Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke úgy véli, az FIA csak a szabályokat akarja betartatni az ékszerek terén is.
Niels Wittich, Ausztráliában porolta le az ékszerekről szóló regulát és hirtelen megkérte a versenyzőket arra, hogy tartsák be a szabályban foglaltakat. Így az autóban meg kellene szabadulniuk a fülbevalóktól, gyűrűktől és piercingektől is. Ezen felül az alsóneműk megfelelő minősítését is ellenőrzi a Szövetség.
Lewis Hamilton viszont nem akar együttműködni, és nem akarja kiszedni orrából és füléből az ékszereket. Állítása szerint némelyik darabot nem is lehet eltávolítani olyan egyszerűen. Ultimátumot Monacóig kapott a brit. Ha a hercegségben sem szabadul meg a daraboktól, akkor komoly büntetésre számíthat.
A wokingi istálló vezetője megelégelte a vitát. Seidl szerint az FIA szabályai elég egyértelműek. Ha valaki viszont, nem akarja betartani őket, akkor nem állhat rajthoz.
„Ez a szabály már évek óta érvényben van. Ha más kategóriából jöttél, ott ez nem is kérdés. Ha nem akarod levenni az ékszereidet, vagy nem tűzálló alsóneműt hordasz, akkor nem versenyzel. Ez egyszerű és egyértelmű.” – magyaráztaSeidl.
A német csapatfőnök szerint pozitív dolog az, hogy az FIA ‘nyílt párbeszéded folytat a kérdéskör kapcsán’:
„Ez az amit kértünk, és ez tetszik is nekünk. Van egy nyílt párbeszéd a megfelelő megoldás megtalálásának érdekében.”
A 2022-es szezon első öt futamára Wittich volt beosztva versenyigazgatónak, Freitas pedig helyettesnek. Utóbbi azonban a WEC-ben is feladatot lát el, így az eredeti terv nem mindig valósul meg. Freitas kihagyta a szezonnyitó bahreini nagydíjat, és a múlt hétvégi miami versenyt is.
Mindkét alkalommal az FIA veteránja, Colin Haywood látta el helyettesítési szerepet.
Az FIA igyekezett úgy pozicionálni Wittichet és Freitast, hogy valójában felcserélhetőek legyenek, és csapatként dolgozzanak, függetlenül attól, hogy melyiküké a főállás egy adott hétvégén.
Az első futamokon meg is mutatkozott Wittich személyisége: nem nonszensz, rugalmatlan megközelítést alkalmazott. Üzenete, miszerint a szabályok fekete-fehérek, és azért vannak, hogy betartsák őket, általában véve tetszett is a csapatoknak.
„Az én szemszögemből nézve az új felállással, Nielsszel és Eduardóval is, nagyon jól indult az F1 új korszaka” – jegyezte meg Miamiban a McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl.
„Niels meglehetősen egyenes, ami a szabályok betartását illeti. Ő is elég egyenes abban a tekintetben, hogy átadja, mit vár el. És ez az, amit én személy szerint szeretek.”
„Ugyanakkor mindig rendelkezésre áll a párbeszédre és a konstruktív hozzászólásra is, ha úgy gondolod, hogy a dolgokat újra kell gondolni. És ebből a szempontból, ha most megnézem, hogyan alakultak ezek az első versenyek, azt hiszem, jó helyen vagyunk.”
A múlt pénteki miami csapatvezetői értekezleten Wittichet meg kellett győzniük a jelenlévőknek arról, hogy rosszul értelmezte a DRS használatára vonatkozó szabályokat az imolai kvalifikáció során.
Az eddigi versenyek során az is kiderült, hogy Wittich gyakran inkább a virtuális biztonsági autót alkalmazza, mielőtt a valós biztonsági autó pályára küldené. Ez többeket meglepett, amikor ezt tette a miami futamon Lando Norris balesete után is, amikor egy sérült autó és törmelék is volt a pályán.
Volt néhány olyan ügye is, ami a versenyzőket frusztrálta, különösen az, hogy ragaszkodik az FIA Nemzetközi Sportkódexének betartásához, és megtiltotta az ékszerek és a nem engedélyezett alsóneműk viselését.
Freitas a következő versenyhétvégén, a Spanyol Nagydíjon debütál majd versenyigazgatóként.
Több versenyző is értetlenül áll azelőtt, hogy az F1 versenyigazgatója nem rendelte el a miami pálya biztonságosabbá tételét Carlos Sainz pénteki balesete után. Az eredmény Esteban Ocon eddigi karrierjének legnagyobb becsapódással járó bukása lett.
Nemcsak a miami pálya aszfaltjával, hanem 13-as kanyar mellett található betonfallal sincsenek kibékülve a pilóták, akik közül többen értetlenül állnak az FIA tétlensége előtt. Ez az a kanyar, amelyben pénteken Carlos Sainz, majd szombaton Esteban Ocon törte össze az autóját, és amelyben a betonfal várja a hibázó pilótákat.
A Ferrari spanyolja a pénteki versenyzői eligazításon jelezte Niels Wittich versenyigazgatónak, hogy az alacsony tempó ellenére igen keményen csapódott a falnak, ezért nem ártana Tecpro védőkorlátot helyezni a betonfal elé. Az FIA azonban nem tette ezt meg, majd jött Ocon harmadik szabadedzésen elszenvedett balesete.
Az Alpine versenyzője 51 G erővel vágódott a falnak, ami ugyanakkora erőhatás, mint amit Max Verstappen szenvedett el, amikor ennél jóval nagyobb tempóval csapódott be tavaly Silverstone-ban, a Lewis Hamiltonnal történt ütközés után. Az Alpine kasztnija az ütközéstől megrepedt, Oconnak pedig ki kellett hagynia az időmérőt.
„Ami elfogadhatatlan, hogy 51 G erejű volt a becsapódás, miközben nem kellett volna ekkorának lennie – nyilatkozta Ocon. – Carlos panaszkodott a versenyigazgatónak, mindannyian hallottuk, mégsem tettek semmit. Carlos is azt mondta, hogy messze túl nagy volt a becsapódás, és a mai is órásinak érződött. Alighanem ez karrierem eddigi legnagyobb balesete. Tegnap Carlos sérült meg, ma pedig én is.”
A pályán több helyen sincs semmilyen extra védelem a betonfal előtt Fotó: Florent Gooden / DPPI / Alfa Romeo
„Sajnálom, hogy kritikus hangnemet kell megütnöm, de tegnap megmondtam az FIA-nak, hogy egy második fokozatban bekövetkezett balesetnek nem lenne szabad ilyen keménynek lennie – mondta Sainz. – Ma egy kicsit fájt a nyakam. Azt mondtam nekik, hogy tegyünk oda Tecprót, mert az egy eléggé kemény betonfal. Biztos vagyok benne, hogy Esteban is megérezte. Az ilyesmit soha nem fogom megérteni.”
Ironikus, hogy miközben az FIA nagy erőkkel próbálja levetetni a versenyzőkkel a fémékszereiket és a tűzálló alsónadrág viselésére kötelezni őket, egy ilyen szituációban nem léptek. „Az FIA-nak jobban oda kellene figyelnie a biztonságunkra – jelentette ki Ocon. – Fontos, hogy mindketten képesek leszünk rajthoz állni a versenyen. Ugyanakkor, amikor egy Carlos kaliberű versenyző, aki a Ferrarinál versenyez, mond valami ilyesmit, a legkevesebb az kellene legyen, hogy megfontolják a változtatás lehetőségét, és megteszik a tőlük telhető legtöbbet.”
Mások is hasonlóan gondolják
Megszólalt az esettel kapcsolatban Fernando Alonso, Lance Stroll és Lando Norris is. A kétszeres világbajnok szerint még nem késő lépni, hogy a versenyen jobban védve legyenek.
„Mi ülünk az autóban, és mi tudjuk, hogy milyen érzés a falnak csapódni. Carlos nagyon világosan elmondta tegnap, hogy nem helyes, hogy ott csak a fal van. Ma történt egy újabb baleset, ugyanabban a kanyarban, ugyanolyan szögben. Egy újabb pilóta megsérült, így a holnapi nap előtt újabb esélyünk van odatenni valamit” – mondta a spanyol veterán.
Stroll ennél keményebben fogalmazott, és „nevetségesnek”, illetve „viccnek” nevezte, hogy nem tettek Tecpro védőfalat a 13-as kanyarba. Csatlakozott hozzá Lando Norris is.
„Vannak dolgok, amiket mi értünk, és talán jobban tudjuk annál, mint amit ők látnak. Mi tudjuk, hogy hol rejt magában a pálya kicsit több kockázatot, hol vagyunk a határon, és effélék. Figyelembe véve, hogy fel lett hozva, és biztonságot érintő dolog, és tanácsot adtunk, de semmi nem történt, ugyanazt tudom mondani, amit Lance is mondott” – nyilatkozta a McLaren pilótája.
Nem hallgattak Sainzra Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Vannak, akik megértőbbek
A The-Race.com információi szerint az FIA álláspontja az, hogy a 13-as kanyarban a viszonylag alacsony sebesség miatt nincs szükség Tecpro falra, aminek a versenyhétvége alatti elhelyezése nehézkes. Jövőre azonban meg fogják fontolni a használatát.
A pilóták között pedig akadnak olyanok, akik megértőbbek, és nincsenek felháborodva azon, hogy a mostani versenyhétvége alatt – legalábbis eddig – nem történt változás. „Az FIA-nak legyen mondva, szerintem nem volt lehetséges változtatni – nyilatkozta Sergio Pérez. – Beszéltünk róla, és minket is meglepett a Carlost ért erőhatás. Nem akarunk újra ilyesmit látni. Extra óvintézkedéseket akarunk a jövőben, hogy megelőzzük az efféle kemény baleseteket.”
George Russell is azon az állásponton volt, hogy menet közben nem igazán lehet ekkora változtatásokat végrehajtani. A Mercedes-pilóta szerint ugyanakkor a szóban forgó szakaszt önmagában kellene átformálni.
„Ez a pálya szerintem nagyszerű lehetne, ha újragondolnák azt a részt. Szerintem azt a négy kanyarból álló kombinációt egyikünk sem tartja élvezetesnek, és nem nyerünk vele semmit – utalt a 13-as kanyart követő sikárra és az azutáni lassú balosra. – Nem javít az előzési lehetőségeken, és nem élvezetes rajta átmenni. Ebben a pályában ott a potenciál, hogy igazán jó legyen, ha egy kicsit változtatnak a vonalvezetésen.”
Sebastian Vettelnek is lenne javaslata a pálya biztonságosabbá tételére, de ő is amondó, hogy ezt majd a 2023-as versenyre lehet megfontolni. „Az egyenesek mentén szerintem SAFER védősávot kellene alkalmazni, nem csak egyszerűen ezeket a betontömböket. Nem kell kicsúszni, elég egy defekt, ami nem a mi hibánk. Mindig jobb valami puhább anyagnak nekicsapódni” – mondta a négyszeres világbajnok.
Jenson Button támogatta az FIA-t az ékszerekre vonatkozó tilalom miatt, amely a Miami Nagydíjon ismét téma lett. Az FIA az ékszer- és fehérnemű-ellenőrzéseket is beiktatta a verseny előtti rutinfolyamataiba, annak ellenére, hogy a szezon elején a versenyigazgató, Niels Wittich kezdeti emlékeztetője is már visszatetszést váltott ki.
Sebastian Vettel szerint Lewis Hamilton került a célkeresztbe, a hétszeres bajnok két versenyre szóló halasztást kapott, miután pénteken egyeztetett az irányító testülettel. Hamilton a lehető legtöbb piercingjét eltávolította, bár egy orrszegecs maradt, mivel az FIA elismerte, hogy azt nem lehet egyből kivenni.
Button kolléganője, a Sky Sports szakértője, Danica Patrick „értelmetlennek” nevezte az FIA hadjáratát, de a 2009-es bajnok kifejtette:
„Ez nem igazán új dolog, bár, hogy őszinte legyek, valójában nem értek egyet. Soha nem viseltem alsóneműt a versenyruházatom alatt, mert az gyúlékony, és ez mindig is benne volt a szabályzatban – ne viselj alsónadrágot, és ne viselj piercinget vagy fémet a testeden. Nem hiszem, hogy nagyon erőltették volna a szabályozást, de most mégis megteszik, ami nagyon furcsa, hogy miért csinálják ezt hirtelen.”
Button kifejtette, hogy a probléma túlmutat azon, ami a versenypályán történik, végül hozzátette:
„Nem csak arról van itt szó, ami a pályán történik, hanem arról is, amikor leveszik a bukósisakot, vajon meghúzza-e a füledet, és akkor a marsall rosszul érzi magát, hogy fájdalmat okozott neked. Persze, az is lehet, ha kórházba visznek, és meg kell röntgenezni vagy MRI-t csinálni, akkor sem lehet fém az arcodban. Ez egy furfangos dolog, és furcsa, hogy erről beszélünk. Annyi minden van, amiről inkább beszélni kellene a motorsportban és az F1-ben, mi pedig erről beszélünk.”
Nem hagyja annyiban az FIA a pilóták által viselt ékszerekre és tűzálló alsóneműre vonatkozó szabályok betartatását, és ismét lépett az ügyben. Mostantól a csapatok is felelősek azért, hogy versenyzőjük öltözéke szabályos legyen.
Miután az Ausztrál Nagydíjon több pilóta is értetlenül állt Niels Wittich, az F1 idei szezontól kinevezett egyik új versenyigazgatójának ékszerekre és tűzálló alsóneműkre vonatkozó szigorításai előtt, a nemrég koronavírus-fertőzésen átesett német szakember a Miami Nagydíjon újabb lépést tett az ügyben.
Wittich még Melbourne-ben hívta fel nyomatékosan a versenyzők figyelmét arra, hogy a Nemzetközi Sportkódex alapján tilos ékszereket viselniük az autóban, valamint hosszas megbeszélés zajlott arról is, hogy az FIA szabályaival megegyező tűzálló alsónemű hordása kötelező.
Noha a biztonságra való törekvést megértették, több pilóta, köztük Lewis Hamilton is furcsállta, hogy az FIA hirtelen milyen területekre kezdett el koncentrálni. A hétszeres világbajnok a témával kapcsolatban elmondta, neki például vannak olyan piercingjei, amelyeket nem tud levenni, mert ahhoz el kellene törnie azokat.
A csapatoké a felelősség
Az ausztráliai verseny óta nem nagyon lehetett hallani az ékszerek elleni, és alsóneműk melletti hadjáratról, egészen mostanáig. Wittich ugyanis a Miami Nagydíj előtti csütörtökön frissítést adott ki ezzel kapcsolatban, és arra kötelezte a csapatokat, hogy ezentúl – akárcsak az autójuk szabályossága esetében – nekik kell gondoskodniuk arról, hogy a pilóták öltözéke megfeleljen a szabályoknak.
A versenyigazgató emellett tovább részletezte az ékszer és tűzálló alsónemű viselésére vonatkozó szabályokat, hangsúlyozva, hogy például utóbbi hiánya mekkora mértékben csökkenti tűz esetén a versenyző védelmét. Az ékszerekről azt írta: „a bőrrel érintkező fém tárgyak csökkenthetik a hőátadás elleni védelmet, ezáltal tűz esetén növelhetik az égési sérülések kockázatát.”
Ezen kívül az ékszerek „akadályozhatják az orvosi beavatkozásokat”, mert például azok levétele esetén beleakadhatnak a sisakba, a tűzálló maszkba vagy az overálba. Wittich kiemelte azt is, hogy a sürgősségi képalkotási eljárásokat is nehézzé tehetik a fém tárgyak, ami szintén jelentős mértékben késleltetheti a pilóta ellátását. „A legrosszabb esetben a képalkotás során jelen lévő ékszerek további sérüléseket okozhatnak. Ezen kívül a légutak közelében levő ékszerek szintén további kockázatot rejtenek magukban, mert ha baleset során elmozdulnak, a pilóta lenyelheti vagy belélegezheti azokat.”
Ami az aláöltözetet illeti, a versenyigazgató itt is kiemelte, hogy a nem tűzálló anyagok bőrrel történő érintkezése szintén veszélyes lehet, mert egyrészt nem védenek úgy a hő ellen, másrészt beleolvadhatnak a bőrbe, ami szintén megnehezíti az orvosi ellátást.
A labda tehát most a pilóták mellett a csapatok térfelén is ott pattog, hiszen az egy dolog, hogy rájuk van bízva az ellenőrzés, de ugyanúgy, ahogy az autójuk szabályosságának esetében, az FIA itt is végezhet majd szúrópróbaszerű ellenőrzéseket.
Azt különösen érdekes lesz látni, hogy a Mercedes mihez kezd a piercingeket és fülbevalókat viselő Hamiltonnal, aki mellett korábban Toto Wolff is kiállt, mondván meg kell hagyni a pilóták szabadságát ezen a téren.
Úgy tűnik, mégsem lesz szüksége beugró versenyigazgatóra a Forma-1-nek az első Miami Nagydíjon, sajtóhír szerint ugyanis az Emilia Romagna Nagydíj után pozitív koronavírus-tesztet produkáló Niels Wittich ott lesz a szezon ötödik versenyén.
Mint arról korábban mi is beszámoltunk, az imolai versenyhétvége után a tavalyi abu-dzabi botrányt követően leváltott Michael Masi helyére érkező mindkét versenyigazgató elkapta a koronavírust. Niels Wittich és Eduardo Freitas közül az F1-es Miami Nagydíjjal kapcsolatban előbbi fertőzése volt a mérvadó, a portugál szakember ugyanis a hosszú távú világbajnokság (WEC) spái fordulóján teljesítene szolgálatot akkor is, ha Wittich nem tud elutazni az Egyesült Államokba (na meg persze, ha addig ő is negatív lesz).
Az FIA-nak így sürgősen helyettes után kellett néznie, akit a hírek szerint Scot Elkins, a Formula E versenyigazgatójának személyében találtak meg. Csakhogy a The-Race.com információi alapján nem lesz szükség a beugrásra, Wittich ugyanis már a múlt hét végén negatív koronavírus-tesztet produkált, így vélhetően időben el tud utazni a miami versenyre.
Az idő azért is szorította őt, mert ellentétben a legtöbb helyszínnel, az Egyesült Államokba a beutazáshoz is szükség van negatív tesztre, amelyet az országba lépést megelőző 24 órán belül kell elvégezni. Wittich helyettese Colin Haywood lesz a hétvégi versenyen.
Nehéz helyzetbe kerülhet az FIA a soron következő futam előtt, sajtóhírek szerint ugyanis az F1 mindkét versenyigazgatója, Niels Wittich és Eduardo Freitas is elkapta a koronavírust.
Több forrás, köztük a RacingNews365 is arról számolt be, hogy a Forma-1 idei szezontól kinevezett két versenyigazgatója, Niels Wittich és Eduardo Freitas is koronavírusos lett, részvételük így kérdésessé vált a május 6-8-ig esedékes Miami Nagydíjon. Amennyiben egyikük sem fog tudni elutazni az Egyesült Államokba, az FIA-nak sürgősen helyettest kell találnia.
A helyzetet nehezíti, hogy tengerentúli futam következik, a páros legalább egyik tagjának tehát már az Egyesült Államokba utazáshoz negatív tesztet kellene produkálnia, mert anélkül oda sem repülhetnek a helyszínre. Ez lényegesen csökkenti a felépülésre rendelkezésre álló időt.
Az egyelőre nem világos, hogy amennyiben egyikük sem gyógyul meg időben, ki ugorhat be a versenyigazgatói székbe, de a Sky Sports értesülései szerint a tavalyi idény után leváltott Michael Masi nem szerepel az opciók között. A legvalószínűbb így az, hogy a korábban Charlie Whiting jobbkezeként tevékenykedő, a sportágba az idei évtől tanácsadóként visszatérő Herbie Blash lehet ideiglenes versenyigazgató.
A Sky Sports azt sem tartja kizártnak, hogy a Miami Nagydíjon a helyettes versenyigazgató szerepére kijelölt Colin Haywoodot léptetik elő erre az egy futamra, de Scot Elkins, a DTM versenyigazgatójának kinevezése is megfontolás tárgyát képezi.
Az FIA a RacingNews365.com-nak megerősítette, hogy Wittich valóban koronavírusos, Freitasról azonban nem mondott semmit. Noha a páros tagjai eredetileg három versenyenként váltották volna egymást, az első négy futamon egyaránt Wittich teljesített szolgálatot, Freitas pedig csak helyettesként funkcionált ott, ahol jelen volt. A portugál először várhatóan a május végi Spanyol Nagydíjon ülhet az F1 versenyigazgatói székébe.
Az Autosport eközben azt írta, Freitas eleve a WEC spái fordulóján teljesítene szolgálatot a jövő héten, így abban az esetben sem utazna Miami-ba, ha időben negatív lenne a tesztje. Az amerikai szabályozások szerint az országba lépést megelőző 24 órán belül kell produkálni a negatív tesztet.
Toto Wolff szerint nem érdemes csatába bocsátkozni az ékszerviselés kapcsán Lewis Hamiltonnal.
Neils Wittich leporolta a 2005-től érvényben lévő szabályt, és emlékeztette rá Ausztráliában a versenyzőket. A regula alapján a pilóták, amíg autóban ülnek nem viselhetnének piercinget és ékszereket.
Ezen felül tűzvédelmi szempontok alapján az alsóneműket is megvizsgálná az FIA.
„Ezek személyes dolgok. Lehetőséget kell biztosítani arra, hogy kifejezd önmagadat.” – nyilatkozta a Racingnews365.comelőtt a brit versenyző.
A versenyen a Mercedes pilótája nem szedte ki az említett darabokat, ám szankciókról még nem esett szó az ügy kapcsán.
Mindeközben Toto Wolff küldött pár jó tanácsot az új versenyigazgatónak. Az osztrák csapatfőnök szerint ebben a témakörben versenyzője nem fog engedni, ezen felül ezt az „ütközetet” nem is érdemes megvívni.
„Tiszteletreméltó módon vezényelte le az első versenyeket. Nem követett el egy hibát sem. Viszont ezt a csatát, ebben a szakaszban, most tényleg meg kell vívnia? Ám ha ez lesz végül a versenyigazgató legnagyobb baklövése, akkor 1000-szer is bevállalnám.” – utalt Masi korábbi döntéseire Wolff.
Érdekes bekezdésre bukkanhatunk Niels Wittich, az F1 Ausztrál Nagydíjon szolgálatot teljesítő versenyigazgatójának szokásos versenyhétvége előtti jegyzetében. A német szakember a Nemzetközi Sportkódex azon cikkelyét emelte ki, amely a tiltja a testékszerek és nyakláncok viselését a nagydíjak alatt. Több pilóta ugyanis eddig fittyet hányt erre.
„Ékszerek viselése testpiercing vagy fém nyakláncok formájában tilos a verseny alatt. Ennek betartását pedig a rajt előtt ellenőrzik” – olvasható a Nemzetközi Sportkódexben, az L függelék harmadik fejezetének ötödik cikkelyében.
Ehhez képest az F1-es pilóták között is számos olyat találunk, aki ékszerekkel versenyez.
Mindez nem újkeletű szabályozás, az FIA egészen pontosan 2005 óta tiltja a fentebbi ékszerek verseny közbeni viselését. Úgy tűnik, hogy ezt sokan nem vették elég komolyan. Ezután kénytelenek lesznek.
Niels Wittich, az F1 versenyigazgatója ugyanis úgy érezte, hogy külön fel kell hívnia erre a figyelmet. Az Autosport úgy tudja, hogy mindez nem egy bizonyos versenyző miatt van, hanem a versenyigazgatói pozíciót az idén Eduardo Freitasszal felváltva betöltő Wittich kollégájával egyetértésben úgy gondolja, szigorúbban kell betartatni az ilyen szabályozásokat.
Ennek oka, hogy a testékszereknek komoly biztonsági kockázata van baleset esetén, mivel önmagukban sérülést okozhatnak. Elég csak Romain Grosjean 2020-as bahreini tűzesetére gondolni, amely során a francia pilóta égési sérüléseket szenvedett, karkötők és gyűrűk pedig csak súlyosbíthatták volna ezeket.
Leclerc kezén több gyűrű is szokott lenni vezetés közben Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
De említhetnénk Felipe Massa 2009-es hungaroringi balesetét is. A brazil pilóta fejét a Rubens Barrichello autójáról lerepülő rugó találta el, életveszélyes koponyasérüléseket okozva. Ha pedig Massa szemöldökén percing lett volna, az könnyen végzetes következményekkel járt volna.
Ami a mostan pilótákat illeti, az utóbbi időben a mezőny több tagja is előszeretettel visel ékszereket, mint például gyűrűket (Charles Leclerc kezén több is szokott lenni futam közben) és karkötőket, amik az összetört autóból való kijutást is megnehezíthetik.
Amennyiben valakit ezek után is azon kapnak, hogy ékszerekkel versenyez, a legvalószínűbb szankció a pénzbüntetés és büntetőpontok kiosztása lehet.
Múlt héten kiderült, hogy az F1 korábbi versenyigazgatóját, Michael Masit áthelyezik FIA-n belül, és nem lesz tovább versenyigazgató. Ennek oka a tavalyi szezonzárón hozott vitatott döntése, mely hatással volt a bajnokság végkimenetelére is.
Masi helyére Niels Wittich és Eduardo Freitas került, akik felváltva látják majd el a versenyigazgatói feladatokat, míg Herbie Blash vezető tanácsadóként tevékenykedik majd.
Wittich legutóbb a DTM versenyigazgatójaként dolgozott, tavaly pedig több futamon is az ausztrál mellett dolgozott, de Masi távozása után előléptették.
A versenyzéshez való „kemény, de igazságos” hozzáállásáról ismert Wittich az F2-ben és az F3-ban is versenyigazgató volt. Több, mint 20 év tapasztalata van az autósportban.
Azonban hozzá kell tenni, hogy a 2021-es DTM-szezon hasonlóan ellentmondásos véget ért, mint a Forma-1, amikor a bajnoki címre esélyes Liam Lawsont a futam első kanyarjában a Kelvin van der Linde kiütötte. Van der Linde öt másodperces időbüntetést kapott, Lawson pedig a sérült autójában ülve semmit sem tudott tenni, hogy utolérje riválisát, Maxi Götzöt, aki végül megnyerte a bajnoki címet.
Wittich mellé Eduardo Freitas érkezik, aki szerelőként kezdte pályafutását, mielőtt a gokartozásban is megfordult volna.
Wittichhez hasonlóan a portugál tisztségviselő korábban az FIA GT és az ECC bajnokság versenyigazgatójaként dolgozott, majd tíz évvel ezelőtt a WEC-ben vállalt hasonló szerepet.
