Szerk Racingline.hu

Címke: Niki Lauda

  • Lauda cáfolja, hogy Ecclestone szakadár szériát szervezne

    Lauda cáfolja, hogy Ecclestone szakadár szériát szervezne

    A Forma-1-es legenda, Niki Lauda szerint szó sincs arról, hogy Bernie Ecclestone egy szakadár világbajnokságot szervezne. A Liberty Media által eltávolított 87 éves Ecclestone ugyanakkor egy hete ott volt Bahreinben, és láthatóan a fehér ingjén az azóta lecserélt F1 logó volt látható.

    Ecclestone nagy kritikusa a Libertynek, akik nem támogatják a Ferrarit és a Mercedest, pedig belengették, hogy ha a tárgyalások alatt álló szabályrendszert bevezetik 2021-től, akkor ők kiszállnak a Forma-1-ből. Mr. E. azt is nehezményezte, hogy a Liberty csak egy nagyon sokadrangú irodát biztosított a számára Bahreinben. Az AMuS-nak panaszkodott Bernie:
    „Tavaly kaptam egy irodát az irányító toronyban. Idén kipakoltak a VIP toronyba, ami nem is a paddock területén van. Azt gondolom, hogy a Liberty direkt nehezíti az életemet.”

    Talán gondolhatnánk, hogy mindez azért van, mert a pletykák szerint Ecclestone szakadár szériát szervez, de a Mercedes tanácsadója, Lauda cáfolta mindezt az ORF-en:
    „Gyakran találkozom Ibizán Bernievel. Húsvétkor is láttam, és örültem, hogy jön Bahreinbe. Persze, hogy nem örül annak, hogy milyen irányba tart a Forma-1, persze meg is értem őt. Költségvetési sapkákról vitatkozunk, nézőket kínzunk, ahelyett, hogy tisztességes versenyek felépítésén dolgoznánk. Nincs alternatív program. Ötlet szinten se. Először is, még nagyon sok idő van addig. Jelenleg az a fontos, hogy olyan szabályokon dolgozzunk a Liberty Mediával, amelynek eredményeképp ésszerű módon folytathatjuk az egészet.”

  • Lauda szerint az FIA hibázott Ricciardo büntetése kapcsán

    Lauda szerint az FIA hibázott Ricciardo büntetése kapcsán

    Niki Lauda komolyan bírálta az FIA-t, méghozzá Daniel Ricciardo melbourne-i rajtbüntetése miatt.

    A szezonnyitó versenyen, a hazai pályán lévő Daniel Ricciardo három rajthelyes büntetést kapott, mert az egyik szabadedzésen, piros zászlós fázis alatt nem lassított le kellő mértékben.

    Az egykori világbajnok Lauda, aki most a Mercedes csapat elnöke, az osztrák ORF televíziónak beszélt arról a büntetés szembement az FIA korábbi ígéretével, mi szerint enyhítenek majd túl szigorú büntetéseken.

    „Ha az FIA és Charlie Whiting máris így kezdi, akkor a Forma-1 visszatér a rossz irányba.” – mondta Lauda. „Én másfajta büntetést adtam volna neki, és akkor az élmezőnyben maradhatott volna, ahová való, és minden ausztrál jobban élvezte volna a versenyt.”

  • Lauda a grid girl témáról: Hogy lehet valaki ennyire hülye?

    Lauda a grid girl témáról: Hogy lehet valaki ennyire hülye?

    Niki Lauda is kritikával illette a Liberty Mediát, amiért úgy határoztak, hogy a jövőben ne legyenek grid girl-ök, vagyis rajtrácslányok a Forma-1-es versenyeken.

    „Hogy lehet valaki ilyen hülye?” – mondta Lauda az osztrák Der Standard című lapnak. „A nők önmagukat emancipálják és nagyon jól csinálják. Ez döntés azonban a nők ellen irányul.”

    „Szerintem igazán szomorú, hogy megszakítunk egy hagyományt, ami a Forma-1 része, és ezzel egy nőnek se tesznek jót.

    Lauda szerint azonban van egy kis reménysugár arra, hogy a döntést megváltoztassák.

    „Azt se bánnám, ha állnának grid boy-ok (rajtrácsfiúk) a lányok mellett. Miért ne?” – mondta Lauda.

    „Inkább ösztönözni kellene a nőket, mintsem lealacsonyítanám a nőket. De ismét férfiak döntöttek a nők feje felett.”

    Vicky Valdazo, egy spanyol modellügynökség főnöke, aki grid girl-öket kivezényli a versenypályára, a Marca című lapnak így fogalmazott: „Ez hülyeség. Ez ugyanolyan munka, mint bármelyik másik. Ez olyan, mintha el akarnánk tüntetni a bányászokat a bányából. Azt is meg kell csinálnia valakinek.”

    A napokban ezzel kapcsolatban több grid girl is nyilatkozott, illetve Bernie Ecclestone is elmondta véleményét.

  • Lauda visszaszerezte légitársaságát, hamarosan utazhatunk vele

    Lauda visszaszerezte légitársaságát, hamarosan utazhatunk vele

    A háromszoros Forma-1-es világbajnok, Niki Lauda sikerrel licitált egykori légitársaságára, a Nikire, így az újra az övé.

    A Niki 2003-ban alakult, ám Lauda 2011-ben eladta azt az Air Berlinnek. Az Air Berlin 2017 augusztusában azonban becsődölt, így a Niki is a csődbiztosok kezére került.

    Lauda első vételi kísérlete meghiúsult, mert a csődeljárás Németországban zajlott, és az előzetes tervek szerint a németek a British Airways anyavállalatának az IAG-nek akarta eladni a Nikit. Lauda azonban sikerrel fellebbezett, és az ügy visszakerült az osztrákokhoz. Lauda ajánlatot tett, és meg is kapta egykori légitársaságát.

    „Örülök. Nem kérdés, hogy mindig is szívemet lelkemet kitettem a Nikiért.” – mondta Lauda az osztrák Oe24-nek.

    Az ORF rádiónak azt is elmondta Lauda, hogy a légitársaság neve valószínűleg változni fog, ugyanis beintegrálja majd Laudamotion nevű bizniszébe. A tervek szerint meg is tartja a társaság 1000 munkatársát. A vétellel az egykori versenyző megszerzett 15 repülőgépet és feltehetően március végén újra működni fog a légitársaság, és elsősorban Törökországba, Görögországba és Spanyolországba szállítja majd a turistákat.

    Lauda szeretne majd együttműködni egy partnerrel annak érdekében, hogy a korábban az Air Berlin által nyújtott szolgáltatások továbbra is éljenek.

    „Készen állunk arra, hogy hamarosan tárgyaljunk.” – mondta Thomas Cook szóvivő a Reutersnek. „A Laudamotion felkért minket operatív támogatásra, hogy a Niki működése a lehető leggyorsabban újrainduljon.”

  • Lauda visszavásárolná légitársaságát

    Lauda visszavásárolná légitársaságát

    A háromszoros világbajnok, Niki Lauda 1979-ben alapította a Lauda Air-t, miután a Forma-1-ből visszavonult. A bizniszt 2000-ben adta el az Austrian Airlines-nak. 2003-ban fapados légitársaságot hozott létre Niki néven, felvásárolva az Aero Lloyd Austriát.

    2013-ban úgy döntött felhagy a repülős üzlettel, és Mercedeses szerepére koncentrál. Miután azonban csődeljárás indult a Niki légitársaság ellen, Lauda megerősítette, hogy újra feltámasztaná azt.

    „Január 19-én ajánlatot fogok tenni a Nikire.” – mondta Lauda a német Handelsblatt üzleti lapnak.

    Úgy tudni, hogy a német csődbiztosok előzetesen már beleegyeztek, hogy a légitársaságot eladják a British Airways tulajdonosának, az IAG-nek, de Laudán segíthet, hogy a csődeljárást mégis Ausztriában intézik. Korábban Lauda próbálta megvenni az Air Berlint, de sok más érdeklődővel szemben alulmaradt. A Niki esetében azonban jó eséllyel ő lesz az egyetlen ajánlattevő.

    Az egykori versenyző arról már nem számolt be, hogy mekkora ajánlatot fog tenni a Nikire, ahogy arról sem, hogy a repülős biznisz esetleg azt eredményezi-e majd, hogy kevesebb időt tölt a Forma-1-ben.

  • Marchionne: A Ferrari nem kér Laudából

    Marchionne: A Ferrari nem kér Laudából

    Sergio Marchionne szerint az olasz istállónak nincs szüksége korábbi bajnokukra, Niki Laudára. Bár az osztrák hatalmas sikereket ért el, valamint szaktanácsadóként is dolgozott náluk, mégis a Mercedes csapat főnöke valamint részvényese, legalább 2020-ig.

    „Niki Lauda neve egyet jelent a Mercedessel”- mondta Marchionne az Autosprintnek. „Tökéletesen átérzi, mi játszódhat le egy adott versenyzőben, ami egy hatalmas dolog, így igen ritkán szokott tévesen megítélni versenyhelyzeteket. Azonban a Ferrarinál nincs szükségünk ilyen prófétákra.”- teszi hozzá.

    Marchionne továbbá méltatta a Ferrari csapatfőnökét, Maurizio Arrivabenet is: „Egy csapattá gyúrt két teljesen különböző kaliberű versenyzőt, Sebastian Vettelt és Kimi Räikkönent.”

     

  • Új szakértők az RTL-en: Nico Rosberg és Timo Glock!

    Új szakértők az RTL-en: Nico Rosberg és Timo Glock!

    Ahogy azt már megírtuk, a német RTL 2020-ig hosszabbított, és most bejelentették az új szakértőiket is: Nico Rosberg kap állandó szerepet a Forma-1-es műsorban, és 2018-ban már Timo Glock is többször szerepel majd a német csatornán, mint eddig. Így nyilatkozott az új szerepéről 2016 világbajnoka:

    „Nagyon örülök, hogy elárulhatom, hogy jövőre újra a paddockban leszek, mint az RTL F1-es csapatának a stábtagja. Remélem, hogy menő belső információkat is megoszthatok majd a nézőkkel, és egy remek szezonunk lesz majd!”

    Amiatt kellett a csatornának egyébként új szakkommentátorok után néznie, mert Niki Lauda gyakorlatilag élő adásban felmondott még Abu Dzabiban, így Glock is több szerepet, és versenyt kap majd, amiről röviden ennyit mondott: „Örülök, hogy továbbra is szakértőként számítanak rám!”

  • Hamilton nem törekszik rá, hogy újra Rosberg barátja legyen

    Hamilton nem törekszik rá, hogy újra Rosberg barátja legyen

    Lewis Hamilton azt állítja, hogy esze ágában sincs helyreállítani a barátságát korábbi csapattársával, Nico Rosberggel. Amilyen keményen harcoltak a 2014-től 2016-ig terjedő időszakban a mindent vivő Mercedesszel, barátokból ellenségekké váltak. Niki Lauda, a Mercedes tanácsadójaként jól rálátott a helyzetre, és elárulta:
    „Annyira rossz volt a viszony közöttük, hogy reggelente még csak nem is köszöntek egymásnak.”

    Miután Rosberg 2016-ban azonban legyőzte Hamiltont, és megnyerte a 2016-os világbajnokságot, a német hirtelen visszavonult a versenyzéstől. Rosberg egy hónapja ennyit mondott:
    „Jó barátok voltunk a múltban, és még lehetünk is újra azok a jövőben. Már nem vagyunk riválisok, én totál kiszálltam, így nem látom akadályát annak, hogy idővel újra kijöjjünk egymással.”

    A német ex-versenyző ugyanakkor elismerte, hogy jelenleg még nem tartanak itt Hamiltonnal, és hasonló véleményt fogalmazott meg az idei bajnok is a Stuttgarter Zeitungnak: „Beszéltem ugyan Nicóval Japánban, de nem fogok energiát fektetni abba, hogy változzon a kapcsolatunk.”

  • Vettel nagyinterjú: Hiányolja Schumachert a Ferrariból

    Vettel nagyinterjú: Hiányolja Schumachert a Ferrariból

    Roger Benoit (svájci Blick) készített az idei ezüstérmes és 30 éves Sebastian Vettellel interjút, aki immáron 10 éve Svájcban lakik. Vettel mindig őszinte. Vettel beszél a hibáiról, Kubica esetéről, a Formula E-ről, illetve Schumacher hiányáról. Utoljára idén a német még egyszer odatette magát a Pirelli teszten, és ő volt a leggyorsabb, miközben összesen 118 kört teljesített, amit ennyivel zárt le: „Kár, hogy vége van a szezonnak! Az új gumi remek, most igazán szívesen vezetnék még tovább…”

    – Sebastian Vettel, az első kérdés 30 fokban: Örülsz annak, hogy jön a tél?
    – Igen, szeretem ezt az évszakot, és izgalmasnak is találom. A világ legszebb részén lakunk. És most ez alatt Európát értem. Amikor elutazom, akkor honvágyam van, amikor otthon vagyok, akkor újra mehetnékem lesz.

    – Svájc ideális lakhely, nagyon nyugis…
    – Igen, szeretem az országotokat, egyszerűen kifogástalan.

    – Térjünk vissza Abu Dhabira: Újra szakítanod kell, hiszen 2018-ban már nem hajthatod „Gina”-t. Tudod már, hogy milyen női nevet ad Sebastian Vettel majd az új Ferrarijának?
    – Nem. Erről mindig a szerelőkkel együtt döntök majd, a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj előtt. Ginával még szívesen mentem volna legalább öt futamot, és még nyerhettem volna párszor.

    – A Mercedes tanácsadója, Niki Lauda végeredményben méltatta a Ferrarit, mert azt állítja, hogy Hamilton nélkül nem nyert volna a csapata, sőt, szerinte a jobb autót az olaszok gyártották idén…
    – Végső soron mindegy, bár igaza van, és mindent a helyén kell kezelni. Arra is gondolhatott, hogy ideje lenne egy szoros és kiegyenlített mérkőzésnek. A végén nem voltunk már elég erősek. Teljesen mindegy, hogy mindez a kiesések miatt, vagy a sebesség hiánya, vagy más miatt alakult így.

    – Brazíliában azért még sikerült Bottast magad mögött tartani, és ezzel az idei ötödik győzelmedet megszerezni…
    – Oké, de ha őszinték vagyunk magunkhoz, akkor beláthatjuk, hogy a Mercedes minden versenyhétvégén erősebb, Hamilton meg a gyorsabb versenyző volt. Ha nem a bokszutcából kellett volna hogy rajtoljon, nehéz lett volna őt befogni.

    – Ez elég egyértelmű volt…
    – Annak kell maradnunk. Elég egyértelmű minden dolog, és idén a Mercedes több pontot gyűjtött, mint mi. És a versenyzők értékelésében is Hamilton volt a jobb.

    – A vasárnapi Blick 9-esre értékelte a szezonodat. Tudod, hogy miért nem kaphattad meg a 10-est?
    – Igen, azt hiszem, hogy Baku miatt. Az egy nagy pofára esés volt. Végeredményben ott egy győzelmet szalasztottam el. Felesleges volt a reakcióm. Befolyásolta-e ez végül a világbajnokság eredményét? Nem hiszem. Ettől persze még nem lesz kisebb a hibám, amit vétettem Bakuban.

    – A Ferrari aztán Szingapúrban, Malájziában és Japánban gyorsan elintézte a szezont…
    – Azért ez nem ilyen egyszerű. Végeredményben büszkék lehetünk arra, amit 2017-ben elértünk. Onnan kell megközelíteni, hogy szezon előtt hol álltunk. Ahhoz képest hatalmasat ugrottunk előre.

    – Öt győzelmet sikerült szerezni 2017-ben, utoljára ez Fernando Alonsonak sikerült, 2010-ben.
    – Ez is mutatja, hogy pozitívan kell értékelnünk a szezonunkat. Némi szerencse is hiányzott a virtuális biztonsági autós fázisoknál, például Kínában vagy Barcelonában. Az utolsó lépés azonban jól sikerült, és ez a legfontosabb. Ugyanakkor meg kell találni azon apró hiányosságokat amiket ha megoldunk, előrébb kerülhetünk.

    – Mit mondasz azoknak az embereknek, akik szerint a Forma-1 továbbra is csak annyi, hogy folyamatosan csak körözgettek?
    – A fociban is mindenki egy labda után, a hokiban meg a korong után szaladgálnak. Valaki egy sportágat vagy kedvel, vagy nem. Nálunk is erről van szó.

    – Hat éve elárultad, hogy az aktuális mezőnyben ki a legjobb 10 versenyző szerinted. Most újra megpróbálkoznál ezzel?
    – Miért is ne? A három nagy csapat, tehát a Mercedes, Ferrari és a Red Bull. Így máris megvagyunk hat versenyzővel. Hozzájuk jön akkor még Alonso, Wehrlein, Hülkenberg és Ocon.

    – Alonso a brit tvnek kijelentette, hogy jövőre új a bajnoki címért szállna harcba…
    – Ez nem érdekel.

    – Hamilton pedig az interneten tette közzé azt, hogy szerinte te jobban gyűlölöd őt, mint ő téged…
    – Ezen röhögnöm kell. Soha nem veszek részt ilyen játékokban, és jó is ez nekem így. A gyűlölet szónak semmi keresnivalója a sportunkban. Másrészt Lewisszal sokkal jobban megértetem magam, mint azt sokan gondolnák.

    – 2018-ban már majdnem zárt Forma-1-es autóink lesznek. Tényleg szükséges a Halo?
    – Azt hiszem, ha csak egy életet is megmentünk vele, akkor már volt értelme. Nem foglalkozom statisztikával, de ha egy versenyzőnek a sérülését is megakadályozzuk ezzel, akkor van létjogosultsága. Elismerem, az egész dolog nem éppen esztétikus, de megszokjuk majd. Most már majd az arcunkat is védi majd egy váz.

    – A csapatok pedig máris szerelik fel a Halot aerodinamikai elemekkel. Szárnyacskák és egyéb elemek nőnek ki…
    – Erről szól a Forma-1, ráadásul most mindezt szabad is!

    – Nézzünk eddig érintetlen témákat. A Formula E lesz az, ahol nagyvárosokban cikáznak majd, és ez lesz a jövő?
    – Számomra nem ez jelenti a jövőt. Az e-mobilitás világszinten lendületben van. Mindenki aki azonban az autó- és motorsportokban ismert, és igazán hiteles, az nem tud nagyon mit kezdeni a Formula E-vel. Leginkább az a baj, hogy nem elég gyorsak az autók. Sok versenyző, aki ott versenyez, mesélte nekem, hogy annyira nem izgalmas ott vezetni.

    – Miért hagysz ki olyan dolgokat, mint a Facebook és társai?
    – Nem tudok velük mit kezdeni. Sok minden ráadásul igazolja is ezen véleményemet. Van sok más dolog, amivel inkább eltöltöm a szabadidőmet.

    – Nézzük akkor gyorsan Sebastian Vettel privát dolgait: lakhelyed Thurgau, egyedülálló, asszony, két gyerek, kutya…
    – (nevet) Stimmel! De mi ez most, valami kihallgatás?

    – Hobbik: kerékpározás és síelés, – vagy jött azóta hozzá még valami?
    – Azt hiszem, nem kellene leszűkíteni erre a két dologra már. Szívesen próbálok ki új dolgokat. És ne feledjük a focit sem. És egy sportág miatt meg kellett tanulnom a korcsolyázást a jégen is. A mozgás jót tesz, nem vagyok az a típus, aki otthon üldögél.

    – Nagy gyűjtő hírében is állsz: hol van az eddigi 99 pódiumos trófeád? Illetve mindegyik versenyről elviszed emlékbe a programfüzetet is.
    – Bizony, megvan még a programfüzet a 2008-as monzai Toro Rossós győzelmem idejéből is. Egy rajongó küldte el nekem annak idején. Az igazán jó dolog benne, és ami büszkeséggel tölt el, az, ha látom a trófeákat, vagy megérinthetem a talapzataikat. Ezek az emlékek megmaradnak a fejemben, és ha rájuk nézek, hogy milyen gyakran, és hány helyen jártam, minden eszembe jut. Ebben a témában nagyon érzelmes típus vagyok. Lehet, hogy a karrierem után azt mondom majd, hogy ez az egész baromság, és mindent kidobok. De nem valószínű!

    – Meg tudod még szerelni a saját autódat?
    – Sajnos, az autók egyre inkább szoftveresen vezéreltek, így ha a visszajelzés megérkezik a kijelzőre, akkor bizony probléma van. Szerencsére vonzanak a régi autók és motorok. Azokon mindig lehet mit javítani, és barkácsolni. Kereket cserélni persze még mindegyik autón lehet.

    – Érted még 100%-ban, hogy miképp működik egy Forma-1-es autó, vagy véget ér a tudomány akkor, ha egy szenzor meghibásodik?
    – Azt hiszem, hogy már nem csak egy modern utcai autó, hanem egy versenyautó is túl bonyolulttá vált. Még soha nem volt szoftver és technika összjátéka ilyen magas szinvonalon. Azonban ha egész évben ilyen dolgokkal kell hogy dolgom legyen, megértek egyes összefüggéseket, persze az összeset soha nem fogom…

    – Mik a céljaid még a sportágban?
    – Világbajnok akarok lenni a Ferrarival. Ezért is írtam alá újabb három évre Maranellóba. Mégegyszer: cél az ötödik világbajnoki cím!

    – És az örökös kérdés: 198 verseny után is? Meddig akar még vezetni Sebastian Vettel? Meddig van meg a kedved, motivációd a versenyülésben, és azon kívül is?
    – Erre nem fogok konkrétan válaszolni. Az a pont, amikor már nincs kedved hozzá, egyben a visszavonulást is jelenti majd. Másrészt biztosan lesznek akkor is majd pilóták, akik épp eléggé kedvüket lelik majd benne, akkor illene nekik helyt adni.

    – Akkor indirekt módon meg is érkeztünk Robert Kubica témájához. Mit gondolsz a lehetséges visszatéréséről?
    – Azt hiszem, hogy nagyon tragikus, ami akkor vele történt. A jövő bajnoka volt. Most azonban nem értem, miért akar enynire visszatérni. Miért nem próbálta ezt korábban? Neki, ez biztosan egy jó történet lett volna. Másrészről viszont szomorú lett volna azon fiataloknak, akik elől elvette volna a helyet.

    – Michael Schumacher is még mindig téma, négy évvel a balesete után. Hogyan lehet ezt feldolgozni, hiszen jó barátja a hétszeres világbajnoknak?
    – Mi, már ennyi ideje? Ez elég nagy idő már, ebből is látszik, hogy milyen gyorsan repül az idő. A Forma-1-ben ráadásul kifejezetten arra is vagyunk kényszerítve, hogy előre tekintsünk. A következő verseny, a következő verseny… Aztán telnek az évek. Természetesen Michael hiányzik a Forma-1-ből. Pláne most a Ferrarinál lennénk boldogok, ha tanácsaival és a megoldásaival segítené a harcunkat a világbajnoki cím megszerzéséért. Ha valaki tudja, hogy miképp lehet ezt elérni, akkor ő biztosan.

    – Mi volt 2017-ben a legidegesítőbb kérdés Sebastian Vettel számára?
    – Miért nem sikerült bajnoki címet szerezni? Miért nem lettem világbajnok? Ez mind arra utal, hogy megszerezhettem volna. Amikor mindig ugyanazokat a kérdéseket teszik fel, az bizony idegesítő tud lenni.

     

  • Kubica arról beszélt, hogy mennyire inspirálta Lauda egykori visszatérése

    Kubica arról beszélt, hogy mennyire inspirálta Lauda egykori visszatérése

    A Williams jelöltje, Robert Kubica is hasonló cipőben jár, mint ahogy 1976-ban Niki Lauda is visszatért a majdnem végzetes nürburgringi balesete után, amelyben súlyos égési sérüléseket is szerzett az osztrák háromszoros F1-es világbajnok.

    A lengyel pilóta a tesztkörei után elmondta Abu Dhabiban, hogy nem zavarja, ha a médiamunkatársak állandóan párhuzamot keresnek közte és más súlyosan balesetet szenvedett pilóták visszatérései között:
    „Egyrészről ez természetes, és megengedhető egy ilyen jellegű összehasonlítás, másrészt viszont ez egy egészen más történet. Niki (Lauda) története teljesen más az enyémhez képest, ugyanakkor mindkettő különleges.”

    Kubica rehabilitációja hét évig tartott, Lauda hét hetet se hagyott ki. Ennek ellenére még mindig lehetséges az, hogy a 32 éves krakkói születésű pilóta a testi limitációi miatt mégsem térhet vissza majd a Forma-1-be még az utolsó pillanatban sem. Azt, hogy vannak-e hasonló fájdalmai és kétségei, mint voltak Laudának annak idején, arról Kubica azonban semmit sem árult el. A lengyel tehát Lauda élettörténetéből sem fogad meg tanácsokat, hiszen végeredményben úgyis csak a köridő számít:

    „Mindenki éli a saját életét, és mindenkinek magának kell megoldania a problémáit. A Forma-1 egy különleges világ, de amint felhúzod a sisakot a fejedre, minden más megszűnik. Akkor minden egy dolognak van alárendelve, mégpedig hogy teljesíts.”

    Laudának sikerült ez a mutatvány. Kubica teljesítményét azonban egyelőre még ki kell értékelni a Pirellis gumiteszt után, így az ő esetében még vannak kérdőjelek…