Az FW14B-s Williams, amivel Nigel Mansell Forma-1-es világbajnok lett 1992-ben, eladásra kerül majd a Goodwoodi Sebességfesztiválon.
Az angol legenda ezzel az autóval képes volt arra, hogy az első öt futam mindegyikét megnyerte. Ezért ez az egyik legnépszerűbb autója a grovei istállónak.
A Borhams aukciós cége kijelentette, hogy az autót, a júliust 5-én megrendezésre kerülő Goodwoodi Sebességfesztiválon fogják elárverezni. „Ez az autó tényleg olyan jó, ahogy van,” – véli a Borhams vezérigazgatója, Mark Osborne. „Ez az autó hozzásegítette Nigel Mansellt a bajnoki címhez 1992-ben. Adrian Newey egyik legjobb alkotásáról van szó, ezért olyan értékes ez az autó.”
A Borhamsnek nem ez lesz az első Forma-1-es autója, amit elárvereznek, ugyanis a korábbiakban már elárvereztek egy 1993-as McLarent, amiben a brazilok háromszoros világbajnoka, Ayrton Senna versenyzett. Az aukciót a Forma-1 előző tulajdonosa, Bernie Ecclestone nyerte meg.
Osborne szerint a legendás Williams akár többet is érhet a Senna McLarenjénél. „Ennek a McLarennek nem valami jó a dizájnja. Azonban a Williams kérdés nélkül az egyik legjobb autó, amit árverésre bocsátunk.”
Összeszedtünk pár ikonikus rivális párost az Forma-1 történetéből, és arra vagyunk kíváncsiak, hogy szerintetek melyik volt a legmeghatározóbb a sportban. Függetlenül attól, hogy élőben láttátok-e azon csatákat, vagy életkorotokból adódóan csak felvételekről.
Alábbi szavazásunkban két páros jelölhettek meg.
Ha egyéb javaslatod van, mely nem szerepel felsorolásunkban, kommenteld a poszt alá Facebook oldalunkon!
A McLaren Forma-1-es versenyzője, Fernando Alonso érkezése az IndyCarba hasonló hatást válthatna ki, mint Mansell váltása 1993-ban, mondta Michael Andretti.
Alonso szerdán tesztel először idei IndyCar autót, habár szerinte nem ez a nap dönti majd el a jövőjét. Régóta lehet hallani már arról, hogy a McLaren az IndyCarban is indíthat autót akár a teljes szezonban is, de lehet, hogy csak Indianapolisban.
Mansell 1992-es Forma-1-es bajnoki győzelme után ment át az IndyCarba, ekkor élte a széria egyik aranykorát. Az Autosport értesülései szerint az IndyCar még vár a nemzetközi tv-s jogok eladásával, tudják, hogy Alonso és a McLaren érkezése mit is jelentene. Az Andrettit hozzák hírbe legtöbbször a McLarennel, hiszen Alonso a 2017-es Indy500-on is egy Andretti McLaren Hondát hajtott.
„Remek lenne, remélem, ő is ezt akarja. Szerintem még nem hozta meg a döntést” – mondta az Andretti főnöke, Michael Andretti az Autosportnak. „Remélhetőleg jól fogja érezni magát a kocsiban és szerepelni akar majd itt. Nagyon versenyképes volt Indianapolisban, ami nem egy könnyű pálya és tényleg nagyon jól ment. Nyilván a road pályákon is erős lesz, nem hiszem, hogy ne lenne egyből versenyképes.”
„Hatalmas dolog lenne ez az IndyCar számára. Nagyon hasonló lenne a helyzet, mint ami Nigel Mansell idejövetelekor volt az 1990-es évek elején. Világhírű versenyző érkezett akkor, ez segített a sorozat növekedésében. Remélem Fernando is idejön majd, szerintem ebben az esetben ugyanez lenne.”
Andretti megjegyezte, lehetséges, hogy együttműködnek majd a McLarennel.
„Szívesen dolgoznék vele újra, mert jó móka volt vele a közös munka tavalyi Indy500 is. Mindig is fel voltunk készülve 5 autó indítására. Ez nem okozna problémát, de meglátjuk, mi történik.”
Állítólag a McLaren inkább Chevrolet motorokat használna a saját IndyCar projektjükben. Olyanról is lehetett hallani, hogy a Honda nem hajlandó nekik motort adni Alonso F1-es kritikái miatt. A japánok azonban korábban kijelentették, szívesen dolgoznának Alonsóval és Andretti is megerősítette ezt: „A Hondának nincsenek problémái Alonsóval.”
1992 Forma-1-es világbajnoka, Nigel Mansell attól tart, hogy azzal, hogy Fernando Alonso két versenysorozatban áll majd rajthoz idén, kockáztatja McLarenes reményeit.
Alonso a Triple Crown-ra hajt, ennek elérése érdekében pedig idén a WEC szezont is bevállalta, hogy esélye legyen nyerni Le Mans-ban.
Az Indy 500-zal tavaly próbálkozott. Lett is volna esélye, ám autója idő előtt megadta magát.
Mansell szerint azonban Alonso idei buzgósága veszélybe sodorhatja az F1-es esélyeit.
„Nem tudom mi a motivációja.” – mondta Mansell a Sky Sportsnak. „Számomra ez azt üzeni, hogy az autó nem lesz olyan versenyképes, mint azt reméltük, ezért ő keres valahol máshol versenyképes autót magának, ahol lehetősége lesz nyerni. Ha az ember győztes, akkor versenyképes akar lenni, azt akarja, hogy legyen esélye a győzelemre, és az élen versenyzésre. Azt gondolom, hogy emögött az van, hogy ha arra fókuszálsz, hogy jó munkát végezz… szóval csak remélem, hogy nem rúgnak öngólt.”
A 80-as évek remek Forma-1-es történetei elég ismertek. Különösen parázs volt a viszony Nelson Piquet és Nigel Mansell között 1986-87-ben, amikor a Williams versenyzői voltak, ez már a királykategória folklórjának a részévé vált. Volt, hogy Piquet bepofátlankodott a boxba Mansell elé a Német Nagydíjon 1986-ban, de az is ismertté vált, hogy Nelson megkérte az akkori versenymérnökét Frank Dernie-t, hogy hallhassa csapattársa rádió forgalmát is. Az is megesett, hogy direkt rossz beállítással ment először a brazil, majd amikor a Mansell csapat lemásolta azt, akkor ők átváltottak a megfelelőre.
Most a háromszoros világbajnok fia Nelsinho Piquet egy újabb sztorit adott elő erről a kemény párharcról. Szóbeli megegyezés volt Nelson és Frank Williams között arról, hogy mindegyik versenyen a brazil a kedvezményezettje a tartalékautónak, amelyeken elindult. A csapatvezető súlyos sérüléssel járó balesete után ami miatt hónapokig nem irányította 1986-ban a csapatát ez a megállapodás „elfelejtődött”. Az év drámai végkifejletében végül a McLarenes Alain Prost lett a világbajnok. Nelsonnak ekkor fény gyúlt az agyában, és a következő évre való tekintettel a tettek mezejére is lépett.
Fontos tudni mielőtt részletekbe bocsátkozunk, hogy Piquet hét centivel alacsonyabb mint Mansell a maga 180 centijével. Ez indította be a szikrát a brazil agyában. Mérnökével Dernievel alacsonyabbra rakták az üléspozíciót, és így ő belefért azon magassági határba amely a kocsi legmagasabb pontjától indul, és védi egy pilóta fejét, – Mansell meg „kilógott”. Egy ideig sikerült is megakadályozni a brit oroszlánt a tartalékautó használati „jogától”. Mansell azonban észrevette ezt, és felkérte a mérnökét, hogy akkor ültessék csak be csapattársát.
Egy pillanat alatt kapcsolt Piquet az angol viselkedésére, és még alacsonyabbra helyeztette az üléspozíciót, amivel valójában már azt kockáztatta, hogy normálisan lássa a pályát. Azonban egy ilyen változtatással egy többszörös világbajnok meg tud küzdeni. Mansell nem tudott reagálni erre, az ő üléspozíciója még így is a biztonsági határán volt.
Év végén Piquet megszerezte a harmadik Forma-1-es világbajnoki címét, Mansellnek be kellett érnie a második hellyel.
1992 Forma-1-es világbajnoka, Nigel Mansell úgy látja, hogy nagyon fontos a Ferrarit a Forma-1-ben tartani. Az olasz gyártó viszont tovább fenyegetőzik kiszállással a Liberty Mediánál a 2021-től bevezetendő motorformula miatt.
A maranellói istállóra irányul most komoly figyelem a fenyegetőzéseik miatt, mivel azt állítják, hogy nem éri meg nekik a Forma-1-ben maradni, mivel a széria nem a megfelelő irányba halad. Mansell 31 alkalommal öltött piros tűzálló ruhát a Ferrarinál versenyzőjükként, és szerinte elengedhetetlen az, hogy 2020 után is maradjanak. A Sky Sportsnak így nyilatkozott Il Leone:
„Egyáltalán nem tudom elképzelni nélkülük a Forma-1-et, és komoly kihívások elé néznek, ha egyetlen gyártót is engednek lelépni. Jelenleg csak 20 autónk van a rajtrácson. Fénykorában a Forma-1-nek 43 autó próbált 26 helyre kvalifikálni. A rajongók világszerte sírnak most is a 26 autós rajtrácsért. Új versenyzők kellenek, vérfrissítés, új gyártók, hogy újra jó legyen a meccs a pályán.”
A Liberty Mediánál most a költségcsökkentés kulcskérdéssé vált a Forma-1-ben. Mansell reménykedik benne, hogy ez esetleg újabb gyártókat vonzhat a mezőnybe, mert tartja, hogy jó versenyhez 26 autó kellene legalább:
„Számtalan remek pilótapalánta akarna jönni a Forma-1-be, és több gyártó kellene ahhoz, hogy meglegyen a 26 autós mezőny. Reméljük, hogy a Liberty elő tud állni olyan új szabályzással, amit mindenki el tud fogadni, és nagyobb teret kaphatnak a versenyképesebb emberek is. Valami nagy baj van egy olyan sportágnál, ahol egyszerre jó és rossz példaként ott van egy olyan hihetetlen csapat, mint a McLaren, akik megnyertek egy csomó bajnoki címet. Aztán ott van egy hihetetlen képességekre képes motorgyártó, mint a Honda, és egyszerűen nem tudtak mit kezdeni egymással. Ennyire azért nem kellene, hogy bonyolult legyen.”
Nigel Mansell úgy véli, nem okoz majd hátrányt a Williamsnek, hogy egyik versenyzőjük újonc, és a másik is csak egy szezonon van túl.
A legendás csapatnak sosem volt még ilyen fiatal versenyzőpárosa, hiszen Lance Stroll 19, Szergej Szirotkin pedig 22 éves.
„Pár évvel ezelőtt, a számítógépes segítségek előtt még megfontoltam volna, hogy jó-e két fiatal versenyző egy csapatba.” – mondta Mansell a Motorsport.com-nak. „De ma már nem ez a helyzet, mivel komoly támogatást kapnak a mérnökök és nagyon sok az információ.
„A Forna-1-es autó gyakorlatilag vezeti saját magát, míg egy bizonyos tempó felett át nem veszi (az irányítást) a versenyző. Szóval sok segítségük lesz. Remélem jó az autó és lesz pér futam, amin villantani tudnak. Remélem nem csúsznak a mezőny végére.”
Mindemellett 1992 világbajnoka úgy véli, hogy Robert Kubica közreműködése gyorsítani tud Stroll és Szirotkin fejlődésén, mert bár nem lett világbajnok, tapasztalata több van az ifjoncoknál.
„Ez attól függ, hogy egy versenyzőnek mennyi győzelmi tapasztalata van és mennyire ismeri a magas szinten való versenyzést. Magas szinten versenyezni egy dolog, magas szinten nyerni pedig egy másik dolog.” – mondja Mansell. „Izgalmasnak találom, mikor egy versenyzőnek világbajnok csapattársa van és együtt dolgoznak, úgy rettentően sokat és gyorsan lehet tanulni. Sokkal több rálátást kap. Szerintem mindig érdekes más meglátását is megismerni.”
Az 1992-es F1 világbajnok, Nigel Mansell szerint Lewis Hamilton a legesélyesebb arra, hogy újra megnyerje a bajnoki címet. Honfitársa a 2017-es Mexikói Nagydíjon szerezte meg a negyedik világbajnoki címét, miután sikerült legyőznie a Ferraris Sebastian Vettelt.
2018-ban immáron a hatodik évét tölti Hamilton a Mercedesnél, miután csatlakozott a német istállóhoz 2013-ban. Azóta három bajnoki címet szerzett az Ezüstnyilakkal, akik 2014 óta legyőzhetetleneknek bizonyulnak. Mansell szerint 2018-ban is a brit a favorit:
„Lewis erőssége a Mercedes csapat. Páratlan a Forma-1-ben az, amilyen kapacitása van a Mercedesnek, és amilyen mélyére látnak a dolgoknak. Idén pár további csapat is beleszólhat a dologba, de nekem Lewis a favorit, hogy megszerzi 2018-ban is a bajnoki címet.”
A Red Bullnak csalódást keltő éve volt a 2017-es, pedig sokan rájuk fogadtak, hogy megszorongathatják a Mercedest az aerodinamikai szabályváltozások miatt. Mansell szerint erősebbek lesznek idén az energiaitalosok, és szerinte beleszólhatnak majd a bajnoki harcba is:
„Remélem, hogy Sebastian Vettel is túllendül a 2017-es évén, és akkor egy abszolút fantasztikus idényünk lehet. A Red Bull is izgalmas lehet. Daniel Ricciardo egy csodálatos versenyző, és Max Verstappen is készen állhat arra, hogy megnyerje az első világbajnoki címét.”
1992. december 20-án a Forma-1 nagysága, Ayrton Senna tesztelt a Team Penske autójával, amit akkor Firebird International Raceway néven ismerhettünk, Phoenixben. Soha nem érkezett még a tengerentúli szériába ilyen neves versenyző, aki már a tesztjével ekkora vihart kavart.
Erről a történelmi mérföldkőről készített egy rövid dokumentumfilmet Marshall Pruett motorsport riporter és Travis Long, rendező. Pruett számtalan kulcsfigurával készített interjút a teszttel kapcsolatosan, köztük a csapatvezető Roger Penskevel, és olyan pilótákkal, mint Rick Mears és Paul Tracy. Nem maradhatott ki persze a brazil IndyCar különítmény sem, Helio Castroneves és Tony Kanaan sem, akik Senna nyomdokain haladtak. Ők mind visszaemlékeznek a nagy napra az alábbi 26 perces filmben.
Ismert tény, hogy Senna némileg zsarolta is az akkori csapatát a McLarent a Forma-1-ben ezzel a teszttel. Nigel Mansell frissen igazolt épp az IndyCarba, miután 1992-ben végre világbajnok lett a Forma-1-ben, és világraszóló esemény volt az, hogy leszerződött a Newman/Haas Racinghez. Senna ekkor már háromszoros világbajnokként pontosan tudta, hogy a ha már ő is lelépne az európai gyökerű FIA szériából az IndyCar kedvéért, az a FIA-nak és a rajongóinak világszerte sokkhatás lenne. Így végül a Marlboro, valamint honfitársa, a kétszeres F1 világbajnok Emerson Fittipaldi segítségével egy tesztet szerveztek neki. Senna azt az 1992-es Penske PC-21/Chevrolet vezethette, amivel Fittipaldi a szezonban négy győzelmet is aratott, míg a három napos teszten Emmo és Paul Tracy már a csapat 1993-as versenyautóját vették kezelésbe.
Senna Fittipaldival érkezett meg, bár különbözőképp emlékeznek már erre is: Penske szerint egy bérautó volt, Tracy szerint meg egy limuzin. Tracy mindenesetre 1991 és 1992-ben is vezetett már részben a csapatnak, aztán ’93-ban végül Mears helyére érkezett, miután ő visszavonult. A filmből azonban kiderül, hogy amikor volt Senna tesztje, akkor épp nem állt alkalmazásban. Tracy így emlékezik vissza:
„Volt egy ebédszünetünk, kiszedték az ülésemet, gyorsan berakták Sennáét ennyi idő alatt, és már be is ült. Akkor ezt nagyon menőnek gondoltam, sőt azt hittem, hogy nem lesz versenyzői ülésem jövőre.”
Fittipaldi 20 kört teljesített az autóval, és Penske úr szerint a legjobb körideje 49.7 másodperc volt. Senna aztán ment pár bemelegítő kört. Kérésére kicsit puhábbra állították a hátsó rugókat, és egyből ment is egy 49.09-et. Mears, négyszeres Indy 500 győztes pont 1992-ben vonult vissza, ennyit fűzött hozzá:
„Nem kellett sokáig várni arra, hogy megmutassa hogy micsoda versenyzővel van dolgunk.”
Ő mai napig a Team Penske alkalmazásában áll, mint vezetéstechnikai edző és megfigyelő, és Mears világosan emlékszik még arra, hogy mennyire élvezte Senna az Indy autó vezetését, főleg ha már az akkori technikailag is túlbonyolított Forma-1-es autókhoz képest nézzük.
„Ez volt az, aminek különösen örült, hogy újra vezetnie kellett egy autót. Ahogy fogalmazott: A Forma-1-es autókban már inkább számítógépek versenyeznek egymás ellen, mint pilóták. Ez nagyszerű, újra akarom vezetni!” – idézte fel Senna szavait Mears.
Senna tesztjének a híre hatalmas hullámokat gerjesztett hazájában, Brazíliában. Már ekkor nemzeti hős volt a versenyzésben elért eredményei, valamint a jótékonykodásai miatt. Castroneves, aki háromszoros Indy 500 győztes lett, szintén elismerte, hogy próbálta Senna vezetési stílusát és karakterét utánozni, miközben felnőtt. Akkor 17 éves volt, és pontosan tudja, hogy honfitársa tesztjének micsoda jelentősége volt az ő életében is:.
Kanaan akkor szintén 17 éves volt, eredetileg akkoriban szintén valami európai utánpótlás szériához akart csatlakozni, de aztán visszatért Észak-Amerikába, és előbb Indy Lights autóval versenyzett 1996-tól kezdve, majd már az IndyCarban találjuk. Kanaan is megerősíti azt, hogy Senna nem akart versenyezni is a tesztje után az IndyCarban, de ez az eset is segített neki abban, hogy olyan szerződést tudott kötni a Forma-1-re 1993-ban, ami azt jelentette, hogy versenyenként 1 millió dollárt fizettek neki.
Ezen kívül Kanaan hozzátette, hogy Fittipaldi miatt már kezdett reflektorfénybe kerülni az IndyCar is hazájukban Brazíliában, de Senna jelenléte egy teljesen új szintre helyezte az egészet: „Akkor ez az egész nagyon hitelessé tette az IndyCart, és már engem is az érdekelt, hogy ide kerülhessek. Ez (a teszt) csak megerősített engem ebben.”
Tracy aztán megtudta, hogy biztosított a versenyzése 1993-ban a Penskenél, és beindult a karrierje 1993-ban, amit rögtön öt győzelemmel hálált meg. És ezen sikeréhez is lehet köze annak, amit azon a napon tanult Sennától, amit így elevenít fel Tracy:
„Nagyon másmilyen volt a vezetési stílusa Emersonhoz és Rickhez képest. Nagy sebességgel ment bele a kanyarokba… és az én vezetési stílusom is megváltozott egy kicsit ezen teszt után. Megpróbáltam nagyobb gördülési sebességgel haladni, és a kanyarban is nagyobb volt a belépési sebességem. Ma már mindenki így vezet.”
Penske pontosan tudta, hogy ez a teszt csak egy alkalomra szólt. A csapata készen állt az 1993-as szezonra, és a versenyzői Fittipaldi és Tracy voltak. Tisztában volt azzal is, hogy Senna milyen céllal is vágott neki a tesztnek, és erről így beszélt:
„Senna épp elérhető volt, így próbáltunk valamit kitalálni. Soha nem volt azonban komolyabb tárgyalásunk. Előre tisztáztuk vele, hogy nem tudnánk neki versenyzői ülést biztosítani. Azt hiszem, hogy arra használt fel minket, hogy ezzel is hasson a McLarenes srácokra, és összerakjon egy olyan szerződést ami neki kedvező, és ezt megértettük. Emerson barátja volt, ő pedig kulcsfigurája volt a csapatunknak, a Marlboro egy szuper szponzor volt, és ha az volt az, amivel boldoggá tehettük a partnerünket, hogy Sennának lehetőséget biztosítsunk, akkor ezt örömmel tettük meg.”
Mears szentül hiszi, hogy Senna talán a karriere későbbi alakulása során csatlakozott volna az IndyCar mezőnyéhez, de erre már soha nem került sor. 1994 május elsején Senna Imolában meghalt egy balesetben a Forma-1-es versenyen.
A Penske csapat az 1992-es teszt évfordulójának a tiszteletére restaurálta és újra működőképes állapotúra hozta az eredeti autót. Figyelembe véve, hogy Senna, Fittipaldi és Mears is hajtotta, az autó mérhetetlen jelentősséggel bír, és ahogy a csapatvezető fogalmaz:
„Igazán különleges tehetségek ültek ebben az autóban. Különleges helye van az én életemben is, ez egy kulcsfontosságú történelmi versenyautó minden szempontból nézve.”
