Címke: Nürburgring

  • Íme a 2021-es DTM versenynaptár tervezet, 9 helyszínnel!

    Íme a 2021-es DTM versenynaptár tervezet, 9 helyszínnel!

    Bejelentették a 2021-es DTM szezon tervezetét, amelyben hat országban kilenc helyszín kapna szerepet. A szezonnyitó Oroszországban lenne májusban, az Igora Drive-n, majd Monza jönne júniusban, de ezek még csak előzetes időpontok.

    A széria ezt követően két helyszínt látogatna meg Németországban: júliusban Norisring, majd a hónap végén Lausitzring lenne a soros. Zolder adná az ötödik helyszínt augusztus elején, és a Nürburgring zárná a nyarat. A Red Bull Ringre is visszatérne Ausztriába a sorozat, valamint újra mennének Hollandiába Assenbe is. Tradicionálisan Hockenheimben lenne a szezonzáró, október 1-3. között.

    Előzetes 2021 DTM versenynaptár

    # Dátum Pálya Ország
    1 05.28-30. Igora Drive ?? Oroszország
    2
    06.11-13.
    Monza
    ?? Olaszország
    06.18-20.
    3 07.02-04. Norisring ?? Németország
    4 07.23.-25. Lausitzring ?? Németország
    5 08.06-08. Zolder ?? Belgium
    6 08.20-22. Nürburgring ?? Németország
    7 09.03-05. Red Bull Ring ?? Ausztria
    8 09.17-19. Assen ?? Hollandia
    9 10.01-03. Hockenheimring ?? Németország
  • Nordschleife és a DTM? Berger szerint ez is egy lehetőség!

    Nordschleife és a DTM? Berger szerint ez is egy lehetőség!

    Gerhard Berger azt nyilatkozta, lehet, hogy a DTM versenyez majd a Nürburgring Nordschleife változatán, de nem a közeljövőben.

    A 20.8 km-es pályán csak GT és túraautók versenyezhetnek, a DTM-ben használt Class One szabályrendszer túl gyors volt eddig. Jövőre azonban a GT3-as szabályrendszernek köszönhetően akár a nagy körön is mehet a német túraautó bajnokság.

    WTCR, Nordschleife, racingline.hu
    Fotó: Clément Marin/DPPI/FIA WTCR

    A DTM így is használja Nürburgringet, idén a koronavírus miatt két vonalvezetését is igénybe vették.

    Berger most felvetette a Nordschleife használatát is, de kihangsúlyozta, egy ilyen horderejű esemény a logisztikája miatt nem rövidtávú cél.

    „Ez egy olyan dolog, amit azóta szeretnék, hogy elkezdtem dolgozni a DTM-ben. Eddig nem volt rá lehetőség a Class One szabályok miatt, de most már lehet róla szó.”

    „Sok dolgot kell figyelembe venni, de a Nordschleife igencsak megdobogtatná a szívemet, ha még versenyző lennék.”

    „Jelenleg nincs semmilyen tervezet. Rengeteg dolog kell hozzá, nehéz mindezt megtervezni. Azt mondanám, ez inkább egy hosszútávú terv.” – szögezte le Berger.

    A GT3-as autók többek között a nürburgringi 24 órás verseny keretein belül gördülnek pályára minden évben. A verseny egyik betétfutama pedig nem más, mint a túraautó világkupa (WTCR).

  • Amennyiben elmarad Misano, mi lesz a 2020-as kamion Eb-vel?

    Amennyiben elmarad Misano, mi lesz a 2020-as kamion Eb-vel?

    Bajban az idei FIA kamion Európa-bajnoki szezon, hiszen több a sportban is érdekelt ország résztvevőitől/médiásaitól úgy értesültünk, hogy a szezonzáró Misanoban elmarad, a koronavírus járvány miatt. A sportág promótere az ETRA megoldást keres a problémára, de nézzük is sorjában, hogy mi történt a magyar versenyhétvégén a háttérben.

    Annyira már nem nagy titok, hogy idén Kiss Norbert menetelése az újonc Révész Truck Racing Team színeiben a német csapatok és versenyzők egy részének, nem tetszik. Mondhatnánk úgy is, hogy azon Fritzek vannak kisebbségben, akik együtt tudnak élni a szombathelyi pilóta újabb várható sikerével. A bajnokság gyökerei németek, a promóter is most épp az, de mégis kezd kialakulni 2020-ban némi ellentét.

    Sajnos a koronavírus tette a dolgát, így az eredeti versenynaptárhoz képest valóban jelentősen megcsappant a versenyezhető pályák száma, és jelenleg is épp a minimumon áll a dolog, hiszen három teljes versenyhétvége eredménye kellene ahhoz, hogy kiosztható legyen az Európa-bajnoki cím idén is. A németek ezt fúrnák, talán némileg dacból is, de akkor rákérdeztem arra Jochen Hahnnál, hogy például a bajnokságot a Hungaroring előtt vezető Sascha Lenz ugyan miért is nem tudott eljönni, ha ő itt van, azt a tartományi szigorúbb szabályzással magyarázta.

    Mindeközben ami biztos, hogy a FIA tudomásunk szerint ki akarja adni a díjat, a széria promótere az ETRA nemkülönben. Akik biztosan versenyezni akarnak legalább még egy hétvégén bárhol is, azok pedig a csehek és a magyarok. Nyilvánvalóan van egy minimál létszam, ami kell ahhoz, hogy értékelhető legyen az adott versenyhétvége. Feltételezzük azonban, hogy Anthony Janiec, Antonio Albacete és Luis Recuenco biztosan mennék szinten. Sőt jöhetnek még egy versenyes nevezések, így emiatt talán nem kell aggódni.

    Hol lehet a szezonzáró? Az ETRA, több mint valószínű, hogy német pályában gondolkodik, legalábbis ezt hallani. Az is biztos, hogy legyen majd bárhol is, novemberben „le kell zavarni”, mert az időjárás már nem kegyes. Láthattuk ezt akár reggelente a Nürburgringen is, az F1-es Eifel Nagydíjon. A kamionversenyek Monacóján kívül ami még szóra jöhet esetleg, az a Hockenheimring, Oschersleben, Norisring, Lausitzring. Ami szinte biztos, hogy bármi is legyen a döntés, erről a héten minimum a csapatokat már értesítenie kell a szervezőknek. Még ha publikusan nem is jelentenek be semmit sem…

  • Russell nem féltékeny a versenytársak szerencséjére

    Russell nem féltékeny a versenytársak szerencséjére

    George Russell egy nemkívánatos rekordhoz közelít, ennek ellenére nem irigy arra a mázlira, ami a közvetlen riválisokat, az Alfa Romeót és a Haast érte.

    32 versenyhétvégét teljesített eddig George Russell, pontszerzés nélkül. Ezzel ötödik a listán, és már csak 18-ra van a rekordtartó Luca Badoertől.

    A fiatal brit szeretne véget vetni a rossz szériájának, de nem koncentrál arra, „mi lett volna, ha…” Pedig a Nürburgringen Romain Grosjean megszerezte idei első pontjait, valamint Giovinazzi is szerencsés módon ért oda a tizedik helyre.

    Russell korábban már kiesett egy Räikkönennel való ütközést követően, de nem bánkódik a múlton:

    „Persze jó lett volna pontot szerezni, de muszáj reálisnak maradnom, az autó egyszerűen nem elég gyors hozzá.”

    „Folytatnunk kell a kemény munkát és több teljesítményt kell kihoznunk az autóból, mert nem a szerencsére akarjuk bízni a dolgot. Szeretnénk kiérdemelni. Így állunk most.”

    „Ami a Haast és az Alfát illeti, egyszerűen nekik jött ki a lépés. Nem gyorsabbak nálunk, és nem is hiszem, hogy bármit jobban csináltak volna, mint mi.”

    „Volt, amikor mi futottunk jó versenyt, de nem esett ki öt autó előlünk, ami a különbséget jelenti a pontszerzés szempontjából.”

    „Kár. Szerintem csapatként a legjobbat hozzuk ki a csomagunkból csapatként. Egy kicsit több leszorítóerő kell, és akkor többször lennénk ilyen pozícióban.”

    Russell magabiztos azt illetően, az Eifel Nagydíjon az első tízben tudott volna végezni, ha nincs a baleset.

    „Ilyen a versenyzés. Keményen nyomjuk, és ez nem mindig egyszerű. Frusztráló, mert jónak éreztem az autót, és a verseny is jó kilátásokkal kecsegtetett. Szerintem pontokat szerezhettünk volna. De most minden ellenünk alakult.”

  • Shwartzman reméli, hogy bemutatkozhat majd pénteken Abu Dhabiban

    Shwartzman reméli, hogy bemutatkozhat majd pénteken Abu Dhabiban

    Robert Shwartzman reménykedik benne, hogy Abu Dhabiban a pénteki szabadedzésen bemutatkozhat a Forma-1-ben, ahogy az tervezett volt. A két másik Ferrari junior, Mick Schumacher és Callum Illot ugyanis nem tudtak gyakorolni az Alfa Romeóval illetve a Haas autójával a tervezett módon, mivel nem engedték ezt az időjárási körülmények a Nürburgringen. A Scuderia csapatfőnöke, Mattia Binotto elmondta, hogy esetükben újratervezés lesz, és feltehetően ők is Abu Dhabiban kapnának újra lehetőséget. Az a lehetőség ugyanakkor eddig már a 21 éves orosz pilótának volt lefoglalva, valamelyik Ferrari motoros ügyfélcsapatnál. A Championatnak így nyilatkozott Shwartzman, aki jelenleg ötödik a Formula 2 bajnokságában:

    „Remélem, hogy nem lesz változás. Reménykedem benne, hogy nem cserélnek le, de természetesen ezt a Ferrari dönti el. Megígérték nekem, hogy mehetek majd a szabadedzésen és a fiatal pilóták tesztjén is, de eddig senki nem hívott fel. Mást pedig nem hallottam. Lehet, hogy Micket vagy Callumot beültetik majd egy másik versenyhétvégén. Szerintem, találnak erre majd megoldást.”

  • VIDEÓ: Russell így autózott körbe a Norschleifén!

    VIDEÓ: Russell így autózott körbe a Norschleifén!

    Több F1-es pilóta járta meg a Nordschleifét az elmúlt hetekben, és most kiderült, George Russell sem hagyta ki az élményt.

    A Stewart által „zöld pokol”-nak elkeresztelt ringen az Eifel Nagydíj hétvégéje alatt ment körbe a Williams pilótája egy Mercedes AMG GT R volánja mögött.

    Bár esett az eső és a sötétedés sem segített, nem törte össze az autót. Mindezt annak ellenére, hogy Russell mellett ott volt az egyik edzője is, akire szándékosan a frászt hozta. Azért Ricciardóhoz hasonlóan voltak kétes pillanatai neki is.

  • A Racing Point nem érti honnan jött a Ferrari sebessége

    A Racing Point nem érti honnan jött a Ferrari sebessége

    A Racing Point nem igazán érti mitől lett szombaton olyan gyors a Ferrari.

    Mióta csak egy motormódot lehet használni a teljes versenyhétvégén, a csapatok valamelyest beáldozzák a szombati tempójukat annak érdekében, hogy vasárnap is kielégítő sebességgel tudjanak végigmenni. A Scuderia viszont húzott egy érdekes dolgot az Eifel Nagydíj kvalifikációján. Charles Leclerc ugyanis a negyedik leggyorsabb időt autózta, míg a versenyen a hetedik helyet szerezte meg. Ezzel nemcsak magát lepte meg, hanem a riválisokat is.

    ,,Ahogy mi is, úgy a többi csapat is a legtöbb időt arra szánja, hogy megfelelően állítsa be az autóit vasárnap délutánra. Emiatt kompromisszumokat kell kötnünk a szombati tempónk kárára, ha garantálni akarjuk a versenyen a megfelelő sebességet.” – magyarázta Andy Green, a Racing Point technikai igazgatója.

    Ennek tükrében a brit szakember viszont nem érti, hogyan tudott a monacói pilóta viszonylag jó tempót autózni:

    ,,Nem értem honnan szedték azt a tempót szombat délután. Vasárnap ugyanakkor fél másodperccel voltak lemaradva tőlünk, ami nagyon-nagyon furcsa.” -tette hozzá Green.

  • Mégis kulcstényező volt Németországban a DAS-rendszer?

    Mégis kulcstényező volt Németországban a DAS-rendszer?

    Toto Wolff szerint nem volt kulcstényező a DAS-rendszer, ugyanakkor James Vowles több jelentőséget tulajdonított a találmánynak.

    Hideg időjárás fogadta a mezőnyt az Eifel Nagydíjon. Pénteken az eső és a köd hátráltatta a munkát, míg szombaton és vasárnap inkább az alacsony hőmérsékleti értékekkel küzdöttek a csapatok. Az abroncsok felmelegítése, majd megfelelő tartományban tartása fejtörést okozott mindenkinek. A Mercedes épp ezért sokkal többet használta a DAS-rendszert, amit még közvetítésben is fel lehetett fedezni.

    Christian Horner meg is jegyezte, hogy az újraindítást követően Lewis Hamiltonnak könnyebb dolga volt, ugyanis a trükkös innováció miatt egyszerűbben fel tudta melegíteni az abroncsokat. Toto Wolff ugyan elismerte, hogy segített nekik a hidegben a DAS, viszont úgy fogalmazott, hogy nem volt kulcstényező a találmány a hétvége során.

    ,,A Red Bull Racing – különösen Max Verstappen – nagyon gyors volt az első szektorban. Jobban munkára tudták ott bírni az abroncsaikat, viszont azt az időt, amit ott vesztettünk visszanyertük a kör egésze alatt. Egy kicsit segített (DAS), általa jobban fel tudtuk melegíteni az első gumikat. Viszont korántsem volt olyan kulcstényező, mint ahogy azt sokan gondolják.” -nyilatkozta Wolff.

    A Mercedes fő stratégája viszont már úgy nyilatkozott, hogy az újraindításnál igazán jól szolgált az innováció:

    ,,El kell ismernünk, hogy ezen a hétvégén sokkal többet használtuk a DAS-t, mint eddig bármikor. A szabadedzésen az egy körös felkészülés alatt, az időmérőn, sőt még a versenyen is. A futam tekintetében a felvezető körön és a Safety Car bejövetelét követően alkalmaztuk. Körökön keresztül autóztunk mögötte, és így az abroncsok egyre hidegebbek lettek. Úgy vélem el kell ismernünk azt, hogy a DAS igazán nagy szerepet játszott abban, hogy olyan jól sikerült az újraindításunk. Jó szolgálatot tett az egész hétvégén.” -ismerte el Vowles a Mercedes elemző videójában.

  • Verstappen nem csalódott a 2020-as szezonja miatt

    Verstappen nem csalódott a 2020-as szezonja miatt

    Max Verstappen ragaszkodik hozzá, hogy nem frusztrált, amiért nem elérhetőek számára jelenleg a győzelmek. A Red Bull ugyan úgy fest, hogy közelebb került a Mercedeshez, hiszen a holland pilóta már szinte versenyben volt Lewis Hamiltonnal a Nürburgringen a pole pozícióért. A versenyen ráadásul Verstappen zsebelhette be a leggyorsabb körért járó extra pontot. A 23 éves pilóta a Ziggo Sportnak nyilatkozott:

    „Láttam Lewis gyorskörét a kivetítőn, így tudtam, hogy mi a referenciaidő. Nem a bokszutca faláról kérte ezt tőlem a csapat, hanem úgy voltam vele, hogy megpróbálom, még ha esetleg nem működik, akkor is. Elégedett vagyok ugyanakkor, hogy ez sikerült.”

    Az erről szóló cikkek ellenére, mely szerint létezik a szerződésében olyan záradék mely szerint kiszállhat, állítja, hogy nincs elkeseredve azért, mert nem rendelkezik olyan autóval, amellyel harcolhat a Mercedes ellen, vagy legyőzheti azt:

    „Minden hétvégén frusztrálhatna is a dolog, hiszen szerencse kell ahhoz, hogy nyerhessek. Elfogadtam ezt a helyzetet, és a lehető legtöbbet megpróbálom kihozni belőle. Amennyiben a legjobbat hozom ki magamból, azzal én elégedett vagyok, és tudom élvezni az egészet.

    A kedve javulhatott attól is, hogy működnek a Red Bull újításai, hiszen közelebb kerültek a Mercedeshez:

    „A fejlesztések jól működtek, és közelebb kerültünk a Mercedeshez, de ők is újítanak, szóval tovább kell dolgoznunk.”

  • Rosberg szerint fantasztikus volt vezetni a Volkswagen ID.R-t

    Rosberg szerint fantasztikus volt vezetni a Volkswagen ID.R-t

    2016 Forma-1-es világbajnoka, Nico Rosberg még az Eifel Nagydíj előtt birtokába vette a Nürburgringet, ahol korunk legjobb elekrtomos autóját, a Volkswagen ID.R-t vihette pályára.

    A német gyártó által gyártott „elektromos szörnyeteg” tartja a körrekordot a Nordschleifén az elektromos autók körében. Mindezek mellett Pikes Peakben és a Goodwood-i Sebességfesztiválon is az ID.R mellé köthető a pályarekord.

    Rosberg – aki jelentős befektetéseket tett az elektromos autózásba az F1-es visszavonulását követően – az előző héten hajthatta meg a Volkswagen hiperautóját. A német pedig annak ellenére élvezte a lehetőséget, hogy esős körülmények között kellett vezetnie az 500 kilowatt teljesítményű autót.

    Egy ideje már nem is vezettem versenyautót esőben, azonban, amint beültem az ID.R volánja mögé, úgy éreztem magam, mint  hal a vízben,” – ismerte el a Mercedes egykori versenyzője. „A vezetés, a gyorsulás és a leszorítóerő, minden nagyon ismerős volt.

    „Szeretném kifejezni gratulációmat a Volkswagen mérnökeinek, akik hatalmas úttörő munkát végeztek az elektormobilitás terén. Ezt az ID.R Motorpsport programot pedig pont ezért hozták létre, hogy újítást hozzanak az elektromos autózásba. Az itt használt technológiát fel kellene használni a közúti autóknál is, ugyanis az rendkívül hasznos lenne.”

    Íme egy kör a járgánnyal: