Szerk Racingline.hu

Címke: Niels Wittich

  • Az F1 versenyigazgatójának fejét követelik az olaszok Sainz büntetése miatt

    Az F1 versenyigazgatójának fejét követelik az olaszok Sainz büntetése miatt

    Az olasz sajtó képviselői nagyon kemény szavakat fogalmaztak meg a Ferrari melbourne-i nullázása után. Abban viszont már kevésbé értettek egyet, hogy ki érdemli meg a legjobban a kritikát.

    A Ferrari a végeredményt tekintve mindenképpen a szezon eddigi legrosszabb hétvégéjén van túl, hiszen pont nélkül zárták az Ausztrál Nagydíjat. Charles Leclerc már a harmadik kanyarban kicsúszott, miután eltalálta Lance Strollt, míg Carlos Sainz a második újraindításnál ment neki Fernando Alonsónak, amiért sokak által vitatott módon megbüntették. Ennek következtében hiába ért célba negyedikként, utána visszasorolták a tizenkettedik pozícióba.

    Ezért kapta Sainz a sokak szerint túl szigorú büntetést

    Az események természetesen Olaszországban is nagy visszhangot váltottak ki. A Ferrarival szemben sokszor kritikus helyi lapok nem meglepő módon kőkemény mondatokkal jelentek meg, ám abban nem volt egyetértés, hogy elsősorban ki, illetve mi képezze a kritika tárgyát. A Corriere della Sera például Niels Wittich versenyigazgatóba rúgott bele, aki továbbította a sportfelügyelőknek Sainz és Alonso esetét.

    „Niels Wittich versenyigazgató nulla pontot kap tőlünk – olvasható a lap hasábjain. – Ő is, akárcsak elődje, Michael Masi, mindent rosszul csinált. Úgy tűnik, minden szempontból takarózni próbál, hogy ne lehessen felelősségre vonni. Az FIA is nullát kap, mert egyáltalán nem mutatnak rugalmasságot a szabályok alkalmazásakor. Valójában egyáltalán nem alkalmazzák megfelelően az előírásokat. Azonnal ki kell rúgniuk Wittichet.”

    Ugyanakkor nemcsak a szervezet, illetve annak alkalmazottja kapott bírálatot a laptól, hanem a Ferrari pilótái is. Kiemelték, hogy mind Sainz, mind Leclerc hibázott, függetlenül attól, hogy mit gondolnak előbbi büntetéséről. „Sainznak a tükörbe kell néznie, de a büntetése túlzó volt. Leclerc az időmérő után frusztrált volt, és egy nappal később már három kanyar után kiesett.”

    Más lapok viszont már kevésbé voltak kritikusak az FIA-val szemben, és sokkal inkább a versenyzőket vették elő. Így tett a La Gazzetta dello Sport is. „Nem akarták a biztonsági autó mögött befejezni egy versenyt a ’22-es monzai blama után – fogalmazott a cikk szerzője. – Leclerc a kavicságyban végezte, mert túlságosan kapkodott, Carlos Sainz pedig sajnos »hibázott« az újraindításnál. Előtte szépen ment előre, és a dobogóért harcolt.”

    Ennél is kritikusabb hangnemet ütött meg a versenyzőkkel szemben a Corriere dello Sport. A lap odáig ment, hogy Sainzcal és Leclerc-rel már nem is annyira elégedettek a maranellói istállónál. Kiemelték, hogy bár a Ferrari SF-23-as nem teljesít jól, a három futam alatt megszerzett mindössze 26 ponthoz ők is bőven hozzájárultak a mostani szereplésükkel.

    „A Ferrari kezdi elveszíteni a türelmét a túlságosan ideges pilótákkal szemben – áll a cikkben. – Leclerc rögtön kiesett, Sainznak pedig volt esélye a dobogóra, de ő maga rontott el mindent. Hibákról kell írni, többes számban, mert nem álltunk meg egy rontásnál. Nem véletlen, hogy a Ferrarinak csak 26 pontja van. Leclerc dühös volt, és le kell nyugodnia. Persze arról nem tehet, hogy a Ferrari túl lassú, de ha így veszít, az csak mindenen tovább ront. A Ferrari megérdemelte [volna] a dobogót, de Sainz mindent eldobott azzal, hogy nekiment Alonsónak.”

  • Nemzetközi sajtó: Az F1 újfent nem érti önmagát, Sainz nem is védekezhetett

    Nemzetközi sajtó: Az F1 újfent nem érti önmagát, Sainz nem is védekezhetett

    Hiába Max Verstappen nyerte az Ausztrál Nagydíjat, nem ő volt a legnagyobb szenzáció a futamon.

    A rajt után a két Mercedes megelőzte a holland versenyzőt, majd az óvatoskodó Verstappen visszavette az első helyet. A káosz azonban már az első körökben elkezdődött. Lance Stroll és Charles Leclerc ütközött, a rövidebbet a monacói húzta. Majd a Safety Car fázisok és a piros zászlós megszakítások váltották egymást. Carlos Sainz megforgatta Fernando Alonsót, amiért büntetés is kapott. Ám hivatalosan az a kör nem történt meg, így túl igazságtalannak találta a 28 éves pilóta a szankciót.

    Végül a Red Bull holland versenyzője szelte át a célvonalat először, de a legtöbb figyeltem a versenyirányítás kapta.

    A nemzetközi sajtóorgánumok így értékelték a káoszba torkollott Ausztrál Nagydíjat.

    La Gazetta dello Sport (Olaszország):

    „Az Ausztrál Nagydíj fináléja olyan volt, mint egy rulett játék, egy olyan káosz, amit hivatalosan a biztonság érdekében indítottak el. Ám végül a versenyzők biztonságát ásták alá. A versenyt vélhetőleg a szórakoztatás és a látványosság oltárán áldozták fel. A közönségnek akartak showműsort csinálni ezzel a bizonytalansággal. Egy verseny, amit el lehet, és el kell felejteni. Sainz jól védekezett, felkapaszkodott a negyedik helyre és tartotta a tempót az Aston Martinnal és a Mercedesszel. Mindaddig ‘Super Max’ egy még erősebb üzenetet adott át a többieknek. A látottak alapján ő és a Red Bull szinte verhetetlenek. A többiek reményei az őrült versenyekhez és a szerencséhez köthetőek. A tegnapinál őrültebb versenyt nehezebb elképzelni, de Verstappen még így is győzni tudott.”

    Blick (Svájc):

    „Pár órával később érkezett meg Európába az áprilisi tréfa az Ausztrál Nagydíj által. Ez volt a 14. alkalom, mikor a Safety Car mögött ért véget a verseny. Az FIA a veszélyes újraindításokkal, a rajtsorrend bizarr meghatározásával maga is felelős a millió dolláros bukásért, és egy olyan visszhangért, amivel senki sem számolt.”

    Het Laatste Nieuws (Belgium):

    „Verstappen inkább a fantasztikus Red Bulljának köszönheti a győzelmet, mintsem saját magának. Az első rajtnál túl óvatos volt és könnyen el tudtak menni mellette, később pedig ritka hibát vétett. Nem ilyennek ismerjük őt.”

    Max Verstappen, Red Bull
    Max Verstappen – Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
    Marca (Spanyolország):

    „Nincs baj a show-val, de nem a következetlenséggel és veszélyes helyzetekkel kell előidézni. Nem lehet ezt a ‘versenyzők biztonsága’ címszóra felhúzni. Az Ausztrál Nagydíjon kettő állórajt volt, de egyikre sem volt szükség. Sainz nem tudott fékezni megfelelően a hideg gumikon, és ezt a szükségtelen helyzetet a versenyigazgatóság idézte elő. Megfosztották őt egy csodálatos negyedik helytől, egy olyan pozíciótól, amit megérdemelt volna. A verseny után még csak meg sem tudta védeni magát a stewardok előtt.”

    Sky Sports (Egyesült Királyság):

    „Charlie Whiting halála óta nem sikerült az F1-nek egy olyan versenyigazgatót találnia, akiben minden csapat megbízik és tisztel. Ez a zűrzavar és elégedetlenség csak tovább növeli a nyomást Niels Wittichen, aki idén már 23 futamért felel, mivel Eduardo Freitast már tavaly felmentették.”

    Bild (Németország):

    „Micsoda zűrvar és micsoda verseny! Az Ausztrál Nagydíj után senki sem a győztes Max Verstappenről beszélt, hanem a szabályokról, és az újraindítások körüli káoszról. A Forma-1 újfent nem érti önmagát. A probléma pedig egyértelmű: túl sok szabály van, és túl nagy a jogköre a versenyigazgatónak.”

    Le Monde (Franciaország):

    „Kaotikus, ezzel a jelzővel lehet jellemezni az Ausztrál Nagydíjat. A futam utolsó újraindításánál már a biztonsági autó mögött fejezte be a versenyt lassított tempóval Max Verstappen és a megmaradt 11 versenyző.”

  • Az FIA megerősítette: ki fogják rúgni az egyik versenyigazgatót

    Az FIA megerősítette: ki fogják rúgni az egyik versenyigazgatót

    Az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem bejelentette, hogy az idei Forma-1-es szezonban már nem fogja váltogatni egymást a két jelenlegi versenyigazgató, Niels Wittich és Eduardo Freitas. Mivel csak az egyikük maradhat az előbb említett pozícióban, így egyiküknek útilaput tesznek majd a lábára.

    A 2021-es Abu Dhabi Nagydíjon történtek miatt az F1 irányító szervének el kellett távolítani az akkori versenyigazgatót, Michael Masit, aki a döntéseivel óriási port kavart a Forma-1-es csapatok és szurkolók körében. Az FIA azzal próbálta meg orvosolni a helyzetet, hogy két versenyigazgatót is hoztak a pozíciójára, akik a 2022-es szezon során versenyről versenyre váltogatták egymást.

    Azonban számos versenyző – köztük a GDPA (versenyzők szövetsége – a szerző) elnöke, George Russell – nehezményezte ezt, mivel szerinte a folyamatos cserélések miatt nem születhetnek következetes döntések a kétes ügyek kapcsán.

    Freitas a Japán Nagydíjon egy óriási hibát vétett, miután a Carlos Sainz összetört Ferrarija mellett dolgozó daru a pályán maradt, miközben az autók még a pályán voltak. Pierre Gaslynak akár komoly baja is lehetett volna az előbb említett daru miatt és az FIA ezt követően döntött úgy, hogy a szezon végéig Wittich marad az F1 állandó versenyigazgatója.

    A jelenlegi rendszer leváltása mellett tényleg az szól, hogy azonos esetekben nem születnének különböző ítéletek. Ez pedig a versenyigazgatókon múlik, akik mindig különböző szempontok alapján hozzák meg a döntésüket és szabják ki a szerintük megfelelő büntetést.

    Ben Sulayem azt is hozzátette, hogy „nem bízhatnak meg csupán egyetlen versenyigazgatóban” és ezért már van egy olyan csoportja, akik azt tanulják, „hogyan kell megfelelően döntéseket hozni és ellátni a versenyigazgató szerepét”.

  • Visszasírják Masit? A versenyigazgató félretájékoztatta a Haast!

    Visszasírják Masit? A versenyigazgató félretájékoztatta a Haast!

    Miután hazai, amerikai versenyükön pontokat szereztek, és megnyerték az Alpine elleni óvást – legalábbis úgy tűnt – a Haas elégedett lehetett. Azonban egy hét sem telt el, mire minden megváltozott.

    A Haas fellebbezett a futam eredménye ellen, mert szerintük Fernando Alonsónak fekete-narancssárga zászlót kellett volna kapnia, mert az egyik tükre lógott, ső később teljesen le is tört. Ez pedig akár el is találhatott volna valakit. Az FIA egyetértett azzal, hogy az autó nem volt biztonságos, és utólag 30 másodperces büntetést kapott, ami a hetedik helyről a 15. helyre sorolta vissza Alonsót.

    Az Alpine nem volt elégedett, és közölte, hogy a Haas vasárnap túl későn, határidő után nyújtotta be óvását. A szabályok egyértelműen kimondják, hogy a csapatoknak 30 percük van arra, hogy a kockás zászló után óvást nyújtsanak be az eredmény ellen, de a Haas 24 perccel túllépte ezt a határidőt.

    Ennek eredményeképpen végül a döntést hatályon kívül helyezték, és Alonso visszakapta a hetedik helyét.

    A Haas azonban állítja, hogy félretájékoztatták őket. Állítólag az FIA egyik tisztviselője a versenyirányításnál azt mondta a csapatnak, hogy egy órájuk van az óvásra, ami nem volt igaz. A félretájékoztató személy a versenyigazgató volt, a Haas főnöke, Günther Steiner szerint.

    Niels Wittich, Eduardo Freitasszal megosztva látja el a versenyigazgatói feladatokat, miután a tavalyi szezonzáró után a FIA korábbi versenyigazgatóját, Michael Masit eltávolították posztjáról. A Haas szerint Wittich adott nekik téves információt…

  • FIA: ismét kirúgnak egy versenyigazgatót a japán traktor esete után

    FIA: ismét kirúgnak egy versenyigazgatót a japán traktor esete után

    Az FIA nyilvánosságra hozta a Japán Nagydíjat követő vizsgálat eredményeit. Úgy tűnik, egy újabb versenyigazgató búcsúzhat el az állásától.

    A sok vitát teremtő abu dhabi szezonzáró után Michael Masi távozott a királykategória vezető pozíciójából, helyére két ember is érkezett.

    Ennek ellenére idén is volt egy-két kétes eset, legutóbb a Japán Nagydíjon Gasly halálos veszélybe került egy pályára küldött jármű miatt.

    Döbbenet! Gasly lenne a hibás a traktoros eset miatt?

    Az esetet az FIA alaposan kivizsgálta, és elismerték, amíg nincs minden autó a safety car mögött, egyetlen egyéb jármű nem mehet pályára.

    Ezután a csapatokat is tájékoztatni fogják a hivatalos csatornákon keresztül, ha hasonló történik, hogy a pilóták is reagálni tudjanak a helyzetre. Több, döntéshozatalt segítő változtatás mellett pedig a versenyigazgató a pilóták eligazításán mutatja be a változtatásokat, amivel a jövőben el fogják kerülni a hasonló eseteket.

    Ezentúl a VSC alatti „delta időt”, vagyis a pilóták által követendő tempót is lassítani fogják az érintett szektorban, ezzel is jelezve a pilótáknak, hol történt a baleset, illetve hol lehet már ismét nagyobb sebességgel haladni.

    A nagy változás azonban, hogy a versenyigazgató pozíciója sem változik majd ezentúl, az FIA döntése alapján Eduardo Freitas szolgálataira ezentúl nem tartanak igényt.

    „Az Egyesült Államoktól kezdve a következő versenyeken, Mexikóban, Brazíliában és Abu Dhabiban Niels Wittich lesz a versenyigazgató a személyzet egyetértésével.” – írja a szervezet a döntést.

    Hogy ez mennyire lesz tartós állapot, meglátjuk, mindenesetre a Wittichnek is volt már kétes esete, a tavalyi DTM szezonzárón például.

    A botrányos szezonzárót követően lecserélték a DTM versenyigazgatóját

  • Wurz szerint nem kéne a versenyigazgatót hibáztatni

    Wurz szerint nem kéne a versenyigazgatót hibáztatni

    Alex Wurz úgy véli, hogy nem igazságos a Forma-1 egyik új versenyigazgatóját hibáztatni a versenyzők között jelenleg tapasztalható nyugtalanságért.

    Az egykori F1-es pilóta most a teljes mezőnyt képviseli a Nagydíjversenyzők Szövetségének (GPDA) elnökeként, amely nemrégiben levelet küldött a sportág vezetőinek, amelyben kifejtette a versenyzők aggodalmait több témával kapcsolatban.

    „A versenyzőknek és a szurkolóknak most már csak hozzá kell szokniuk egy új versenyigazgatóhoz” – mondta a 48 éves osztrák Wurz a Kronen Zeitung című lapnak.

    „Niels Wittichet nem lehet hibáztatni, ő csak végrehajtja a neki adott szabályokat” – tette hozzá, utalva a két versenyigazgató egyikére, akik idén a menesztett Michael Masit váltották.

    Wurz ennek ellenére nehéz hétvégére számít Wittich számára a hétvégi Francia Nagydíjon.

    „Igen, ott még rosszabb is lehet” – mondta, utalva arra, hogy a világbajnok Max Verstappen „viccknek” titulálta az idei pályahatárokra vonatkozó vitát.

    „A Paul Ricardot valójában tesztpályának és amatőr versenyekre tervezték, így a kavicságy napi szintű fenntartása rendkívül költséges lenne” – mondta Wurz azt követően, hogy Verstappen azt javasolta, hogy a kavics és a korlátok megoldanák a faramuci „pályakorlátozási” vitát.

    „A természetes pályahatárok a legjobbak. Tehát fű vagy kavics, ahol a hibákat azonnal büntetik. Én a szigorú, de pragmatikus utat választanám” – mondta Wurz.

    „Tehát ahol kavics van a vonal mögött, ott ne legyünk annyira szigorúak, ahol pedig aszfalt van a szegély mögött, ott legyünk szigorúak.”

    „A kérdés az, hogy előnyhöz jut-e [a versenyző] vagy sem” – tette hozzá.

    „Most olyanok vagyunk, mint a tenisz, ahol a vonal az egyértelmű határ. De ez egy olyan kérdés, amelyet az aszfaltos bukóterek bevezetése óta vitatnak.”

    „Ez kéz a kézben jár a Charlie Whiting alatt bevezetett szabványos FIA rázókövek bevezetésével, mivel senkinek sincs szüksége ezekre a hurkakerékvetőkre, mint veszélyes rámpákra.”

  • Russell kiakadt az FIA-ra: Még mindig nem elég következetesek

    Russell kiakadt az FIA-ra: Még mindig nem elég következetesek

     George Russell szerint a Forma-1-nek egy állandó versenyigazgatóra lenne szüksége. A Mercedes brit pilótája szerint a jelenlegi rendszer azért rossz, mert a folyamatos cserék következetlenséget szülnek a különböző esetek elbírálása során.

    A korábbiakban már beszámoltunk arról, hogy az FIA felfüggesztett 25.000 eurós bírságot szabott ki Sebastian Vettelre. A négyszeres világbajnokát ugyanis annyira felbőszítette valami a versenyzői eligazításon, hogy idő előtt távozott onnan. Ezt pedig nem tehette volna meg, ezért kapta a szankciót.

    Miután a tavalyi Abu Dhabi Nagydíjat övező botrány az FIA útilaput kötött Michael Masi talpára, azóta két állandó versenyigazgatót neveztek ki a Nemzetközi Automobil Szövetségnél. Niels Wittich és Eduardo Freitas folyamatosan váltják egymást a versenyigazgatói székben, és ezt számos versenyző ellenzi, mivel szerintük ez inkonzisztenciát szül a döntéshozás kapcsán.

    Ezen pilóták közé tartozik a versenyzők szövetségének (GPDA) elnöke, George Russell is, aki Vettel büntetését követően elmondta, hogy „szükség lenne a következetes ítéletekre”, mert szerinte számos kérdéses manőver volt már idén, amik során nagy szükség lenne erre.

    „Személy szerint én egy versenyigazgatóhoz ragaszkodnék” – árulta el a Mercedes brit fiatalja. „Következetes döntésekre lenne szükségünk, azonban így, hogy váltogatják egymást és el sem magyarázzák egymásnak, hogy az előző hétvégén mit mért csináltak, ez egyáltalán nem jó irány.”

    „Kérdéseket teszünk fel és nehéz rájuk egyenes választ kapni, mert nincs egy állandó versenyigazgató, mert a személye folyton változik. Nehéz ez a helyzet, mert így mindketten a saját elveik alapján döntenek, és értelmezik az adott helyzetet.”

    Masit tavaly azért váltották le, mert a szezonzáró során a sportszabályzat két fontos pontját is figyelmen kívül hagyta, ami miatt végül Max Verstappen megelőzhette Lewis Hamiltont és megszerezhette első világbajnoki címét. Az előbbi eset miatt jött létre a virtuális versenyirányírás (VAR) is, valamint az FIA a korábbi versenyigazgató, Charlie Whiting helyettesét, Herbie Blasht is visszahozták tanácsadónak.

    Russell szerint „stewardok helyzete egyáltalán nem könnyű”, de „a normális döntéshozásra égető szüksége lenne a sportnak.”

  • A Ferrari mostantól nem hivatkozhat arra, amire a Red Bull elleni óvásnál

    A Ferrari mostantól nem hivatkozhat arra, amire a Red Bull elleni óvásnál

    Felébredt az FIA, és végre a versenyigazgató jegyzetében is igazodott a korábbi szabályváltozáshoz, amely megmentette a büntetéstől Max Verstappent Monacóban.

    A Monacói Nagydíj utáni Ferrari-óvás arra késztette az FIA-t, hogy az Azeri Nagydíj előtt tisztázza a bokszutca be- és kijáratában levő vonalakra vonatkozó szabályokat. Monacóban abból volt vita, hogy Max Verstappen és Sergio Pérez is ráhajtott a kijárati – a Hercegségben az útburkolati jelek miatt fehér helyett sárga, de funkciójában ugyanolyan – vonalra. A Ferrari szerint ez szabálytalan, ezért a verseny után óvást nyújtottak be, amit az FIA elutasított.

    Az indoklásban pedig az szerepelt, hogy noha a két Red Bull közül Verstappen nemcsak ráhajtott, de keresztezte is a vonalat, egyik kereke sem lépte át teljes terjedelmében azt. A felügyelők elmondták, hogy tavaly ez még szabálytalan lett volna, ám a tél folyamán módosítás történt a szabályokban, és az idei évtől a vonalra hajtás nem, csak annak a kerék teljes terjedelmével történő átvágása szabálytalan.

    A Ferrari pedig hiába hivatkozott arra, hogy a versenyigazgató minden futam előtt közzétett jegyzetében a 2020-as Török Nagydíj óta az szerepel, hogy a pilótáknak szigorúan a vonal egyik oldalán kell tartózkodniuk, ezt az FIA azzal söpörte le, hogy a Nemzetközi Sportkódex minden esetben felülírja a versenyigazgatói jegyzetet.

    A miheztartás végett a Bakuban szolgálatot teljesítő Niels Wittich ugyanakkor az Azeri Nagydíjra módosított a versenyigazgatói jegyzeten, amelyben erre a futamra vonatkozóan az szerepel: „A pilótáknak a nemzetközi Sportkódex L függelékének négyes fejezetében található negyedik és ötödik cikkely értelmében kell követniük a procedúrákat a bokszbejáratban és bokszkijáratban.”

    Ez annyit tesz, hogy mindenki átszelheti ezeket a vonalakat, amíg a kereke teljes terjedelmével nem kerül át a másik oldalra. 

  • Ben Sulayem: Az Amazonról nem lehet versenyigazgatót rendelni

    Ben Sulayem: Az Amazonról nem lehet versenyigazgatót rendelni

    Mohammed Ben Sulayem szerint mielőtt egy versenyigazgató munkába áll, gondosan ki kell „képezni”.

    A Monacói Nagydíj során éles kritika érte a versenyirányítást a késleltetések és a kommunikációs gondok miatt. Páran már Michael Masit is visszasírták, míg a többség átlátható és konzisztens döntéseket akar.

    Az ausztrál versenyigazgatót a tavalyi Abu Dhabi Nagydíj után vette elő az F1-es közösség. Vitatható határozatai miatt más szerepkört kapott a Szövetségben, míg helyére Niels Wittich és Eduardo Freitas került. Az FIA elnöke szerint hasznos az, hogy két ember osztozik a felelősségen, így reméli, hogy a többi szakág is átveszi majd ezt a modellt.

    „Mindez az én szerepkörömmel kezdődik. A Szövetségnek elég széleskörűnek kell lennie ahhoz, hogy a sportág gond nélkül tovább fejlődhessen, és ne egy személyhez kötődjön. Nagyon sok feladat áll előttünk, az F1 önmagában is egy hatalmas kihívás. A versenyzők megkértek arra, hogy foglalkozzak a versenyirányítás kérdéskörével. Ám nem lehet versenyigazgatókat a Google-ön keresni, vagy az Amazonon rendelni. Őket gondosan, éveken át kell képezni. Ezzel kapcsolatban visszanyúlok a rali világában tett tapasztalataimhoz. Akkoriban a másodipilótáknál volt egy rotációs elv, így nem volt baj, ha az egyikük valami miatt kiesett. A Forma-1-nek sokkal változatosabbnak kell lennie. Ez volt az egyik oka annak, hogy bevezettük a Virtuális Versenyirányítást. Ez egy genfi műveleti központ, ami a helyszínen lévő versenyigazgatót segíti.” – magyarázta Ben Sulayem.

    Az új jelöltek képzése mentén szigorú előírásokat és tanulási folyamatot sürget az elnök:

    „A jövő versenyigazgatóit Genfben fogjuk képezni. Így egyszerre három célt teljesítünk: magát a képzést, a jelöltek tapasztalatszerzését, és több szakértő is rendelkezésünkre állhat, ha a helyzet úgy kívánja.”

  • Alonso nem finomkodott, keményen kiosztott mindenkit

    Alonso nem finomkodott, keményen kiosztott mindenkit

    Komoly kritikát fogalmazott meg a Miami Nagydíj sportfelügyelőivel és Niels Wittich versenyigazgatóval szemben Fernando Alonso. Az Alpine versenyzője szerint előbbiek nem voltak profik, utóbbi pedig nem tud eleget a versenyzésről.

    Fernando Alonso nem rejtette véka alá, hogy mennyire nincs megelégedve a Miami Nagydíj sportfelügyelőinek ténykedésével. A kétszeres világbajnok az előző versenyen a 9. helyet veszítette el, amiért másodszor is 5 másodperces büntetést kapott. Először azért szankcionálták, mert nekiment Pierre Gaslynak, amiért rögtön a verseny után elismerte a felelősségét, a második büntetéssel azonban nem értett egyet.

    Az történt ugyanis, hogy átvágta a pályát a 15-ös kanyarnál, amivel egy másodpercnél jobban leszakította az őt DRS-távolságon belül követő Mick Schumachert. Ennek az lett az eredménye, hogy a Haas versenyzője nem tudott nyitott DRS-sel védekezni Esteban Oconnal szemben, aki kis híján megelőzte a második DRS-zóna végén. Végül akkor tudott elmenni mellette, amikor a védekezés közben hibázó Schumachert Sebastian Vettel megelőzte, a fiatalabbik német pedig visszatámadva kiütötte honfitársát.

    Alonso sikánlevágása tehát kisebbfajta láncreakciót indított el, és többek szerint egyáltalán nem volt véletlen, mert a spanyol így akarta helyzetbe hozni csapattársát. Az Alpine veteránja a Spanyol Nagydíj sajtótájékoztatóján – Laurent Rossi vezérigazgatóhoz hasonlóan – azonban vitatta ezt, és igencsak kiosztotta a Miami Nagydíj sportfelügyelőit.

    Fernando Alonso, Alpine, Miami Nagydíj
    A második büntetés nélkül pontokat szerzett volna Fotó: Alpine

    „Igazságtalan volt [a büntetés] – jelentette ki Alonso. – Egyszerűen csak inkompetens döntés a felügyelők részéről. Szerintem Miami-ban nem voltak valami profik. Elhibáztam egy kanyart, majd visszaadtam a nyert időt abban a körben, de mivel rögtön azután a kanyar után következett a második szektor vége, lila szektoridőt értem el.”

    „Ők látták ezt, és bármiféle bizonyíték nélkül hozták meg a döntést. A verseny után vittünk nekik egyéb bizonyítékokat arról, hogy visszaadtuk a szerzett előnyt, de már éppen csomagoltak. Még csak ott sem voltak a szobájukban.”

    „Idejöttünk [Barcelonába], megmutattuk nekik az adatokat, mire azt mondták, »adjatok öt percet«, majd valószínűleg rájöttek, hogy meg van kötve a kezük, mert már kiosztották a büntetést, és nem tudják, hogy miként vonják vissza azt. Úgyhogy ez nagyon rossz szituáció volt. Ez már a múlt, de az ilyesminek nem szabadna megtörténnie profikkal a Forma-1-ben a jelenleg a sportágra jellemző sztenderdek mellett.”

    Wittich-el is problémája van

    Alonso nemcsak a felügyelőknek, hanem az idei évtől kinevezett egyik versenyigazgatónak is nekiment. Miután tavaly is rendszeresen kritizálta az azóta menesztett Michael Masit, az FIA versenyigazgatói szisztémájának jelentős átszervezése után sem elégedett.

    „Már eddig is láttunk néhány dolgot, ami azt bizonyítja, hogy még sokat kell fejlődnünk. Mielőtt valakiből versenyigazgató lesz, vagy megpróbál nyomon követni egy versenyt, kell valamiféle tudással rendelkeznie a versenyzésről. Szerintem jelenleg nincs meg ez a tudás” – utalt az első öt futamon szolgálatban levő Niels Wittich-re.

    A Spanyol Nagydíjon debütáló Eduardo Freitasról viszont már jobb véleménnyel van. „Tudom, hogy ezen a futamon új versenyigazgató lesz. Freitasnak sokkal több tapasztalata van a WEC-ből és más, a legmagasabb szinten jegyzett sorozatokból, úgyhogy szerintem már ettől javulni fog a helyzet.”

    Alonso elmondta a véleményét arról is, hogy az FIA Carlos Sainz és Esteban Ocon balesete ellenére sem volt hajlandó Tecpro védőfalat elhelyezni a miami pálya 14-es kanyarjában. „Senki nem tett semmit. Amikor valakinek nincs meg a kellő tudása a versenyzésről, akkor nehéz mit mondani” – szúrt oda még egyszer Wittichnek.

    A biztonságban ezzel együtt nem lát kivetnivalót. „A biztonsággal nincs gond, valószínűleg az ideiek a valaha volt legbiztonságosabb autók és pályák. A Forma-1-ben manapság nagyon biztonságos a környezet, de ettől még folyamatosan fejlődnünk kell. Mi vagyunk azok, akik vezetik az autót és érzik a baleseteket a saját testükön. Ezért, amikor úgy gondoljuk, hogy szükség van valamire, akkor meg kellene hallgatni minket. Miamiban azonban ez nem történt meg, mert a jelek szerint más dolgokra koncentráltak.”