Szerk Racingline.hu

Címke: Olasz Nagydíj

  • Norris az élen a rendkívül izgalmasnak ígérkező monzai időmérő előtt

    Norris az élen a rendkívül izgalmasnak ígérkező monzai időmérő előtt

    A második után az Olasz Nagydíj harmadik szabadedzésén is Lando Norris volt a leggyorsabb, de egyáltalán nem dőlhet hátra az időmérő előtt.

    Miként az általában a harmadik szabadedzéseken lenni szokott (kivéve, ha eső veszélye fenyeget), most sem kapkodtak a csapatok – 10 perc után csak Yuki Tsunodának és a két Alpine-nak volt gyorsköre. A második 10 percben aztán megélénkült a forgalom a pályán, miközben az enyhe hátszél miatt többen is elfékezték az első sikánt. Elsőként Hamilton tette ezt meg, de aztán jött Piastri is, noha ő a fehér vonalak között maradt, majd Sainz, Bearman, Bortoleto és Norris is rövidített.

    Többen átvágták az első sikánt:

    Kevesebb, mint 38 perc volt már csak hátra, mire az összes pilóta megtett legalább egy mért kört (George Russell volt az utolsó). Az első tízben ekkor Verstappen (1:20,040), Leclerc, Hamilton, Tsunoda, Hadjar, Antonelli, Piastri, Bortoleto, Sainz, Russell volt a sorrend. Verstappen, Hadjar, Antonelli és Russell lágy; a két Ferrari, Sainz, Bortoleto közepes, Piastri és Tsunoda pedig kemény keveréken körözött, elég nagy volt tehát a szórás.

    Az első gumiszettek nyüstölése azonban ezzel nem fejeződött be, úgyhogy bőven láttunk még javításokat, többek között Verstappen is gyorsult az élen 1:19,688-ra, míg Leclerc-nek volt egy megingása a Parabolicában.

    Amikor úgy tűnt, hogy 20 perccel a vége előtt Alex Albon használt lágy gumis körével véget ért az edzés időmérő-szimulációs körök előtti szakasza, a két Ferrari még visszatért a bokszból a használt közepes keverékén és megpróbált javítani, de nem tudott, így az első tíz Verstappen, Hamilton, Albon, Leclerc, Russell, Hülkenberg, Tsunoda, Hadjar, Piastri, Bearman sorrendben várhatta a hajrát, míg Lando Norris csupán a két Aston Martint és két Williams-t megelőzve a 16. helyen szerénykedett.

    Leclerc megingása a Parabolicában:

    Ám amikor a két McLaren is megkapta a lágy Pirelliket, rögtön odapörköltek és Norris (1:19,331), Piastri (1:19,578) sorrendben az élre álltak. Az utánuk egyaránt lágyon érkező Hülkenberg, Bortoleto, Hadjar, Russell négyes csak a 3. és 7. helyek közé iratkozott fel, míg Max Verstappen és a két Ferrari-pilóta az utolsó 10 percre hagyta a maga körét.

    A holland jött elsőnek és 0,182 másodperces hátránnyal felugrott a 2. helyre, miközben Norris megpróbált javítani, de ez nem jött össze neki. Összejött viszont Bortoletónak, aki remek körrel bejött a 3. helyre Piastri elé, de csak addíg, míg az ausztrál le nem faragta hátrányát 0,165 másodpercre a csapattársához képest, amivel visszavette a 2. helyet Verstappentől.

    Az utolsó 6 percbe lépve végül a Ferrari is megjöttek lágyakon, Leclerc pedig a második Lesmóban ismét hatalmasat mentett, miután megcsípte a kavicságyat, ami meg is látszott az idején, hisze közel fél másodperces hátrányban csak a 9. helyre jött fel. Hamilton ezzel szemben nem rontott és a 6. helyre iratkozott fel 0,267 másodpercre Norristól, de csak Bortoleto mögé.

    Leclerc mentése a második Lesmóban:

    A hajrában Liam Lawsont kivéve mindenki a pályán volt még és Verstappennek, valamint Leclerc-nek is sikerült javítania, de míg a holland nem lépett előre pozíciót, addig a monacói mindössze 21 ezredes hátránnyal felugrott a 2. helyre.

    A vége tehát Norris, Leclerc, Piastri lett az első három helyen, őket pedig Verstappen, Russell, Bortoleto, Hamilton, Hadjar, Antonelli és Albon követte az első tízben. A másik Red Bull-lal Tsunoda csak a 15. helyen zárt.

    Miutá az első 10 helyezett 4 tizeden, az első 5 pedig 0,184 másodpercen belül zárt, rendkívül szoros és izgalmas időmérőre van kilátás délután 16 órától, amelyen nüanszok dönthetik el az első hely sorsát.

  • Szerződést hosszabbított a futamgyőztes F1-es pilóta

    Szerződést hosszabbított a futamgyőztes F1-es pilóta

    Az Olasz Nagydíj szombati napjának délelőttjén sor került egy fontos bejelentésre: a 2020-ban ugyanitt első és eddigi egytelen futamgyőzelmét szerző Pierre Gasly még legalább három szezonon át marad a jelenlegi csapatában.

    A 29 esztendős francia 2023-ban csatlakozott az Alpine-hoz, amelynek azóta egyértelmű vezérévé vált és eddigi két és fél szezonja alatt két dobogós helyezést szerzett (2023 Hollandia, 2024 Brazília). Így nem csoda, hogy Monzában a felek bejelentették: 2028 végéig szerződést hosszabbítottak.

    „Örömmel kötelezem el magam hosszú távon az Alpine mellett. Franciaként, különösen egy francia autógyártónak vezetve mindez nagy büszkeséggel tölt el. Mióta 2023-ban csatlakoztam, mindig is úgy éreztem, hogy ez a csapat a megfelelő hely a számomra a jövőre nézve. Flavio [Briatore] támogatása és hite benne, valamint François’ [Provost, a Renault Group új vezérének] elköteleződése a Forma–1-es projekt iránt, miként az Enstone-ban levő emberek természetessé tették ezt a döntést” – olvashatók Gasly szavai az Alpine közleményében.

    „Itt akarok lenni az elkövetkező években és el akarom érni a közös célunkat, azaz a futamgyőzelmeket és világbajnoki címeket. Együtt vagyunk ebben és várom, hogy folytassam ezt a különleges történetet” – zárta sorait a francia.

    „Mióta visszatérem, mindig is azt mondtam, mennyire fontos építkezni és növelni a BWT Alpine Formula ó1 Team versenyképességét. Jól felkészültünk a Forma–1 2026-ban kezdődő új korszakára, és most megerősítettük a vezérpilótánk jövőjét. Pierre elképesztő értékünk volt ebben a kihívással teli időszakban. Nagyon lenyűgözött a hozzáállása, az elkötelezettsége és tehetsége, és várjuk, hogy még sokáig közösen folytassuk ezt a projektet” – nyilatkozta az Alpine F1-es csapatát tanácsadóként irányító Flavio Briatore.

    Ami Gasly csapattársát illeti, Franco Colapinto helye nagyon bizonytalan, és a legvalószínűbb az, hogy jövőre már nem lesz az Alpine pilótája.

  • Trükközéssel verhető lesz a McLaren, amihez Hamiltont kell beáldoznia a Ferrarinak?

    Trükközéssel verhető lesz a McLaren, amihez Hamiltont kell beáldoznia a Ferrarinak?

    Miként Monzában általában lenni szokott, elképesztően kicsik a különbségek a pilóták között, a pénteki második szabadedzés alapján pedig a McLaren, a Ferrari és a Red Bull is odaérhet a pole-ba.

    Míg az első edzésen Ferrari 1-2-t láthatott a tifosi, addig a második gyakorláson már Lando Norris volt a leggyorsabb, Charles Leclerc azonban csak 0,083 másodperccel maradt el tőle. Persze figyelembe kell venni, hogy a McLaren britje az első lágy gumis körében majdnem eldobta az autót a Roggia-sikánban, majd a bokszba hajtott, hogy a McLaren ellenőrizhesse, nem sérült-e meg az autója, és már használt gumikon visszatérve futotta meg a végül az első helyre elegendő körét, amelyben lassabb volt a második szektorban, mint korábban.

    Norrisban tehát maradt idő, de ugyanez elmondható Leclerc-ről is, akinek a gumijaiban már négy kör volt akkor, amikor megfutotta a legjobbját, míg például a 6. helyen záró, de így is éppen, hogy 2 tizedmásodpercen belül levő Max Verstappen is jócskán hagyott a legjobb körében az első Lesmóban. Mivel addig ő tűnt a legveszélyesebbnek a McLarenekre, a megtankolt autós körei pedig szintén ezt támasztják alá, a hollandra fogadni szombaton nem tűnik ördögtől valónak.

    Ellenben az Aston Martin és a Mercedes küszködhet az aerodinamikai hatékonysággal, tőlük ezért ne várjunk csodákat, miként a Williams szárnyalása sem valószínű, hogy fennmarad, de azért szorosan ott lehetnek az élmezőny mögött.

    A megtankolt autós etapok átlagai

    1. Norris 1:23,64 10 kör közepes
    2. Verstappen 1:23,77 9 kör közepes
    3. Sainz 1:23,99 7 kör közepes
    4. Piastri 1:24,00 9 kör közepes
    5. Leclerc 1:24,17 5 kör lágy
    6. Albon 1:24,20 6 kör közepes
    7. Russell 1:24,24 8 kör kemény
    8. Hadjar 1:24,31 7 kör közepes
    9. Hamilton 1:24,34 8 kör kemény
    10. Lawson 1:24,52 9 kör közepes

     

    A megtankolt autós átlagokból a szokottnál ugyanakkor kevésbé lehet kiindulni, mert többeknél is bezavart a forgalom (például Piastri átlaga is ezért lett ennyivel rosszabb Norrisnál), illetve például a Ferrari egyik pilótájának sem tették fel ezekre a körökre a közepes keveréket, ezért az ő többiekkel való összehasonlításuk nem lehetséges.

    A szélárnyék dönthet

    Mivel ennyire kicsik a különbségek és Monzában rengeteget számít a szélárnyék, bőven benne van a pakliban, hogy nem az az autó szerzi majd meg a pole pozíciót, amelyik tiszta pályán a leggyorsabb, hanem az, amelyik a legjobban ki tudja használni a szélárnyékot. Ez persze kockázatos tud lenni és nagyon jól kell kivitelezni ahhoz, hogy az ember ne veszítsen vele, ezen a téren ugyanakkor a McLaren hátrányban lehet, hiszen náluk mindkét pilóta a világbajnoki címért harcol, ezért biztosan nem fogják egyiket sem a másik szolgálatába állítani azon túl, hogy a Q3-ban egyszer az egyik, máskor a másik halad elöl.

    Az Olasz Nagydíjakon eddig 23 pole pozíciót elérő Ferrari azonban már szabadabban kísérletezhet, hiszen Lewis Hamilton semmiképpen sem indulhat az élről, lévén 5 helyes rajtbüntetés cipel magával Zandvoortból. Persze számára is fontos lesz a minél jobb rajthely, ám a Ferrari számára jelenleg semmi nem lehet fontosabb annál, hogy végre nyerjeneke egy futamot 2025-ben, és ha ez Monzában sikerül, az a lehető legjobb forgatókönyv.

    Az FIA csütörtöki sajtótájékoztatóján meg is kérdezték erről Hamiltont, aki így felelt: „Szélárnyék Leclerc-nek a pole-hoz? A Ferrari csinálta már ezt néhány éve, gondolok itt [Kimi] Räikkönenre és [Felipe] Massára. Én mindig is úgy véltem, hogy ez kockázatos az egyik pilótának, de ha ez segítene, akkor megtenném. Másfelől nem hiszem, hogy hogy a csapat ilyesmit akar csinálni.”

    Látva a pénteki tempót és a McLaren mögötti elképesztően kicsit különbséget, akár változhat is a Ferrari hozzáállása, miközben nem ők lehetnek az egyetlen topcsapat, amely beveti ezt a fegyvert, hiszen akár a Red Bull is használhaja Yuki Tsunodát hasonló szerepre. A japán esetében azonban kevésbé magától értetődő, hogy el fog jutni a Q3-ig.

  • Piastri olyasmit úszott meg Monzában, amihez hasonlóért másnak rajbüntetés járt

    Piastri olyasmit úszott meg Monzában, amihez hasonlóért másnak rajbüntetés járt

    Oscar Piastri megúszta a büntetést Monzában, amiért az Olasz Nagydíj második szabadedzésén megsértette a versenyigazgató jegyzetében szereplő egyik pontot. A McLaren vb-éllovas versenyzője tette mindezt úgy, hogy egy másik pilótát korábban hasonló vétségért hátrasoroltak a rajtrácson.

    Piastrinak és a McLaren képviselőjének azért volt jelenése a felügyelőknél az Olasz Nagydíj második szabadedzése után, mert a Kimi Antonelli kicsúszása miatt életbe lépő piros zászlós megszakítást követő újraindításnál már azelőtt kihajtott a bokszutca úgynevezett gyorssávjába, hogy a versenyirányítás megerősítette az újraindítás idejét.

    A McLaren egészen pontosan 17 óra 13 perc 50 másodperckor engedte ki Piastrit a garázsból, 19 másodperccel azelőtt, hogy a versenyirányítás közölte, mikor indítják újra a körözést. Ezzel Piastri megsértette a versenyigazgató minden hétvége előtt kiadott szokásos jegyzetének 22.2-es pontját, amely kimondja, hogy „amennyiben a szabadedzést vagy időmérő edzést felfüggesztik, az autók csak az újraindítás időpontjának hivatalos üzenetküldő rendszer általi megerősítése után hajthatnak ki a gyorssávba.”

    A McLaren a felügyelőknél elismerte, hogy hibázott, és a megerősítés üzenete helyett a „tiszta a pálya” üzenetre reagálva küldte ki Piastrit, a felügyelpők pedig megrovásban részesítették a csapatot. Az indoklásban ezt írtál: „A felügyelők elismerik, hogy szemben a korábbi, hasonló, időmérőn történt incidensekkel, potenciálisan nem alakulhatott ki jelentős előny ebből a szabadedzésen, ennélfogva úgy vélik, a figyelmeztetés a helyénvaló.”

    A felügyelők az indoklásban valószínűleg Franco Colapinto imolai esetére utaltak, aki ugyanezért a kihágásért egyhelyes rajbüntetést kapott. Az Alpine versenyzőjét akkor az időmérőn engedték ki túl korán, ahol nyilván számít a pályán elfoglalt pozíció, ezért kapott büntetést.

    A felügyelők egy másik esetet is vizsgáltak, Gabriel Bortoleto ugyanis sárga jelzés alatt előzte meg Liam Lawsont, szintén Antonellli kicsúszásakor. Noha előzetesen úgy tűnt, ez egyértelműen büntetést von majd maga után, a felügyelők végül nem szankcionáltak, mert úgy találták, hogy Lawson autója „részben kitakarta” Bortoleto kilátását, ezért a brazilnak nem volt elég ideje reagálni a sárga jelzésre. A felügyelők azt is figyelembe vették, hogy az első sárga mellett történő elhaladás után Bortoleto jelentősen csökkentette a sebességét, és lassú tempóban haladva ment el Antonelli kicsúszott autója mellett.

  • Norris majdnem összetörte magát, aztán behúzta a második edzést Monzában

    Norris majdnem összetörte magát, aztán behúzta a második edzést Monzában

    Lando Norris váltotta Lewis Hamiltont az élen az Olasz Nagydíj második szabadedzésén, amelyen az első 6. helyezett két tizedmásodpercen belül végzett.

    Az Olasz Nagydíj második szabadedzésére Alex Dunne és Paul Aron is visszaadta tulajdonosának az autót, így Oscar Piastri és Franco Colapinto is csatlakozhatott a vasárnapi versenyre készülő társasághoz. Előbbinek ugyanakkor nem indult simán a monzai hétvégéje, az egyik tükre ugyanis már a tréning elején betört, de így sem járt olyan rosszul, mint Lando Norris, aki a jobb oldali tükröt el is hagyta.

    Akárcsak az első edzésen, ezúttal is számos pályaelhagyást láthattunk: a sort az Ascari kavicságyán átvágó Gasly kezdte, majd Andrea Kimi Antonelli folytatta. A Mercedes utóbbi időszakban hibát hibára halmozó újonca szemre is messze túl nagy tempóval próbált átmenni kemény gumikkal a második Lesmo kanyaron, aminek az lett a vége, hogy egyenesen kiszaladt a kavicságyba, majd megpördült és elásta magát. Alighanem deja vu-ja lehetett, hiszen tavaly ugyanezt játszotta el F1-es bemutatkozásán az első szabadedzésen, csak akkor a Parabolicában.

    Antonelli kicsúszása:

    Antonelli autójának mentése után bő 5 perccel folytatódott a körözés, az első tízben ekkor Norris, Piastri, Alonso, Russell, Verstappen, Leclerc, Antonelli, Albon, Bortoleto és Ocon volt a sorrend. A folytatásban Alex Albonnak is volt egy meleg pillanata, és nem sokon múlt, hogy a Williams versenyzője az első Lesmo kijáratán a belső falnak csapja az autót.

    Miután mindenki letudta az első etapját, a továbbra is remeklő Williamsszel Sainz állt az élen (1:20,583 – közepes gumi), őt Verstappen, Albon, Leclerc, Norris, Hadjar, Piastri, Hamilton, Russell és Alonso követte az első tízben. Közülük Leclerc, Hamilton és Russell kemény gumin érte el a legjobbját, a többiek pedig közepes keveréket használtak.

    Az időmérő-szimulációkat a két Alpine kezdte, de a legjobb tízbe sem tudtak előreugrani (Colapinto egyenesen csak két autót előzött meg), majd jöttek a többiek.

    Lando Norris pedig rögtön az első mért körében nagyot mentett a Roggia-sikán kijáratán, és akárcsak Albon, az ő hibájában is bőven benne volt egy autótörés. A Holland Nagydíjon nagy csapást elszenvedő brit az első szabadedzésen rendre belesodródott valamelyik Lesmo-kanyar kavicságyába, és a második tréningen is volt már egy ilyen pillanata az imént taglalt hiba előtt. Második lágy gumis próbálkozásával azonban rendesen odapörkölt és elsőként ment be a hétvége során 1:20 alá.

    Norris majdnem eldobta a McLarent:

    Egy ideig úgy tűnt, az 1:19,878-as körét megközelíteni is nehéz lesz: Sainz 4 tizedes hátránnyal sorolt be mögé, majd Leclerc csak az 5. helyre ugrott fel, miközben a második Lesmóban megcsípte a kavicságyat, a rádióban pedig a tapadás hiányára panaszkodott.

    Hamilton azonban egy 2. idővel már közelebb tornázta magát, hogy aztán a második próbálkozásával Sainz már 96 ezredre közelítse meg Norrist. Végül azonban nem ő, hanem a 10. helyig hátracsúszó Leclerc lett a második, amikor Norrisénál mindössze 83 ezreddel ért körbe lassabban az 5793 méter hosszú körön.

    Ami Piastrit illeti, az első lágy gumis köre neki nem sikerült jól (7. hely), de aztán javított és végül 4.-ként zárt Hamilton előtt, aki Leclerc-hez hasonlóan szintén próbált javítani, de elfékezte a Roggia-sikánt. A két Ferrari egyébkétn az edzés utolsó harmadát szokás szerint uraló megtankolt autós etapok során is meglátogatta a kavicságyat: Leclerc az Ascari bukóterén rongyolt át kétszer is, Hamilton pedig a második Lesmo kavicságyát szántotta fel egy kicsit.

    Leclerc első kicsúszása az Ascariban:

    Noha csak 6.-ként végzett, még Max Verstappen hátránya is csak 0,199 másodperc volt Norrishoz képest, míg a 7. helyezett Albon már 3 tizedet kapott. A legjobb tízbe Hülkenberg, Tsunoda és Russell fért még be.

  • Hamilton mások életét veszélyeztette, de nem ért egyet a büntetésével

    Hamilton mások életét veszélyeztette, de nem ért egyet a büntetésével

    Nem elég, hogy a Holland Nagydíjon összetörte az autóját és kiesett, Lewis Hamilton utólag 5 helyes rajtbüntetést is kapott a hétvégi Olasz Nagydíjra, amiért a zandvoorti futam kezdete előtt fél órával nem tartotta tiszteletben a dupla sárga zászlós jelzést. A hétszeres világbajnok Monzában reagált a felügyelők döntésére, és szavaiból egyértelmű volt, hogy nem ért egyet azzal.

    „Akkor láttam, hogy kaptam ezt a büntetést, amikor otthon leszállt a gépem, és igazán sokkolt, hogy őszinte legyek – nyilatkozta az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján, Monzában. – De ez van. Ez nyilván nem ennyire fekete vagy fehér. Ha megnézzük a jelentést, [benne van], hogy elemeltem a lábam a gázról, de nem eléggé ahhoz, hogy nekik megfelelő legyen. Hogy büntetést kaptam és még büntetőpontokat is, az eléggé durva, de tanulni fogok belőle. Nincs értelme panaszkodni miatta, csak továbblépek. Kihívást jelentő lesz így a hétvége.”

    Az F1 utólag közzétette a felvételt Hamilton szabályszegéséről, Jolyon Palmer pedig kielemezte azt az F1 hivatalos YouTube-csatornáján. A felvételeken látszik, hogy Hamilton szinte egyáltalán nem lassított, amikor elhaladt a dupla sárga zászlót jelző LED-panel mellett, majd nagy tempóval a bokszutca felé vette az irányt, ahol nagy sebességgel, méterekre hajtott el a már a célegyenesben tartózkodó tucatnyi ember mellett.

    A versenyigazgató pont az ilyen esetek elkerüléséért hozta azt az előírást, hogy a rajtrácsra vezető körök során dupla sárga zászlót lengessenek azon a szakaszon, mert a bokszutca kialakítása és az, hogy ekkora tempóval érkeznek oda a versenyzők, veszéyessé tette ezt a pontot. Különösen annak tükrében, hogy a pilóták ilyenkor még elpróbálják, hogy hol kell fékezniük ahhoz, hogy a lehető legkésőbb lassítsanak le a bokszutca kezdetét jelző vonal előtt és a legkevesebb időt veszítsék majd a kerékcsere során. Palmer elemzésében egyébként az is látható, hogy a többi versenyző miként járt el: ők szinte csigatempóban csorogtak be a bokszutcába.

    Hamilton ennyivel száguldott el több ember mellett, miután nem lassított megfelelően a dupla sárga jelzésnél | Forrás: F1 TV

    Azon persze lehet vitatkozni, hogy a felügyelőknek miért kellett megvárnia a verseny végét a döntéssel, hiszen amennyiben már a rajtig meghozzák azt, Hamiltonnak a futam közben is kioszthattak volna büntetést, így a kihásága nem lenne kihatással az első Ferrari-pilótaként teljesítendő Olasz Nagydíjára. A 40 esztendős pilóta ma elmondta, enélkül sem lenne könnyű a hétvégéje, de így még nehezebb lesz.

    „Az időmérő már így is annyira szoros mindannyiunkkal, ezért már az is nehéz lesz, hogy bejussak a Q3-ba, a legjobb ötbe jutás pedig nagyon-nagyon nehéznek ígérkezik. Hogy ennek tetejébe hátrasorolnak öt hellyel az első monzai versenyemen a Ferrarival, az nem valami nagyszerű.”

  • Az F1 Olasz Nagydíját ezekben az időpontokban figyelhetjük – menetrend

    Az F1 Olasz Nagydíját ezekben az időpontokban figyelhetjük – menetrend

    Az F1 Olasz Nagydíja mellett többek között folytatódik a WEC. Hétvégi autósport-menetrend.

    F1, Olasz Nagydíj

    • szeptember 5. péntek: edzés 13:30-14:30, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 5. péntek: edzés 17:00-18:00, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 6. szombat: edzés 12:30-13:30, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 6. szombat: időmérő 16:00-, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 7. vasárnap: futam 15:00-, közvetítés: M4 Sport

    F2, Monza

    • szeptember 5. péntek: időmérő 15:55-, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 6. szombat: futam 14:15-, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 7. vasárnap: futam 9:45-, közvetítés: M4 Sport

    F3, Monza

    • szeptember 5. péntek: időmérő 15:00-, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 6. szombat: futam 9:15-, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 7. vasárnap: futam 8:15-, közvetítés: M4 Sport

    WEC, Austin (COTA)

    • szeptember 6. szombat: időmérő 22:00-
    • szeptember 7. vasárnap: futam 20:00-2:00, közvetítés: Eurosport 2

    Super Formula, Fuji

    • szeptember 6. szombat: időmérő 2:05-
    • szeptember 6. szombat: futam 6:05-
    • szeptember 7. vasárnap: futam 2:05-
    • szeptember 7. vasárnap: futam 6:05-

    Formula Regional Európa, Red Bull Ring

    Euroformula Open, Red Bull Ring

    • szeptember 6. szombat: időmérő 11:15-
    • szeptember 6. szombat: futam 16:50-
    • szeptember 7. vasárnap: futam 10:35-
    • szeptember 7. vasárnap: futam 16:10-

    International GT Open, Red Bull Ring

    • szeptember 6. szombat: időmérő 10:40-
    • szeptember 6. szombat: futam 15:00-
    • szeptember 7. vasárnap: futam 9:00-
    • szeptember 7. vasárnap: futam 13:15-

    NASCAR, Gateway

    Cup Series

    • szeptember 7. vasárnap: futam 21:00-

    Xfinity Series

    • szeptember 7. vasárnap: futam 1:30-, közvetítés: ARENA4
  • Bemutatta különleges, Niki Laudát megidéző festését a Ferrari (képek)

    Bemutatta különleges, Niki Laudát megidéző festését a Ferrari (képek)

    Miként azt beharangozta, a Ferrari az idén is különleges festéssel készül hazai futamára, a hétvégi Olasz Nagydíjra. A maranellóiak ezúttal Niki Lauda 50 évvel ezelőtti világbajnoki címe előtt tisztelegnek.

    A monzai Olasz Nagydíj mindig az év legfontosabb versenye a Ferrari számára, ezt a maranellói istálló pedig egy ideje már rendre különleges festéssel is nyomatékosítja. Az idén Niki Lauda első, 1975-ben nyert világbajnoki címe adta ehhez az ötletet, amelyet az osztrák legenda pont Monzában, szeptember 7-én biztosított be egy harmadik hellyel.

    Az SF-25-ös festését Lauda akkori autója, a Ferrari 312 T dizájnja ihlette, így a vörös szín árnyalata megegyezik az 50 évvel ezelőtt használttal, míg a hosszanti irányú fehér csíkok és a két pilóta, Charles Leclerc és Lewis Hamilton nevéhez használt betűtípus is az 1975-ös esztendőt idézi. Ezen kívül a pilóták rajstzámának dizájnja is változott és fehér háromszög alapon fekete lesz, a hátsó szárny pedig a Lauda autóján levő alumínium szárnyat idézően ezüst színt kapott.

    Íme az új dizájn:

     

     

  • Még el sem rajtolt élete első futamán, máris bemószerolták az F1 legfrissebb debütánsát

    Még el sem rajtolt élete első futamán, máris bemószerolták az F1 legfrissebb debütánsát

    Közvetlenül az Olasz Nagydíj rajtja előtt a hosszú évek óra szakkommentátorként dolgozó Martin Brundle-nak feltűnt, hogy a két Sauber elég lassan állt fel a rajtrácsra. Valtteri Bottas azonban már akkor az élete első versenyére készülő Franco Colapintóra hárította a felelősséget, és jelentette is a sportfelügyelőknek az argentin versenyző tettét.

    A Logan Sargeant helyén bemutatkozó Franco Colapinto tisztességgel lehozta pályafutása első F1-es futamát. Az Olasz Nagydíj időmérőjén a tizennyolcadik helyet szerezte meg, másnap a pontszerzéstől sem volt messze: csupán 13,006 másodperccel maradt el Kevin Magnussen utólagos idejétől a tizenkettedik helyen, csapattársátló, Alexander Albontól pedig 13,852 másodpercet kapott.

    Ugyanakkor a felvezető kör elején nem mindent csinált jól, legalábbis Valtteri Bottas szerint. Az egész azzal kezdődött, hogy a finn versenyző és csapattársa, Csou Kuan-jü meglehetősen lassan foglalták el a rajtpozícióikat az utolsó két helyen, és ez Martin Brundle-nak, az évtizedek óta szakkommentátorként tevékenykedő korábbi F1-es pilótának is feltűnt.

    „A rajtrács elején lévőknek elég sokáig kell álldogálniuk – jelentette ki a Sky Sports közvetítésében. – Zandvoortban is az volt a probléma, hogy nem vittek elég hőt a hátsó gumikba, a várakozás pedig nem segít a rajtrács első sorában lévő McLarennek. Ez túl sokáig tart. Erről igazán beszélniük kellene a versenyzői eligazításon. Túlságosan sokáig tart, amíg a hátsó sorban felsorakoznak.”

    Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    A McLarenek végül a rajtnál megőrizték az első két helyet, ráadásul a sorrend sem változott Lando Norris és Oscar Piastri között az első métereken. Bottas szerint ugyanakkor nem ő vagy Csou késleltette a rajtot, hanem a közvetlenül előlük induló Colapinto, és ennek már a rádióban is hangot adott. „A szabályok alapján [túl] nagy volt a különbség a közvetlenül előttem haladó és az őelőtte lévő között – közölte versenymérnökével, Steven Petrikkel, akinek a visszakérdezésére megerősítette korábbi állítását. – Igen, nagyon lassú volt.”

    Alighanem a rajongók számára is jól ismert szabály, hogy a biztonsági autós fázis során a kocsik között nem lehet tízautónyinál nagyobb távolság. Csakhogy most természetesen a felvezető körről volt szó, amelynek kapcsán a sportszabályzat nem fogalmaz ennyire egyértelműen. „A felvezető kör alatt tilos a próbarajt, és a lehető legszorosabban kell maradni” – olvasható a 44.8-as cikkelyben.

    Bottas ezzel együtt megpróbált hasznot húzni az esetből, és már azelőtt feljelentette Colapintót, hogy az érdemben megkezdte volna élete első F1-es viadalát. Persze végül nem büntették meg, de a finn versenyzőnek meg kellett próbálnia. „Nem tudom, miért volt ekkora a különbség – fogalmazott. – Nyilvánvalóan ez az első alkalma, és biztos vagyok benne, hogy tanulni fog belőle. Csak azért jelentettem, mert ha büntetést kap, talán nyerünk egy pozíciót. Ez része a játéknak.”

    Ilyen volt a monzai F1-es hétvége egy díjnyertes fotós képein keresztül (galéria)

  • Ez ijesztő lehetett: Russell szerint fél centi, és 340-nél a levegőbe repül az autója

    Ez ijesztő lehetett: Russell szerint fél centi, és 340-nél a levegőbe repül az autója

    George Russell egy pillanatig azt hitte, hogy óriási sebességnél a levegőbe repül, amikor Sergio Pérez leszorította őt a pálya szélére az Olasz Nagydíjon. A Mercedes versenyzője szerint fél centiméteren múlt, hogy nem lett hatalmas baleset.

    Finoman szólva sem az idei Olasz Nagydíj volt George Russell pályafutásának legjobb versenye. A 26 esztendős pilóta ugyan biztató pozícióból, a harmadik helyről indult, de a rajtnál megsérült az első szárnya, így esélye sem volt a dobogóra. Ráadásul egy ijesztő pillanatban is volt része, amikor nem sokon múlt egy óriási baleset.

    Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    A brit versenyző a második kiállása után a tizenkettedik helyre esett vissza, és onnan kellett visszazárkóznia. A 38. körben utolérte Sergio Pérezt, és a célegyenesben be is ment mellé, hogy a Rettifilo-sikánban végleg maga mögé utasítsa. A Red Bull pilótája azonban nagyon keményen védekezett, és annyira leszorította Russellt, hogy a Mercedes még a füvet is megcsípte. Bár a manőver végül így is összejött neki, a kétszeres F1-es futamgyőztes nem érezte magát túlságosan jól.

    „Hogy jó móka volt-e? – kérdezett vissza egy riporter felvetésére a futam utáni sajtóbeszélgetésen. – Nem hiszem, hogy ezt mókának lehet nevezni, mert azt hittem, hogy a levegőbe repülök, amikor háromszáznegyven kilométer per órás sebességnél leszorított. Kemény versenyzés volt, annak pedig örülök, hogy sikerült szereznem [vele] egy pozíciót. Nagyon a határon volt.”

    Russelltől ezután megkérdezték, hogy tervez-e beszélni Pérezzel a kétségtelenül veszélyes eset kapcsán. Szerinte azonban ilyesmire nincs szükség, mivel nem lett belőle baj. „Nincs mit beszélni róla – vélekedett. – Végső soron nem ütköztünk össze, én pedig elmentem mellette, de fél centi, és másképpen alakulhatott volna a dolog”

    A sportfelügyelők nem vizsgálták az esetet, de Toto Wolff szerint akár meg is nézhették volna. A Mercedes csapatfőnöke tisztában van vele, hogy Pérez nem a fékezés alatt mozdult be, hiszen ekkor még nem állt a féken, de úgy véli, manőverét tekinthették volna ilyesminek. „Elég hely volt? – tette fel a költői kérdést. – Elég kicsi volt, a manőver pedig későn jött.”

    Russell ennek az előzésnek is köszönhetően a hetedik helyen ért célba, míg Pérez közvetlenül mögötte nyolcadik lett. Hozzá kell tenni, hogy ha a mexikói versenyzővel szemben szigorúan járnak el, és 10 másodpercre megbüntetik, a sorrenden az sem változtatott volna, hiszen a Red Bull versenyzője 13,308 másodperccel előzte meg a kilencedik Alexander Albont.