Szerk Racingline.hu

Címke: Olasz Nagydíj

  • Stroll már Monzában a Force Indiánál fog versenyezni?

    Stroll már Monzában a Force Indiánál fog versenyezni?

    A Williams versenyzője, Lance Stroll akár már az Olasz Nagydíjon átülhet az egyik Force Indiába, ugyanis a kanadai pilóta édesapja vásárolta meg a Force Indiát. Ha ez bekövetkezne, akkor az egy hatalmas lehetőség lenne Robert Kubica számára, aki jelenleg a Williams tartalékpilótája.

    Állítólag a kanadai pilóta már a jövő hét keddi napján a Force India gyárépületébe fog ellátogatni. A 19 éves pilóta várhatóan Ocon helyét venné át a csapatnál.

    Esteban Ocon akár ülés nélkül is maradhat, ugyanis Kubica elsőbbséget élvez a Williamsnél, ugyanis a lengyel pilóta a csapat tartalék és tesztpilótája.

    A lengyel utolsó futama a 2010-es Abu-Dzabi Nagydíj volt. Ekkor még a Renault csapatánál versenyzett a lengyel pilóta Viltalij Petrov csapattársaként.

    Azonban vannak kérdőjelek Kubica visszatérése kapcsán, ugyanis a lengyel pilóta egy óriási ralibalesetet szenvedett még 2011-ben, aminek köszönhetően a jobb keze súlyosan megsérült. Monza egy olyan helyszín, ami nem nagyon erőlteti meg a pilótákat, így a Williams itt felmérhetné azt, hogy Kubica milyen teljesítményre képes.

    Sergio Perez, aki várhatóan már Stroll mellett fog versenyezni az Olasz Nagydíjtól, csütörtökön azt nyilatkozta, hogy a Williams pilótája már egy érett versenyző.

    „Nehéz megítélni egy olyan versenyzőt, akivel még soha nem versenyeztél egy csapatban,” – mondta Perez. „Sok különbség van a csapatok között a Forma 1-ben, ugyanis egyes autó akár két és fél másodperccel is gyorsabb lehet a másiknál. Szóval eléggé nehéz dolog megítélni egy versenyzőt.

    „Jól teljesített az újonc szezonjában Felipe mellett, aki valljuk be egy igen tapasztalt versenyző. Jelen pillanatban a Williams nehéz helyzetben van, szóval nehéz véleményt alkotnom.

    „Lance már felnőtt, rengeteg tapasztalatot szerzett másfél év alatt, szóval majd meglátjuk, mire lehet majd képes,” – zárta a beszélgetést a mexikói.

  • Pénzmosással és hamis szponzorációval vádolják az Olasz Nagydíj illetékeseit

    Pénzmosással és hamis szponzorációval vádolják az Olasz Nagydíj illetékeseit

    Vihar van kialakulóban az Olasz Nagydíj és a Forma-1 között a jelentések szerint, ugyanis pénzmosás gyanúja merült fel.

    A La Repubblica szerint a hatóságok egy 2012-es vizsgálatából kiderül, hogy az Olasz Nagydíj bennfenteseinek hálózata adóelkerülésre játszott és hamis számlákkal támasztottak alá versenyzői szponzorációkat. A jelentés szerint 82 ember ügyében vizsgálódnak most.

    A lap szerint az F1 korábbi első számú emberét, Bernie Ecclestone-t is kikérdezik az ügyben, csak úgy, mint az FIA elnök Jean Todt fiát, Nicolas Todtot, aki versenyzőket menedzsel.

    Úgy vélik, hogy Todt, aki jelenleg Charles Leclerc útját is egyengeti, jelentősen felnyomta annak idején a Marussiás, néhai Jules Bianchi szponzorációs díjait.

    A nyomozásban részt vevő olasz ügyészek attól tartanak, hogy a bonyolult „árnyék rendszer” jelen lehet más olyan európai országokban is, melyek rendeznek F1-es futamot.

  • A Racingline.hu képgalériája az Olasz Nagydíjról

    A Racingline.hu képgalériája az Olasz Nagydíjról

    2017-ben a Racingline.hu nyolc Forma-1-es versenyhelyszínen volt jelen. Ezek fotógalériáival még tartoztunk, így hát az év végéig minden nap hozunk nektek egy képgalériát a nyolc versenyhétvége egyikéről.

    A már publikált képgalériák:

    A következő az Olasz Nagydíj képgalériája, Monzából.

    © Jo Klausmann fotói:

    [Best_Wordpress_Gallery id=”77″ gal_title=”2017 Olasz Nagydíj F1″]

  • Vandoorne: 2018-ban dobogós lehet a McLaren

    Vandoorne: 2018-ban dobogós lehet a McLaren

    Stoffel Vandoorne nem kételkedik abban, hogy Renault-motorral a hátuljában a McLaren jövőre dobogókért fog harcolni.

    Három év kínkeserv és szenvedés után a McLaren és a Honda útjai végérvényesen különválnak: míg a wokingi istálló ezentúl a Renault erőforrásait fogja használni, a Honda lényegében gyári kapcsolatra lépett a Toro Rossóval, amit 2019-ben akár egy Red Bull-os szerződés is követhet. Vandoorne bizakodva tekint a jövőbe, és úgy véli, a McLaren sorsa innentől kezdve pozitívra fordulhat és „képes lesz” a dobogóért küzdeni.

    „Nagy bizakodásra ad okot, ahogyan az idei évben fejlesztettük az autónkat” – dicsérte a kasztnit a belga. „Persze amikor folyamatosan problémákba ütközöl, nem tudod kiaknázni a maximumot és ez negatív kihatással van a többi elemre is. Ami a fejlesztéseket illeti, beszélgettem egy kicsit az aerós srácokkal a gyárban és minden a legjobb irányba halad. A változások általában segítenek, ez pedig különösen igaz a mi jelenlegi szituációnkra. Vissza kell térnünk az élmezőnybe; remélhetőleg már a közeljövőben pozitív változásoknak lehetünk szemtanúi.”

    A Szingapúri Nagydíj hétvégéjén a legnagyobb érdeklődés a McLaren motorstratégiáját övezte, azonban arról sem szabad megfeledkezni, hogy a szűk, kanyargós pálya a csapat egyik legnagyobb pontszerzési lehetőségét biztosítja a 2017-es szezonban. A Mercedes/Ferrari/Red Bull trió elérhetetlen, de Vandoorne szerint a McLaren felérhet a negyedik helyre.

    „Budapestet követően itt is a negyedik pozíciót kell megcéloznunk” – folytatta. „Utcai pályáról beszélünk, sok kanyarral, a motorerő pedig nem olyan hangsúlyos. Realisztikus lenne, ha a negyedik helyen végeznénk – normál körülmények között a két Mercedes, Ferrari és Red Bull előttünk fog végezni, de remélhetőleg utánuk mi következünk.”

    A McLaren már futamok óta Szingapúrra készült, és a Honda teljesítménybeli hiányosságait pozitívra fordítva Spában és Monzában taktikai motorcseréket hajtottak végre mindkét autón, hogy az utcai versenyre a lehető legjobb formában érkezhessenek. A legutóbbi versenyen Monzában a belga pilóta MGU-K-ja megadta magát (ezt utólag büntetés nélkül cserélni tudták), de az ott látottak optimizmusra sarkallták.

    „A pálya karakterisztikáját figyelembe véve nagyon is jó tempót diktáltunk” – utalt vissza az Olasz Nagydíjra Vandoorne. „Tényleg nagyon jó volt; kár, hogy büntetést kaptunk [az időmérőt követően, amikoris Vandoorne a nyolcadikról a 18.-ra esett vissza]. Akár a pontokért is harcolhattunk volna, de ez már a múlt. Örültem, hogy viszonylag versenyképesek tudtunk lenni, ezt a teljesítményt pedig remélhetőleg a mostani hétvégére is át tudjuk ültetni.”

  • Észrevettétek, hogy volt egy Lamborghini a mezőny végén?

    Észrevettétek, hogy volt egy Lamborghini a mezőny végén?

    Mikor az F1-es mezőny felsorakozott a rajtrácson Monzában, a mezőny végén, a medical car mellett feltűnhetett egy másik autó is, méghozzá egy Lamborghini.

    Állítólag még a safety car sofőrje, Bernd Mayländer sem tudta, hogy mit keresett ott, a Motorsport-Total.com azonban utána járt.

    A szóban forgó Lamborghini Huracan Performante szerepe valójában az esetleges tűzoltás volt.

    „Monzában, a rajtnál az orvosi autó mellett mindig alkalmazunk egy autót, melyben tűzoltók vannak, hogy szükség esetén mielőbb beavatkozhassanak.” – magyarázta a pálya szóvivője.

    A Huracan Performante végsebessége 320 km/h, és 2,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról, 100-ra. Az autót Monzában a Lamborghini tesztpilótája, Mario Fasanetto vezette, mellette pedig egy tűzoltó ült.

    https://twitter.com/BaronVonClutch/status/904316525280083968

     

  • Vettel nem pánikol a gyenge monzai hétvége után

    Vettel nem pánikol a gyenge monzai hétvége után

    Sebastian Vettel az Olasz Nagydíjat követően elmondta, hogy nem fog pánikba esni azok után, hogy rossz hétvégét zárt a csapat a hazai versenyén.

    A német pilóta elveszítette a vezető helyét a bajnoki pontversenyben, miután a futamot megnyerő Lewis Hamilton három ponttal megelőzte őt.

    Az olasz sajtó hideg zuhanynak nevezte a történteket, míg a Ferrari elnöke Sergio Marchionne pedig kínosnak.

    Niki Lauda azonban óvatos, a Mercedes vezetője szerint szimplán csak rossz beállításokat választottak.

    „Úgy gondolom, hogy hibáztak, mert normál körülmények között sosem tudnánk annyival gyorsabbak lenni náluk, mint most. Alap esetben a Mercedes és a Ferrari közel van egymáshoz, átlagban két tized a különbség körönként, itt a duplája volt.” – vélekedett az osztrák.

    Vettel szerint ez a kisiklás csak egyszeri eset volt.

    „Nagyon erős autónk van. Remek szezon hajrát fogunk teljesíteni, ebben biztos vagyok. Monzában már a verseny kezdete óta nem éreztem az autót, az utolsó húsz körben pedig már sokat küszködtem. Ez csak egy rossz futam volt. Nem aggódok a jövő miatt, optimista vagyok. A számok és esélyek semmit nem jelentenek, hosszú még a szezon és nem fogunk csalódást okozni azoknak, akik minket szeretnének győztesnek látni az év végén.” – jegyzete meg a négyszeres világbajnok.

    A hátralévő hét futamból négyen (Austin, Suzuka, Abu Dhabi és Sepang) papíron a Mercedes tekinthető favoritnak, Vettelnek azonban erről is meg van a véleménye.

    „Az, hogy papíron hol esélyesek az nem érdekel. Az, hogy nehezebb dolgunk lehet néhány helyszínen, az csak egy extra eleme a küzdelemnek. Röviden, minél nehezebb valami, annál jobb. A sportban a könnyű dolgok unalmasak.” – tette hozzá még Vettel.

  • Csak 4-5 futam promótere végzi igazán jól a munkáját

    Csak 4-5 futam promótere végzi igazán jól a munkáját

    Csak négy-öt olyan verseny van a Forma-1-es naptárban, melynek promóterei igazán jó munkát végeznek, véli a Forma-1 kereskedelmi vezetője, Sean Bratches.

    Az elmúlt hétvégén rekord nézőszám volt az Olasz Nagydíjon, 185 000-en látogattak ki a versenyhétvégére. Míg egy héttel korábban, a Belga Nagydíj hétvégéjén 265 000 néző volt jelen, ez pedig 11,8%-kal több, mint tavaly volt és ezzel abszolút rekordot döntött a verseny, F1-es nézőszám tekintetében.

    Monza persze az olasz nemzeti öntudatnak és a Ferrarinak köszönheti elsősorban a népszerűségét, és Bratches szerint alapvetően többet kellene tenniük a promótereknek a versenyeikért.

    „Azt hiszem van itt némi belső szép a monzai vitorlák mögött.” – mondta Bratches. „A mi szándékunk azonban az, hogy segítsük a promótereket, hogy aktivizálják magukat. Definíciójánál fogva a promóternek promótálnia kellene és azt hiszem legtöbbjüket ösztönözni kell ebben.”

    „Van 20 promóterünk, de csak négy vagy öt, aki valódi promóter, a többi csak autórajongó csoportok, vagy egy-egy állam. Mi megpróbáljunk mindenkit felhozni egy sztenderd szintre e tekintetben.”

    Bratches úgy véli, hogy Monza például eléggé sokat köszönhet annak, hogy a „partizán” közönség különleges hangulatot teremt, így pedig emlékezetes a verseny.

    „Úgy vélem, hogy a szenvedély, érzelem, energia és izgatottság, ami a rajongóbázisukat jellemzi, az magával ragadó. Ez eléggé ragadós, és nagyszerűen éreztem magam a versenyen, nem csak üzleti szempontból, de személyes szempontból is. Ott lenni a fab zone-ban és a saját szememmel látni, hogy mindenki milyen izgatott, nagyon örömteli volt számomra.”

  • Szingapúrra halasztották Giovinazzi FP1-ét

    Szingapúrra halasztották Giovinazzi FP1-ét

    A monzai visszakozásért kárpótlandó a Haas a Szingapúri Nagydíj első szabadedzésén ad lehetőséget Antonio Giovinazzinak.

    Az előzetes tervek szerint Giovinazzi Monzában ült volna be idén harmadszor a Haasba, ám mivel a csapat attól félt, a rossz időjárás miatt hátrányba kerülhetnek, inkább eltértek a megbeszéltektől. A Ferrari-tesztpilóta eddig Silverstone-ban és a Hungaroringen ülhetett be Kevin Magnussen VF-17-esébe, a dán autójára pedig ugyanez a sors vár Szingapúrban, Malajziában, Brazíliában és Abu Dhabiban, míg Mexikóban Romain Grosjean kegyeskedett felajánlani a Haast ugyanezen célokból.

    Az olasznak már élesben is van F1-es tapasztalata, amikor a RoC-balesetéből lábadozó Pascal Wehrleint helyettesítette a Saubernél a szezon első két futamán. Ausztráliában minimális felkészüléssel majdnem bejutott a Q2-be, a versenyen pedig a 12. helyen ért célba, Kínában azonban mind az időmérőn, mind a versenyen kiesett. Wehrlein visszatérését követően a Ferrari megegyezett a Haasszal, hogy Giovinazzi a szezon további részében hét alkalommal lehetőséget kaphasson FP1-eken, jövőre pedig egyértelműen teljesszezonos F1-es ülésre hajt; ez utóbbira minden esélye meg is van, a Ferrari ugyanis a Toro Rosso mintájára juniorcsapatot szeretne faragni a Sauberből.

  • Horner kevesli a 2018-ra előírt három motort

    Horner kevesli a 2018-ra előírt három motort

    Christian Horner ismét megpróbálkozik azon tervével, hogy a 2018-ra érvényes hárommotoros korlátot eltöröltesse.

    Monzában kilenc versenyzőt büntettek motor- vagy váltócsere miatt; az időmérős eredményekhez képest egyedül a pole-t megszerző Lewis Hamilton helye nem változott (meg Carlos Sainz 15. helye, ami a hátrasorolások után is 15. maradt annak ellenére, hogy a spanyol is elvileg kapott egy 10-helyes büntetést). Még hét futam hátravan az idei szezonból, de már a mezőny nagy része túllépte az idénre kiszabott négymotoros limitet, jövőre pedig a korlát háromra csökken. Az év korábbi szakaszában Horner már megpróbálta meggyőzni a Strategy Groupot a négymotoros kvóta megtartásáról, sikertelenül; azonban reméli, hogy a Monzában látottak jobb belátásra bírják kollegáit.

    „Ez a motor bevezetése óta semmilyen pozitív hatással nem volt az F1-re” – fejtette ki immáron sokadszorra a turbómotorok iránt érzett ellenszenvét a Red Bull csapatfőnöke. „Ami igazán zavar, az az, hogy jövőre több versenyünk, de kevesebb motorunk lesz. A következő Strategy Group-ülésen számomra ez a probléma jelenti az első számú napirendi pontot – egy korábbi ülésen már megpróbáltam megváltoztatni, de nem támogatták az ötletet. Remélem, most más lesz a kimenetel, mivel a csapatok még rengeteg büntetésre számíthatnak az év vége előtt.”

    Horner az egyre inkább népszerűtlenné váló rajtbüntetési rendszert is megreformálná.

    „Elég nehéz még nekünk is megérteni” – utalt a kavarodásra Horner. „A rajtrácsra menet azon vacilláltunk, hogy 12. vagy 13. helyről indulunk-e, mert Pérez is kapott egy büntetést, de nem tudtuk, valaki előtt vagy után kapta – túl zavaros volt. Komolyan el kell gondolkoznunk azon, van-e jobb módja egy gyártó vagy egy konstruktőr büntetésének, mint ez a rajtráccsal való bűvészkedés, mert ez szerintem ennél csak rosszabb lesz. Szomorú lesz, ha az idei világbajnokságot a rajtbüntetések döntik el.”

    A motorszám korlátozásának természetesen költségcsökkentő szerepe lett volna, ám a gyártók úgy vélik, a megfelelően hosszú élettartammal rendelkező alkatrészek legyártása és letesztelése miatt lényegében ugyanolyan sokat költenek.

    „A motorok limitálásában szerepet játszott a költségek csökkentése, de ez nem történt meg” – folytatta Horner. „A motorok világkörüli úton vesznek részt, használatban vannak, ennek eredményeképp pedig csak halmozod a büntetéseket. Talán vissza kellene térnünk egy méltányosabb egyensúlyhoz; talán az öt megfelelőbb mennyiség lenne, mint a négyről háromra csökkentés.”

  • Domenicali: Alonso jobbat érdemelne

    Domenicali: Alonso jobbat érdemelne

    A spanyol versenyző korábbi csapatfőnöke szerint egy sokkal jobb csapatban lenne Alonso helye.

    Az egykori Ferrari csapatfőnök a múlt heti monzai futamon már a Lamborghini első embereként volt jelen. Természetesen Alonso, és a McLaren nehéz helyzetéről is kérdezték.

    „Nyilvánvaló, hogy ez egy nagyon nehéz helyzet.” – nyilatkozott Domenicali. „Nem lehet könnyű dönteni Fernandonak. De az biztos, hogy a legjobbat érdemli. Ő nagyon jó, ezt mindannyian tudjuk.”

    „Remélem, hogy a lehető legjobb opciót tudja választani.” – fogalmazott az olasz a spanyol AS sportnapilapnak.

    Domenicali azt is elmondta, boldog jelenlegi munkájával, azonban bizonyos források így fogalmaznak: „Stefano az F1-hez tartozik, és vissza is fog térni oda.”