsa. A Ferrarik már 3 tizedet kaptak (3 ezred választotta el az 5. Sainzot és a 6. Leclerc-t), míg a sort a két Red Bull mögött Hülkenberg és Albon zárta.

    A végső összecsapásnak a két Red Bull vágott neki elsőként Pérez felvezetésével, majd következett a két McLaren, a két Ferrari, és végül a két Mercedes. Miután Pérez elrontotta a második Lesmót és megcsípte a kavicságyat, ő nem javított, de Verstappen is csak a mexikóit tudta legyűrni és a 7. helyre jött előre. Mögöttük Norris 74 ezredet faragott az idején, majd Piastri nem tudott javítani. Ám ez végül nem került a McLaren pole-jába, sem első sorába, ugyanis előbb Carlos Sainz maradt el mindössze 0,140 másodperccel Norristól és ugrott fel a 3. helyre, majd Leclerc adott 6 ezredet (!) a csapattársának és vette át a 3. rajthelyet.

    Ám a két Mercedes még hátra volt, közülük pedig az elsőként érkező Russell elcsente a 3. helyet Leclerc-től, és 0,113 másodperces hátránnyal besorolt a McLarenek mögé, miközben Hamiltonnak meg kellett elégednie a 6. hellyel. Az Olasz Nagydíjat így Lando Norris kezdheti az élről, míg a pontversenyben vezető Max Verstappen csupán a 7. rajtkockából várhatja majd a lámpák kialvását.

    Az Olasz Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Antonellit még az ág is húzza, ismét autót tört a Mercedes tehetsége

    Antonellit még az ág is húzza, ismét autót tört a Mercedes tehetsége

    Andrea Kimi Antonelli újabb balesetbe keveredett Monzában, így két nap alatt másodszor tört autót.

    Miután pénteken jókora balesettel debütált F1-es versenyhétvégén, ami miatt mindössze másfél gyorskörre futotta élete első F1-es szabadedzésén, a mai napon Lewis Hamilton utódjának bejelentett Andrea Kimi Antonelli megpróbáltatásai a Forma–2-es sprintfutamon folytatódtak. Az összetett 7. helyén álló olasz a 6. időt érte el a pénteki időmérőn, a fordított rajtrácsos sprintet pedig a 15. pozícióból kezdhette.

    Felzárkózás helyett azonban már az első kanyar előtt balesetbe keveredett. Előtte Zak O’Sullivan akadt össze a debütáló Oliver Goethe-vel, Antonellinek pedig a fékbe kellett taposnia. A kontaktot ekkor még megúszta, ám miközben próbálta kikerülni O’Sullivan autóját, eltalálta azt és az előtte haladó riválisát is, aminek következtében leszakadt az első szárnya és bal első defektet kapott.

    Káosz a rajtnál:

    Noha a biztonsági autó beküldésével a 18 esztendős pilóta felzárkózhatott a mezőny végére, a 20. helyről csak a 18. pozícióba tudott felkapaszkodni, azaz pont nélkül zárt. Eközben csapattársa, a 8. helyről rajtoló Oliver Bearman nyerni tudott Victor Martins és Joshua Dürksen előtt, amivel a jövőre a Haasnál versenyző brit pilóta idei második sikerét könyvelhette el.

    Az összetettben vezető Red Bull-junior, Isack Hadjar csak a 10. pozíciót szerezte meg, míg a tőle 35 ponttal lemaradva második helyen álló Gabriel Bortoleto a 8. lett, a harmadik helyezett Paul Aront pedig csak a 20. helyen rangsorolták.

    Van, amiben Antonelli agyonverte Verstappent és Hamiltont is, de pont ez volt a baj

  • Hamilton megint első lett, Verstappen csak szentségelt az utolsó monzai szabadedzésen

    Hamilton megint első lett, Verstappen csak szentségelt az utolsó monzai szabadedzésen

    Kettős Mercedes elsőséget hozott az Olasz Nagydíj utolsó szabadedzése, de nagyon szoros az eleje. A Red Bull eközben csak szenvedett.

    Maradt a meleg Monzában szombatra is, ahol több mint 30 fokos levegő és 44 fokos aszfalt várt a mezőnyre az Olasz Nagydíj utolsó szabadedzésén. Az álmoskásan induló 60 perces tréningen mindenki letesztelhette a péntekről szombatra elvégzett változtatásokat, a Red Bullokon pedig első pillantásra is látszott, hogy péntekhez képest vékonyabb szárnyakkal léptek pályára, a tempójuk pedig szokás szerint felemás volt abból a szempontból, hogy Max Verstappen jóval gyorsabbnak bizonyult Sergio Péreznél.

    A bikás autókkal ellentétben lágy gumikon kezdő Ferrarival és a két McLarenekkel azonban a holland sem tudta tartani a lépést, miként a Red Bullhoz hasonlóan közepes gumikat koptató Mercedesek késői első etapos körét sem tudta túlszárnyalni.

    Bő 20 perc elteltével így a sorrend Russell (1:20.7), Sainz (1:20.7), Hamilton (1:20.7), Norris (1:20.7), Piastri (1:20.8), Verstappen (1:20.9), Leclerc (1:21.1), Hülkenberg (1:21.5), Pérez (1:21.6), Ricciardo (1:21.6) volt a sorrend az első tízben.

    22 és fél perccel az edzés kezdete után aztán jött Leclerc és használt lágyakon javítva 1:20.614-gyel átvette az első helyet, de az első ötöt még ezek után is kevesebb mint 2 tizedmásodperc választotta el.

    Még mielőtt mindenki feltett volna egy új lágy szettet és nekivágott volna az időmérő-szimulációs körének, Alex Albon ugrott fel az élre használt lágyakon, és adott 18 ezredet Leclerc-nek a Williams számára továbbra is kedvező pályán, hogy aztán 23 perccel a vége előtt Sainz vegye át a vezetést használt lágyakon (1:20.463), majd Leclerc soroljon be mögé rögtön a második helyre (1:20.565). Ezzel ráadásul nem volt vége a Ferrari-shownak, a két vörös autó ugyanis tovább nyúzta az edzés eleje óta használt piros oldalfalú Pirelliket, aminek eredményeként Leclerc 1:20.226-ra javítva átvette a vezetést, miközben Sainz minimálisat előrelépve, 0,237 másodperccel követte.

    Az élmezőnyből elsőként Norris kapott friss lágy gumikat, amelyeken rögtön az első körében odapakolt egy 1:20.262-es időt, de ez csak a 2. helyre volt elég, hiszen Leclerc-től 0,036 másodperccel elmaradt. Akárcsak Piastri, akinek sikerült besorolnia ebbe a kis résbe a második helyre és 1 századdal megelőznie a csapattársát, miközben Leclerc-től 0,026 másodpercet kapott.

    Piastrinak ráadásul volt egy kis csörtéje is a monacóival, aki feltartotta őt az első sikánban, majd később az ausztrál szorította le a fűre Leclerc-t a második Lesmo után, amikor a rossz tükröt figyelve próbált lehúzódni az ideális ív mellé.

    Piastri és Leclerc majdnem ütközése:

    10 perccel a leintés előtt a két Mercedesnek sikerült, ami a McLareneknek nem: előbb Russell (1:20.210), majd Hamilton (1:20.117) ugrott fel az első helyre új lágy gumikon, miközben Verstappen 0,251 másodperces hátránnyal csak a 6. helyet foglalta el, nem véletlen rázta a fejét a célvonalon átsuhanva, majd a rádióban közölte, hogy a lassú és középgyors kanyarokban nem fordul az autója. Nem csak Verstappen panaszkodott ugyanakkor, hanem a második helyen álló Russell is, aki úgy érezte, az autója egyensúlya messze van az ideálistól.

    A McLarenek második nekifutásra nem tudtak javítani, miként az új lágy gumis körüket a végére hagyó Ferrarik sem, így maradt a Hamilton, Russell, Leclerc sorrend az első háromban. Verstappen a végén még elment egy gyorskörre használt lágyakon, de csak fél tizedre megközelíteni tudta a legjobb körét, miközben továbbra is bőszen gesztikulálva elégedetlenkedett az autója vezethetőségén a pilótafülkében. Nála is nagyobb szenvedést mutatott be Sergio Pérez, aki nem tudott jó kört összerakni lágy gumin, és csupán a 18. helyen zárt.

    Az Olasz Nagydíj 3. szabadedzésének végeredménye:

  • Brutálisan szoros lehet az Olasz Nagydíj, de sok minden változhat már szombatra

    Brutálisan szoros lehet az Olasz Nagydíj, de sok minden változhat már szombatra

    Az Olasz Nagydíj első edzésnapján futott megtankolt autós etapok alapján ezúttal nemhogy a McLaren fölénye, de az első helyért folyó kizárólagos Red Bull–McLaren csata sem tűnik valószínűnek, és könnyen előfordulhat, hogy a Mercedes és a Ferrari is ott lesz az első helyre pályázó csapatok között.

    Mindössze 0,1 másodperc választotta el azt a hat pilótát az Olasz Nagydíj második szabadedzésén teljesített megtankolt autós etapok átlagában, akik 10 vagy annál több kört tettek meg egyhuzamban a közepes gumikon. Ez már önmagában elképesztően szoros futamot vetít előre vasárnapra, ugyanakkor a monzai pályán elvégzett változtatások miatt a szokottnál több minden íródhat át szombatra.

    Lewis Hamilton, Mercedes
    Hamilton volt a leggyorsabb egy körön / Fotó: Jiri Krenek / Mercedes

    Miként arra Mark Hughes elismert F1-es szakújságíró rámutatott a The-Race.com-on írt elemzésében, a több helyen újraaszfaltozott, emiatt a gumikra nagyobb terhet rovó pálya akár sarkallhatta arra a versenyzőket a megtankolt autós etapok során, hogy kiemelten spóroljanak a gumikkal, ami hozzátehetett a nagyon szoros átlagokhoz. Ugyanakkor a versenyen is hasonlóan spórolós lehet a körözés, noha túlságosan nem foghatják vissza a tempót az egy kiállást tervezők, hiszen az megnyithatja az utat másoknak a két csere előtt.

    A legjobb közepes gumis átlagot (1:24.95) George Russell érte el, majd őt Sergio Pérez (1:25.22) követte, ám a Mercedes és a Red Bull versenyzője is rövidebb, 7, illetve 5 körös etapot teljesített, ami torzítja a képet. Az utánuk ebben a sorrendben következő Piastri, Norris, Hamilton hármas, illetve a Sainz mögé besoroló Verstappen–Leclerc duó viszont egyaránt 10 vagy 11 kört tett meg a sárga oldalfalú Pirelliken, ami jobb lehetőséget kínál az összehasonlításra.

    Piastri 1:25.51-es átlaga csak egyetlen tizeddel jobb Leclerc 1:25.61-es átlagánál, miközben kettejük közé hárman is befértek – valójában négyen, de Sainz csak 7 kört tett meg, így őt most kihúzzuk az egyenletből. Amennyiben a futamon is ennyire közel lesz egymáshoz az élcsapatok tempója, az vagy nagyon izgalmas csatát, vagy dögunalmas DRS-vonatozást fog eredményezni. Remélhetőleg előbbit.

    Lando Norris, McLaren, Olasz Nagydíj
    A McLaren tűnt a legerősebbnek, de ebben sem lehetünk biztosak / Fotó: McLaren

    Sok minden változhat

    A monzai pálya új aszfaltja, illetve a több helyen megváltoztatott kerékvetők nagy kihívás elé állítják a csapatokat, amelyeknek a pénteki nap után a szokottnál is mélyrehatóbban kell tanulmányozniuk az első két szabadedzésen tanultakat. „Szerintem számos téren elég jó irányba indulhatunk el az autóval, de egy kicsit jobban meg kell határoznunk ezeket. Szerintem elég szoros lesz a csata számos autó között” – tekintett előre Verstappen

    „Nem éreztem magam nagyon kényelmesen az első edzésen, majd a második már jobb volt, de fejlődnünk kell szombatra. Néhány területre kell majd fókuszálnom a vezetésemmel a harmadik edzésen, de jó a kiindulási alapunk” – nyilatkozta Lando Norris, aki nem volt meggyőződve arról, hogy biztosan ők a leggyorsabbak, de egyelőre úgy néz ki, hogy a McLaren lehet az a csapat, amely a legjobb esélyekkel vághat neki az időmérőnek.

    Max Verstappen, Red Bull, Olasz Nagydíj
    Verstappen egykörös tempója jobb lehet, mint amit az eredmények sugallnak / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ugyanakkor Hughes szerint a Red Bull a GPS-adatok alapján a többieknél letekertebb motorral körözött, ami tovább kuszálhatja a képet. Miként az is, hogy a Mercedes és a Red Bull is összehasonlítást végzett az újabb és régebbi padlólemeze között. Előbbinél Hamilton, utóbbinál Pérez használta az újabb verziót. Mindehhez jön még hozzá az is, hogy melyik csapat mennyire meredek szárnyakkal körözött. Mivel a közhiedelemmel ellentétben Monzában sem egyértelmű, hogy a hosszú egyenesek miatt minél kisebb leszorítóerővel kell menni, ezen a téren is lehet variálás.

    A Red Bull például a négy élcsapat közül a legmeredekebb hátsó szárnyat használta, míg a Ferrari a legvékonyabbat. Ezért a maranellóiak voltak a leggyorsabbak az egyenesek végén, míg a Red Bull a leglassabb (ne feledjük, ebben a letekert motornak is lehetett szerepe), a Mercedes pedig gyorsabb volt a McLarennél. Ám mivel jó köridőt lehet elérni úgy is, hogy az ember meredekebb szárnnyal gyorsabb a kanyarkijáraton, és ezt az előnyt cipeli magával az egyenes jelentős részében, nagy fejtörést fog okozni mindenkinek, hogy szombatra milyen kompromisszumok mellett tegye le a voksát.

    Carlos Sainz, Ferrari, Olasz Nagydíj
    A Ferrari ment a legkisebb leszorítóerővel / Fotó: Photo Florent Gooden / DPPI / Ferrari

    „Meg kell értenünk a gumikat az új aszfalton, amelyen látszólag máshogy viselkednek, mint a múltban. Miként az Monzában lenni szokott, igyekszünk eltalálni a beállítást a hosszú egyenesekre, miközben a kanyarokra is kell spórolni némi tapadást. Az új aszfalt sokkal simábbnak tűnik, ami kínál némi extra lehetőséget a beállításokkal” – mondta Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke, míg Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója azt emelte ki, hogy ez, illetve a simább kerékvetők az ő kezükre játszanak, hiszen az autójuk köztudottan nem kedveli az egyenetlen felületeket.