Címke: Nico Hülkenberg

  • Mi a hasonlóság a Forma-1 és a Sasszemklinika működése között?

    Mi a hasonlóság a Forma-1 és a Sasszemklinika működése között?

    Kiss Norbi példáján felbátorodva én is ellátogattam a Sasszemklinika orvosaihoz, majd megműttettem a szemem. Számtalan családtag, ismerős és kolléga érdeklődött a műtét sikerességéről, ezért úgy döntöttem, hogy megírom a történetem. Számomra is megdöbbentő, hogy milyen sok párhuzamot vélek felfedezni egy Forma-1-es csapat és a Sasszemklinika működése között.

    hungaroring, vámosi péter
    A cikk írója 1988-ban, a Hungaroringen. Fotó: Vámosi András

    Az első mérföldkő az volt, amikor az ismert Forma-1-es brit fotóssal, John Townsenddel beszélgettem, és elárulta, hogy bizony ő is Magyarországon műttette meg a szemét, és élvezi azóta is az előnyeit – nyugdíjasként. Ekkor elkezdtem feltenni magamnak a szemrehányó kérdéseket, hogy akkor én miért is nem? Neki a pálya mellett nyilván tökéletes látásra van szüksége a 300 km/órával elsuhanó versenyautók mellett, és jól láthatóan működik a dolog. Továbbra is kerestem a motorsporton belüli példákat, mert elmondhatjuk, hogy itt extrém igénybevételnek van kitéve a szem, pláne autóversenyen, de akár kormány mögött, vagy azon kívül is.

    Minden autóversenyző, főleg a Forma-1-es pilóták roppant hiú emberek is egyben egoisták, de talán ebben a sportban ez érthető is. Épp ezért volt feltűnő, amikor Ralf Schumacher még a Williamses korszakában elsőként merte felvállalni, hogy szemüveget visel a sisak alatt. Az ő szemproblémái témát adtak a paddocknak. Ugyan esetében nem tudni pontosan, hogy megműttette-e a szemét, de tény, hogy 2014 környékén újra szemüveg nélkül lehetett őt látni, láthatóan problémamentesen.

    Peter Muecke, Ralf Schumacher
    Ralf Schumacher, még szemüvegben. Fotó: DTM

    Nico Rosberg is egy ideig láthatóan bevörösödött szemmel erőlködött Lewis Hamilton ellen, de az ő, ilyen jellegű tünetei eltűntek. 2016-ban világbajnok lett, majd be is fejezte az aktív versenyzői karrierjét.

    Az a német pilóta, aki viszont aránylag jól dokumentált ebben a témakörben, az nem más, mint Nico Hülkenberg. Ő 2012 téli szünetében egy lebenyes kezelést választott, és mint elárulta, azóta tökéletesen lát és sokkal könnyebb lett az élete. Ő is kontaktlencsét hordott, mint magyar kollégája, a szintén szemműtött Kiss Norbi, és a pihentetési fázis után mindketten ugyanolyan sikeresen folytatták a pályafutásukat, mint korábban.

    nico hülkenberg, vámosi péter
    Nico Hülkenberggel, 2010-ben, a Hungaroringen. Fotó: Vámosi Péter

    Ezen logikus érvekkel felvértezve, illetve Norbi és Bakó Csabi példáján felbuzdulva végül megnyomtam az Enter-t a Sasszemklinika jelentkezési formján, és vártam a csodát.

    Másnap munkaidőben felhívott a kolléganőjük, és elkezdett kérdezgetni arról is, amiről úgy gondoltam, hogy egyértelműen kitöltöttem az adatlapon. Kifejezetten furcsa volt, mert ez visszaköszönő elem lett később is. Már kezdtem azt hinni, hogy én fejezem ki rosszul magam, vagy velem van a baj. Utólag persze összeállt a kép: annyira túlbiztosítanak mindent, hogy ez is a része a műtétre felkészítésnek.

    Térjünk is rá a fogadtatásra! Amikor belépsz a Bécsi úti Sasszemklinika ajtaján, úgy érezheted magad, mint egy autóversenyző, aki megkapta élete első Forma-1-es szerződését, és minden csak rólad szól, érted van. Technofilként is meglepett az, hogy klasszikus portás nincs, hanem magamnak kell bejelentkeznem számítógépen és úgy mehetek tovább.

    Mire felérek az emeletre, ott a kedves hölgyek közül az egyik név szerint szólít, és teljesen mindegy, hogy épp műtét előtt, vagy után vagyok, a leglényegesebb dolgokkal velem kapcsolatban képben van, és ennek megfelelően irányít, intézkedik.

    Elképesztő egyébként, hogy mennyien vetik alá magukat a Sasszemkezeléseknek. Ami örömteli, hogy kortól, nemtől függetlenül sokan belevágnak, mert most már közel 100.000 sikeres műtét körül járnak. És újfent hangsúlyozom: inkább bele sem vágnak, ha a legcsekélyebb kockázat is felmerül. Akinek nem javasolják a műtétet, az is elmondhatja magáról, hogy olyan teljes körű vizsgálatsorozaton vett részt, ami szinte példátlan az országban.

    Visszatérve a megérkezésemhez, aránylag hamar asszisztens kezébe kerülünk, vagy autóversenyesen fogalmazva, kaptunk magunk mellé egy mérnököt. Sorra végigmegyünk a szem különféle funkcióit tesztelő gépeken, látásélesség, szemnyomás, szaruhártya-vastagság mérése, szaruhártya domborzati térképének elkészítése, egyedi hibák felmérése stb. Végül be lehet kerülni a „főmérnökhöz”, a főorvoshoz. Annak ellenére, hogy előbb vázoltam, hogy egy jól irányított méhkashoz hasonlít a rendszer, mégis azt kell írjam, az egyén a legfontosabb, hiszen tényleg minden egyes alkalommal kimerítően foglalkoztak velem, és tényleg minden keresztkérdésemre választ kaptam.

    Nagyon fontos megjegyezni, hogy mindenki esete más és más, hiszen kortól, állapottól, sok mindentől függhet, hogy végül melyik lézerkezelést érdemes választani. Nem is szeretem azokat az egyszerű kérdéseket, hogy milyen volt, és mennyibe kerül. Persze, ezekre is lehet válaszolni, de ez nem egy kőbe vésett dolog.

    Amikor több vizsgálat után végül kimondták, hogy műtétre alkalmas vagyok, az tényleg olyan érzés volt, mint amikor közlik az újonc pilótával, hogy mikor vezetheti először élesben a versenyautót. Nem féltem tőle, hanem vártam, hogy megtörténjen.

    Esetemben a FEMTO kezelés lett az előnyös és hatékony. Mint megtudtam, ezt engedélyezte a NASA is az űrhajósainak és az amerikai haditengerészet a vadászpilótáinak. Így gondoltam, nekem is megfelel.

    A műtét napján két órát töltöttem a Sasszemklinika épületében és ebben bőven benne volt a léleksimogató beszélgetés is. Maga a műtét – amikor már beöltözve készültünk a kijelölt nővérrel – is maximum negyed óra volt.

    És akkor jöjjön, ami mindenkit érdekel. A műtőben egy lézermérnök, egy szemsebész és egy műtősnő fogadott mosolyogva. Mindent előre elmondtak, hogy mi fog történni. Nyilván már szemüveg nélkül, felfektetve a műtőasztalra, a fejem egy mélyedésbe került, ami gyakorlatilag rögzítette azt, még ha nem is olyan határozottan, mint egy 5 pontos biztonsági öv. Engem kifejezetten meglepett, hogy a kezem szabadon maradhatott. Innentől dióhéjban elmondva körülbelül annyi történt, mint amit a boxutcában a szerelők kerékcserénél elvégeznek. Ezerszer begyakorolt mozdulatokkal kapcsolgatták ki-be a gépeket felettem, tologatták, beállították. Amikor a lézer elindult, akkor pedig hangosan visszaszámolt a lézermérnök, hogy halljam meddig tart. Egyébként a lézer mindössze pár másodperc alatt elvégezte a szaruhártyám tökéletesre formálását, hogy jó törje a fényt. Később néhány szót váltva a lézermérnökkel, kiderült az is, hogy a lézert ugyanaz a szofver vezérli, mint a haditechnikából jól ismert cirkálórakétákat. Folyamatosan követi a célt a szemmozgásunktól függetlenül. Félelmetes! Teljességgel fájdalommentes a dolog, és inkább meglepő, mint kellemetlen.

    Vizualitásáról: képzeljük el azt, hogy Monacoban az alagút felé tartunk, de eléggé elmosódottan látunk. Bemegyünk az alagútba, majd kapunk egy nem bántó „díszkivilágítást”, azonban nekünk versenyzőként semmi másra nem kell koncentrálnunk, csak a fényre az alagút végén. Eközben azért mégis csak alagútban vagyunk, így egy villanásnyira sötét lesz, de pontosan ismert a cél és haladunk tovább. Amikor kiérkeztünk az alagútból, ugyan foltokban még, kicsit homályosan, de valójában már azonnal jól látunk!

    Ezt követően, ha pezsgőt nem is kapunk, (és bárminemű alkoholtartalmú italt is pár napig kerülni kell), de járt a keksz, és még válogatni is lehetett közülük!

    Azt is érdemes mérlegelni, hogy annak ellenére, hogy a műtét után akár már 1-2 nap múlva autót vezethetünk és dolgozhatunk, azért a gondos odafigyelés és a maximális precízió elvárt a páciens részéről, ahogy az autósportban is. Mert hiába adott minden jó körülmény, ha a versenyző azt elbaltázza, nem tartja be az orvosi előírásokat.

    Elképesztően fontos ugyanis a műtétet követő fázis, hiszen az első hetekben több szemcseppet kell alkalmazni, pontosan időre adagolva a használatukat, immáron már otthon. Ugyanakkor kímélni kell a szemet. Én épp ezért választottam szintén a téli időszakot, mert nem kellett rohannom sehová, és a borongós idő is segített abban, hogy ne napszemüvegben közlekedjek az utcán.

    Bizonyos terhelések és sportok egy ideig kerülendők, így ezt is érdemes figyelembe venni, amikor az ember beidőzít magának egy ilyen korrekciós műtétet. Azonban a legextrémebb sportokhoz is vissza lehet térni legkésőbb 1 hónap után, legyen az akár ejtőernyőzés, búvárkodás, szörfözés vagy bungee jumping.

    Most, hogy túl vagyok az egészen, sajnálom, hogy idáig húztam. Minimum 10, de lehet hogy 15 évvel ezelőtt már meg kellett volna lézereztetnem a szememet, megkímélve magam pár vesződségtől, indokolatlan bosszankodástól. Még a pedigrés nevű szemüvegmárka is bizony 1,5-2 év alatt tönkremegy.

    Amiről még nem tettem említést, az az, hogy az épület is hozza gyakorlatilag azt az érzést, mintha amikor meghívják az embert egy Forma-1 garázsba (velem már háromszor is megtörtént), és megcsodálható az a katonás rend és patikatisztaság, ami az adott környezetben tapasztalható. Ugyanez mondható el a Sasszemklinikára is.

    https://www.instagram.com/p/Bftm2SKBlfC/?taken-by=petervamosi

    Egy szónak is száz a vége: aki eddig azon dilemmázott, hogy elinduljon-e ezen az úton, csak biztatni tudom, hogy tegye meg bátran! Bízom benne, hogy a cikkem segít abban, hogy az olvasóm – hozzám hasonlóan – meghozza élete egyik legjobb döntését. Ha ezzel akár csak egyetlen emberen is segítettem, már megérte.

    Itt teheted meg az első lépést!

  • Sainz nem lepődött meg Abiteboul kijelentésén

    Sainz nem lepődött meg Abiteboul kijelentésén

    Carlos Sainz elismerte, hogy számára nem okozott túl nagy meglepetést a Renault csapatfőnökének, Cyril Abiteboulnak a szavai.

    A francia csapatvezető a napokban azt nyilatkozta, hogy Palmer távozása és Sainz érkezése Hülkenbergre is komoly hatással volt.

    „Nem ébresztőleg hatott rá, hiszen egy olyan versenyzőről beszélünk, aki sosem kényelmesedik el, de ez a váltás őt is felspanolta. Szerintem ez az, ami hajtja őt, ezért teljesít ilyen jól.” – nyilatkozta a francia.

    Carlos Sainz pedig a spanyol El Mundo Depotivonak reagált a főnöke szavaira: „Hogy ez motivál-e engem? Én is tisztában vagyok azzal, hogy egy csapattárs mindig figyel arra, hogy ki van éppen mellette. Tudtam azt, hogy ha már az első futamon elég közel leszek hozzá, akkor kicsit kitudnám zökkenteni Nicot az addig megszokott komfortzónájából. Így tehát egyáltalán nem lepődtem meg. Szerintem az a normális, amit Cyiril mondott.” – jegyezte meg a fiatal spanyol.

  • A Renault-nál úgy érzik, jót tett Hülkenbergnek Sainz érkezése

    A Renault-nál úgy érzik, jót tett Hülkenbergnek Sainz érkezése

    Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnöke úgy gondolja, határozottan pozitív hatással volt Nico Hülkenbergre Carlos Sainz érkezése.

    2017-ben, szezon közben döntött úgy a francia gyártó, hogy nem Jolyon Palmerrel fejezik be a szezont, a 2016-os GP2 bajnoknak gyenge teljesítménye miatt kellett távoznia.

    Palmer helyére a Red Bulltól kölcsönvett Carlos Sainz érkezett.

    „Az egyik dolog, ami eszembe jut, az Carlos érkezése. Ez volt az első alkalom, hogy Nico elkezdett törődni a másik autóval. Először hallottam tőle azt kérdezni, hogy mennyi üzemanyag van a másik autóban, milyen gumikat használ a másik autó és milyen üzemmódban használja a motort” – mondta Abiteboul.

    „Nem ébresztette fel Nicót Sainz érkezése, hiszen Nico egy olyan versenyző, aki soha nem kényelmesedik el, de kicsit elkezdett aggódni, és szerintem ez kell ahhoz, hogy felülmúlja korábbi önmagát” – tette hozzá Abiteboul.

    Kérdés, hogy első teljes szezonjukban mennyire kerül közel egymáshoz a német és a spanyol versenyző, talán még egy Force Indián belül lévő csata is kisülhet kettejük küzdelméből.

  • Hülkenberg: Hatalmas kihívás elé néz Alonso

    Hülkenberg: Hatalmas kihívás elé néz Alonso

    Nico Hülkenberg, a 2015-ös Le Mans-i 24 órás verseny győztese úgy véli, Fernando Alonso nem kis fába vágta a fejszéjét, amikor úgy döntött, hogy 2018-ban a Forma-1 mellett a World Endurance Bajnokságban is teljes szezont fut.

    A kétszeres Forma-1 világbajnok nem titkolt vágya, hogy megszerezze a mesterhármast, azaz F1-es bajnoki címe mellé Indy500-at és Le Mans-i 24 órást nyerjen.

    Alonso tavaly már próbálkozott a skalp begyűjtésével, még a Forma-1-es Monacói Nagydíjat is kihagyta azért, hogy az Indy500-on indulhasson. A spanyol pazar versenyzést mutatott be, meg is választották a verseny legjobb újoncának, ám a Honda motor Amerikában is cserben hagyta, és az erőforrás hibája miatt feladni kényszerült a futamot.

    2018-ban Le Mans-t veszi célba, sőt, teljes szezont teljesít a WEC-ben.

    „Én inkább egy dologra összpontosítok, persze Fernando más helyzetben van. Többszörös világbajnok és új kihívásokra vágyik. Talán mások a prioritásai, nem tudom” – mondta Nico Hülkenberg, a Renault 30 éves német versenyzője. „Fernando számára más lesz a WEC, hiszen az egész szezonban ott lesz, míg én két eseményen és tesztelésen vettem részt, mindezt hat hónap alatt. Azonban ez is eléggé megterhelő volt és sok plusz utazást jelentett. Úgy gondolom elég nagy kihívást vállalt.”

  • Sainz maga köré építené a Renault-t

    Sainz maga köré építené a Renault-t

    Carlos Sainz jó előjelekkel várja első teljes évét a Renault gyári csapatának színeiben: egyértelműen előrelépést vár a francia gyártótól.

    „Carlos nagy lelkesedéssel készül a szezonra” – mondta idősebbik Carlos Sainz az EFE hírügynökségnek.

    „A Renault ezen a héten bemutatta új autóját, jövő héten pedig kezdetét veszi a tesztszezon. Mindannyian nagyon izgatottak vagyunk. Abból, amiket mondott, azt szűrtem le, hogy magabiztos a fejlődést illetően” – tette hozzá a kétszeres ralivilágbajnok.

    „Úgy érzem, magam köré tudom építeni a csapatot. Jó esélyünk van arra, hogy nagyszerű dolgokat érjünk el közösen. A cél, hogy közelebb kerüljünk a legjobbakhoz, de lehetetlen megmondani, hogy pontosan hol leszünk az erőssorrendben” – ezt már maga az érintett nyilatkozta.

    „Nem gondolkodunk sokat a bajnokságban elfoglalt pozición, inkább a tiszta teljesítményre koncentrálunk.”

    Sainzot és Hülkenberget sem kell félteni, egészen biztosan nem maradunk házon belüli csata nélkül, ami Renault csapatát illeti. főleg ha versenyképesre sikerült az R.S.18.

  • Még nem láttuk az igazi Renault-t

    Még nem láttuk az igazi Renault-t

    A Renault néhány nappal ezelőtt publikált képeinek inkább a 2018-as festés bemutatása volt a célja, mintsem a tényleges autó leleplezése, erősítette meg a francia gyártó.

    A renderelt képeken látható, a tavalyi autóhoz kísértetiesen hasonlító RS18-as komoly dilemmát okozott szakértők és rajongók számára egyaránt: annyira bízott a 2017-es alapban a Renault, hogy csak apróbb változtatásoknak látták értelmét, avagy arról van inkább szó, hogy a hivatalos tesztek megkezdése előtt nem szerette volna felfedni kártyáit? Cyril Abiteboul ügyvezető igazgató nem tétlenkedett sokáig és elárulta, hogy a változtatások valódi mértékéről leghamarabb csak Barcelonában szerezhet tudomást a nagyközönség.

    „Csak hogy tisztázzuk a helyzetet: a digitális képeken lévő autónak igazából csak a festés felfedése volt a célja” – mondta Abiteboul. „Láttam, hogy néhányan megpróbáltak messzemenő következtetéseket levonni ebből. Nyugi, srácok! Ne próbáljátok meg ezek a képek alapján kiszámolni a tengelytávot, mert nem mentek vele semmire. Mint ahogyan az a legtöbb csapatnál lenni szokott, mi is a legutolsó pillanatig fejlesztünk; a képen lévő autó nem tükrözi a teszten majd látható autót, Melbourne-re pedig még több minden jön majd. Emellett rengeteg dolog a felszín alatt rejlik: felfüggesztés, váltó, motorelhelyezés, hűtés, amelyek mindegyike hatalmas előrelépés tavalyhoz képest, de ezeket persze nem lehet látni.”

    A Renault természetesen nem hagyta kárbaveszni az RS17-es jó tulajdonságait, az RS18-as tehát az erős tavalyi kasztninak egy továbbfejlesztett változata. A csapat ezenkívül rengeteg időt töltött a megbízhatósági ráta radikális feljavításával is.

    „A 2018-as autó tervezésének már nagyon korán nekiálltunk, ahogyan a motorénak is, ami nagyrészt a tavalyi erőforráson alapszik” – folytatta Abiteboul. „Mindennek jobban és sokkal megbízhatóbban kell működnie, ennek az elérése volt a fő célunk. Egy szilárd platformot akartunk kialakítani, amire a szezon során támaszkodhatunk és egyre több teljesítményt sajtolhatunk ki belőle; az idei minden valószínűség szerint egy komoly fejlesztési verseny lesz. Akárhányszor teszteljük az autót a szélcsatornában, mindig találunk plusz teljesítményt, és még korántsem értünk a folyamat végére. Biztosra akartunk menni azzal kapcsolatban, hogy a rendszerek a helyükön vannak, különösen a felfüggesztés és a váltó. Nagyon sokféle hátrányt kellene egyetlen konstrukción belül ledolgoznunk; némelyeket már sikerült, másokat pedig majd remélhetőleg ezután fogunk.”

    A hús-vér Renault RS18-ast Nico Hülkenberg szombaton ki is próbálhatta Barcelonában, amikor a csapat, több riválisához hasonlóan, elhasználta egyik filmnapját az új autó előzetes tesztelésére.

    „Még nincsen itt az összes aerodinamikai elem, ez csak egy filmnap, nem a teljesítményre mentünk rá” – hárította el a komolyabb kérdéseket Hülkenberg. „Az autó eddig normálisan megy, minden a legnagyobb rendben, és ez most a legfontosabb. Tavaly meglehetősen hektikus téli tesztünk volt; idén sokkal felkészültebbnek és összeszedettebbnek kell lennünk.”

  • Carlos Sainz önmagát nézi ahogy vezet!

    Carlos Sainz önmagát nézi ahogy vezet!

    Pályára lépett ma Barcelonában az igazi RS.18-as Renault is végre, de Carlos Sainz csak nézi azt. Vagy mégsem? A francia csapat ma tart filmezős napot, és egy ideig szívatták tovább a rajongókat és az ellenfeleket is, és csak nem akarták megmutatni az idei autójukat. Végül a Twitteren megszavaztatták a követőiket, és milyen meglepő: elsöprő többséggel látni akarta mindenki az új verdát.

    Most végre kiraktak olyan képsorokat is, ahol már látható teljes pompájában is a sárga-fekete versenygép. Igen ám, de ha figyelmesen nézitek, a kiguruló autón 55-ös rajtszám van, és a benne ülő pilóta meg Sainz sisakjában vezet, miközben a spanyol versenyző a korláton ülve utánanéz a bokszutcából kihajtó autónak.

    Nos, ezért filmezős nap a mai, csupa trükk és szemfényvesztés… (Nagy rejtély azért nincs, Nico Hülkenberg vezetett.)

    Eredetileg persze ilyen felvétellel szórakozott a Renault médiása:

  • Itt a Renault csapat mind a négy versenyzője

    Itt a Renault csapat mind a négy versenyzője

    A Forma-1-es Renault csapat ma délután mutatta be 2018-as versenygépét, az RS.18-at. A 2018-as hivatalos fotózásukon pedig a teljes versenyzőgárdájuk részt vett, Carlos Sainz és Nico Hülkenberg mellett elkészültek a képek a tesztpilótákról, Jake Aitkenről és Artem Markelovról is.

    Carlos Sainz, Nico Hülkenberg
    Carlos Sainz, Nico Hülkenberg | Fotó: Renault Sport
    Nico Hülkenberg
    Nico Hülkenberg | Fotó: Renault Sport
    Carlos Sainz
    Carlos Sainz | Fotó: Renault Sport
    Jack Aitken
    Jack Aitken | Fotó: Renault Sport
    Artem Markelov
    Artem Markelov | Fotó: Renault Sport
    Jack Aitken, Carlos Sainz, Nico Hülkenberg, Artem Markelov
    Jack Aitken, Carlos Sainz, Nico Hülkenberg, Artem Markelov | Fotó: Renault Sport
  • Az idei év fekete lova lehet a Renault RS.18-as!

    Az idei év fekete lova lehet a Renault RS.18-as!

    A FIA-tól igazolt a Renault gárdája szakembert, így papíron elmondhatatlanul többet tudnak mint illene a többi csapatról, az idei évben.

    Gőzerővel fejlesztették a tavalyi évben sem épp legacélosabb motorjukat, és egyelőre az új partnerük, a McLaren is elégedettnek tűnik ezzel a továbbfejlesztett erőforrással. Új járgányuk az RS.18, és igazán veszélyes kombó a Nico Hülkenberg-Carlos Sainz páros is. Meglepetést okozhatnak, hosszú évek óta ebben a felállásban akár a dobogó esélye is benne van. Kíváncsian várjuk, hogy mit nyújtanak majd a pályán!

    2018 - Renault R.S.18 2018 - Renault R.S.18

  • Hülkenberg cáfolja, hogy Palmer mellett lazára vette volna a dolgokat

    Hülkenberg cáfolja, hogy Palmer mellett lazára vette volna a dolgokat

    Nico Hülkenberg tagadja, hogy nagyon elkényelmesedett volna miközben Jolyon Palmer volt a csapattársa a Renaultnál.

    A McLaren és Toro Rosso közötti motorszállító-csere eredményekén a tavalyi szezon végén már Carlos Sainz került Palmer helyére.

    Palmert Hülkenberg kényelmesen legyőzte mindig a kvalifikációkon, azt azonban tagadja a német, hogy Sainz érkezése különösebb hatással lett volna arra, hogy ő milyen keményen dolgozik.

    „Nem lenne profi dolog, ha elkényelmesedtem volna az elején (Palmer mellett), csak mert könnyebb volt.” – mondta Hülkenberg a Motorsport.comnak. „Nem gondolom, hogy bármely kvalifikációs körömet nézve is, számottevően jobb időt tudtam volna futni, ha a csapattársam közelebb lett volna hozzám. Nem hinném. Biztos vagyok benne, hogy nem.”

    Azt azonban ő is elismeri, a Sainzzal való párosításuk a Renaultnál, elég erős 2018-ra.

    „Keményen nyomja (Sainz), ahogy én is, ösztönözzük egymást, ami a csapatnak is hasznára van. Ő is jó visszajelzéseket ad a csapatnak. És ha ketten vagyunk egy helyett, akik előre viszik a dolgokat, az nagyon fontos a csapatnak.”

    Sainz aga is elismerte, hogy már ennyi idő alatt is látott olyan dogokat, melyeket Hülkenberg másként csinál, és el lehet lesni tőle.

    „Minden a segítségemre van, ebben biztos vagyok.” – mondta Sainz. „Szeretnék csatázni ezzel olyan sráccal, aki hét vagy nyolc éve a Forma-1-ben van.”

    „Csak pár dolgot még meg kell tanulni és megismerni, szóval még csak most illeszkedek be a környezetbe. Komolyan húzzuk majd egymást, hiszen Nico is új kihívás előtt áll velem, és ez is csak előremozdítja a dolgokat.”