Michelisz Norbert büntetést kapott a Pau-Ville-i WTCR szezonnyitó főfutamán történt rajtbaleset miatt. A Hyundai versenyzője a fordított rajtrácsos pole pozícióból indult, de lassú lett a rajtja.
Miközben keresztbe ment, hogy fedezze a pozícióját, ütközött a Honda pilótájával, Tassival, aminek következtében Michelisz kiesett, míg a magyar riválisa visszaesett majd a 13. helyen ért célba.
A bajnokság az SP9 kategóriában (GT3) szó szerint az utolsó métereken dőlt el a Mercedes-AMG E-Sports Team HRT (Kiss Norbert csapata, a szerk.) és a Mahle Racing Team között.
Norbi elmesélte nekünk, miként kérték fel őt, hogy versenyezzen a Mercedes csapatában.
„A DNLS azért volt nagyon érdekes a bajnokság mert próbáltak minél több való életben is autóversenyzéssel foglalkozó embert bevonzani a bajnokságba” – mondja az újdonsült bajnok.
„A szabályok azt mondták ki, hogy az igazi versenyzőknek kellett időmérőzni, és ők kezdték meg a versenyeket is. Ezen kívül legalább 1 órát kellett vezetniük a 3 órás versenyen, szóval a felelősség nagy volt rajtunk.”
Kiss Norbi és a Nordschleife Fotó: Mercedes-AMG E-Sports Team HRT
Míg a Team BMW Bank a BMW M4 GT3-mal Bruno Spengler és Kay Kaschube vezetésével megszerezte a szezonbeli első győzelmét a LEGO Technic 3 órás versenyen, addig Kiss Norbi és csapattársai, Florian Denzler és Danny Giusa egy körömrágós utolsó szakaszt követően lettek bajnokok.
„Az időmérő jól sikerült, a 4. helyről tudtunk rajtolni, úgy hogy a bajnoki riválisaink mind mögöttünk voltak” – magyarázza Kiss Norbi.
„A rajt után nagyon agresszív volt mindenki, én meg próbáltam vigyázni az autóra, szóval visszaestünk egy picit. Ezután viszont jöttünk felfelé, és pont az utolsó körben ért utol bennünket a rivális Mahle csapata.„
Belül a sárga Mercedesben Danny Giusa kívül pedig Phil Denes a fehér Porschéban Fotó: VCO/iRacing
Elképesztő véghajrá
Phil Denes a Mahle Racing Team Porsche 911 GT3 R-ével lenyűgöző hajszát indított a végén, hogy az utolsó körökre utolérje Giusát.
Nem sokkal a háromórás verseny befejezése előtt a Grand Prix részen történt egy kisebb ütközés, amikor Denes meglökte riválisát.
Már-már úgy tűnt, hogy a bajnoki cím kicsúszhat a Kiss Norbi fémjelezte csapat kezéből, azonban a versenyirányítás arra kérte a Mahle csapatát, hogy az incidens miatt adják vissza a helyet a Mercedes-AMG E-Sports Team HRT-nek.
Denes ezt nem tette meg, ezért a futam végeredményében a csapatot hátrasorolták, így a magyar versenyző alakulata izgalmas hajrá után megszerezte a bajnoki címet.
„Többször is megpöccintették az autóban ülő csapattársamat, majd egy ilyen lökéssel előztek meg bennünket, amiért utasították őket hogy adják vissza a helyet, de nem tették meg, így végül mögénk sorolták őket” – mesélte Mercedes-AMG E-Sports Team HRT magyarja.
„Kicsit botrányos vége lett, de minket nem mozgat meg nagyon ez, mert hosszú és kemény szezon volt.”
A bajnoki autó: a 4-es rajtszámú Mercedes-AMG E-Sports Team HRT, Kiss Norbi, Florian Denzler, Danny Giusa Fotó: Mercedes-AMG E-Sports Team HRT
Norbi elismerte, hogy a szezon során nem mindig ők voltak a leggyorsabbak, de mint az autósportban már többször is láthattuk: nem mindig a leggyorsabb a legjobb.
„Ők lehet hogy gyorsabbak voltak, de közben estek keltek, többször is kiütöttek TCR autókat, mi viszont sokkal stabilabbak voltunk és okosabban mentünk.”
„Király volt a szezon, kétszer is futottam pole időt, volt 1 futamgyőzelem és rendszeresen a dobogón álltunk. Ezekkel a stabil eredményekkel kerültünk oda a végére, hogy legyen esélyünk.”
„Imádom a Nordschleifet szóval remélem majd legközelebb is tudok indulni a bajnokságban” – jelentette ki a háromszoros Európa-bajnok versenyző.
„Nem volt jó rajtom, és vesztettem pár helyet. Valakivel összeért az autó jobb hátulja, és keresztbe álltam. Vissza tudtam jönni, az autó jól működött, de az ötödik hellyel csak pontokat mentettem.” – fejezte ki csalódottságát.
A második versenyen azonban Michelisz kiesett a rajt utáni kavarodásban, miközben a Vernay-Engstler duó kettős győzelmet aratott a Hyundainak.
Engstlerék kettős győzelme, Fotó: Florent Gooden/DPPI/FIA WTCR
„Sokkal jobban jöttem el másodjára, és küzdöttem a helyekért, de a belső íven kavarodás volt, ami miatt szélesítenem kellett.”
„Próbáltam ott maradni, de felém mozdult mindenki. Rosszkor voltam rossz helyen, így rögtön az első kanyar után véget ért számomra a verseny.”
Vernay jelenleg vezeti a bajnokságot, eközben Michelisz 28 pontos hátrányban a tizenkettedik helyen áll.
„Kár, mert az volt a célom, hogy pontokat szerezzek. Viszont el kell fogadni, hogy vannak ilyen versenyek is.” – értékelt a magyar pilóta.
Túraautó világbajnokként és címvédő skandináv bajnokként tért vissza Rob Huff a világkupára, viszont az a csúfság érte a Zengő pilótáját, hogy nem tudott pontot szerezni.
Tavaly a zűrös zolderi szezonkezdet után a nürburgringen sem szerepelt jól a Zengő Motorsport, a belerázódás igénye most is érződött a magyar csapat eredményein.
Idén tehát nagy reményekkel indultak neki a Zöld Pokolban tartott hétvégének, és arra senki sem számított, hogy mindössze egy pontszerző hellyel távoznak majd Németországból.
Az új Audi, az új Hyundai és ráncfelvarráson átesett Honda megváltoztatta az erőviszonyokat. A Cuprák tavaly év végére már futamgyőzelmekért küzdöttek. Most azonban a mérvadónak számító első futamon Azcona végzett a legjobban. de ő is csak a 16. helyen.
A sok kiesés miatt a második futamon Boldizs révén elcsíptek egy 13. helyet. Ez sem vigasz, hiszen a másik három autó kiesett. Huff járt a legrosszabbul közülük, ő már az első futamot sem tudta befejezni.
Fotó: Florent Gooden/FIA WTCR
„Nehéz hétvége volt ez a csapatnak, jellemerősítő hatással lesz ránk.” – próbálta megtalálni a pozitívumot a brit.
„Az első futamon egy Honda kizavart a pályáról, ez pedig sérülést okozott az autón. A kerékjárat belső íve belevágott a kerékbe, ezzel ki kellett jönnöm.”
„Aztán a másodikban senki sem akart helyet hagyni az első kanyarban, így sokan nem fejezték be a versenyt. Kár, mert amikor a mezőny végén vagy, lenne ilyesmire időd.”
„Sajnos voltak páran, akik újak a sorozatban és türelmetlenül sok autó vesztét okozták, ok nélkül.” – fakadt ki Huff az újoncokra.
„Az én autómat ismét túl nagy kár érte, elveszett a végsebességünk, ráadásul, amikor kiforgattak, belepördültem a csapattársamba, Mikelbe is, ami szerencsétlen volt.”
Gabriele Tarquini a 17. szezonját kezdi meg a túraautózás világában, és a BRC Motorsport új Hyundai Elantra N-ját hajtja majd az olasz csapatnál a WTCR-ben. Hatalmas tapasztalata ellenére az 59 éves pilóta nem gondolkozik azon, hogy abbahagyja a versenyzést, sőt újabb bajnoki címmel gazdagítaná a karrierjét.
Az olasz kétszer volt a világ legjobbja: 2009-ben a WTCC-ben, majd a WTCR első évében, 2018-ban diadalmaskodott, de tavaly nehéz éve volt, miután a Hyundai eléggé érintett volt a BoP problémák miatt. Így nyilatkozott Tarquini a TouringCarTimesnak:
„A tavalyi év nehéz volt, mégis fontosnak éreztem, hogy visszatérjek ebben a szezonban. Új autónk lett, és látni szeretném, ahogy fejlődik és versenyképessé válik.”
Az előszezoni teszteken, Vallelungában Tarquinira jó benyomást tett az új masina, amely az i30 N TCR helyére érkezett:
„Az autó jól néz ki, az i30-ashoz képest elég hosszú, más a tengelytáv is, de ezt vezetés közben nem érzed. A tesztek alatt jól éreztem magamat az autóban, de kellenek bele még a kilométerek.”
A szezon a több mint 20 kilométeres Nordschleifén kezdődik, amely egy olyan pálya, amelyről Tarquini úgy véli, hogy nem teszi lehetővé azt, hogy a BRC kihozhassa a legtöbbet az új Elantra N-ből a bemutatkozásakor, így az olasz egy kemény szezonnyitóra számít:
„A Nordschleife nem a legjobb számunkra, hosszú és bonyolult, nehéz pálya. Nem használok szimulátort, így nehéz megtanulni a kanyarokat. Kemény hétvége lesz ez számunkra.”
A hétvégén rajtol az FIA Túraautó Világkupa (WTCR) 2021-es szezonja. A Goodyear felkészült rá, hogy immár második éve kizárólagos beszállítóként biztosítson abroncsokat a benzines túraautó-versenyzés első számú kategóriájába. Még több izgalomra ad okot, hogy a versenyzők elsőként a motorsport egyik legnehezebb pályáján küzdhetnek meg egymással: a Nürburgring Nordschleifén.
A Goodyear tavaly csatlakozott a WTCR-hoz: az összes csapat és versenyző számára a vállalat szállította a a 360 lóerős túraautókhoz kifejlesztett Goodyear Eagle F1 SuperSport versenyabroncs száraz és nedves pályakörülményekre alkalmas változatait. A sorozat promóterével, a Eurosport Eventsszel fennálló kapcsolatának köszönhetően a Goodyear a #FollowTheLeader kampány keretében debütált a bajnokságban. Ez a kampány a 2021-es szezon során is folytatódik.
A WTCR idei nevezési listáján 12 nemzet színeiben induló 22 állandó versenyző szerepel. A versenyszezon során a WTCR mezőnye nyolc pályára látogat el, melyek mindegyike egyedi kihívásokat tartogat. A mezőnyben öt márka képviselteti magát:
A Hyundai hat vadonatúj Elantrával méreti magát olyan pilótákkal, mint a legsikeresebb magyar autóversenyző, a 2019-es bajnok Michelisz Norbert és a kétszeres WTCC/WTCR bajnok Gabriele Tarquini. A tavaly 13. helyen végző Michelisz idén az új autóval ismét jó esélyekkel indul.
A négy Honda Civic Type R pilótái között van a harmadik szezonját kezdő, tavaly két dobogós helyet szerző Tassi Attila, valamint olyan sztárok, mint Tiago Monteiro és Esteban Guerrieri.
A CUPRA gyári csapata idén is egy magyar istálló, a Zengő Motorsport lesz. A négy León közül az egyiket a fiatal Boldizs Bence vezeti, csapattársai között ott van az exbajnok Rob Huff, illetve a spanyol veterán, Jordi Gené.
A tavalyi szezont domináló kínai gyár, a Lynk & Co (a Volvo testvérmárkája) négy autóval, a pilóták közt a címvédő Yann Ehrlacherrel, a négyszeres világbajnok Yvan Mullerrel és a 2017-es bajnok Thed Björkkel áll rajthoz.
Az Audi is négy új fejlesztésű RS3-mal képviselteti magát, az egyiket a közönségkedvenc holland veterán, Tom Coronel vezeti.
Sebastian Trinks, a Goodyear WTCR-ért és az elektromos PURE ETCR sorozatért felelős vezetője újabb izgalmas szezonra számít.
„A Lynk & Co, a CUPRA és a Honda már bizonyított autóihoz idén az Audi és a Hyundai új modellje csatlakozik, így az eddigieknél is szorosabb WTCR-versenyeket várunk. A mezőny tagjai között találunk rendkívül tapasztalt versenyzőket is, köztük hat FIA-világbajnokot. Következésképpen a világbajnoki címért folytatott küzdelem várhatóan még a tavalyinál is kiélezettebb lesz” – fogalmazott Trinks.
A 25 km-es, erdős hegyi utakon kanyargó Nürburgring Nordschleifén zajló nyitófordulót neves pályákon – úgymint az Estoril (Portugália), az Aragón (Spanyolország) és a Hungaroring – megrendezett versenyek követik. Az Adria versenypálya először szerepel a WTCR-naptárban; az olaszországi futamra nyáron kerül sor. A szezonzáró versenyeket ázsiai helyszíneken rendezik: az Inje Speediumon (Dél-Korea), a Ningbón (Kína) és a lenyűgöző makaói utcai pályán.
A teljes szezonra mindössze egyetlen slick abroncskeverék áll rendelkezésre, így a Goodyearnek olyan rendkívül sokoldalú specifikációt kellett kifejlesztenie, amely különböző időjárási körülmények között, igen eltérő adottságokkal rendelkező pályákon is megállja a helyét.
„Megállapodtunk a csapatokkal és a Eurosport Events szervezettel, hogy a tavaly használt specifikációt fogjuk bevetni – tette hozzá Trinks. – Költségmegtakarítási szempontból ez előnyös a csapatok számára, hiszen az abroncsok tesztelése során felhasználhatják az előző évben gyűjtött adatokat és nem kell ismét egy új abronccsal megismerkedniük. 2020-ban a csapatok és a versenyzők is igazán pozitívan nyilatkoztak az abroncsok teljesítményéről, így bizakodóak vagyunk a tekintetben, hogy a kihívásokkal teli és szoros versenyeket ígérő idei szezonban a megfelelő termékkel tudjuk támogatni őket. Rendkívül izgatottan várjuk a Goodyear #FollowTheLeader kampányának folytatását is, melynek keretében a tabella élén álló versenyző elismerésben részesül: megkapja a kampány logójával ellátott szélvédőszalagot, illetve mellényt.”
Trinks szerint a nürburgringi hétvégén a kiszámíthatatlan időjárás okozza a legnagyobb nehézséget: „A Nürburgringen az időjárás pillanatok alatt, akár egyetlen körön belül változhat: még az is előfordulhat, hogy a száraz körülmények között indított rajtot követően eső várja a mezőnyt az aszfaltcsík másik felén. Az előrejelzés szerint száraz idő várható, 20-22 °C körüli környezeti hőmérséklettel; bár állandó időjárási viszonyokra számíthatunk, ezt itt sosem tudhatjuk biztosra. Ezen a hétvégén ez jelenti majd a legnagyobb kihívást a csapatok számára.”
Az edzések a Nürburgringen már csütörtökön megkezdődnek, a két – egyenként háromkörös (76 km) – futamot pedig szombat délelőtt rendezik. A hétvége másik eseménye az ADAC TOTAL 24 órás verseny, melyen valamennyi túraautó – több tucat más autóval együtt – szintén Goodyear abroncsokon fut majd.
Az Alfa Romeo tartalékpilótája, indul az Európai Le Mans Sorozatban, és ezenkívül Kubica kinézta magának a Nürburgring endurance szériáját is 2021-re.
„Amikor vezettél már az F1-ben, nincs sok olyan kategória, ami még izgalmasnak tűnik. Tavaly a DTM miatt ott [Nürburgring] voltam, és mentem néhány kört a Nordschleifén egy utcai autóval. Azt gondoltam, ez érdekesebb, mint előzetesen hittem volna.”
„Pár versenyen részt akarok venni idén, csak az élvezet kedvéért, hogy tapasztalatot gyűjtsek, és hogy meglássam, hogyan is állok. Ha minden jól megy, az a célom, hogy dobogót érjek el a 24 órást verseny legmagasabb kategóriájában.”
Idén erre még nem lesz lehetősége. Sok kötelezettsége megbosszulja magát, arra a hétvégére már Kubica elkötelezte magát egy másik verseny mellett.
„Terveztem idén, hogy indulok a 24 óráson, de sajnos nehézzé vált a helyzet. Megváltoztatták az ELMS naptárát, és fedi egymást a kettő. Ha adódik egy lehetőség, és lesz rá időm, akkor szívesen megyek, de az Alfa Romeo is számít rám az F1-ben.”
A Goodyear lett a Nürburgring hivatalos abroncsszállító partnere; így még jobban elmélyült a híres német versenypálya és az abroncsvállalat régóta fennálló együttműködése.
Az új partnerség keretében a teljes nürburgringi autóflottát a Goodyear széles nyári- és téli gumiabroncsválasztékából szerelik fel, beleértve a Nürburgringi Autóversenyzői Akadémia, a ring kartbahn és az Offroadpark járműparkját is. A partnerség részeként a Goodyear jelentősen növeli márkajelenlétét a világ egyik leghíresebb és legnehezebb versenypályáján.
Az abroncsgyártó a Nürburgring „hivatalos abroncsszállító partnere” címet kapja meg, és használhatja a Nürburgring Partner logót márkakommunikációjának részeként. „A Goodyear kiváló példa egy mindkét fél számára jól működő partnerkapcsolatra. Manapság különösen fontos, hogy támaszkodhassunk egymásra, ezért örülünk, hogy hivatalos abroncsszállító partnerünk még jobban megerősíti elkötelezettségét” – nyilatkozta Michael Dürbaum, a Nürburgring üzletfejlesztési és értékesítési igazgatója.
„Nagy örömmel tölt el bennünket, hogy még intenzívebbé tehetjük régóta fennálló, sikeres együttműködésünket a Nürburgringgel” – mondta Dr. André Weisz, a Goodyear Németország fogyasztói ágazatának ügyvezető igazgatója. „Meggyőződésünk, hogy hivatalos abroncsszállító partner státuszunk még láthatóbbá tesz bennünket Németország vezető abroncsgyártójaként, különösen az UUHP (ultra-ultra nagy teljesítményű) szegmensben. A Goodyear fokozottabb jelenléte a rangos versenypályán még inkább ráirányítja a figyelmet a márka gazdag motorsportmúltját, és nyomatékosítja a Goodyear visszatérését a német autóversenyzésbe.”
A Goodyear több mint tíz éve a Nürburgring hivatalos partnere. A kibővített partnerség magában foglalja a Goodyear márkajelzés feltüntetését a versenypályán és a közvetlenül a rajt-/célegyenes felett található VIP-lounge elnevezését.
Az együttműködés Goodyear újjászületését is jelképezi a német és nemzetközi motorsportban. Az vállalat tavalyi visszatérésekor több kategóriagyőzelmet is aratott a Nürburgring NLS Endurance Series versenysorozaton. Az NLS kizárólag a híres 25 km-es Nordschleife pályán zajlik, azon a pályán, amit az 1976-os Német Nagydíj után a Formula–1 számára alkalmatlannak minősítették. Az utolsó F1-es versenyt az Eifel-hegység legendás aszfalcsíkján James Hunt Goodyear abroncsokkal felszerelt McLarenje nyerte meg. Azóta a rendkívüli kihívást jelentő pályát felújították, és az NLS-bajnokságon kívül évente futamot rendeznek egy szintén Goodyear abroncsokat használó versenysorozatban, a FIA WTCR túraautó-világkupában is.
A Nordschleife pályát az autó- és abroncsgyártók legújabb termékeik teljes körű tesztelésére is használják, és a Goodyear rendelkezik a pályán egy fejlesztőközponttal is. A többek között a Porsche 911 GT2 RS és GT3 RS autókra homologizált legújabb Eagle F1 SuperSport RS UUHP-abroncsok tesztelése is a 170 kanyaros pályán zajlott.
Kevesebb mint hét perc alatt teljesítette Lars Kern a Zöld Poklot a Porsche 911 GT3 legújabb modelljével.
A Porsche a hetedik generációs 911-be egy négy literes, hathengeres szívómotort ültetett be, ami 510 lóerős leadására képes, ami tízzel több az elődjénél. 3,4 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, és a végsebessége eléri a 320-at is.
Az új modell erejét pedig a legendás Norsdchleife versenypályán tesztelték le, ahol 17 másodperccel tudott gyorsabban körbe érni a régebbi modellhez képest. Lars Kern kormányzásával a 20,8 km-es kört 6:59,927 idő alatt tette meg a Michelin leglágyabb elérhető gumiabroncsain.
A köridő javulás számos okra vezethető vissza, legfőképp az optimalizált aerodinamikára, ami a Porsche elmondása szerint jóval nagyobb leszorítóerőre képes anélkül, hogy negatívan befolyásolná a jármű sebességét és légellenállását. Emellett pedig az új 911 súlya a fejlettebb technológia ellenére is csupán 1418 kg.
Az új Porsche 911 GT3 májusban kerül majd piacra, az ára pedig nagyjából 60 millió forint környékén lesz.
A Goodyear Tire & Rubber Company és a szimulációs megoldásokat forgalmazó VI-grade ma bejelentette, hogy csúcstechnológiás DiM250 DYNAMIC vezetésszimulátort telepítenek a Goodyear Colmar-Bergben, Luxemburgban működő Innovációs Központjába.
Az új szimulátor elősegíti a termékfejlesztést a Goodyear európai létesítményében, és erősíti a műszaki együttműködést az ohiói Akronban található cégközponttal, ahol a közelmúltban szintén üzembe helyeztek egy DiM250 berendezést. A Goodyear Innovációs Központjai a VI-grade által biztosított COMPACT szimulátorokkal is támogatják a virtuális abroncsfejlesztést.
A vezetésszimulátorok már a fejlesztési ciklus kezdeti szakaszában lehetővé teszik az abroncsmodellek tesztelését és ellenőrzését, elősegítve a legjobb teljesítményt nyújtó abroncsváltozatok kiválasztását az első prototípus legyártása előtt. Mindez illeszkedik az autóipari fejlesztési folyamatok üteméhez, így a járműgyártók számára pontosan akkor tudják biztosítani a kívánt abroncsmodelleket, amikor szükségük van rá.
„A szimuláció alkalmazásának képessége ilyen magas szinten egyértelmű technológiai előny” – mondta el Chris Helsel, a Goodyear első alelnöke és technológiai vezetője. „Folyamatosan arra törekszünk, hogy felgyorsítsuk a fejlesztési folyamatot, és így ügyfeleink továbbra is kiemelt partnerként számítsanak ránk.”
„Örömmel jelentjük be, hogy immár a második DiM250 DYNAMIC vezetésszimulátort helyeztük üzembe a Goodyearnél” – mondta el Guido Bairati, a VI-grade globális értékesítésért és marketingért felelős alelnöke. „Azzal, hogy az óceán mindkét partján használunk DiM250 és COMPACT szimulátorokat, a Goodyear a virtuális abroncsfejlesztés élvonalába került, és jelentős versenyelőnyt szerez az autóipari gyártókkal való együttműködés és a gyorsított termékfejlesztés terén. A Goodyear mérnökeinek mindkét helyszínen rendelkezésére állnak a legfontosabb versenypályák (mint a Nürburgring Nordschleife, a Virginia International Raceway és az Idiada Spain Proving Grounds) digitális másolatai, valamint a Fraunhofer Intézet által fejlesztett magas színvonalú abroncsmodellek CDTire formátumban.”
