Szerk Racingline.hu

Címke: Nikolas Tombazis

  • Az F1 visszahozná a kisebb, de a kanyarokban lassabb autókat

    Az F1 visszahozná a kisebb, de a kanyarokban lassabb autókat

    Hiába tartoznak a valaha volt leggyorsabbak közé a jelenlegi Forma-1-es autók, a pilóták egybehangzó véleménye szerint azok folyamatosan duzzadó mérete nem teszi őket alkalmassá a látványos versenyzésre. Az FIA lépéseket fontolgat.

    Bár a 2022-től életbe lépett új szabályok elsősorban azt a célt szolgálták, hogy könnyebbé tegyék egymás követését és az előzést az autók számára, idén már ismét amiatt panaszkodnak a pilóták, hogy a folyamat újra megindult a negatív irányba, és a DRS használata nélkül lehetetlen lenne csatahelyzetet kialakítaniuk egy másik autóval.

    A probléma egyik oka az autók méretében keresendő, ami az elmúlt évtized során jelentősen megnőtt. 2014-ben a komplexebb hibrid hajtásláncok, 2017-ben a szélesebb tengelytáv és a vastagabb kerekek mind hozzájárultak ahhoz, hogy az autók szemmel láthatóan testesebbé váltak, ebből adódóan egyszerűen nehezebben férnek el egymás mellett a pályákon.

    Az alábbi ábra a 2014 óta történt átalakulást szemlélteti, és már ez is döbbenetes.

    A méret növekedésével együtt az autók tömege is elszállt, ami kevésbé mozgékonnyá teszi őket a kanyarokban, szintén megnehezítve a csatákat. Míg 2009-ben még 605 kg, 2014-ben pedig 691 kg, addig tavaly óta már 798 kg az autók tömege.

    Az FIA reagálni készül a versenyzők panaszaira, és az együléses szakosztályt vezető Nikolas Tombazis az olasz Motorsportnak elárulta, hogy a 2026-tól érkező új technikai szabályrendszerben erre a kihívásra is megoldást próbálnak találni.

    Egyre aggasztóbb kijelentéseket hallani az F1-es előzési lehetőségekről

    „A vékonyabb kerekekkel, a hátsó szárnnyal és úgy általában véve az egész autóval azt célozzuk, hogy a tömegük nagyjából 50 kg-mal csökkenjen. Lehetőség nyílik arra, hogy vékonyabbak és rövidebbek legyenek az autók, de még mindig egyeztetünk a megoldásokról, amelyekkel ezt elérhetjük” – mondta Tombazis, akinek további magyarázata szerint az autók viselkedésével is igyekeznek visszanyúlni az egy-két évtizeddel ezelőtti tapasztalatokhoz.

    „Azáltal, hogy diétára fogjuk az autót, egy kicsit csökkenthetjük a kanyarsebességeket is. Mivel könnyebbek lesznek, gyorsabban fognak haladni az egyenesben, ám kisebb aerodinamikai hatást generálnak a kanyarokban. Ahhoz tehát, hogy a köridőket a megfelelő szinten tartsuk, a hibridrendszer hatékonyságát kell növelnünk.”

  • Az F1 hallgat a pilótákra, és elvenné a nagycsapatok egyik előnyét

    Az F1 hallgat a pilótákra, és elvenné a nagycsapatok egyik előnyét

    Két fontos döntést is hozott az F1 bizottsága a következő néhány évvel kapcsolatban a Belga Nagydíj pénteki napján.

    Az Forma-1 első embere, Stefano Domenicali és az FIA felelőse, Nikolas Tombazis vezette az ülést, amelyen az összes csapat képviselője részt vett.

    Egyrészt megegyeztek arról, hogy a pilóták visszajelzései alapján jövőre nem tiltják be a gumimelegítő paplanokat, hanem az idei tesztek alapján további elbírálás övei majd az ügyet, ami a bajnokság energiaigényét csökkentené.

    Másrészt az F1 erőforrásokért felelős bizottsága megkezdte a vizsgálatot, hogy valamiféleképpen közelebb hozza egymáshoz az erőforrásokat. Tavaly ugyan befagyasztották a fejlesztéseket, de sokak szerint ez egyenlőtlen erőviszonyokhoz vezetett, névlegesen a Renault motorok lehetnek gyengébbek, mint a riválisok erőforrásai.

    Egy gyártó panasza miatt belenyúlhat a motorteljesítménybe az FIA

    Legközelebb 2026-ben lesz változás a motorszabályok terén, a F1 Bizottság pedig megegyezett abban, hogy tenni fog az egyenlőbb feltételekért. A vizsgálat arra szolgál, hogy az új szabályrendszerben ne fordulhassanak elő egyenlőtlenségek.

    Továbbá megerősítették azt is, hogy a 2024 előszezoni tesztre február 21 és 23 között kerül majd sor, Bahreinben.

  • Még az FIA egyik vezetője is a Red Bull „visszaesésére” számít

    Még az FIA egyik vezetője is a Red Bull „visszaesésére” számít

    Nikolas Tombazis, az FIA együléses autós részlegének technikai vezetője úgy véli, a Red Bull előnye hamarosan csökkeni fog. 

    2022-ben lépett életbe az új szabályrendszer, ami a ground-effect korszakot alkotta meg a Forma-1-ben. Az új technikai regulákkal az előzések hatékonyságának növelését, és a másik autó követését célozta meg a sportág, sőt a csapatok közötti teljesítménykülönbségeket is redukálni szerették volna.

    Ám az új éra első évében a Red Bull és a Ferrari emelkedett ki a mezőnyből, míg a többiek vakarhatták a fejüket. Később a Scuderia lemaradt, így a Bikák váltak egyeduralkodóvá. Ám idén mögöttük „sűrűbb lett a mezőny”. Az Aston Martin felzárkózott, némileg magára talált a Mercedes is, és a Ferrarinak is vannak jobb napjai.

    Nikolas Tombazis
    Nikolas Tombazis – Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Viszont a szurkolók a bajnokság egyhangúságára panaszkodnak, de a görög vezető nyugalomra int mindenkit. Tombazis szerint a többiek utolérhetik a Red Bullt hamarosan, így a szezon is izgalmasabbá válhat.

    „A Red Bull mögött a többiek nagyon közel vannak egymáshoz. Idő kérdése, és elérik a céljaikat. Most még mindenki a saját technikai irányvonalán dolgozik, még a Ferrari és a Mercedes is. Ám pár hónapon belül változhatnak a dolgok”

    Tombazis az olasz Corriere della Serának úgy fogalmazott, hasonló bajnoki hajrát szeretnének látni, mint 2021-ben.

    „Reméljük, hogy ismét olyan kemény küzdelemben lehet majd részünk, mint 2021-ben. Viszont ez nem lehet mesterségesen generálni.”

    Az utóbbi időben a rajongók a DRS eltörlését szorgalmazták, ugyanis a versenyzők egyre többször „ragadnak vonatba”, mivel nem tudják megelőzni az előttük autózót. Ám az FIA szakember szerint ez lehetőség nem szerepel az asztalukon.

    „Egy ideális világban el lehetne törölni, de ez rövidtávon nem lenne jó. Az előzés még nehezebbé válna, ami pedig még nagyobb kockázatot jelenten a sportágnak.”

  • Az FIA elnöke máris lemondott és átadta másnak az irányítást?

    Az FIA elnöke máris lemondott és átadta másnak az irányítást?

    Brit lapértesülések szerint Mohammed Ben Sulayem visszalépett és átadja másnak a stafétabotot.

    Az egykori ralivilágbajnok 2021 végén vette át az FIA elnöki pozícióját. Ám egy év alatt a reputációja csökkent a csapatok és a testület szemében, így olyan hírek is szárnyra kaptak, hogy puccsot akarnak végrehajtani ellene.

    A Liberty Media puccsot hajtana végre az FIA elnöke ellen?

    A 61 éves vezető az F1 a bővítése kapcsán nem tudott a sportággal dűlőre jutni, majd Szaúd-Arábia vásárlási szándéka miatt még nagyobb szakadék alakult ki a felek között. Ben Sulayem ugyanis a közösségi médiás platformján fogalmazta meg kendőzetlenül a véleményét az ajánlattal kapcsolatban.

    A Dailymail azonban úgy tudja, hogy a változás szele már elérte a Szövetséget. A lap állítása szerint hétfőn a Forma-1-es csapatfőnökök kaptak egy olyan levelet, hogy az elnök visszalép és egy szakértői menedzsmentnek adja át a feladatait.

    „A célom mindig is az volt, hogy egy szakami vezetőkből álló csapatot hozzak létre, ami mostanra nagyrészt meg is valósult. Ezért a jövőben az F1-gyel kapcsolatos teendőket Nikolas (Tombazis) veszi majd át, míg én a stratégiai ügyekre fogok koncentrálni.” – áll a levélben a brit lap szerint.

    A választások megnyerése után Ben Sulayem valóban kijelentette, hogy szeretne független szerepkörben tetszelegni egy olyan szakértőkből álló csapat élén, ami teljességgel felelősséget vállal a sportágakért. Ám az elmúlt év során az elnök többször állt az F1-es ügyek központjában. A rajtrácson is sokszor volt látható és rengeteg helyszínen díjat is osztott.

  • Elmarad az idénre tervezett súlycsökkentés

    Elmarad az idénre tervezett súlycsökkentés

    Sokak indítványozták, hogy könnyítsenek a Forma-1-es autókon az idénre, ám ez meghiúsulni látszik.

    Az elmúlt bő tíz évben az autók tömege több, mint 150 kilogrammal növekedett, erre sokan felhívták a figyelmet. Ráadásul a tavalyi szezon elején a legtöbb csapat küzdött is az autója többletsúlyával.

    „Az autók most már elképesztően nehezek, ami szerintem nem túl jó. De nem látok erre gyors megoldást” – fogalmazta meg kritikáját a világbajnok Max Verstappen.

    Az idei szezon előtt az volt a szándék, hogy legalább valamennyit lefaragjanak az autók súlyán, és ne növeljenek rajta. Tavaly júniusban 796 kg-ot tűztek ki minimum súlynak, ami egy 2 kilogrammos csökkenés.

    Az Auto Motor und Sport értesülése szerint viszont a sport technikai tanácsadó bizottságának legutóbbi ülését követően csak 1 kilogrammos csökkenés várható, mások viszont már ugyanennyivel történő növekedésről beszéltek.

    Végül állítólag az lett a végső megoldás, hogy marad a tavalyi, 798 kg-os határ. Ráadásul az sem zárható ki, hogy a Pirelli új abroncsai nehezebbek lesznek.

    A tavalyi szabályváltoztatások után az autók valamelyest lassultak a korábbiakhoz képest, de az FIA technikai igazgatója, Pat Symonds szerint hamar lefaragják a hátrányt: „Normális fejlődéssel idén elérhetjük a régi rekordokat. Ezek az autók mindig gyorsabbak lesznek a gyors kanyarokban és lassabbak a lassú kanyarokban.”

    Ezenkívül a delfinezés elkerülése érdekében a padlólemez 15 milliméterrel kötelezően magasabbra kerül, ez lassítani fog az autókon, de összességében várhatóan nem sokat fog számítani, Nikolas Tombazis szerint ugyanis a rendes fejlesztéssel ezt korrigálni fogják.

  • Az FIA-hoz távozik a Forma-1 sportigazgatója

    Az FIA-hoz távozik a Forma-1 sportigazgatója

    Az F1 sportigazgatója, Steve Nielsen távozik a szervezet éléről, hogy hasonló pozíciót töltsön be a sportág irányító testületénél, az FIA-nál.

    Nielsen 2017-ben csatlakozott az F1-hez, miután korábban számos csapatnál, köztük a Lotusnál, a Tyrrellnél, a Hondánál, a Benettonnál, az Arrowsnál, a Renault-nál és a Williamsnél töltött be sportigazgatói feladatokat.

    Az FIA megerősítette, hogy egy átmeneti időszakot követően 2023-ra átrendeződik az F1 struktúrája, amelynek értelmében Nikolas Tombazis lesz az FIA együléses részlegének igazgatója, és az új sportigazgató Nielsen neki tartozik majd beszámolási kötelezettséggel.

    Eközben Tim Goss veszi át a korábban Tombazis által betöltött technikai igazgatói posztot, Federico Lodi a pénzügyi igazgatói, François Sicard korábbi sportigazgató pedig a stratégiai és üzemeltetési igazgatói posztot.

    Az FIA elnöke szerint a Ferrari jól döntött Vasseur kinevezésével

    „Sok időt és erőfeszítést fordítottunk arra, hogy jelentős, megalapozott változtatásokat hajtsunk végre a Forma-1-es csapatunkban, hogy megfelelő struktúrát hozzunk létre a megfelelő emberekkel, akik felügyelik a sportág jövőbeli szabályozását” – mondta Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke.

    „A szervezetünkön belüli emberek fejlesztésével és felhatalmazásával, valamint a kívülről érkező szakértelem és tapasztalat bevonásával biztos vagyok benne, hogy a lehető legjobb helyzetben vagyunk ahhoz, hogy a FOM-nál lévő partnereinkkel és a Forma-1-es csapatokkal együtt haladjunk előre.”

    Nikolas Tombazis, az FIA együléses versenyekért felelős igazgatója hozzátette: „Izgatott vagyok és megtiszteltetés számomra, hogy elvállalhatom ezt az új pozíciót az FIA-n belül, és nagyon hálás vagyok az elnöknek az irányomba tanúsított bizalomért. Rendkívül tehetséges és elkötelezett emberekből álló csoportunk van, akik teljes erőbedobással azon dolgoznak, hogy a Forma-1 által megkövetelt és megérdemelt szabályozási szintet biztosítsák, és teljes mértékben hiszem, hogy ez az új struktúra a következő szintre emeli erőforrásainkat, és lehetővé teszi számunkra a folyamatos fejlődést.”

    Steve Nielsen, az FIA sportigazgatója elmondta: „Szakmai életemet a Forma-1 számos csapatánál és szervezeténél töltöttem edidg, és alig várom, hogy egy újabb új fejezetet kezdjek az FIA-val. Szeretném megköszönni mind az elnöknek, mind Stefano Domenicalinak a belém vetett bizalmat. Megértem és értékelem a szabályozói szereppel járó egyedi kihívásokat. Mivel az évek során szorosan együtt dolgoztam a szövetség számos tagjával, alig várom, hogy velük együtt vágjunk bele az előttünk álló kihívásokba. A Forma-1 jelenleg nagyszerű helyzetben van, és minden tevékenységünk középpontjában a sport jövőbeli egészségének biztosítása áll, ami a mi felelősségünk.”

     

  • Tombazis szerint teljesen mások lesznek a 2026-os autók, és neked is tetszeni fog

    Tombazis szerint teljesen mások lesznek a 2026-os autók, és neked is tetszeni fog

    A Forma-1-es autók „rövidebbek és könnyebbek lesznek” 2026-tól – árulta el Nikolas Tombazis, az FIA technikai igazgatója a szezon végén, Abu Dhabiban.

    Ez a Technikai Szabályzatban végrehajtandó változtatásokból fog következni, és összhangban lesz azzal, amit a pilóták kértek. A hétszeres világbajnok Lewis Hamilton például azt mondta, hogy „ezek az autók annyira nehezek és nehézkesek, hogy az alacsony sebességű kanyarokban valóban sokkal lassabbak vagyunk, mint korábban.” Majd így folytatta:

    „Amennyiben csak a köridőket nézzük, akkor nem ezt látjuk, mert a köridőink hasonlóak a 2020-ban és 2021-ben elértekhez. Ez azért van, mert a motorok egyre erősebbek, és persze az új szabályok visszahozták a ground effect leszorítóerőt. Így sokkal gyorsabban megyünk a gyorsabb kanyarokban, de a lassú részeken egyáltalán nem élvezetes vezetni ezeket az autókat.”

    Tombazis elismerte, hogy ezek az aggodalmak az FIA technikai osztályán is felmerültek. Kifejtette, hogy „reális, hogy az autók némileg könnyebbek legyenek, de nem masszívan”. A görög mérnök ezt azzal magyarázta, hogy „figyelembe kell vennünk, hogy 2000 óta a súlykülönbség körülbelül 200 kg, ami hatalmas. Ebből a 200 kg-ból körülbelül száz a Power Unit-ból származik. az elektromos alkatrészekből, akkumulátorokból, turbókból és így tovább. Ez teszi ki ennek a nagy súlynövekedésnek nagyjából a felét.”

    Arra a kérdésre, hogy lehetséges lenne-e a jelenlegi, nagyon összetett Power Unitoktól való megszabadulás, Tombazis kifejtette, hogy ez nem opció az FIA-nak:

    „Szükséges, hogy a Forma-1 továbbra is releváns maradjon a társadalom irányaival. Akinek benzin folyik az ereiben, szeretne egy V10-est és vége a történetnek. Tudjuk, hogy abba az irányba kell mennünk, amerre elindultunk, és nincs visszaút. Tehát, ez a súlynövekedés körülbelül a felét teszi ki.”

    Ami a fennmaradó száz kilónyi pluszt illeti, amit az F1-es autók az elmúlt két évtizedben felszedtek, Tombazis figyelmeztetett, hogy körülbelül 50 kiló a biztonságot szolgálja:

    „Ez vonatkozik a glóriára, a sokkal erősebb vázra, hogy ellenálljon a nagyobb ütközéseknek, a nagyobb védelemre és így tovább. Tehát megismétlem: senki sem akar kompromisszumot kötni. Azért van még lehetőség, ami körülbelül 15-20 kg az autók összetettebb rendszerei miatt, és nagyjából 30-35 kg az autó méretei miatt. Ez azért van, mert jelenleg az autók sokkal hosszabbak és szélesebbek, nagyobb gumikkal és így tovább, mint a 20 évvel ezelőttiek. Úgy gondoljuk, hogy az autóméretekben rejlik az egyik lehetőség. Azt szeretnénk, ha a 2026-os autók jóval rövidebbek lennének, és talán egy kicsit keskenyebbek is, ez pedig visszafogja a súlynövekedést. A másik oldalon az akkumulátorok növekedése áll, mert egyre inkább elektromos hajtásúak leszünk, ami némileg növeli a súlyt. Bízom benne, hogy végeredményben kicsit könnyebb lesz, de nem hatalmas mértékben.”

    Az Alpine 2026-ra bajnokesélyessé fejlődne

  • Az FIA-n belül is úgy gondolják, hogy túltolták a zászlók használatát

    Az FIA-n belül is úgy gondolják, hogy túltolták a zászlók használatát

    Nikolas Tombazis, az FIA technikai igazgatója úgy véli, egy ponton túl túlzásba vitték a fekete-narancssárga zászlók használatát.

    Az Azerbajdzsáni Nagydíj alatt Yuki Tsunodának akadtak technikai problémái. A japán versenyző DRS-e nem működött megfelelően, így a szerelőik inkább leragasztották az elemet. A pilóta nem használta ez előzést elősegítő funkciót, de még így is sokan veszélyesnek tartották az autót.

    A verseny után kritikaáradat érkezett a Szövetséghez. Sokan azt nehezményezték, miért nem intették ki Tsunodát, ha már van erre megfelelő zászlójelzésük is. A ‘fekete zászló narancssárga körrel’ (benne a rajtszámmal) ugyanis figyelmezteti a versenyző arra, hogy olyan technikai hibája van amit orvosolnia kell a csapatnak. Így a következő körben ki kell állnia a boxba.

    Tombazis úgy véli, az FIA-nak már akkor intézkednie kellett volna:

    „Bakuban volt egy olyan helyzet, mikor olyan autót engedtek versenyezni, amit ki kellett volna inteniük. Az AlphaTauri olyan szárnysérüléssel mehetett, amivel nem lett volna szabad. Ott ragasztoszták és hasonlók, nevetséges volt. Ott egyértelműen rosszul döntöttek.” – magyarázta a vezető.

    Ám ezután a Szövetség átesett a ló túloldalára Tombazis szerint:

    „Ám ezután túlreagálták a dolgot. Akkor is veszélyesnek minősítették egy autót, mikor a hibahatáron belül volt. Kicsit túl messzire mentek. Az amerikai verseny után tennünk kellett némi korrekciós lépést.”

    A legjobban a Haas volt kiakadva a szigorú versenyfelügyelőkre. Kevin Magnussen Kanadában, Szingapúrban és a Hungaroringen is találkozott a fekete-narancssárga zászlóval.

    „Nagyon kicsi sérülés volt az autón, nem volt semmi komoly. Megkaptam viszont a fekete-narancssárga zászlót, amit szerintem felesleges volt. Az alkatrész nem akart leesni, nem voltak biztonsági kockázatok és aggályok. Nem mozgott az elem. A 12. helyen végeztünk amiatt, hogy volt egy extra boxkiállásunk. Erre nem volt szükség, így frusztráló volt a helyzet.” – nyilatkozta az eset után a dán pilóta.

    Tombazis elmondta, nem olyan könnyű megítélni a sérülés okozta veszélyeket, még a korrigálás után sem.

    Ritkábban kerül majd elő a fekete-narancs zászló, a felelősség a csapatoké

  • Az FIA kérésrére nagyobb visszapillantó tükröket tesztelnek

    Az FIA kérésrére nagyobb visszapillantó tükröket tesztelnek

    A csapatok sokkal nagyobb oldalsó visszapillantó tükröket tesztelnek a pilótafülkén, hogy javítsanak a Forma-1-es pilóták korlátozott hátrafelé látásán.

    A június közepén megrendezett Kanadai Nagydíj óta néhány istálló a gyakorlatban teszteli saját, nagyobb méretű tükörterveit, hogy adatokat gyűjtsön az irányító testület FIA-nak. Például a Red Bull az edzéseken egy szabványos kis tükröt használt az autókon – a másik oldalon pedig egy nagyobb és terjedelmesebb változatot a közvetlen összehasonlítás végett. Az Auto Motor und Sportnak az FIA technikai főnöke, Nikolas Tombazis ennyit mondott erről:

    „A hátulról átlósan elhelyezkedő területen jelenleg igen korlátozott a kilátás.”

    A Mercedes már Spában kipróbálta a nagyobb tükrét, az Alpine, a McLaren és a Haas pedig a Holland Nagydíj előtt követte a 423 x 187 mm-es méretű elrendezéssel. Tombazis elismerte, hogy a nagyobb tükrök egyik lehetséges mellékhatása, hogy miközben a hátsó láthatóság problémáját kezelik, egy újabb, előre néző akadályt jelentenek a versenyzőknek:

    „El kell kerülnünk, hogy a pilóta kevesebbet lásson előre, mert a tükör útban van. Csak egy kis ablak van, ahol passzol.”

    Ugyanakkor Lewis Hamilton állítólag arra panaszkodott, hogy a hátsó kilátás nem sokat javult, miközben az előre látás tovább romlott. A tesztek a tervek szerint a következő nagydíjakon folytatódnak.

  • Még nem mondtak áment a 3 kilós minimumsúly emelésre

    Még nem mondtak áment a 3 kilós minimumsúly emelésre

    A 2022-es szezonra jelentősen módosított szabályok léptek életbe, így minden csapat a tavalyihoz képest teljesen új, attól jelentősen eltérő autót épített.

    Az új szabályok részét képezi az is, az 752 kg-ról 795 kg-ra emelte az autók minimális súlyát. Ez azonban nem igazán volt elég néhány csapatnak – a szériaalkatrészek több súlyt jelentettek, mint az eredetileg gondolták.

    A barcelonai és bahreini tesztek során ez a legtöbb csapat mérnökeinek gondot okozott. A legjobban a McLaren és az Alfa Romeo kezelte a súly kérdését. A probléma nem meglepő módon az, hogy a nagyobb súly a sebesség csökkenését eredményezi.

    A csapatok ezért megegyeztek abban, hogy további 3 kg-mal növelik a minimális súlyt. Ezt azonban még jóvá kell hagynia az F1 Bizottságnak és a Motorsport Világtanácsnak (WMSC) a szezon első futama előtt, ami egy hét múlva lesz.

    „A tömeggel kapcsolatban az a probléma, hogy bizonyos szériaelemek a vártnál egy kicsit nehezebbnek bizonyultak, és ez nem állt a csapatok ellenőrzése alatt” – mondta Nikolas Tombazis, az FIA együléses részlegének vezetője.

    „Szóval ezt akartuk kompenzálni, illetve nem akartuk a csapatokat emiatt büntetni.”

    „Nyilvánvalóan sok csapat küzdött idén a súllyal, a szokásosnál is jobban. Így az egész csomag részeként, volt egy megállapodás egy 3 kg-os javasolt emelésről.”

    „Ez még az F1 Bizottság jóváhagyására vár, szóval erre jelenleg nincs garancia.”

    Meglepő módon a jelentősen nagyobb, 18 colos abroncsok aligha okozzák a súlyproblémákat.

    „Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy a gumiabroncsok csak egy kis mértékben lettek nehezebbek, azt hiszem, 100 grammal az előrejelzéshez képest, ami elég kis szám.”

    „A keréktárcsák nagyjából ugyanolyan súlyúak voltak, mint az előrejelzések, talán egy kicsivel kevesebb. Aztán a keréktárcsákról kiderült, hogy egy kicsit nehezebbek a vártnál. Ez volt a tömeg.

    „Elég sok erőfeszítés történt, hogy olcsóvá tegyük őket, mert eléggé feláldozhatóak. És nem akartuk, hogy drágák legyenek. Könnyebbek is lehettek volna, karbonból vagy valami hasonlóból.”

    „A gyártott mennyiségek elég nagyok, és ez elég nagy költségnövekedéshez vezethetett volna.”

    A minimumsúly növelésére irányuló kérelem elutasításának valószínűsége rendkívül alacsony. A megerősítés a következő héten várható.