Hockenheim felajánlotta magukat a megszüntetett Orosz Nagydíj lehetséges helyettesítésének a helyszínéül. A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali többször is csalódottságának adott hangot amiatt, hogy Németország az autóipar és a komoly Forma-1-es múltja ellenére jelenleg nem áldoz pénzt egy futamra.
Christian Danner korábbi F1 versenyző, az AvD német autóklub nagykövete azonban azt állítja, hogy a Hockenheimring tárgyalásokat kezdeményezett az F1-gyel, árulta el a Sport1-nek:
„Megtörtént azon kezdeményezés, hogy a nagydíj Oroszország helyett újra Németországban lehessen.”
Elismerte ugyanakkor, hogy a probléma „pénzügyi” természetű, ezért így folytatta:
„Imola hatalmas kedvezményt kapott és hároméves szerződést. Most Németországban is ezt szeretnénk elérni.”
Ami Nürburgringet illeti, a hírek szerint most az Oroszország elleni szankciók érinthetik – mivel a pálya 99 százalékban az NR Holding tulajdonában van, amely Viktor Kharitonin orosz gyógyszeripari milliárdoshoz kötődik. Ettől függetlenül Sebastian Vettel német F1-es pilóta az Auto Bildnek azt mondta, hogy szívesen versenyezne újra a Nürburgringen:
„Nem leszek itt örökké, és talán ez az utolsó lehetőségem.”
Német kollégája, Mick Schumacher pedig még ezt tette hozzá:
„A Forma-1 Németországhoz tartozik, tehát jó lenne. Én a Nürburgringet részesíteném előnyben, adott esetben.”
A Szocsiból kieső Orosz Nagydíj helyére Isztambul vagy Katar a favorit jelenleg.
2022 már harmadik év sorozatban, amikor az F1-es versenynaptáron változást eszközölnek. Ezúttal nem a koronavírus, hanem az orosz-ukrán konfliktus miatt töröltek versenyt.
Az Orosz Nagydíj helyére máris megindultak a találgatások, melyik helyszín foglalhatja el a szabaddá vált időpontot. Az már kiderült, Monza és Szingapúr közé Malajzia már biztosan nem fog beugrani, de sok pályát hoztak hírbe a lehetőséggel.
Ha a pilóták döntenének, általában saját hazájukba vinnék a nagydíjat, ez alól Valtteri Bottas sem kivétel.
„Finnországban van egy új pálya, amit a MotoGP-nek építettek.” – utalt az idén debütáló KymiRingre az Alfa Romeo pilótája.
„Azt hiszen, öt évre írtak alá, és építenek olyan infrastruktúrát, ami az F1-re is alkalmas lenne. Úgyhogy szurkolok egy Finn Nagydíjnak.”
Talán az sem meglepetés, hogy Mick Schumacher mit választana:
„Nyilván szerintem a Forma-1 Németországhoz is tartozik. Szóval jó lenne egy német verseny, lehetőleg a Nürburgringen.”
Honfitársa, Sebastian Vettel osztotta a véleményét, de mégis merészebb tervvel állt elő:
„Nem leszek itt örökké, szóval talán ez az utolsó lehetőség, hogy a Nordschleiféra menjünk.”
Esteban Oconnak van már hazai futama, így ő nem francia pálya mellett érvelt.
„Talán egy amerikai utcai verseny jó lenne. Szeretnék ott több versenyt, mert nem igazán fedeztem még fel az Államokat, úgyhogy egy menő városnak örülnék. Mondjuk New York, ha meg lehet oldani.”
A Formula E mezőnye valóban versenyez Brooklynban, de az a pálya nem alkalmas F1-es versenyekre. Ami az IndyCaros utcai pályákat illeti, St. Petersburg, Long Beach, Detroit és Nashville jöhetne szóba.
Leclerc szintén egy utcai versenyt szeretne látni, azonban világ másik felén egy ikonikus helyszínt szemelt ki.
„Két jelöltem van, az egyik nem éppen realisztikus. De szeretnék F1-es autókkal Makaóban versenyezni. Elég nagyok, úgyhogy trükkös lenne megoldani.
De Afrikában sem voltam még, úgyhogy azt is szívesen megnézném, egy afrikai pályát.”
A bajnokság az SP9 kategóriában (GT3) szó szerint az utolsó métereken dőlt el a Mercedes-AMG E-Sports Team HRT (Kiss Norbert csapata, a szerk.) és a Mahle Racing Team között.
Norbi elmesélte nekünk, miként kérték fel őt, hogy versenyezzen a Mercedes csapatában.
„A DNLS azért volt nagyon érdekes a bajnokság mert próbáltak minél több való életben is autóversenyzéssel foglalkozó embert bevonzani a bajnokságba” – mondja az újdonsült bajnok.
„A szabályok azt mondták ki, hogy az igazi versenyzőknek kellett időmérőzni, és ők kezdték meg a versenyeket is. Ezen kívül legalább 1 órát kellett vezetniük a 3 órás versenyen, szóval a felelősség nagy volt rajtunk.”
Kiss Norbi és a Nordschleife Fotó: Mercedes-AMG E-Sports Team HRT
Míg a Team BMW Bank a BMW M4 GT3-mal Bruno Spengler és Kay Kaschube vezetésével megszerezte a szezonbeli első győzelmét a LEGO Technic 3 órás versenyen, addig Kiss Norbi és csapattársai, Florian Denzler és Danny Giusa egy körömrágós utolsó szakaszt követően lettek bajnokok.
„Az időmérő jól sikerült, a 4. helyről tudtunk rajtolni, úgy hogy a bajnoki riválisaink mind mögöttünk voltak” – magyarázza Kiss Norbi.
„A rajt után nagyon agresszív volt mindenki, én meg próbáltam vigyázni az autóra, szóval visszaestünk egy picit. Ezután viszont jöttünk felfelé, és pont az utolsó körben ért utol bennünket a rivális Mahle csapata.„
Belül a sárga Mercedesben Danny Giusa kívül pedig Phil Denes a fehér Porschéban Fotó: VCO/iRacing
Elképesztő véghajrá
Phil Denes a Mahle Racing Team Porsche 911 GT3 R-ével lenyűgöző hajszát indított a végén, hogy az utolsó körökre utolérje Giusát.
Nem sokkal a háromórás verseny befejezése előtt a Grand Prix részen történt egy kisebb ütközés, amikor Denes meglökte riválisát.
Már-már úgy tűnt, hogy a bajnoki cím kicsúszhat a Kiss Norbi fémjelezte csapat kezéből, azonban a versenyirányítás arra kérte a Mahle csapatát, hogy az incidens miatt adják vissza a helyet a Mercedes-AMG E-Sports Team HRT-nek.
Denes ezt nem tette meg, ezért a futam végeredményében a csapatot hátrasorolták, így a magyar versenyző alakulata izgalmas hajrá után megszerezte a bajnoki címet.
„Többször is megpöccintették az autóban ülő csapattársamat, majd egy ilyen lökéssel előztek meg bennünket, amiért utasították őket hogy adják vissza a helyet, de nem tették meg, így végül mögénk sorolták őket” – mesélte Mercedes-AMG E-Sports Team HRT magyarja.
„Kicsit botrányos vége lett, de minket nem mozgat meg nagyon ez, mert hosszú és kemény szezon volt.”
A bajnoki autó: a 4-es rajtszámú Mercedes-AMG E-Sports Team HRT, Kiss Norbi, Florian Denzler, Danny Giusa Fotó: Mercedes-AMG E-Sports Team HRT
Norbi elismerte, hogy a szezon során nem mindig ők voltak a leggyorsabbak, de mint az autósportban már többször is láthattuk: nem mindig a leggyorsabb a legjobb.
„Ők lehet hogy gyorsabbak voltak, de közben estek keltek, többször is kiütöttek TCR autókat, mi viszont sokkal stabilabbak voltunk és okosabban mentünk.”
„Király volt a szezon, kétszer is futottam pole időt, volt 1 futamgyőzelem és rendszeresen a dobogón álltunk. Ezekkel a stabil eredményekkel kerültünk oda a végére, hogy legyen esélyünk.”
„Imádom a Nordschleifet szóval remélem majd legközelebb is tudok indulni a bajnokságban” – jelentette ki a háromszoros Európa-bajnok versenyző.
A Finn Nemzeti Jégversenybajnokság újdonsült kategóriagyőztese, Emma Mäkinen csatlakozik a Schwabentruck csapathoz a 28-as kamionnal az FIA Kamion Európa-bajnokság nürburgringi versenyhétvégéjén.
A Team Schwabentruck elárulta, hogy az FIA ETRC nürburgringi fordulóján egy teljesen női felállással indul. A finn versenyzőnő Emma Mäkinen Steffi Halm mellett áll majd rajthoz, hogy az Iveco kamionos duóját vezesse. Mäkinen szerepeltetése nem csak a női jelenlétet erősíti a motorsportban, és több nőt hoz be az összes versenyágba, hanem egy másik belépési lehetőséget is megmutat a fiatalabb versenyzőknek. Willy Schmid, a Schwabentruck csapatkoordinátora így nyilatkozott:
„Tudjuk, hogy a hölgyek még mindig alulreprezentáltak a motorsportban, és célunk, hogy egyre inkább ez az állapot legyen normális. Úgy, ahogyan a Schwabentruck és a Hahn Racing mindennapjaiban is, ahol nők és férfiak együtt dolgoznak a csapatban, és megvan a maguk felelősségi köre.”
Schmidnek a vendégversenyzők szerződtetése kulcsfontosságú pont a fiatal tehetségek nevelésénél:
„Amennyiben aktívan biztosítani akarjuk a jövőt a kamionversenyzésben, akkor a fiatal tehetségeket kell támogatnunk. Teret kell teremtenünk nekik, és lehetőséget kell adnunk, hogy megismerjék és kipróbálják a sportágat.”
A 24 éves Emma Mika Mäkinen lánya, aki jó ideje kamionversenyző, és több évig az Európa-bajnokságon is versenyzett. A fiatal finn versenyző 15 éves kora óta vezet gyors járműveket, túraautókkal versenyzett, és megnyerte a nemzeti Endurance Kupát. A fiatal finn két kemorai futamon ismerkedett meg először versenykamionnal. Mäkinen, építőmérnöknek tanul, de több éve rendelkezik rendes kamionos vezetői engedéllyel is:
„20 évesen, teherautó-vezetéssel kerestem némi pluszpénzt. Nagyon várom, hogy Mostban sok kört tegyek a szezon előtti teszten Steffivel, Jochennel és Lukasszal, hogy megismerkedjek a versenykamionnal.”
A finn versenyzőnő az idei bajnokság németországi fordulóján a 28-as rajtszámú kamiont fogja vezetni. Ezzel átveszi a Team Schwabentruck második kamionjának hagyományos rajtszámát. Ezt a számot a vendégpilóták számára tartják fenn, valamint a csapat azon programjának részeként, amellyel a fiatal versenyzőket segítik bejutni a bajnokságba.
A következő hetekben Mäkinen megismerkedik az Iveco S-WAY R versenykamionnal az Iveco saját tesztpályáján, Ulm-Donautalban tartott első bejárása során, és a szezon előtti teszten is vezetheti azt.
Talán megengedhető, hogy Kiss Norbert nevével illessük egyébként a hivatalos ETRC digitális bajnokságát, mert hát csak a szombathelyi fiú nyerte meg eddig az összes évben. 2022-ben is útjára indul tehát a sorozat, a mai nappal, és az első helyszín ismert: Autodrom Most lesz. Háromszoros Európa-bajnokunk edzésben van, hiszen számos nemzetközi megmérettetésen indult mostanság, akár a Forma-1-es világbajnok, Max Verstappen ellen is.
Mi vár azonban Kissre most? Öt futamból áll az idei versenykiírás, de hogy miért van mégis akkor hat versenyhelyszín, azt most nem áruljuk el, legyen némi izgalom az élő műsorban is. Mert természetesen újra beszáll Racingline.hu Norbi versenyeinek a közvetítésbe, de Vámosi Péter mellett a mai adásban Bereznay Dániel lesz hallható. Nézni mindezt pedig majd a téliszünetben további díjakkal és elismerésekkel kitömött kamionversenyző úr Facebook oldalán lehet.
Az ETRC digitális 2022-es versenynaptára így néz ki:
2022. március 4. Autodrom Most
2022. március 18. Nürburgring (a hosszú pályán a gyors sikánnal)
2022. április 1. Estoril
2022. április. 15. Donington Park
2022. április 29. Zandvoort 2021-es kialakítás
2022. május 13. Misano
A tervek szerint kb. mindig így néznének ki a versenyek lebonyolítása, tehát az esti sorozat és főműsoridős film: bukó.
20:00 – A szerver nyit a szabadedzés miatt
20:20 – Az időmérő kezdete (15 perc + hosszabbítás)
20:40 – Az első futam rajtja (12 kör, ebből egy az felvezető kör)
21:15 – A második futam rajtja (az első futam első 8 helyezettje fordítva indul, ismét 12 kör)
Megnyílt a nevezési időszak az FIA kamion Európa-bajnokság idei szezonjára, a teljes szezonos versenyzők jelentkezését április 22-ig, péntekig fogadják be. Ahogy azt az FIA Motorsport Világtanács tavaly decemberi ülését követően bejelentették, a bajnokság nyolcfordulós versenynaptárban kerül megrendezésre, amely május utolsó előtti hétvégéjétől október elejéig tart, és a kamionversenyzés térképén jól ismert helyszíneken zajlik.
Az olaszországi Misanóban rendezett szezonnyitót követően a FIA ETRC társulata a Hungaroringre költözik. Júliusban két ismerős pálya tér vissza a versenynaptárba: a Slovakia Ring (2019 óta először szerepelnek újra) és a Nürburgring, amelyet tavaly a németországi Rajna-vidéken az esemény előestéjén bekövetkezett katasztrofális árvíz miatt lefújtak.
A szezon második része hagyományosan négy, öt héten keresztül megrendezett versenyhétvégéből áll (Autodrom Most, Zolder, Le Mans és Jarama), ami egy izgalmas és pörgős bajnoki döntő szakaszt biztosít az idénynek.
Azon pilótákat, akik csak egy-egy versenyhétvégén kívánnak indulni, az egyes helyszíneken a rajtszámellenőrzés előtti 48 óráig fogadják be. Marek Nawarecki, az FIA Sport és Túraautó Osztályának igazgatója így nyilatkozott:
„Néhány kihívásokkal teli év után a FIA ETRC fordulatot vett, és jelenleg felfelé ívelő pályán van. Az elmúlt 12 hónap során számos pozitív fejlemény történt, többek között a HVO biodízel sikeres bevezetése és a Goodyear kizárólagos abroncs szállításának a meghosszabbítása a bajnokságban. Biztos vagyok benne, hogy ez nemcsak ebben a szezonban, hanem a következő években is nívós nevezésekben fog megnyilvánulni. Az FIA kamion Európa-bajnokság tovább fog növekedni mind a sportág szempontjából, mind pedig az iparág számára releváns platformként.”
Rolf Werner, az ETRA ügyvezető igazgatójaként hozzátette:
„Tavalyi hihetetlenül versenyképes rajtrácsunk volt különböző gyártók keverékével, és 2022-ben kétségtelenül további remek kamionversenyeket láthatunk majd. Leraktuk az alapjait a fenntarthatósági átállásunknak. A 100%-ban fenntartható üzemanyag bevezetésével bebizonyítottuk, hogy a közúti haszongépjárművekkel is lehet tenni az alacsonyabb üvegházhatású gázkibocsátás érdekében. Ezt versenypályán is bizonyítunk. A biodízel bizonyított a legszélsőségesebb versenykörülmények között is anélkül, hogy befolyásolta volna a pályán nyújtott teljesítményt. Izgalmas időszak ez a bajnokság számára, és nagyon várjuk, hogy májusban elinduljon a szezon.”
Két híres német Forma-1-es pálya sem mond le a nagydíj jövőbeni megrendezéséről. A száguldó cirkusz vezérigazgatója, Stefano Domenicali nemrég a német piacot emelte ki az egyik legnagyobb csalódásként, és hangsúlyozta, hogy nem látja nagy igényét annak, hogy egy helyi pálya újra bekerüljön a versenynaptárba. Jorn Teske, Hockenheimring ügyvezető igazgatója azonban válaszolt ezen állításra, a DPA hírügynökségen keresztül:
„Nem újdonság az, hogy a Hockenheimnek érdeke fűződik ahhoz, hogy a Forma-1 itt kerüljön megrendezésre. Mindannyian ismerjük azt is, hogy milyen akadályok állnak ennek útjában.”
Alexander Gerhard, a Nürburgring szóvivője egyetért ezzel:
„Örömmel üdvözölnénk újra a Forma-1-et a Nürburgringen. Ennek gazdaságilag azonban életképesnek kell lennie.”
A hockenheimi Teske ki is mondja: a legnagyobb probléma egyszerűen a pénz hiánya:
„Amíg ennyi ország hajlandó ilyen összegeket fizetni egy olyan Forma-1-es futamért, amelyet egyáltalán nem lehet refinanszírozni, addig nehéz lesz ezen a koncerten játszani.”
Teske szerint, Domenicali nyilvános megjegyzései „a Forma-1-nek egy módszere annak, hogy mérlegeljék, mennyire fontos számukra az adott piac”, ezért így zárt:
„Tiszta sor, hogy az egészet nem lehet a versenypályák hátára kenni. Ehhez nincs meg az erőnk, és nem is a mi feladatunk.”
Az Európai Kamionverseny Szövetség (ETRA) ma bejelentette a 2022-es szezon naptárát a kamion Európa-bajnokságnak.
Az FIA Motorsport Világtanács tegnapi ülésén történt megerősítést követően az új versenynaptár nyolcnapos lesz, amely Európa legnehezebb és legváltozatosabb versenypályáit foglalja magában.
A szezon május 21-22-én kezdődik az olaszországi Misanóban, és visszatér a FIA ETRC szurkolói falu, amely a kamionversenyekre látogató rajongók szórakoztatását és tájékoztatását szolgálja, valamint a partnerek számára kiállítási platformként szolgál. A kamionversenyek júniusban a Hungaroringen, a kamion Eb újdonsült bajnokának, Kiss Norbertnek a hazai pályáján folytatódnak.
A szezon harmadik versenyére a Slovakia Ringen kerül sor, amely némi szünet után 2022-ben tér vissza a kamionos körforgásba.
Két év kényszerpihenő után a kamionversenyzés végre visszatér a Nürburgringre az Internationaler ADAC Truck-Grand-Prix-ra július közepén. A versenyhétvége a kamionversenyzés, valamint a teherjármű- és szállítmányozási iparág hatalmas ünnepe, amely egyben látványos fesztiválként is funkcionál.
A szezon második felében két egymást követő versenyhétvégén két fordulóra kerül sor: a cseh Autodrom Most indítja az eseményeket szeptember első hétvégéjén, majd egy héttel később a belgiumi Circuit Zolder következik. A sorozat utolsó előtti fordulójára a Le Mans-i Bugatti pályán kerül sor, és a korábbi évekhez hasonlóan a Circuito del Jarama ad otthont a szezon utolsó versenyhétvégéjének. Rolf Werner, az ETRA ügyvezető igazgatója így nyilatkozott:
„Rendkívül boldogok vagyunk, hogy 2022-re minden régi rendezvénypartnerünkkel biztosítottuk a futamokat. Az elmúlt idényben nagyszerű versenyeket és nagyszerű versengést láthattunk, amely egészen az utolsó futamokig tartott. Végre újra üdvözölhettük majd a rajongókat a paddockban, ami a kamionversenyzés szíve és lelke.
„2021 egy új korszakot is nyitott a bajnokságnak, mivel a hangsúly a fenntarthatóságra helyeződött át, és máris tettünk néhány fontos lépést a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében. Számos hűséges, hosszú távú partnerünk van velünk ezen az úton, és izgatottan várjuk, hogy mi vár ránk.”
2022-ES FIA KAMION EURÓPA-BAJNOKSÁG VERSENYNAPTÁRA
Végletekig kiélezett szezon után, pontegyenlőséggel zárt Johan Krisstofferson és Timmy Hansen a Rallycross Vb utolsó döntője után, de a jobb részeredmények miatt Kristofferssoné lett a bajnoki cím. Szabó Krisztián a bajnokság ötödik helyén fejezte be a szezont.
Komoly csatát hozott az év utolsó versenynapja a Nürburgringen, ahol a szombati nap után újra havas pálya várta a versenyzőket.
foto: fiaworldrallycross.com
Kristofferson nagyon belekezdett a Q1-et és Q3-at megnyerte, a Q2-ben harmadik lett. Hansen tapadt rá, két második és egy harmadik hellyel jutott a elődöntőbe.
A magyarok közül Szabó harmadik, ötödik és hatodik idővel jutott tovább. Kárai Tamásnak nem ment jól a kvalifikációs kör, két 11. és egy 12. helyet ért el. A két magyar az első elődöntőbe került, de nem jutottak döntőbe, negyedik és ötödik helyen végeztek.
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A vb cimért harcolók felemásan teljesítettek, Kristoffersson első helyen végzett, Hansen viszont öccsétől és Grönholmtól is kikapott, így utolsó sorba került a döntőben.
Itt aztán megint Grönholm és Kevin Hansen játszott főszerepet. Nyertek, Kristoffersson harmadik lett, Timmy Hansen negyedik és ez azt jelentette, hogy mindketten 217 ponttal fejezték be a 2021-es szezont. A bajnok Jonah Kristoffersson lett, aki 2017, 2018 és 2020 után negyedszer hódította el a címet.
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Csapatban a Hansen Team nyert a GRX és a KYB EKS előtt.
Szabó Krisztián 162 pontjával Niclas Grönholm és Kevin Hansen mögött lett ötödik. Két alkalommal is dobogóra állt az évben. 2021-et egy nürburgringi harmadik hellyel fejezte, amit szombaton szerzett.
Michelisz valószínűleg örül, hiszen Pau mellett Vila Real és Makaó is visszakerül a WTCR vérkeringésébe.
Két fordulóval többet rendeznek majd jövőre, de az ázsiai rész nem a szezon felét teszi majd ki, mint az eddigi előzetes naptárakban. Mindössze három helyszínnel számolnak a szervezők.
Az idei beugró pályák közül kettő visszatér, Most és Szocsi is, előbbi az idénynyitónak ad majd otthont.
Azután kerül sor majd az első utcai megmérettetésre, Pauban. A WTCC már 2007 és 2009 között már ellátogatott ide
A hungaroringi hétvége most júniusban lesz, a Nürburgring után és Aragón előtt. Ezt követi majd a szezon közepén Vila Real és Szocsi.
Az ázsiai etap egy új helyszínnel kezdődik, ami már a 2020-as előzetes naptárban szerepelt, de eddig nem került sor a bemutatkozására. A Hyundai első hazai versenye ugyanis az Inje Speediumban lesz, Dél-Koreában.
Utána jöhet a Lynk & Co Ningbóval, majd a WTCR szokásos szezonzárója, Makaóban.
