Címke: NIO 333

A Red Bull korábbi F1-es pilótája is a Formula E-ben köthet ki

Meglepő név merült fel a lehetséges pilóták között a Formula E soron következő szezonjával kapcsolatban: két kihagyott év után Daniil Kvyat visszatérhet a formaautós mezőnybe.

Az újabban olasz állampolgársággal versenyző – ott nőtt fel – korábbi F1-es pilótát a The Race értesülései szerint a sereghajtó NIO 333 foglalkoztathatja a 2023/24-es szezonban, miután már kétszer is vezette az alakulat elektromos járművét teszten, illetve szabadedzésen.

Amikor 2018-ban kikerült a mezőnyből Kvyat menedzsere a Mahindrával egyezetetett, így az is egy lehetőség számára.

„Még nincs kidolgozott tervem a Formula E-re, de sok esély van arra, hogy akár itt is kiköthetek” – emelte ki Kvyat.

„Meglátjuk, milyen lehetőségek vannak, és utána együtt döntünk.”

A több versenyen is pozitív meglepetést okozó Dan Ticktum azonban az valószínűsítette, hogy mind ő, mind csapattársa, Sergio Sette Camara maradnak jövőre is a csapatnál. Szerinte sokat fejlődtek az elmúlt évben és akár változtatás nélkül is lehet építeni.

„Persze új volt az autó is, de szerintem, ha a csapat teljesítményét nézzük, akkor jobban alkalmazkodtunk a dolgokhoz, ami pozitív dolog” – értékelt a brit pilóta a The Race-nek.

„De nem rejtjük véka alá, hogy továbbra sem voltunk elég hatékonyak, ami frusztráló, mert az egykörös tempó az nagyon erős, de nehéz ezt a versenyen is kamatoztatni. Ha csak egy kicsit jobbak lennénk, akkor már küzdhetnénk a pontokért, ez lesz a célunk jövőre.”

Kvyatnak már így is van dolga jövőre

Az olasz-orosz pilótának gyári kötelezettsége van, ugyanis a Lamborghini LMDh-programjának tagja. Az olasz márka jövőre debütál majd az Endurance Világbajnokságon (WEC) és a tengerentúlon az IMSA-ban is.

A Lamborghini eddig négy pilótát nevezett meg a csapatba. Valószínűleg Mirko Bortolotti és Andrea Caldarelli jelentik majd a program gerincét, Romain Grosjean pedig Amerikában tudja őket segíteni. Még nem jelentettek be pontos tervet, így nem tudni, Kvyatra pontosan hány versenyen számítanának.

A WEC és a Formula E jövőre csak egyszer rendez ugyanazon a hétvégén versenyt (továbbá az év eleji teszt, és a Le Mans-i teszt is egybeesik egy-egy elektromos futammal), ha viszont a Lamborghini Daytonai 24 óráson is indítaná mind a négy pilótáját, akkor két ütközés is lenne Kvyat két munkája között.

Először járt versenypályán a Lamborghini vadonatúj hiperautója (videó)

2023. augusztus 19.
Dan Ticktumot gyorshajtás miatt megbüntették

A Formula E-ben versenyző Dan Ticktumot múlt hónapban büntette meg a Staffordshire-i bíróság, viszont a vezetői engedélyét megtarthatta.

A Cannock Magistrates bírósága megállapította, hogy Dan Ticktum nem azonosítitotta annak a járműnek a sofőrjét, ami 112 kilométerperórával lépte át még tavaly májusban az M6-os autópálya sebességhatárát.

Ezért a brit versenyzőt 440 fonttal és további 90-nel bírságolták meg, és még az áldozatokat segítő szervezeteknek is kell 175 fontot adnia. Emellett pedig 6 büntető ponttal jutalmazták a jogosítványát, ami bevonásra kerül, ha a további három évben összegyűlik a 12 pont.

Ticktum aki a második szezonját tölti a Formula E-ben, a NIO 333 csapatában.
A korábbiakban a pályafutása során pedig már többször is vitába keveredett.

Először, amikor 2015 során az MSA Formula-ban versenyzett, egy éves tiltást kapott a magaviselete miatt. Mivel a Silverstone-i futam során szándékosan nekiütközött Ricky Collard-nak a biztonsági autós fázis alatt, akivel korábban az első körben ütköztek össze.

A későbbiekben két F1-es csapat versenyzőfejlesztési programjában is részt vett. Egy éves eltiltása azonban kompromittálta az esélyeit arra, hogy 2018-ban részt vegyen a Red Bull F1-es tesztjén.

Ezután csatlakozott a Williams programjába, ami az utolsó mentsvára lehetett volna, viszont a csapat 2021 közepén menesztette a csapat akkori pilótájára, Nicholas Latifi-re tett megjegyzései miatt.

Ticktum feltör a Formula E-ben, vajon a csapata is követni fogja?

2023. február 20.
Megérkezett a Formula E új főcímdala

A Formula E újra gondolta a teljes zenei és hangzásvilágát, amelyet a televíziós és digitális csatornákon használ, ezért az elektromos gyorsulás ereje által inspirálva készítettek új zenéket a szériához.

Az új hangzású arculat a Formula E márka átfogó megújításának része, amelyet a 2023-as Hankook Mexico City E-Prix-en mutattak be januárban, és amely az ABB FIA Formula E világbajnokság GEN3-as korszakának kezdetéhez igazodik.

A GEN3 a Formula E harmadik generációs versenyautója, és hatalmas technológiai ugrást jelent, amely az EV-fejlesztés határait feszegeti. A GEN3 egyedi hangjának beépítése az új hangzásbeli identitásban kulcsfontosságú kreatív cél volt.

A Formula E a Lost Track Productions munkatársát, Tom Player-t bízta meg a teljes zenei és hangzásvilág kialakításával, aki Alex Binghammel, a Machine hangtervező cég munkatársával együtt dolgozott.
Részt vettek a bajnokság két csapatának, a NIO 333 Racing és a Mahindra Racing, privát GEN3-tesztjein, ahol a mexikóvárosi debütálás előtt felvették a versenyautók hangfelvételeit, amelyeken a versenyautókat a határig hajtották.

A felvételeket ezután számos „hangszerré” fejlesztették, és beépítették a megújult zenei és hangeffekt csomagba, amelyet az adásokban és a digitális tartalmakban használnak.

A zene a Formula E számára az Aurora Media Worldwide produkciós partnere, a The Berry-vel együttműködve készített új, intro film kíséri. A filmben az ABB FIA Formula E világbajnokság versenyzői, köztük a címvédő Stoffel Vandoorne, Mitch Evans, António Félix Da Costa és Jake Dennis láthatóak, valamint CGI-felvételeken az új GEN3-as autó, amint az idei szezon néhány városában, például Fokvárosban, São Paulóban, Monacóban és Londonban száguld.

Henry Chilcott, a Formula E marketingvezetője szerint ez nagyban hozzá fog járulni a sportáguk népszerűsítéséhez.

„Ez a Formula E számára a megújulás éve volt, először is au új GEN3-as autó miatt, de ott vannak még az új csapatok az új arculat és az új hangzás. A zenei aláfestés és a hangzásvilág megadja az alaphangot a szurkolók teljes élményéhez.”

„A Lost Track Productions-szel és a Machine Sounddal együttműködve az volt a célunk, hogy az újonnan bevezetett márkaidentitásunk részeként egy merész új himnuszt hozzunk létre a sportágunk számára. A Tom Player által komponált zenei könyvtárat úgy terveztük, hogy úgy működjön, mint egy filmzene, amely különböző érzelmeket idéz fel, hogy fokozza a versenyhétvége élményét a nyitó közvetítés címeitől egészen az élő dobogós ünneplésig.”

Az új zenék egy 7 számot tartalmazó album formájában jelentek meg meg Change Accelerated (The Official Formula E Soundtrack) címmel, és elérhető az összes jelentős streaming platformon, beleértve a Spotify-t és az Apple Music-ot is.

Wehrlein győzelemmel tette emlékezetessé a Porsche jubileumát

2023. február 10.
Ticktum feltör a Formula E-ben, vajon a csapata is követni fogja?

Dan Ticktum arra számít, hogy a Formula E további versenyein is bizonyítani tudja azt, hogy a szezon eleji villanása nem csak idáig tartott.

A brit versenyző lenyűgözte a nézőket Diriyah-i hétvégéje során. A második szabadedzésen ugyanis az első helyen, míg az első időmérőn a negyedik pozícióban végzett. Így ezzel az autóval esélyes lehet a pontszerzésre, nem úgy, mint a tavalyi szezon során, mikor a NIO 333 fejlesztései csak a konstruktőri 10. helyre voltak elegek.

Diriyah-ban a pénteki futama a rajtrácson elért kiváló negyedik helyezésével tetőzött, viszont végül csak a 14. helyen ért célba. Ám a NIO 333 ER9 egy körös tempója alátámasztotta a Mexikóvárosban mutatott korai ígéretét.

Ezt erősítette meg Ticktum szombaton, mikor a 10. helyét és a pontokért küzdött. Ezzel mindössze elérve a csapat harmadik alkalommal való pontszerzését az elmúlt 28 versenyen.

Arról, hogy a Gen3-as autó viselkedése mennyire hasonlít Ticktum vezetési stílusára, a továbbiakban értekezett.

„Nem mondanám azt, hogy ennek az autónak a vezethetősége jobban hasonlít a stílusomhoz. Szerintem sokkal nehezebb vezetni, de a nehézség valami olyat jelent, ami között több versenyző tud különbséget tenni. Remélem a szezon további részében tudni fogok még bizonyítani. Természetesen azt is szeretném, ha csapat is fejlődne, de itt vagyok a Formula E-ben és remélhetőleg maradok is. Szeretnék versenyeket nyerni, tudom, hogy képes vagyok rá.” – nyiltakozta a 23 éves pilóta a The Race-nek.

Láthattuk már korábban a lelkesedését az olyan durva utcai pályákon, mint Diriyah, vagy Makaó, még az F3-as korszakából. Ez a fordulat segíthet majd neki abban, hogy a soron következő új Hyderabad-i, a Cape Town-i és a Sao Paulo-i pályákon megmutassa, hogy mire lehet képes az ER9-cel, amit a McLaren vadászterületének kiáltottak ki.

Ticktum élvezi a Formula E-t, míg az F1 szerinte túl makulátlan

„Az új pályák segíteni fognak. De természetesen, ez függ attól is, hogy milyen gyorsan tudunk reagálni az autóval a pályán. Hyderabad klassz pályának ígérkezik. Egy dolog, ami segített megnyerni nekem Makaót négy évvel ezelőtt, az a gyors adaptációs képességem volt, amivel gyorsan tudtam reagálni az új helyzetekre. Tehát az új autókkal úgy hiszem, hogy tudni fogom tartani a lépést. Remélem ez segíteni fog abban, hogy gyors legyek majd azokon a pályákon.”

A NIO 333 csapatfőnöke, Alex Hui, tud mindent Ticktum magabiztosságáról és hogy milyen gyors lehet a pályákon.

„Tudjuk, hogy Dan-nek a második szezon csak jobb lehet. Mivel az előző szezon csak egy felkészítő volt erre az évre.”

Ugyanakkor úgy véli, még több munkát kell belefektetniük a fejlesztésekbe.

„Még többet kell dolgoznunk a versenytempón. Ám úgy hiszem, hogy a gondok nagyobbik része nem a versenyző problémája, hanem inkább a csomagé, amit fejleszteni próbálunk.”

A problémák főképp abból adódnak, hogy amikor Hui és a NIO 333 elkezdték az Gen3-as hajtáslánc fejlesztését, a rendelkezésre álló költségvetés korlátozott volt.

„Lefuttatunk pár szimulációt annak érdekében, hogy megpróbáljuk megtippelni, melyik fejlesztési irányon belül indulhatunk el” – ismerte el Hui.

„Nyilvánvaló, hogy nem sikerült mindent pontosan megcsinálnunk, de ez a két évvel ezelőtti tapasztalatoknak is köszönhető [amikor a csapat a NIO-ból NIO 333-ra változtatta a nevét, az új tulajdonos váltás miatt]. Most a csapat sokkal több tudással és megértéssel rendelkezik. Szóval, ha most újra meghoznánk ezt a döntést, akkor [jobban] tudnánk már, hogy mire lehet szükségünk.”

Az Integral Powertrain cégtől származó hajtáslánc súlya és hatékonysága közötti kompromisszum olyan kettősség volt, amelyet a Gen3 esetében minden félnek kezelni kellett.

„Az első feldatunk az lesz, hogy megpróbálunk javítani a tempónkon, mindenképpen mindent megteszünk ezért, de szerintem apró részleteken még javítani fogunk. Reméljük, hogy néhány pálya jobban fog nekünk nekünk megfelelni. Jelenleg mi vagyunk itt az egyetlen független gyártó, mindenki más az OEM-ek [gyári csapatok] tulajdonában vannak. Azt hiszem, határozottan jó irányba haladunk. Tartozom a kollégáimnak és a versenyzőimnek egy jó autóval, és szeretnék egy olyan erőforrást összerakni, ami jól tud teljesíteni. Szóval, addig is vakarom a fejem, és próbálom kitalálni, hogy mit tudunk javítani idén, és mi egyebet még a következő szezonra.”

2023. február 1.
A Formula E legsikeresebb csapata kihagyni kényszerül az első Gen3-as szezont

Már egy ideje sejteni lehetett, hogy a Techeetah nem lesz ott az első Gen3-as rajtrácson, miután elvesztették a DS Automobiles gyári támogatását.

A Team Aguri csapatot 2016-ban vette át a kínai SECA marketing cég, akik két bajnokságig juttatták a csapatot Techeetah néven. Három egyéni címükkel pedig a Formula E rekordereinek számítanak. Mégis, három éve keresnek befektetőt, sikertelenül.

Miután a gyári háttér is kiesett mögülük a DS Penske miatt, ahol a személyzet egy része is landolt. Mark Preston csapata tárgyalásokat folytat arról, hogy 2024-be térnének vissza, egy év pihenő után, bár addigra elveszítenék az indulási jogukat.

A SECA főnöke, Sheng Li a Formula E igazgatótanácsának is tagja, így a cég akkor sem szakadna el véglegesen a sorozattól, ha a Techeetah elveszítené az indulási jogát.

„Fantasztikus csapatot építettünk fel, ami bizonyította, hogy a megfelelő partnerekkel rendszeresen tud a bajnoki címekért küzdeni.” – összegezte az eddigi történelmüket Preston.

„Most kicsit át kell gondolnunk a dolgot, új befektetőkkel és partnerekkel kell a jövőben építkeznünk. Rendelkezünk a szükséges hozzávalókkal ahhoz, hogy még egy sikerekkel teli korszakot kezdjünk a Gen3 korszakban.”

Eredeti terveik szerint a megmaradt NIO 333 erőforrásokkal álltak volna rajthoz, és több pilótával, köztük Max Güntherrel és Oliver Turvey-jel is beszéltek. Az elképzelés azonban zátonyra futott, ezért kezdtek 2024-ra fókuszálni.

Így már az is biztossá vált, hogy – az ABT visszatérése miatt – ugyanúgy 11 csapat alkotja majd az első Gen3-as mezőnyt.

2022. október 19.

A korábbi rosszfiú még egy évre marad, de csak a sereghajtóknál

A Red Bull egykori rosszfiúja, Dan Ticktum marad a jövőre is a Formula E-ben, az előző évek sereghajtójánál.

A brit pilóta első szezonjában már fel tudta venni a ritmust csapattársával, Oliver Turvey-jel, és egyszer pontot is szerzett.

Ticktum a közösségi médiában árulta el, hogy a szöuli szezonzáró óta ült már az autóban, és kedden volt üléspróbán a csapat Silverstone-i főhadiszállásán.

„Az alapján, hogy párszor már kipróbáltam az autót, elmondhatom, nagy lépés előre a Gen2-hoz képest. Meg kell mondjam, nagyon élveztem. Már nagyon várom, hogy az elektromos versenyzés új érája megkezdődjön.”

A rosszfiú helyett szimpla versenyzővé szelídülő Ticktum csapattársa a Dragon Penskétől érkező másik – régen F1-es álmokat kergető – fiatal, Sergio Sette Camara lesz.

Ezzel a Formula E egyik legtapasztaltabb versenyzője, Oliver Turvey kerül ki a mezőnyből. A brit már az első szezonban is tagja volt a csapatnak, azóta viszont nem kapott lehetőséget versenyképes autóban.

Az első Gen3-as szezon eddig bejelentett pilótái:

Csapat	Hajtáslánc	Pilóták
Jaguar	Jaguar	🇳🇿 Mitch Evans	🇬🇧 Sam Bird
Envision	Jaguar	🇳🇿 Nick Cassidy	🇨🇭 Sébastien Buemi
Porsche	Porsche	🇵🇹 António Félix da Costa	🇩🇪 Pascal Wehrlein
Andretti	Porsche	🇬🇧 Jake Dennis	🇩🇪 André Lotterer
Maserati	DS	–	–
Dragon	DS	–	–
Mahindra	Mahindra	🇧🇷 Lucas di Grassi	🇬🇧 Oliver Rowland
Abt	Mahindra	🇳🇱 Robin Frijns	🇨🇭 Nico Müller
Nissan	Nissan	🇫🇷 Norman Nato	🇫🇷 Sacha Fenestraz
McLaren	Nissan	🇩🇪 René Rast	–
NIO 333	NIO	🇧🇷 Sérgio Sette Camara	🇬🇧 Dan Ticktum

2022. október 13.

A kettészakadt Formula E mezőny

Bár a győztes kiléte csaknem megjósolhatatlan, a Formula E-ben kirajzolódott egyfajta minta az első néhány verseny alapján.

A csapatbajnokságban legélesebb az ellentét a mezőny „két fele” között: az első hat csapat között a verseny rendkívül szoros, 20 ponton belül vannak egymáshoz képest. Utánuk azonban egy 40 pontos „ugrás” következik.

	Csapat	Meghajtás	Pont
1	🇩🇪 Mercedes	Mercedes	88	0
2	🇩🇪 Porsche	Porsche	83	-5
3	🇲🇨 Venturi	Mercedes	78	-10
4	🇨🇳 Techeetah	DS	78	-10
5	🇬🇧 Jaguar	Jaguar	73	-15
6	🇬🇧 Envision	(Audi)	68	-20
7	🇺🇸 Andretti	(BMW)	28	-60
8	🇫🇷 Nissan	Nissan	8	-80
9	🇨🇳 NIO 333	NIO	7	-81
10	🇮🇳 Mahindra	Mahindra	4	-84
11	🇺🇸 Dragon	Penske	0	-88

Az így kialakult élmezőny dominálta az eddigi versenyeket: mindössze egy dobogó, két top 5-ös helyezés, és az elérhető 50 pontszerző helyből csak tíz nem volt az övék. Egyszóval: a mezőny végéről elég ritka az, hogy bárki akár a pontszerzők közé keveredjen.

Egy változtatás az igazságosabb verseny felé

Ennek oka főleg az új időmérőben rejlik. Az eddigi formátumban a bajnoki állás végéről is kerülhetett valaki a mezőny elejébe, az így megkavarodott, kaotikusabb versenyek pedig kedveztek a kiscsapatoknak.

Most azonban, hogy kvalifikáción mindegyik csoportból tovább lehet jutni a párbajokhoz, egy lassabb autóval csaknem esélytelen egy jó rajtpozíció. Az egykörös formátumot megtartották, így továbbra is megmaradt a „véletlen faktor”, de korántsem olyan nagy jelentősége van, mint eddig.

Ami pedig a versenyt illeti, továbbra is történnek balesetek, taktikai bakik, amiknek köszönhetően, a „leszakadók” eddig minden futamon elcsíptek egy-egy pontszerző helyet.

„A kiegyensúlyozottság a kulcs”

Mitch Evans, Jaguar, Formula E, racingline.hu — Fotó: Simon Galloway/FIA Formula E

Ezt a közhelyet szinte minden pilóta a végtelenségig tudja ismételgetni, és az élmezőny pilótáira mindenképp igaz ez.

Jean-Éric Vergne annak köszönhetően vezeti a bajnokságot, hogy mindegyik futamon pontszerző helyen ért célba. Mögötte Robin Frijns áll, három dobogóval, ami rekord az idei eredmények tekintetében. A legelső futamgyőztes a listán Mitch Evans, a negyedik helyen, de római dominanciája előtt mindössze egy pontot szerzett.

Ami az érme másik oldalát illeti, a bukdácsoló, problémákba ütköző versenyzők a pontok tekintetében elég hamar lemaradtak a Vergne-től és társaitól. Csapattársaikkal ellentétben Sam Bird, António Félix da Costa és Nick Cassidy nem álltak még dobogóra, a fent említett tényezők mellett időmérős hibák is hátráltatták őket.

Ettől függetlenül a „szerencse forgandó…”, így könnyen lehet, hogy a szezon végére ők is visszakerülnek a körforgásba.

Van remény a lemaradóknak?

Sergio Sette Camara, Dragon | Penske Autosport, Formula E, FE, racingline,hu — Fotó: Sam Bloxham/FIA Formula E

Három német gyártó jelentette be kivonulását a Formula E-ből az elmúlt években, így könnyen elképzelhető, hogy a sikertelenebb csapatok szintén hasonlóan döntenek. A Gen3 autó azonban jövőre mutatkozik be, és ez mindenkinek tiszta lapot biztosít.

Az Andretti a BMW technikai segítsége nélkül küszködik, miután gyári csapatból hivatalos hajtáslánc beszállító nélküli csapattá avanzsáltak idén. Az Envisionnal ellentétben ez megviselte őket, hiszen a zöld csapat az Audi kivonulása előtt is ügyfélcsapat volt.

Jake Dennis átmentette a Formula E előző szezonjának végén mutatott formáját, és kétségtelenül erőn felül teljesített eddig, néha a nagyok bajuszát ráncigálva. Oliver Askew azonban még újoncként nem tudta felvenni vele a versenyt.

A Mahindra Felix Rosenqvist győzelmei után nem igazán talált magára a Gen2-érában. D’Ambrosio és Lynn révén ugyan szereztek egy-egy győzelmet, de az állandó jó eredmények elmaradtak. A problémát valószínűleg nem a pilóták jelentik, hiszen Wehrlein után a bizonyított futamgyőztesek (Sims és Rowland) érkezése sem oldotta meg a gordiuszi csomót.

A Nissannak szintén szüksége van a tiszta lapra a Gen2 eredménytelensége után. Az első három évben szinte legyőzhetetlen csapat tavaly veszítette el igazán a fonalat, amikor is csak kétszer álltak dobogóra.

A csapatot sokáig vezető Sébastien Buemi különösen szenvedett, de nem ő, hanem Oliver Rowland távozott végül a csapattól, Maximilian Günther javára. A japán gyár azonban nagyobb felelősséget vállalt a csapat működtetésében, ez akár fordulópont lehet számukra.

A NIO folyamatos vezetőségi problémákkal küszködött: a csapatot többször eladták, átszervezték és újragondolták az elmúlt években. Stabilitás nélkül pedig nem tudták magukat elmozdítani a mezőny végéről.

Bár a Team Penske egyre jobban erősíti jelenlétét a Dragon Formula E csapatánál, hét éve először nem saját hajtáslánccal indulnak majd jövőre. Az eddigi konstrukció eredményeit látva talán nem is baj, a jövőbeli partnerüket elnézve pedig egyenesen főnyereménynek tűnik a döntés.

Sereghajtóként ugyanis kihasználták a Techeetah körüli bizonytalanságot, és a kínai csapattal két bajnoki címet szerző DS-sel állapodtak meg.

2022. április 28.

Kész van a Formula E mezőnye, ők versenyeznek majd idén!

A Mercedes bejelentésével véglegessé vált, melyik 22 versenyző vesz majd részt a Formula E nyolcadik szezonjában.

Három újonc, csapatváltások, és két nagy márka kivonulása után sok minden változott az elektromos sorozat világában. A héten lezajló teszttel új évad kezdődik.

Mercedes-EQ Formula E Team

A bajnokcsapatnál nem változtatnak a jól bevált recepten, utolsó évükben is Nyck de Vries és Stoffel Vandoorne vezeti majd a két autót.

Jaguar TCS Racing

Szintén nincs változás: tavaly Bird kétszer is nyerni tudott, Evans kiegyensúlyozott dobogóival az utolsó versenyig életben tartotta a bajnoki reményeket. Ott is csak technikai hiba miatt bukta el a címet. Erős páros ez is. Egyikőjüknek sem lehet kisebb célja, mint a bajnoki cím.

DS Techeetah

Két bajnokkal a Techeetah sem panaszkodhat, annak ellenére, hogy tavaly egyik címet sem sikerült megvédeniük. Nem rajtuk múlt azonban a változatlan felállás, az a hír járja, majdnem elvesztették da Costát, aki a Mercedes-EQ-ba ült volna át, ha de Vries helyet kap a Forma-1-ben.

Envision Racing

A korábban Virgin néven ismert csapat arculatváltáson esett át, pilótáikat ők is megtartották. Tavaly sokáig vezették a csapatbajnokságot Frijns és Cassidy két-két második helyének köszönhetően. Végül azonban nem tudtak futamot nyerni, és alulmaradtak a vetélytársakkal szemben.

Avalanche Andretti Formula E

A BMW kivonulása ellenére továbbra is ugyanazt a hajtásláncot használják majd idén is, mint eddig. Dennis maradt, de Günther távozása után új pilótát kellett keresniük, de már nem a BMW szabályai szerint. Így egy amerikai pilóta, Oliver Askew mellett döntöttek. Askew 2019-ben Indy Lights bajnok lett, azóta pedig bemutatkozott már az IndyCarban is.

ROKiT Venturi Racing

Új csapatfőnökkel (Jérome d’Ambrosio), de hasonló vezetőséggel folytatják a Venturinál. Mortara még vezette a bajnokságot is, Nato azonban csak a szezon második felében talált magára, és az utolsó versenyt meg is nyerte. Hiába, ugyanis a szabaddá vált bajnoknak, di Grassinak nem tudtak nemet mondani, így Nato ez év után távozni kényszerült.

TAG Heuer Porsche Formula E Team

Tavaly egy kizárás fosztotta meg Wehrleint a Porsche első győzelmétől, ezt a problémát pedig mindenképpen orvosolni szeretnék idén. Maradnak a teljesen német megoldásnál, ugyanis a másik autóban André Lotterer ül majd.

Mahindra Racing

Itt történt egy csere, a szenvedő Nissantól érkező Rowland kis meglepetésre a fantasztikus szezont futó Alex Lynnt váltja. Sims ugyan tavaly szerzett egy dobogót Lynn győzelmével és további két dobogójával szemben, de…

Nissan e.dams

Itt zárul be az átigazolási kör. Günther ide érkezett az Andrettitől, Rowland innen távozott a Mahindrához. Buemi jó motorosként marad, egészen az első (!) szezon óta nem váltott csapatot. Harmadik csapattársával azon lesznek, hogy a csapat első nagyobb áttörését érjék el Gen2-éra kezdete óta.

Dragon / Penske Autosport

Talán a szezon legnagyobb igazolása köthető ide. Bár újonc, Forma-1-es pilótaként Antonio Giovinazzi nem kis név, majd meglátjuk, mire képes itt. Maga a Dragon mögé egyre jobban odaáll az IndyCar tulajdonosa, Roger Penske, ez mindenképpen jó előjel a csapatnak. De vajon végre sikerül előrébb mozdulniuk?

Tavaly jó idő óta legnagyobb pontszerző helyüket érték el Diriyah-ban, Nico Müller pedig második lett a kaotikus valenciai első futamon. Ő azonban a DTM-et választotta, és Sette Camara maradt. Jó helyezések továbbra is csak kiugró eredmények maradtak, a csapatversenyben nem tudtak előrébb jönni az utolsó előtti helyről.

NIO 333 FE Team

Sokadik szezonközi átszervezésén van túl a csapat, Alex Hui lett most az új csapatfőnök. A kínai csapat azonban nem vetette el brit gyökereit sem, Oliver Turvey mellé ugyanis Dan Ticktumot szerződtették.

A Formula 2-ben jó tempót autózik, ha jól át tud állni, a szezon meglepetése is lehet. Mindenesetre van még bizonyítania, főképpen pályán kívüli megnyilvánulásai és dühkitörései miatt. Ha azonban az autó továbbra is a leglassabb, akkor nem lesz ilyesmire esélye.

Íme a teljes lista, a tavalyi konstruktőri sorrendben (az Audi nélkül):

Csapat	#	Versenyző
?? Mercedes-EQ Formula E Team	5	?? Stoffel Vandoorne
?? Mercedes-EQ Formula E Team	17	?? Nyck de Vries
?? Jaguar Racing	9	?? Mitch Evans
?? Jaguar Racing	10	?? Sam Bird
?? DS Techeetah	13	?? António Félix da Costa
?? DS Techeetah	25	?? Jean-Éric Vergne
?? Envision Racing	4	?? Robin Frijns
?? Envision Racing	37	?? Nick Cassidy
?? Avalanche Andretti Formula E	27	?? Jake Dennis
?? Avalanche Andretti Formula E	28	?? Oliver Askew
?? ROKiT Venturi Racing	11	?? Lucas di Grassi
?? ROKiT Venturi Racing	48	?? Edoardo Mortara
?? TAG Heuer Porsche Formula E Team	36	?? André Lotterer
?? TAG Heuer Porsche Formula E Team	94	?? Pascal Wehrlein
?? Mahindra Racing	29	?? Alexander Sims
?? Mahindra Racing	30	?? Oliver Rowland
?? Nissan e.dams	22	?? Maximilian Günther
?? Nissan e.dams	23	?? Sébastien Buemi
?? Dragon / Penske Autosport	7	?? Sérgio Sette Camara
?? Dragon / Penske Autosport	99	?? Antonio Giovinazzi
?? NIO 333 FE Team	3	?? Oliver Turvey
?? NIO 333 FE Team	33	?? Dan Ticktum

2021. november 29.

A Formula E-ben folytatja pályafutását Dan Ticktum

Szériát vált a Red Bull egykori fenegyereke. A brit Dan Ticktum ugyanis megállapodott a Formula E-ben szereplő NIO 333 csapattal.

A 22 éves pilóta jelenleg a negyedik helyen áll a Formula 2-ben. Noha képes erős teljesítményére, az elmúlt években inkább a balhéjairól volt híres. Előbb a Red Bull, majd idén nyáron a Williams is kirúgta őt, utóbbi azért, mert nyíltan gúnyolta a csapat egyik pilótáját Nicholas Latifit. Ezek után Ticktum saját maga is beismerte, hogy az F1-es álmainak végleg lőttek.

Azonban ez nem jelenti azt, hogy az F2-nél nem tud feljebb lépni, ugyanis a NIO 333 csapat hivatalosan is bejelentette, hogy leigazolták a őt a 2022-es idényre, a honfitársa Oliver Turvey csapattársaként.

„Nagyon boldog vagyok, hogy a NIO 333 Formula E csapatánál versenyezhetek. Ez egy elég nagy kihívás lesz számomra, mivel nem lesz túl sok tesztre lehetőségem és a Formula E eléggé komplikált is, de nagyon izgatott vagyok. Versenyzőként itt teljesen más dolgokat kell használnod, egy teljesen más élmény a Formula 2-höz képest, nagyon várom már, mind mentálisan, mind fizikálisan is.” – fogalmazott a brit.

„Már pár napot eltöltöttem a csapatnál Silverstone-ban ezen a héten, és bízom benne, hogy együtt tudunk majd némi fejlődést felmutatni, és előrébb tudunk lépni a mezőnyben.” – tette hozzá.

A kínai színekben induló NIO 333 az előző idényben a Turvey-Blomqvist párossal utolsó helyen végzett a konstruktőri pontvadászatban, csupán 19 szerzett ponttal.

A Formula E 2022 idénye majd januárban veszi kezdetét Szaúd-Arábiában.

2021. november 25.
Újabb bizarr Formula E baleset történt Rómában is

A Formula E első római szabadedzésének végén egy kisebb félreértés miatt három autó sem tudott visszatérni a boxba.

Startgyakorlat miatt álltak sorba az autók az új rajtrács előtt egy törésben, amikor Oliver Turvey NIO-ja egyszer csak megjelent a háttérben, és nekiütközött Jean-Éric Vergne-nek és Jake Dennisnek.

A dramatic end to Free Practice 1, but we're pleased to say all drivers involved are OK.#RomeEPrix pic.twitter.com/GVeNUJ4ABN

— Formula E (@FIAFormulaE) April 10, 2021

Mindhárom autóban nagyobb károk keletkeztek, de Sims sem úszta meg mindenféle törmelék nélkül.

„Ez volt az első, hogy úgy ütköztem, hogy nem láttam, hogy jön. Megálltam, és teligázzal nekem jött, fékezés nélkül.” – mondta az esetről a Formula E kétszeres bajnoka. – „Legalább nem volt időm megijedni.”

Jake Dennis nem volt ennyire szerencsés. Bár neki sem esett semmi baja, három gumija is defektet kapott, így ennyivel kevesebből gazdálkodhat a hétvége további részében.

„Az ő védelmében, nem fordítottak rá sok energiát a pályabírók, vagy nem tudom kik, hogy lengessenek legalább egy sárga zászlót.” – fejtette ki álláspontját a brit.

Turvey eközben büntetést kapott, miután az FIA emberi hibának minősítette az esetet. Csapata az idővel versenyez majd, hogy indulni tudjanak a szombati futamon.

Fotó: FIA Formula E

„Meg kell értenünk, mint [pilótát körülvevő] környezetnek, milyen körülmények kombinációja vezetett a balesethez. Abból, amit tudunk, ha egyik nem történt volna meg, nem lennénk most ilyen helyzetben.” – nyilatkozta Christian Silk, a NIO 333 csapatfőnöke.

A vizsgálat kizárta annak esélyét, hogy kommunikációs hiba okozhatta volna az esetet, a csapat – és Turvey – is megfeledkezett a procedúráról.

Az idei szezonban nem ez az első komoly baleset, Diriyahban két komoly ütközés is történt, Sims autóját azóta újra kellett építeni.

2021. április 10.